【I LOVE CRR】中石扬驾培十周年庆典精彩绽放，下一个十年中石扬人仍肩负历史使命，邀您见证，再创辉煌！
中石扬企业集团
十周年庆典活动
中石扬驾培十周年庆典
中石扬驾培：
生命真实，诠释企业存在的价值、意义；良心驾培，阐述做企业生存所必需的道德行为标准。
十年里，中石扬人恪守己任，爱岗敬业，将个人与企业价值相融合，为广大驾驶人学车尽心服务，悉心受教，真正实现了驾培企业育人学车的社会价值。
含泪播种的人一定会收获笑容！
奋斗、拼搏、泪水、汗水
中石扬人感恩于这份收获
中石扬人用生命诠释着我们的《驾培梦》
十年荆棘路，一曲奋进歌。
感恩陪伴，感恩同行。
崭新的培训理念、先进的管理制度、优秀的人才资源、良好的社会信誉，成就了中石扬驾培底蕴深厚的品牌文化及内涵体系。
中石扬驾培将与大家同心同行，同心致远。
精彩瞬间，美好的学车体验，留恋纪念
现场抽奖，hi 爆全场！
你们的灿烂笑容陪伴我们坚持不懈走过十年，感恩!
中石扬人将带着十年发展的赞礼和底蕴，继续求索繁荣之旅，让我们整装待发，再接再厉，扬帆起航迎接下一个辉煌的十年。
用生命真实，做良心驾培，这就是中石扬驾培人昨天、今天和明天的志向。在新的历程里，中石扬驾培将携手每位学员高歌猛进，争做青岛驾培行业领航者。不负社会使命，为社会输送合格的驾驶人。
下一个十年邀您参与
责任编辑：
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今日搜狐热点我的驾驶梦从交运驾培开始，回顾学车历程感恩一路相伴的同伴和教练
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UID：843632
&&发表于: 07-16
当看着身边的帅哥美女们一个个开着让人羡慕的车上下班时.我这颗躁动的心也不按份了.于是在朋友的介绍下2015年3月我怀着激动和忐忑不安的心来到交运驾校报名.激动的是我也将会有自己的驾照了. 忐忑的是我能学好车吗?因为从各种学完车小伙伴吐槽中得知的各种学车囧事莫名有种压力感.&&&&&&报名后一个月里完成了课二前所有课程.这也算是学车里最简单的课目了.接下来就是最考验人的课二实践课学习.对于一个第一次接触车的我来说崩提当时我是多紧张.虽说事隔已有三年之久当时的情景我是历历在目.由于自己太紧张实际操作总是出状况.当时一起学车的四个伙伴我的情况是最糟糕的,教练前面说要记住哪些点怎么打方向盘,我一紧张全忘记了.教练虽说也没有像别人说的骂人啊,严历啊之类的各种不好.但自已感觉我怎么这么笨.教练都一样教的为什么别人都比我学的好呢?难道我真的是没有学车的天赋吗?当时确实有过放弃的想法,学费都交了难道就这样自报自弃吗?世上无难事,只怕有心人.我始终认为不就学个车吗?有比考学难吗?接下来的日子里只有笨鸟先飞.自己比别人差我就比别人多下功夫.每天回家都要把教练教的方法像背书一样的背下来练车的时候就照口诀方法操作.师傅领进门,修行靠个人.第二次,第三次,第四次…….上车练习后慢慢消除了对车的恐惧心理.教练教的是方法,自已摸索的是技巧.在一边上班一边抽时间去练车的20天左右,课目二的五项内容全部学完,当然也不是一帆风顺的完成的.其中每一项在一开始练的时候都是有难度的.也有被教练训斥的时候.但我认为教练的严厉是对自已的负责.他说我,我才知道哪里容易犯错误,练车的时候我就记住那些容易出错的点.偶尔教练表扬一下那心里开心的好像得到了全世界,如果今天被批评了心情那个沮丧的只想大哭一场.学车的过程是美好且艰辛.只有付出了才有回报.练车时光总是在短暂而又和谐紧张的气氛里度过的,考试的日子才是最煎熬人的时候..虽然一再对自已很有信心,但第一次考课目二还是因为自已太紧张而失败,天啊!当时都快崩溃了,明明自已信心十足为什么会这样呢?经过短暂的等待总结第一次的失败原因,第二次考试的时候教练对我讲了很多克服心里紧张的方法,果然揍效顺利通过.谢谢教练们这一路的陪伴及教悔.后面的课三,课四也都是很顺利的一路绿灯的过了.&&&& 回顾这一路的学车历程,我学到了真本领得到了一群素不相识但志同道合都为了一个驾驶梦而奋斗的伙伴和一个不离不弃一直陪我到最后的好教练.我哭过笑过累过也恨过但最终是爱上交运这个教给我驾驶技术的好学校.交运学习的伙伴们你们的选择是正确的幸运的,安全驾驶从交运开始.为交运驾校点赞! 在此我要特别感谢我的教练孔凡东一个教学经验丰富,教学认真,技术过硬,待人热情的好教练.&&&&
本帖评分记录
UID：788002
级别: 管辖:
&&发表于: 07-17
UID：788002
级别: 管辖:
&&发表于: 07-17
加油，成功不负每一个努力的人
UID：750470
&&发表于: 07-17
学车的过程绝对是一部血泪史
本帖评分记录
UID：326216
认证头衔昆山论坛《网聚交友》版主
级别: 管辖:
&发表于: 07-17
