如何评价长安cs75质量怎么样汽车与比亚迪电池合资合作正式签约

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-26 02:49 标签： 长安cs75图片及报价
　　与宣布合资成立动力电池公司
　　7 月5 日，与在深圳签署战略合作协议，将联合设立以动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。
　　合资公司不久后将在重庆两江新区建厂，产能规划10GWh。同时，将入股电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。此外，双方将结合自身优势，在汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作。
　　动力电池外供取得实质性突破
　　2017 年起，宣布其动力电池业务将逐步独立运营，正式进入动力电池市场，此次签约标志着成为公司动力电池业务的第一个乘用车客户。作为国内自主品牌领先企业，此次签约不仅有助于提高公司动力电池装机量，也有助于打破市场对于电池外供前景的质疑，有望引入更多主机厂合作，意义重大。同时，将入股电池业务板块，未来双方可能在汽车整车、产业链等更多方面产生合作，多方多重利好共现。
　　动力电池装机量稳居第二，有望缩小差距
　　2018 年1-5 月，动力电池的装机量约为2.5GWh，达市场总装机量的20.1%，仅次于；其中4 月单月磷酸铁锂电池装机量高于，三元锂电池装机量和基本持平，在单月总量上实现了对的反超。随着动力电池外供不断取得进展，公司有望缩小与在装机量上的差距。产能方面，随着6 月27 日年产能24GWh 的青海工厂正式下线，公司宣布到2020 年动力电池总产能将达到60GWh，为销量提供保证。
　　汽车业务盈利逐渐回暖
　　2018 年公司迎来新产品周期，外观采用全新设计语言，技术也全面升级。已经上市的e5 450、秦EV 450、宋EV 400、元EV360等车型均获得市场认可。上半年由于补贴退坡过渡期，对公司汽车业务盈利产生较大冲击。随着6 月11 日过渡期结束，高续航里程乘用车补贴不降反升，公司新品有望为公司盈利做出贡献。
　　风险提示
　　动力电池外供进度不及预期，汽车销售不及预期，技术进步不及预期，政策风险。
□ .余.海.坤　 .中.信.建.投.证.券.股.份.有.限.公.司长安汽车将携手比亚迪 在动力电池方面展开合资合作
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易车讯 7月2日，从官方渠道获悉，与将于7月5日在签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。双方将联合各自在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位深度合作。日 比亚迪青海电池工厂下线今年6月27日，年产能24GWh的动力电池全自动化工厂，在青海南川工业园正式下线，并将于2019年全部投产。同时，宣布到2020年，其动力电池总产能将提升至60GWh。此前，广东和惠州的两个基地，共计为带来了16GWh的动力电池年产能。日 长安汽车与比亚迪签署电驱系统产业合作协议早在今年4月17日，与在正式签署了电驱系统产业合作协议，双方将在各自擅长的领域实现互利共赢，共同针对电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将于明年搭载在长安某款车型上。中国电池产能在国际上遥遥领先目前，和宁德时代是中国电池的主要生产商，而LG Chem Ltd.和松下则在海外市场占据主导。2017年，全球销量为129万辆，中国占比60.9%。今年1~4月，全球销量是40.3万辆，中国占比为54.2%。
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已经举报过啦一块电池引起的互粉 长安比亚迪成立电池合资公司
在中美贸易战正式开打的前一天，汽车圈又有两位本土大佬抱团互粉。
今天，在比亚迪的深圳总部，长安汽车与比亚迪签署了战略合作协议，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司，在汽车新能源领域展开全方位深度合作。
这一动力电池合资公司设址于重庆市两江新区，双方有意向在新能源产业链上下游进行资本合作，联合开展新能源汽车动力电池业务。
新成立的动力电池合资公司产能按照10GWH规划，分阶段实施，一期达成5-6GWH，二期达成4-5GWH。
与此同时，长安汽车还将入股比亚迪电池业务板块，通过资本合作进一步绑定了双方在车用动力电池方面的合作关系。至此，比亚迪的动力电池业务正式对外开放。
为了“向上走” 昔日对手转眼变好兄弟
