按工作经验统计
*某些岗位的薪酬与工作经验并无直接关系，如销售类岗位。同时，岗位薪酬也与公司盈利情况、岗位所在公司的重要程度等因素有关。
行业竞争力分析
(861441个样本)
地区竞争力分析
(729份样本)
*本行业竞争力数据仅代表车险专员情况，并非全国数据。数据显示：车险专员在“其他行业”行业工资最高，为￥10500；在“上海”地区工资最高，为￥7750。
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职友集：一家做公司点评的网站我打听一下，做车险收入怎么样_百度知道
我打听一下，做车险收入怎么样
我有更好的答案
可以申请的。条款你在网上搜得到，我就不说了。跟你分享一些真实的经验，希望对你有帮助我有朋友今年快申请到了，费了好大好大好大的周折，因为关系户太多了，像他这种草根去，窗口人员就一句话，“你这种情况想要申请到根本不可能，比你条件差的还排在哪呢”就把你给打法了。后来他打听了才知道，情况更本不是这样。后来他就仔细研究条款和规定，又打听清楚窗口的上级主管单位是哪里，有备而去，跟窗口的吵了一架，把她们一顿臭骂，在威逼之下，他的条件才被符合了，进入程序。你可以借鉴一下。你不懂窗口的人就忽悠你，她们这些人道德有问题，太坏了。所以你要有所准备。祝你早日申请到。
一切都是业绩说话
这个主要看你个人能力吧 有些人月入十几万几十万都有 有些人就几千块甚至更少 看有没有本事找到客户了
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◆ 镜头中的翟杨虽略显青涩，却已在保险行业打拼10年。
文| 铅笔道 记者 付文学
今日，“我来保”创始人翟杨向铅笔道透露，已于今年8月完成300万元天使轮融资，投资方为个人。
“我来保”是一款面向保险代理人（含有意向成为代理人的群体）的车险销售App，通过连接中国人民保险公司（以下简称人保）、平安保险集团（以下简称平安）等保险机构的车险业务系统，让代理人可在线完成报价、投保、核保、出单、结算等流程，系统自动返佣。
注: 翟杨承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。
“每次晚上回公司，报价员都下班了，等第二天拿着报价单找客户时，人家却不想买了。”业务培训中，一位保险代理人向翟杨大吐苦水。彼时，他在中意财险任渠道部经理，负责对接60余个代理机构。
他也曾是一名普通的车险销售员，对代理人的烦恼深有感触：为完成报价、投保、核保和出单等流程，他们需要反复与内勤人员和客户沟通确认。“少则一两天，多则一个月，丢单率高达90%。”
为赚取更多佣金，代理人希望销售多款保险产品。令他们无奈的是，大多数保险机构业务细分明确。“比如我是卖车险的，是不可以同时卖寿险的，但经常遇到车险客户想买寿险，这部分资源就白白流失了。”此外，由于佣金发放不及时，代理人如果离职，此前的收益很难收回。
“如果搭建一个网上平台，打破险种界限，将线下核单等流程搬到线上，一定能提高代理人的收益。”考虑到自身互联网金融运营经验不足，他带着最初的创业想法，从原单位跳槽到陆金所（中国最大的网络投融资平台之一），在拓展各金融机构之余，广泛积累行业经验。
一年多时间，他咨询了大量代理人，创业想法日趋成熟：研发一款保险销售App，打通与保险公司的业务系统，让代理人在线完成报价、投保、核保、出单、结算及返佣等流程。
与此同时，他了解到不少没有行业经验的人，也希望从事保险销售工作。“大多数保险公司对求职者都有学历和经验要求，入职后还有各类培训、考试，至少2个月才能正常开展业务。”
在对比了多个险种后，他决定将项目聚焦于此前擅长的车险业务。“不管是网约车司机，还是私家车主、二手车回收员、修车师傅，凡是跟车打交道的人群，都可以从事车险销售工作。从车险业务切入，可在短期内聚集大量的用户。”
去年6月，他再次离职。随后半年多时间，他调研了大量互联网保险机构，发现他们虽解决了信息传递的问题，比如可查询不同保险公司不同险种的价格，却无法完成线上交易。“部分机构的App可以线上投保，却仅针对部分高端险种，操作流程繁琐，普通人很难上手。”