学车是个不简单的事
网聚交友欢迎您！
UID：552107
&发表于: 07-17
UID：96716
&发表于: 07-17
UID：751662
&发表于: 07-17
学完才知道，真的很不易
UID：841478
&发表于: 07-17
UID：841484
&发表于: 07-17
很不错，继续努力
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这在监狱民警看来，那么令人不可思议。
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　　驾驶员培训行业，这是一个神奇的行业，在中国已经有这么多年的历史，但是还是一直没有找到一条正确发展的道路。
　　这是为什么？
　　首先给大家讲一下中国驾校的历史吧。
　　一、驾培发展历程
　　我国驾校的发展历经了五个阶段。
　　第一阶段为1988年以前，由交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试。驾驶员主要是从事专业服务和运输，主要靠技工学校驾驶专业、部队复转军人、运输企业以师带徒。
　　总结：窄人群，限制大，门槛高。
　　第二阶段为1988年至1993年，划归公安交警部门负责管理和考试。这一阶段驾驶员主要来源是公安交警部门自己举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。
　　总结：公安部门负责，对公不对外。
　　第三阶段为1993年至2004年，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作，驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校、公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院学校办的培训班、原有的培训班等，这是我国驾驶员培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。
　　总结：由交通部门负责，但缺乏管理机制。
　　第四阶段是2004 年至2012年，实现了真正意义上的考培分离。交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调、配合，驾校介入，驾培市场逐渐走向社会化道路。这一阶段也是我国驾培行业发展最迅猛的时期：2004年之前我国的正规的驾校几乎为零，截止2012年底，我国正规驾校的数量已经达到10347家。2004年我国汽车驾驶员人数仅为0.7亿人，而2012年底，仅仅教练员就达到了43.9万人。而到了2014年，我国机动车驾驶人数量全面突破3亿大关。
　　总结：走向社会化，逐步开放，由驾校引导，公安交通共同协管。
　　第五阶段是2013年至2016年，这几年对于驾培行业来讲，更是意义非凡。其重要程度甚至可以赶得上中国驾校从无到有的那个过程，是集开拓和创新于一体。首先是驾培行业门槛的降低，而且其市场庞大，都在不断的吸引外界。尤其是资本市场的进入，更是加速驾培市场的革新。这短短的三年，已经让驾培行业逐步走向市场化，教练车和教练员数量都在成几何倍数增加。
　　总结：走向驾培市场化，降门槛。资本进入，自由竞争，由原来的驾校引导改为学员引导，这也是市场化的必然的结果。
　　二、驾培发展存在的问题
　　伴随着这样的发展历程，其背后的问题也是层出不穷。
　　首先就是随着驾校数量野蛮型增长，驾校管理模式欠缺暴露诸多问题：收费标准不统一不透明，乱收费；教练素质参差不齐，教学水平、服务态度很难达到学员满意；课程安排不合理，学员时间和精力成本居高不下。
　　整个驾考过程满满都是槽点，学车，成了现在社会上唯一一件人们花钱买罪受的事。
　　其次就是驾校的快速增长，带来另一个问题就是资源过剩。由于资本的快速进入和行业的无序发展，带来资产配置的严重过剩，导致驾培市场的恶性竞争愈演愈烈，给社会埋下了诸多不和谐、不稳定的隐患。
　　三、这几年的驾培分析
　　自从进入2015年，国家政策方面对驾考行业动作频频，首先是全国多地开放了自主约考，而后又颁布八十八号文件，代表驾培即将进入预约计时阶段。驾培的未来看上去也是极其明朗，虽然可能道路是有些扭曲，但人们相信，驾考行业的改革已经初露端倪。于是，越来越多的互联网企业盯上了这块千亿市场的肥肉，都期望将驾考卷进互联网+的浪潮。
　　而2016年是互联网驾培行业发展最迅速的一年，大量企业进入驾培行业，都希望能够颠覆驾培这个行业。但是由于与传统驾培存在一定的共性，并没有发挥出互联网优势。大部分公司只是找到了类似于上门洗车，上门做饭等这样的伪需求，并没有太过颠覆性的产品出现，驾培行业的痛点并没有从根本上解决。
