06z1000z1000车把堵头怎么拆样拆前座

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-25 15:48 标签： 06z1000怎么样拆后座
全新川崎Z1000大排到货 满屋子的未拆箱机车诱惑死人介绍一下川崎Z1000这款车的性能_百度知道
介绍一下川崎Z1000这款车的性能
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本四大牌子中有很多重量级街车，但以现代科技打正旗号注重运动性能的车款不算很 多。当中以Yamaha的Fazer1000、Honda X-11和Hornet 900算是符合标准。但Fazer不是 采用电子燃油喷注系统，X-11和Hornet 900只是采用正立套管前叉。 其他街车如Bandit装备过於保守、GSX1400、CB1300SF、XJR1300采用双筒避震，ZRX120 0的车重也超过220kg，根本不能满足跑车迷的要求。 只有这台由Kawasaki ZX-9R引擎bore大了的Z1000，集电子燃油喷注和倒立前叉和轻量化 於於一身，实现「街头战士跑车化」的最高境界。 紧凑的铝合金引擎，强调耐磨、散热快和轻量化的优点。 排气量由ZX-9R的899cc增加至953cc，并配备38mm电子燃油喷注系统和32bit运算速度的 行车电脑，刻意调较下确保有丰盛的中段扭力输出。 可惜比坚尼小猪头的造型其实可以做得更靓... 不銹钢排气喉四出二再出四，外型独特。但估计都系俾车主换四出二喉居多。LED尾灯， 尾摇臂弃用ZRX的三角管设计而选用ZX-9R铝合金尾摇臂。尾避震当然也是采用ZX-9R的U ni-Trak单筒连杆避震，附无段式预载及回弹调较功能。 以简洁线条出现的Z1000，外型完全摆脱川崎一贯的风格，但相信市场会欣然接受 我们担心的是传统钻石型钢管车架，能否配合倒立前叉的刚性。幸好倒fork直径只是41 mm，事实上普通街车一向不使用倒Fork是有其原因。相信车厂在车架设计方面一早作出 补强。据悉车架设计采用粗直径但薄身设计，引擎也是受力支点之一。车架右边前端可 拆下方便引擎维修。 前後掣动系统和辘軨都借用了ZX-9R的两只300mm半浮碟和220mm後碟，活塞卡钳编排仍是 前四後一的设定。表板则采用ZX-6R同级的最新LCD设计。 　
Kawasaki Z1000 规格表 引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸 缸径 x 冲程 77.2 x 50.9mm 压缩比 11.2:1 总排气量 953 cc 最高马力 127ps/10,000rpm 最大扭力 9.7kg-m / 8,000rpm 车架形式 钻石型高拉力钢管车架 传动系统 湿式多片6前速链传动 燃油供应 38mm电子燃油喷注系统 前倾角( R) 24° 拖曳距(T) 101mm 前悬挂系统 41mm 倒立套管前叉，120mm行程 无段预载及回弹调较 後悬挂系统 Uni-Trak单筒连杆避震，138mm行程 无段预载回弹调较 轮胎(前) 120/70 - 17 轮胎(後) 190/50 - 17 前掣动系统 2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳 後掣动系统 220mm单碟配单活塞卡钳 长 x 阔 x 高 2080 x 770 x 1055mm 轴距 1420mm 最低离地距 145mm 座高 820mm 乾重 198kg 油缸容量 18L
采纳率：27%
你肯定不知如何去想我你的离开就像火车掠过我的站点不留理由却只留给我背影的想念
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。【新车介绍】2017年川崎Z1000R——街车之王再加猛料
Kawasaki街车之皇Z1000自2014年推出新款之后，三年来没有重大转变。今年，川崎终于有空为Z1000进行多项改良及更新。改良之后的Z1000，分为标准版Z1000和加辣版Z1000R，两车主要分别是避震和制动的用料有分别，再以颜色区分两车。
先说的改良部份。首先是引擎和排气系统，ECU模块经过微调，令动力输出更平均顺滑，有利操控和乘客舒适。线性的油门除了令操控更容易掌握之外，催化装置也加了料，令废气排发放达到欧四标准。
车头与的41mm倒立前叉，油压反应经过修改。在强调运动化的前题下，吸震性能提升，舒适感增加，同时令操控保持轻快的反应。除了前叉之外，后避震的连杆比率也有修改，令尾轮行程由122mm增加了13mm至135mm。但Z1000R的Ohlins S45DR1S行程有所不同，避震行程是131mm。
还有很多细微的改动，例如后制动的刹车皮材质有改良，提升了刹车脚感及制动力。后视镜的调节范围增大。刹车和离合的拉杆有五段距离调较，方便不同手形的骑士使用。
仪表有档位显示以及换挡提示功能，当引擎转数达到预设水平后，提示灯便会闪烁，提醒骑士升档。此外，转向灯的灯壳和泥挡形状也有改动，跑车味更浓。
以上是的改良。Z1000R除了享有以上改良之外，前有Brembo制动组件，后有Ohlins S45DR1S尾避震。先讲Brembo，Z1000R选用单件径向式对向四活塞M50卡钳和一对厚度达到5.5mm的310mm浮动碟片。连接刹车牛角和制动卡钳是原厂钢喉。整套制动组件，除了有优异和稳定的制动表现之外，散热能力好，骑士也可以更细致地调较制动力。Z1000R的尾制动碟直径和Z1000都是250mm，但R版的头尾碟都只是传统的圆形，而不是Z1000的波浪碟。
Z1000R的车尾采用Ohlins S45DR1S尾避震，避震行程是131mm，虽然比现款Z1000长，但比新款Z1000短了4mm。S45DR1S尾避震采用大口径活塞，直径达到46mm，也有独立活室负责把避震油和氮气分离。改用更高级的避震，分别是尾轮时刻都更贴地，提升稳定性。独立外置的调较樽也很方便地调较弹簧预载硬度。
R版车身有点缀性的黄绿拉花，油缸垫和车架护片都有R图案，座垫也有凸字刺绣的Z字样。
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