通过整合长安、比亚迪各自领域的优势资源，动力电池合资公司有望成为国内一流的汽车动力电池产业化供应平台，不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。
同时，动力电池合资公司还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。
除此之外，长安和比亚迪还将围绕汽车新能源、智能化、共享出行等汽车发展领域展开全方位深度合作。
作为曾经的竞争对手，长安和比亚迪的合作恐怕会让不少人感到意外，但实际上，这却是情理之中的事。随着各国禁售传统燃油车的时间表陆续发布，新能源汽车市场的竞争也将会越来越激烈。
众所周知，电池是新能源汽车核心技术中的核心，所以，未来新能源汽车的竞争实际上就是电池资源的竞争。
随着新能源、智能化、自动驾驶等汽车行业革命性技术被越来越多的消费者所认可，如何将这些新技术规模化、量产化，成为了一个越来越迫切的问题，为了应对这些新的巨大挑战，汽车巨头们纷纷选择了“抱团作战”。
大众、福特、宝马和戴姆勒成立了新的合资公司，在欧洲建设电动汽车充电站网络；宝马与戴姆勒也成立合资公司，在共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络建设和多模式联运等五个方面进行业务合并和扩充；前不久，奥迪和现代宣布双方将携手推动燃料电池技术的发展；通用宣布与本田也携手开发电动汽车动力电池。
合作领域不仅限于电池
除了电池领域的合作，双方其实还有更大的野心。
根据比亚迪方面透露，比亚迪与长安未来还将在新能源汽车整车、产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域展开合作，包括基于双方在PHEV插电混动、BEV纯电动方面的技术积累，在新能源整车联合开发、平台共享、智能化等方面进行探索。
共享出行方面，比亚迪将在“长安出行”平台上投放比亚迪的新能源车型。双方还将在海外市场展开工厂、渠道、服务、分时租赁、网约车等方向的合作。
只有开放 才能真正把产业做大
在4月的长安汽车战略发布会上，长安汽车董事长张宝林在正式发布“第三次创新创业计划”时表示：“如今汽车产业迎来更大的机遇和挑战，包括消费新升级，年轻化购车群体崛起、技术新模式、价格新结构等，这些都需要厂商以更加开放的心态，达成共赢。”
在今天的签约仪式后的专访上，比亚迪董事长兼总裁王传福也认同此观点：“未来汽车业的竞争将会是圈层与圈层之间的竞争，只有开放，才能繁荣，真正地把产业做大；只有开放，才能产生各种各样的巨头。”
显然，长安汽车与比亚迪的合作实际上是与双方的战略决策高度一致的。车企之间，既可以是你追我赶的竞争对手，也可以是亲密无间的合作合伙，长安汽车与比亚迪的合作，与此前宝马与奔驰在共享出行上的合作可谓是有着异曲同工之妙。
仔细看长安汽车与比亚迪的合作内容不难发现，双方可以说是把彼此的优势发挥到了极致。譬如联合开发新能源专用平台、联合打造智能化汽车、联合出海、联合构建立体出行解决方案，都是双方的优势领域，长安汽车和比亚迪在这些领域都有着强大的领先优势。
在与比亚迪合作之前，长安汽车还与宁德时代、博世集团、蔚来汽车、滴滴集团、腾讯、百度、阿里巴巴等不同行业的巨头建立了战略合作关系，在智能化汽车、新能源汽车、出行方案等多个领域开展了深度创新合作。
就在昨天，长安汽车还宣布将与华为联手建立创新中心，双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。同时，双方还将持续在工业互联网、ICT基础设施领域展开合作。
而此次与长安的合作，也意味着比亚迪动力电池业务不再局限于自产自销的困顿中，而是正式对外开放。
王传福表示，“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”
而比亚迪方面也称未来将加快开放步伐，引入更多国内外整车厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资等举措，加快自身动力电池业务的对外开放。
事实上，这并不是比亚迪动力电池的首次对外，此前东风旗下一款车型已经搭载了比亚迪的电池，但是由于上述合作规模较小，且双方都没有正式宣传，因此本次与长安合作才算是比亚迪电池首次、正式、大规模的对外销售。
所长有话说：
汽车产业如今正在迎来大变革，智能化、新能源化正在对原有的秩序产生摧枯拉朽般的改变。在这样的进程中，中国将扮演一个什么样的角色？中国的汽车工业能否在这场空前的机遇和挑战面前，取得健康、快速的发展？
这些都取决于中国的汽车厂商们能否共同构建一个 “开放、合作、共赢”的生态系统，长安与比亚迪的合作无疑是开了一个好头。
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