　　如果想要颠覆一个行业，那么最重要的还是要从根源出发。找到最初的那一个点，然后重新画一条线。现有的不一定是对的，但肯定是有原因的，而颠覆，就是尝试打破现有的这一切。
　　四、驾培行业本质是什么？
　　驾培行业与教育行业的关系。
　　驾培是属于教育培训机构，教育存在的问题，驾培也同样存在。老师猥琐学生与教练潜规则学员，这是多么的相似，只是对象不同而已。教练课后补课又与老师的放学补习班，又是多么的雷同。驾培行业出现的“吃拿卡要”现象，在教育行业都能找到类似的案例。
　　而什么是教育呢？
　　教育，教化培育，以现有的经验、学识推敲于人，为其解释各种现象、问题或行为，其根本是以人的一种相对成熟或理性的思维来认知对待，让事物得以接近其最根本的存在，人在其中，慢慢的对一种事物由感官触摸而到以认知理解的状态，并形成一种相对完善或理性的自我意识思维.。但同时，人有着自我意识上的思维，又有着其自我的感官维度，所以，任何教育性的意识思维都未必能够绝对正确，而应该感性式的理解其思维的方向，只要他不偏差事物的内在；教育又是一种思维的传授，而人因为其自身的意识形态，又有着另样的思维走势，所以，教育当以最客观、最公正的意识思维教化于人，如此，人的思维才不至于过于偏差，并因思维的丰富而逐渐成熟、理性，并由此，走向最理性的自我和拥有最正确的思维认知，或许，这就是教育的根本所在。教育也是一种教授育人的过程，可将一种最客观的理解教予他人，而后在自己的生活经验中得以自己所认为的价值观。
　　为考试而教育的方式，相信每个人都是深有体会的吧。不可否认，这种方式对于中国这几年的发展，起了很大的作用。但这种方式能否能够适应未来，就不一定了。而驾培行业说到底，是为社会输出优秀驾驶人员，能够更好的保障交通安全，改善交通情况。
　　五、驾培行业以后应该怎么做？
　　第一点、需要做的就是改善服务。类同于目前的教育体制改革，中心由原先的教师转到学生，这也涉及一个消费转型。而驾培同样作为一个传统行业，也面临类似的问题，驾培重心的转移也是志在必行的。也就是提高学员地位，让学员享受到应有的服务。但是要牢记一点，保证服务，满足学员的合理需求，而不是言听计从。学员为中心，不代表教练会被猥琐。
　　第二点、就是改善学车体验，变更教育模式。前面提到，教育就是教化培育。而驾培目前，只是教而不育。学车并不只是为了拿到驾照，很多学员虽然已经拿到驾照，但是还不能达到上路的水平，甚至又很多常识都不知道。学员应该学到一些除考试之外的东西，不能仅仅为了驾照考试采去驾校学习。驾校应该体现其专业性，独有性，随着自学直考的放开，这或许驾校发展的唯一道路。
　　第三点、配套设施改革，增加人性化因素。 目前大部分驾校的都是极其简陋的，很多配套设备不都完善。还有一种现象比较突出，那就是很多设备都是有而不用，宁可闲置也不使用。这也促使很多设备追求样子工程，而不追求使用价值。应该增加配套设备，增加配套服务，增加配套课程。让更多人感受驾校的作用，在未来，驾校能提供的不仅仅驾照考试。
　　作为服务行业，提升用户体验，增加客户满意度，是产业升级必须要做的一件事，这也是众多传统行业改革创新一直针对的点。同时提高驾校的价值，也是迫在眉睫的一件事，要让用户感受到除考试名额以外的价值。
　　最后给大家说一个好消息，无论是目前政策方向，还是资本方面，对于驾培行业来讲都是一个好的机会，也是千载难逢的好时机。这个市场很庞大，不会出现“独角兽”企业，因此每所驾校都有机会赢得这场战斗的胜利。
　　感兴趣的可以看一下之前写的这篇文章。
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科目三终于过了，总结下这几个月的历程
15年12月中旬开始练科目二，到今天终于把科目三过了，立个帖子悄悄地纪念下
说说我的经过吧，科目二挂了两次，第三次才过；第一次考的时候前一晚翻来覆去睡不戳，顶多睡了3个小时，第二天红着眼镜风风火火就骑着生化动力二轮车（自行车）赶去考场了。因为是
第二场，教练交代9点之前去；但老朽做不到啊，按捺不住躁动的情绪八点不到就出门，八点半就到了，然后就是苦等，真的是苦等，等到12点半的时候才从最下面一格窜出我的小名，望眼欲
穿坐等三千年的感觉。14号车，嗯，避过了传说中的几大鬼畜考试车。带着一点小紧张和一丢丢小激动刷卡进场了。“诶！大兄弟！！不，大姐！！别给我停一号道啊！！！”说时迟那时快
，哦不，是为时晚矣，14号车妥妥地停在了一号道前面2米的距离，心怀忐忑也只能战战兢兢地上车了（不喜欢一号道是因为一号道做完半坡之后，下坡了紧接着就是直角，对新手我而言感觉
有点手忙脚乱），果然怕什么来什么，我直角挂了，没错。。。我直角挂了。溜下去的时候刹车带的不够，车速快了一点，压边线直角扣100分。伴随着的是机器一遍遍的重复“考试不合格，