调研结果坚定了他的创业想法。今年3月，他着手筹备“我来保”项目。
◆“ 我来保”团队出游合影
项目初期，他一边招募技术团队，一边进行系统研发。
经过两个月努力，团队打磨出“我来保”1.0版本。此前，在朋友的协助下，他们已将App与人保的部分业务系统打通。“人保对我们的模式还是比较认可的，抱着试试看的态度，600位业务员参与试用。”
借助App，业务员在输入车主姓名和车牌号后，可自动获取系统报价。提交投保信息后，保单审核人员可实时受理和录入系统。“原先报价时，他们要么回公司，要么给客服打电话，但经常遇到客服不在或占线情况，至少花费半小时，现在几秒钟就搞定了。”
一个月下来，业务员的实际工作量和收入普遍翻了一倍。“此前他们一天最多完成十几单，现在至少也得三四十单。”
测试期间，不少业务员建议开通线上支付功能，既可以让客户在线交易，自己也可以实时获取佣金。考虑到与支付公司合作需提交保险销售牌照，而当时互联网金融机构的申请通道已被关闭，翟杨便联合朋友的公司收购了全景保险经纪公司。
取得保险销售牌照后，“我来保”相继与支付宝、微信支付、快捷支付完成签约，并与人保、平安等保险机构达成战略合作，车险业务系统也随之被打通。
◆ “我来保”App截图
与此同时，团队不断对系统进行优化，于9月初正式上线2.0版本。此时，通过代理人的App，客户在确认投保信息后，可扫描系统生成的支付码，完成线上支付，获取电子保单。“所有费用直接打入各保险公司账户，客户不用再去网点交费，代理人则可实时收取佣金，所有流程5分钟就能完成。”
伴随系统上线，团队全面展开推广。针对保险代理人，他们不断深入各代理机构推介产品，同时在汽车维修厂、4S店等开展地推活动；针对潜在保险代理人，他们新建了50多个网约车司机微信群，培养其使用习惯，“他们也可以销售各保险公司的产品，按交易额提佣”。
项目前期的赢利点集中在与保险公司的交易分成。截至目前，“我来保”已签约人保、平安等5家保险公司，注册用户为1.8万人，交易金额超500万元。
未来，“我来保”在不断完善系统功能基础上，会根据实际情况适时增加其他保险产品，或者开发自有品牌的保险产品。
编辑 王 姝 校对 邱晓雅
责任编辑：
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今日搜狐热点车险手续费成4S店最大收入来源
　　新车指甲大小剐蹭定损1200元，车主直呼“车漆蹭不起”　　“几十亿、上百亿资本的公司轻易被几百万资本的4S店绑架，明给暗送，手续费成了很多4S店的最大收入来源。”保监会主席日前在连续第三年举办的一把手培训班上表示。　　保险公司和4S店这对“兄弟”的合作关系并不一般，4S店为保险公司“贡献”新车的保费，保险公司给4S店“贡献”送修的车辆。但是，这中间就难免会存在某些利益的输出，比如保险公司会在定损过程中将定价抬高，“回扣”给4S店等。　　那么，定损价格中的“水分”到底有多大呢？一个“指甲”大小的划痕，定损价格高达1200元，但业内人士透露，其实在汽修店里花200元就可以搞定。　　不透明的定损过程　　买车刚两个月的李先生，最近就有点郁闷。开新车难免剐蹭，但是第一次的剐蹭经历，却让他感觉“心里有点堵”。　　几天前，李先生在小区停车场停车时不小心，后保险杠与花坛边的石墩发生了剐蹭，看着新车被蹭掉的一层漆，李先生就像自己被蹭掉了一块皮一样疼。第二天一早，他就来到了4S店，准备修车。　　保险公司的定损员建议李先生先报案，随后对其车辆进行定损。“理赔员告诉我，新车上的全险，直接走划痕险就可以。”　　李先生打了一个电话的功夫，定损员将1200元的定损单递给了他。也就是指甲大小的划痕，为何就要花掉1200元？在没有得到任何定损价目表的情况下，李先生追问起了保险公司的定损员。　　虽然定损员最终也没有向李先生出示任何价目表，但是在交谈过程中，定损员一脸轻松地告诉李先生，“其实就这点划痕，花个‘百八十块钱’，自己买点漆喷喷就好了，实在不放心，随便找个维修点200元绝对搞定了。”　　这让李先生颇为惊讶，他对《证券日报》记者表示，他的新车保险费在1万元左右，其中额度为2000元的划痕险的保费就超过了500元，如果划痕真的可以在200元内解决，他觉得续保时真的没有必要投保划痕险了。　　