请将车开回起点”。这时心里是满满的失落，一口气郁积在胸腔难以吞吐，这种感觉，挂过科的一定理解。第二次机会过于乌龙，不提！科目一挂了，过年的兴奋劲儿都少了好几分，一想到
就恼火！过完年后上班第三天就去考第二次了，好难为情，虽然是一个人去的考场（那天我们教练的学员只有我一个人考），第二次考试的老鸟闷闷地坐在前排等自己的号，7号车，刷卡上车
不提。放松，打气。曲线、半坡、直角、弯道；好！！就最后一个了，左入库，嗯,完美！！右入库，尼玛！！打晚了！！！然后我就眼睁睁地看着车轮压过左边线，“车框出线，扣一百分”
，如果不是怕疼，我肯定一头撞死在方向盘上了。真气涣散的我在语音一遍遍的“请将车开会起点”中灰丢丢地开回了起点。六神无主，魂飞魄散，没错！第二次我不负所托地死在了半坡，
车头超50公分，直接GG。车头对点，若我是按平时训练的话，是绝对不会超过，所以有那么一瞬间我想下车看个究竟，不过最终还是忍住了，垂头丧气地开回起点。
第三次考的时候就真的有点慌的了，不过还好，这次抽到新车，离合耐操，速度稳定。前四项都妥妥的，到了最后入库。（心里默念，历史绝对不会重演）结果。。。嗯，你没猜错，历史重
演了，这次打太早了，过去的时候一看不对劲，赶紧回正，再打死。。。结果又晚了。想哭，挤了挤没哭出来（谁让我是爷们呢），整个胸腔都被内火焚烧的感觉，又倒了两遍右库找找感觉
，耳边，“请将车开回起点”。。。姐！！别念了，我开，我开回去还不行吗。调整了下心态，考不过就算了吧，死马当活马医了，又到入库。左入完美，右入，稳住，对点比上一次晚5公分
，好！！完美入库！！！开出来，车上响起“恭喜您考试成绩合格”，没人知道我此刻的心情，吼！！对，我是吼着把车开回起点的
科目三，科目三练了两遍大路跑（没要求，任意开）、一遍山路路跑（九龙谷半日游）、最后考试路线各走一遍就准备考试了。8点排队刷身份证入场，排到第二批。因为科目二挂过两次，心
里各种打鼓，第二批最后几个终于等到了自己的名字，第二个，还好的位置（我第一个的话我肯定紧张）。第一个兄弟上了，兄弟！！加油，我在后面给你打气！“通过拱桥，急弯未闪远光
灯，扣一百分”，兄弟！！别慌，还有机会！！“起步车辆闯动，扣10分”，“速度与档位不符，扣10分”。兄弟！！下次还有机会！！（兄弟走了不到50米，我也还没来得及在熟悉一遍路
线）心慌腿抖就提臀上阵了。灯光。。。没问题！！起步，一踏二挂三打，走你。。。 “起步档位错误，扣100分”（左掰前推，开教练车开习惯了，习惯往左轻轻一带，而且养成了挂挡不
看操纵杆的习惯，三档起步了），我说今天开车启动速度怎么这么滑溜（并没有闯动，起步车速一下就起来了）。我的脸腾的一下就红了，和安全员大眼瞪小眼相互凝视了2秒，“停车，重来！”
大气不敢出，第二遍开始。灯光，没问题！！挂挡，嗯！是一档。走你！！。。。。。。“请超越前方车辆”，左转向灯，默数5下，左后视镜瞄左车道，尼玛！！左车道后面4辆车！（等4辆
车都通过，我肯定已经过了超车路段了）赶紧一脚离合，刹车慢慢踩停。四辆车过后，缓抬离合指车辆抖动，松刹车变道，有惊无险！！“与机动车回车”。。。“请变更车道”。。。“请
保持直线行驶”。。。“前方选择合适地点掉头”。。。好，稳住，走完3千米就可以停车了。“请靠边停车”吁。。。停！！“成绩合格，请回考试中心打印成绩单”。头脑一片空白，虚脱
般地躺坐在后座，默默给教练发了个，我过了。。。。。。
没想到会写这么长，估计没人能看完吧，哈哈
其实我从科目二开始就一直开始蹲在小鱼网版块，看各种经验贴，交流贴，技术指导贴，吐槽贴。从里面学习各位前辈（老司机）总结的各种经验教训。虽然有的会因为时间的缘故，会有过
时、片面；也有的以主观个人为出发点，并不适合他人。但是，看了这么多，让我少走的弯路叠起来估计也有七八层楼那么高了。在这里也是非常感激各位“老司机”往返留下的笔墨，有时
候不经意的几句话，却能给路过的游客莫大的启发，突然开窍也就是这么回事了。一拍脑壳说“原来是这么回事啊”，恍然大悟。所以大家考试过程中遇到的各种问题，尽量拿出来说说最好
了，能得到“老司机”的回答又能帮助新手，何乐而不为呢
恭喜楼主！不过真的好长，哥居然全部看完。话说回来，我昨天5个科目三，除了一个靠边停车可以了，不听安全员指挥挂空挡拉手刹，硬要再前进靠边，完了！圧线扣一百分。其它4个也都过了！
亲居然竟然尽然是男生。
怎么了，你看完了？？
亲居然竟然尽然是男生。
恭喜楼主！
恭喜楼主！不过真的好长，哥居然全部看完。话说回来，我昨天5个科目三，除了一个靠边停车可以了，不听安全 ...
能得到明星人物海哥的回复，真的是蓬荜生辉
楼主高抬小哥我了！
怎么这么笨，当初叔公要学车时，那个垃圾教练说。这么老才来。先学习，考过一科再给一科钱，除了科目4，88分再补考一次，其他都是一把过，现在年轻人什么都不好好学习，老补考，真丢人
怎么这么笨，当初叔公要学车时，那个垃圾教练说。这么老才来。先学习，考过一科再给一科钱，除了科目4，88 ...
这个，我给满分
今天3个科目二初考，4个科目三初考，全部一次性过关了！改革形势下的驾培行业发展趋势研究
为搭建交流平台，汇聚大家的智慧，为改革献计献策，推动驾培行业有序、健康的发展，中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会与人民交通出版社股份有限公司围绕新形势下的改革创新，联合开展了2017年度机动车驾驶培训行业优秀论文征集活动。“驾驶引路人”将开辟专栏，陆续刊载优秀作品，邀各位同仁品读。
改革形势下的驾培行业发展趋势研究
浙江省嘉兴市道路运输管理局
在市场化背景下，传统驾培行业转型发展刻不容缓。该课题以经济学供求关系为主线，对驾培行业的发展进程及目前存在的短板进行了深入剖析，同时分析概括了行业改革政策产生的影响。通过建议开展驾培行业供给侧改革，对下一步行业创新提出探索。该课题成果也成功运用于我市2016年驾培改革实际，我市先培后付改革率先达到覆盖全部驾培机构全部车辆的双百分百，率先提出第三方监管的嘉兴模式，走在全国前列。同时，我市也不断完善驾培服务质量测评等工作，全力打造管理部门引导、行业协会引领、企业自主主动转型的驾培行业新姿态，创造新供给，满足新需求，实现行业发展跨越。
截至2017年3月底，全国机动车保有量突破3亿辆，其中汽车2亿辆，机动车驾驶人总量已超过3.64亿人，驾龄一年以内的驾驶人所占比例达8.88%。日《国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知（国办发〔2015〕88号）》，先培后付、自主约考、异地考试、自学直考等举措叠加推行，驾驶培训及考试改革已势如破竹。在市场化背景下，传统驾培行业将何去何从？驾培机构如何转型才能屹立于市场？这些都是行业发展进程中亟须研究和探讨的问题。
一、供需结构发展进程
1.以师带徒职业化——市场需求产生阶段
自从第一辆汽车进入中国直至建国初期，我国基本没有专门培训驾驶员的场所。据统计，1949年中国的人均收入是66元人民币、全国公路通车里程只有8.09万公里、车辆保有量为5.09万辆 ，当时个人购置消费汽车可能性很低。从新中国成立初期到改革开放初期，学习驾驶的人员基本上都是职业驾驶员，主要的车辆还是由国资购买用于公路运输或单位用车，因此当时培训职业驾驶员的场所都是交通系统的交通技工学校，具有典型的行业培训色彩。该阶段，驾驶培训随着交通工具的进步逐步产生，驾培经济开始导入，潜在的增长逐渐萌生。
2.驾校始业初兴起——市场需求扩张阶段
1978年12月，中共十一届三中全会的召开，市场经济起步，中国经济进入了全面振兴、快速发展的新时期，汽车数量急剧增多。1979年我国汽车保有量只有200万辆，而1985年达到350万辆，到1995年底，我国的汽车保有量已超过了1000万辆。随着学习驾驶技能的人数的增多，投资建设驾校的人们热情开始高涨，一批人办起了驾校，迅速地挖取到人生的第一桶金。该阶段，学驾需求迅速被开发创造出来，供给与需求形成彼此关联与促进，驾培经济进入快速增长阶段。
3.蜂拥而至办驾校——供不应求阶段
近十年是中国机动车保有量的井喷期，截止到“十二五”末，中国汽车保有量已经超过1.72亿辆，仅次于美国居于世界第二，其中私家车保有量1.24亿辆。与机动车保有量快速增长相适应，机动车驾驶人数量也呈现大幅增长趋势，同期汽车驾驶人超过2.8亿人，近五年年均增量达2299万人。随之而来的是一夜之间驾校如雨后春笋般的生长。仅嘉兴市而言，截至目前全市驾培业户60家，较十年前同期增长了62.1%。驾培行业随之成为许多投资人眼里的“香饽饽”。该阶段，社会资源纷纷涌向驾培领域，驾培供给数量迅猛增加，随着近几年学驾需求的趋稳，驾培供给自动创造需求能力降低与驾培供给维持惯性增长逐渐成为矛盾，资源配置效率降低回落。
4.萧规曹随遇寒冬——供大于求阶段
随着驾驶培训逐渐走向市场化道路，驾校遍地开花，但由于受到人口红利消失、经济增速放缓等因素影响，2015年起，全国大部分的驾校招生量急剧萎缩，营业额收入大幅度的降低，驾培行业似乎进入了寒冬。根据第六次人口普查结果显示，80后共有2.28亿人，90后1.75亿人，00后1.46亿人，00后与80后相比减少35.96%，作为学员主力军的年轻人呈现下降趋势；另外由于我国中西部地区的开发建设力度加强，流动人口比例在沿海地区也逐年下降。以嘉兴市为例，2016年底全市驾培机构招生量为14.67万人，较2015年同期下降13.3%，2017年上半年招生人数为9.83万人，比2016年、2015年同期分别下降5.28%和5.82%。按照车辆数测算，我市年培训能力22万，培训能力已远远大于实际培训数量。该阶段，驾培行业过剩供给短期难以消化，过剩产业资本沉淀无法退出，学驾需求持续下降，驾培经济整体陷入了萧条期。