“一个划痕险，只能修一次，保费都够我修两次了。”　　划痕美容走汽修　　无独有偶，前几天，和李先生一样不小心把爱车“蹭破了皮”的朱女士，也在为剐蹭的问题纠结。朱女士表示，她的车已经开了有5年了，第一年的时候就因为剐蹭太多差点被当成了“恶意骗保”，从而被增加保费。在最近的这次剐蹭后，她为了预防保费优惠因为几个划痕而被取消，便听从周围几位“老司机们”的建议，并没有选择去4S店维修，而是找了一家评价颇高的汽修店。　　最终，她真的只花了200元，就完成了整个“美容”。　　记者随后采访了一位在4S店从业超过10年的维修工程师杨师傅，杨师傅对《证券日报》（保险周刊微信：证券日报微保险）记者表示，虽然划痕可能很小，但是喷漆作业不是只喷破损的部分，而是“整体”喷漆，如喷整个侧面。因此，划痕虽小，但是修补的成本会比车主想象的要高。　　但是，对于定损价格的“不靠谱”，他也表示，如果是朋友，新车被划了，他会建议直接走划痕险，如果是旧车，他倾向于让其自行维修。对于是否需要购买车辆划痕险，他表示还是需要综合考虑，“反正我不买划痕险”。　　在某保险公司的车险主页上，记者观察到，车身划痕损失险的购买率仅为12.5%，次于涉水行驶损失险的23.3%和倒车镜、车灯单独损坏险的27.5%，是所有选项中购买率最低的。　　此外，在车险无忧的网站的险种选择页面中也特别提醒车主，车身划痕险适用于新车且新手的客户，小划痕通常可以通过美容进行处理，如果报案理赔将算作一个案件，可能会对第二年的保费产生影响，建议酌情购买。　　然而，为何一个仅需200元就可以解决的划痕，在4S店的定损却需要1200元，这与4S店和保险公司的“暧昧”无不关系。　　车险费率市场化在即　　5月24日，在保险业连续第三年举办的一把手培训班上，中国保监会党委书记、主席项俊波表示，“现在行业对渠道掌控能力偏弱，议价能力偏低，像车险渠道，几十亿、上百亿资本的保险公司轻易被几百万资本的4S店绑架，明给暗送，车险手续费成了很多4S店的最大收入来源。”　　2013年年报披露后，《证券日报》（保险周刊微博微信：证券日报微保险）的《车险仅上市险企盈利 三巨头企财险亏损17亿元》一文中，除了三家上市险企外，其他财险公司的车险业务均亏损的消息令人惊讶。然而，在保险公司承保亏损的背后却是4S店的“富得流油”。　　其实，车险与4S店的关系和银保与的关系十分相似，长期以来，保险公司似乎总是陷入对渠道的“依赖”。为什么保险业总是会陷入被渠道控制的局面，把主动权“拱手让人”，而保险公司如何才能从这种“弱势”地位中走出来？　　为此，记者采访了车险无忧的CEO帅勇，他向《证券日报》（保险周刊微博微信：证券日报微保险）记者表示，4S店和保险公司的关系就是两个“贡献”：4S店为保险公司“贡献”新车的保费，保险公司给4S店“贡献”送修的车辆。因此这中间就会存在某些利益的输出，比如保险公司在定损过程中将定价抬高，“回扣”给4S店。　　他表示，前不久，中国保险业协会和维修行业协会联合发布了被称为汽车配件零整比的权威报告（简称“零整比”报告）中，汽车零部件费用占整个理赔维修金额的74.71%，这意味着保险公司的理赔定损款的70%，用于支付汽车零部件，这里面除了零部件的定价失实外，还包括了保险公司在定价上对4S店的“明买暗送”。　　而这与保险公司历年来的亏损不无关系。　　长期以来，保险公司销售的渠道一直被第三方统治，这个模式也导致保险公司总是轻易被绑架。如果想从弱势地位走出来，首先要逐步收回自己的话语权，寻找更好的方式，从对第三方的依赖中“脱离”出来。其次，要突破现有的维修体系，在较有资质的维修店中寻找新客户。除此之外，“车险业要想降低经营成本，就必须加快推进商业模式创新”项俊波主席表示。　　当然，车险的费率市场化更是“重中之重”。帅勇表示，如果不出意外，今年8月份，保监会就会宣布实施汽车保险的费率市场化的改革。　　作为今天在中国年保费规模近7000亿元，并每年以1000亿元的速度激增，涉及亿万车主切身利益的车险，汽险的改革，将备受关注。(见习记者 尹力行)（光明网）
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