二、无法创造等量需求所缺乏的条件
新供给经济学认为供给在与需求的关系中是处于主导地位的，只有在一定条件下，供给可以创造与自身等量的需求，反之，不能创造与自身等量的需求，甚至不能创造需求。传统驾培行业目前面临供给老化，呈现“三低三粗放”，即低口碑、低价格、低盈利与粗放投入、粗放管理、粗放质量，行业活力下降，整体运行趋势下挫。
1.经营体制落后
传统组织架构的驾校，最大的弊端是所有权与经营权的重叠，基本呈现两大现状：一是以挂靠经营为主的驾校，因教练员向驾校缴纳管理费，驾校生源、培训都由教练员主导，驾校负责企业经营资质的相关工作，该方式直接导致教练员管理难度大，驾校经营者经营处置权被抑制，驾校对生产经营不花心思、没有想法，按部就班的坐收管理费用，难以实现突破与发展；二是“大锅饭”式驾校，所有权基本归于国有或上层的企业组织，教练员队伍多干少干一个样，干好干坏一个样，由于教练员个体素质差异，易受利益驱动出现忽略社会责任的问题，培训质量没有保证，企业架构重组缺乏主动积极性，极大制约了行业发展。如出现的倡导联合经营管理的“贵州黔东南模式”以及“江西婺源模式”就是明显的市场反应体现，这充分说明了原本行业规模化、集约化程度不够，没有形成规模效益，以单个驾校之力已无力应对行业改革带来的合理竞争。
2.管理方式松散
驾培市场早已告别了短缺经济，在学员报名学车选择较多的情况下，他们要的是消费带来的一种深刻的情感体验，不仅要拿到证，还要有尊重、有快乐。传统驾培行业近年来硬件力较强，设施设备标准很高，但基础管理、人才素质、诚信服务、品牌文化、创新能力等软实力仍然落后，这种状况影响了企业核心竞争力，不利于蓄积发展后劲。驾培机构的规章制度、档案管理、岗位职责划分等管理制度几乎都“写在纸上，挂在墙上，说在嘴上”，为减少成本，管理人员配备明显不足，普遍存在“重收轻教忽视管理”。一是安全管理制度流于形式，安全意识薄弱；二是收费不透明。教练员存在私自收费、额外收费问题，侵害了学员利益；三是义务执行不到位，驾培机构未履行将合同内容对学员尽告知的义务，甚至签订合同后不给学员，导致学员因不了解合同内容而无法维权。
3.盈利模式单一
传统驾培行业的收入主要依靠培训费，以我市为例，90%以上驾校只经营C1、C2培训车型，提供的产品也局限于学车一口价。驾校盈利方式只能一靠学员量，二靠涨价。随着人力成本和燃油费的逐步走高，经营成本压力可见一斑，而招生量下降、市场竞争加剧又使行业雪上加霜，传统驾培行业从供给扩张时的一本万利逐渐转入供给成熟微利时代，甚至个别驾校已入不敷出，成本与利润已完全突破平衡点。
4.教学理念落后
一是师资队伍，近年来，随着驾培经济的蓬勃发展，从业人员迅速增多，思想素质和技术素质参差不齐，尤其是教练员从业资格取消后，教练员主要来自社会驾驶员，对汽车构造、工作原理了解不多，教学指导能力不高，往往凭经验教学；二是教学组织中主要以应试为目标，教学内容大多重实操轻理论，忽视职业道德课程、安全预防思想教育、行车文化品质塑造，导致驾驶人在启蒙阶段的文化缺失，培训局限于“考什么教什么”，学员实际驾驶技能训练时间短，动手能力极差，较多学员获取驾驶证后，无法独立驾驶车辆；三是教学方式上，教练员大多以各自的经验进行教学，无教案、无课表，一个师傅一个样，教学未建立规范化体系，迫使学员为保持学驾进度，只能一个师傅跟到底。
5.市场竞争无序
面临驾培行业市场化程度的加深，行业已经进入转型调整期，一方面僧多粥少，另一方面“互联网+”驾培渗入，许多驾校在慌了手脚同时不是通过品牌价值来赢得消费者，而是纷纷依靠打价格战吸引生源，今年较多地区出现的驾校不计成本的一味压低价格，导致在培训过程中不得不以缩短培训时间或者通过变相懈怠教学收取补考费等方式减少成本，培训质量无法保证，学员成为直接受害者，价格战的硝烟弥漫令整个行业陷入恶性竞争的循环当中。
三、驾培改革政策导向剖析
此次机动车驾驶培训改革，也吹响了驾培行业市场化全面推进的号角，改革坚持便民、利民、惠民的原则，旨在严格规范驾培机构经营行为，切实提升服务水平，充分保障了学员学驾的自主选择权、监督权。主要体现在：
1.规范驾培机构行政许可
交通运输部门按照国家相关的法律法规和“先证后照”的规定，实施准入许可，取消法规之外设定的限制准入条件，取消以规划、听政等方式对驾培机构数量、类别和规模的管控，凡是符合驾培机构许可条件的申请者，都必须予以许可，不得以任何理由、任何形式限制符合许可条件的申请者进入驾培市场。随着准入条框限制的取消，驾培机构的数量又将大幅增加，原本整体产能过剩的行业竞争将愈演愈烈。
2.保障驾培机构经营自主权
改革提出打破了原有的驾校的招生数量都与考试名额挂钩的机制，驾培机构可根据市场需要和培训能力，自主安排招生、培训，灵活确定招生的数量、开班计划等，在符合国家标准的基础上，根据需要自主决定增减和调整教练车，聘用和辞退教练员，按照国家规定，自行组织结业考核，按照统一样式自行制作、发放结业证书。驾培机构的经营自主性得到了提升。
3.驾驶培训费用实行市场调节价
改革提出驾培机构自主合理确定收费标准，明码标价，在服务场所或互联网等媒体公开收费的项目和标准。该规定明确了政府将不再对驾培市场价格进行政府管制，引导驾培机构提供多层次、多样化服务，实现优质优价。这样有利于推动驾培机构专业化、品牌化发展，在培训过程、服务质量上动脑筋、想办法，不断创新服务模式，提升服务质量。
4.学员权利得到保障
主要体现在“四自主一监督”：一是自主选择驾培机构。学员可以根据自身的情况和意愿选择质量高、服务好的驾培机构进行学习。同时，这次改革将开展分科目、跨驾培机构培训的试点，让学员可以便利、灵活学车。二是自主选择培训时间与教练员。学员根据驾培机构提供的多种预约培训的方式和教练员培训质量、诚信考核、学员评价、不同时段培训价格等信息自主预约培训时段与教练员。三是自主选择缴费方式。驾培机构改变一次性预收全部培训费用的单一模式，实行“按学时收费、先学车后付费”的收费模式，同时为学员提供多种支付方式。四是健全监督和评价体系。通过进一步完善驾培投诉处理制度，畅通电话、网络等渠道，建立以学员为主的教学服务质量监督评价体系，让学员真正参与到驾培监督管理过程中来。
四、驾培行业供给侧改革势在必行
“思所以危则安，思所以乱则治，思所以亡则存”。随着改革新政实施能量的不断释放，如“先培后付、自主约考、计时收费、质量评价”等管理政策向市场的推进，驾培行业已经面临洗牌大局。无论哪所驾校，无论驾校的历史根基多深，如果没有充分认识到当前整个行业所处的发展阶段与环境，对行业还存在“守株待兔”的幻想，也许失去的不仅仅是一条战线，而是整个战场。现代管理学大师德鲁克的观点是：“基于顾客，企业有且只有两项最基本的职能，一是营销，二是创新。”驾培行业要转型升级，发展方式要从依靠投资驱动的粗放型增长转向依靠创新驱动的集约增长转变，即行业“供给侧”结构性改革，从更新供给结构入手、以新供给来创造新需求，以新供给来满足现有需求。
1.政府作用着力点：因势利导
（1）变规划为孵化。
政府营造市场化的经营机制和投资环境，不用政府之手或者计划之手直接指挥要素的流动方向，政府通过创造市场化的环境，使得劳动、资本、土地等生产要素能够在新财富价值和消费者效用满足的作用下，完成正常的投入产出和再投资，引导新供给的形成，进而创造新需求。优化驾培市场资本要素的重要标志就是开放市场，让市场这个“看不见的手”作用完成生产要素从投入到收入的过程，管理部门以改革为契机，按照“开放有序、公平竞争、服务优质、管理规范”的原则，进一步转变职能，积极推进驾驶培训市场体系建设。以新政理顺管理部门和驾校之间、驾校和考生之间的关系，培育竞争充分的驾培市场，促进市场在要素转移中发挥主导。
（2）变传统为新供给。
就国内市场的现有需求而言，消费需求已经普遍升级，如在高铁建设之前，人们对交通的需求多停留在可达性阶段，但高铁的出现大大催生了人们对速度及舒适度的需求，在乘客感受到高速带来的便利性之后，便很难从普速列车或公路客运中得到充分的满足。从我国城市化进程的不断发展与汽车市场刚性需求来看，目前呈现的驾培市场产能过剩其实并不是全面产能过剩，而是落后产能过剩。因此废除低端产能，发挥创新引擎，挖掘驾培市场隐性需求，已显得尤为重要。一方面，引导行业在供给成熟的基础上附加软价值，帮助驾培行业展现新业态、新产品、新供给，如先学后付、计时收费、VIP训练班等；另一方面，引导驾培机构将沉淀的生产要素流动起来，向新供给形成和供给扩张领域转移，如在管理要素方面，引导互联网背景的驾培行业切入汽车后市场，以学员需求为导向，架构学员与汽车市场的环形链路，提供新供给，在满足民生的基础上提高产品本身价值，从而实现多方共赢。
2.驾培机构发力点：创新驱动
（1）理念创新推进体制改革。
驾培行业要树立以学员为中心，摒弃以往的以量取胜的观念，改变企业旧的组织架构，实现流程再造，转变培训模式，以适应新的消费需求，用创新的思维方式来应对新问题、新挑战。传统企业在发展过程中，设置层层管理考核，此类架构看似稳固，但存在效率低下及成本过高的弊端，驾培企业要及时调整管理架构，根据市场调整相应业务模块，简洁高效的提升效率，将金字塔型为扁平式管理架构。作为市场的主体，各驾培机构更要对现行的经营体制进行深入剖析，找出发展过程的短板，制定长远性、全局性的发展方向、任务和目标，适度调整改变自我独立经营的行为，适度分离或集中经营管理与服务的经营模式，通过科学、规范的组织机构，开展高效运作，提高驾校的决策和管理能力，实现可持续发展。
（2）制度创新规范企业管理。
驾培机构一方面对内要以现代经营观念为指导建立驾校管理制度，内部条件和外部环境相结合，经营战略与具体方法相结合，在夯实“规定动作”的基础上，补充完善“自选动作”，根据新形势制定配套的新制度，如计时培训教学管理方法、驾校质量考核管理办法、计时信息系统的规范管理办法等，形成多位一体的管理体系。另一方面，驾培行业亟须完善市场诚信体系。目前驾培行业烽火弥漫的价格战其实就是博弈论在市场竞争中“囚徒困境模型”的典型体现，该模型解释了个人理性与集体理性的冲突，如果每个人都按自己最优策略选择，最后的结果将是非合作性，即劣于每个人都选择非最优策略时的合作结果。由于驾驶培训是低频的一次性消费，在微利时代必须要统筹长远利益与总体利益，利用强制性的协议及行业自律等外部力量，以重复博弈生成行业均衡合作的局面。
（3）教学创新打造特色品牌。
驾培行业要切实从应试教学向素质教学转变，将传递安全驾驶理念，将驾驶技能、安全意识、社会责任始终贯穿于教学培训过程。一方面是在培训服务上，围绕安全驾驶去构建校园文化、设置课程、实施教学，通过规范教练员、车辆、场地，为学员提供精细的教学服务，推行教练员顾问式、朋友式教学，通过完善自身软硬件、服务质量与管理水平，不断提升客户体验，塑造驾校良好口碑。在课程设置上，融入实际运用的训练项目，如小型车培训也可增加雨雾天体验、定点停车取卡缴费、模拟高速体验等，对学员在学习中的每一个节点，实行动态实时的监控管理，也可在在教学体验上引入科技手段进行大数据分析，反馈学员操作是否规范、是否达到教学标准，并及时纠正驾驶错误；另一方面是在培训模式上，在全部开展先培后付的基础上，注重学员质量评价，并进一步根据学员需求拓展班型，对学员以个人或团队制定个性化定制教学方案，用品牌化发展赢得更大的市场份额，建立有效壁垒。
（4）营销创新聚合优势资源。
今年9月，国内知名驾培品牌“猪兼强”迅速崛起，成为国内驾培领域的超级黑马，我们剖析其简历来看，“猪兼强”自2015年起进入市场以来，不断围绕学员需求持续创新，如推出盛夏学车全程空调服务、五次不过，零费用重新再学一次、百分百全真模拟考场练车、零首付分期学车、专门针对寒冬或雨天构建的室内练车场等多项学车内容，但与此同时，支撑以上创新服务的另一特点就是跨界创新，“猪兼强”合作伙伴包括有建设银行、中国人保、京东金融、国美电器、兴业银行等国内一流的知名企业，即当驾培行业的生存环境发生了变化，客户群体需求也发生了相应变化，倒逼传统驾校必须调整经营策略目标。同样，驾培机构负责人更要顺势而为，快速接受移动互联思维，在线上对线下的驾培服务流程进行标准化重构，借助大数据、互联网从粗放型管理走向精细化管理，融合互联网给学员提供更具黏度的服务，增设官网推广、微营销、APP、团购、线上支付等新式营销手段，分享互联网、大数据时代给驾培行业带来的红利。
“凡益之道，与时偕行”。新政策和新形势带给我们的挑战和考验同时也给行业带来了机遇和希望，我国的人口基数很大，驾驶技能也已经成为生活技能而存在，国民生产总值、城镇化率、汽车产销量的三大增长趋势性因素不变，整个驾培行业的发展依然空间很大，作为驾培机构应该始终本着坚定的信心，不忘初心，围绕培训质量提升、培训服务提升、社会形象提升与时俱进，驾培市场在经历短期的波动调整后，依然会朝着好的方向延续发展。
夏雪亭，女，1983年5月出生，本科学历，管理学学士，2004年8月参加工作，2010年1月任嘉兴市道路运输管理局中层副职。入职以来，先后从事客货运、行业安全、公交客运、驾驶培训等具体业务工作，参与完成了市区公交运营体制改革、十二五、十三五公交行业规划制定、公交站场建设民生工程以及驾培行业改革等多项重要工作，其中统筹城乡公交发展、驾培模式改革工作走在全国前列。列入省运管局、省驾培协会全省道路客运及驾培行业管理专家库名单序列。
本文来自嘉兴市道路运输管理局夏雪亭的独家供稿，感谢作者为“驾驶引路人”提供的原创内容，转载或引用须注明出处。
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