汽车稳定杆和平衡杆的区别介绍
汽车稳定杆和平衡杆的区别介绍
汽车的悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，它们有各自的优缺点。为了更好的发挥悬架的特性，克服缺点，人们 在悬架中加入了一些起特殊作用的连杆，比如横向稳定杆，瓦特连杆，潘哈德连杆等。今天我们就来说说这几种连杆的结构和作用。
横向稳定杆
横向稳定杆又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架的下臂上。
当汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内轮悬挂拉伸，弯外轮悬挂压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾和改善行驶平顺性。
防倾杆只有在作用时才会使悬挂变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬挂变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成舒适型不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成舒适性和操控性妥协的最可行方法。
一般独立悬架系统都会安装横向稳定杆，有一少部分的扭力梁悬架也安装了横向稳定杆。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向稳定杆。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系。
“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
“瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间的垂直运动关系。悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少。特别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。
“瓦特连杆”已经成为了通用的专利，现在科鲁兹、英朗、威朗等车型的后悬架，都使用了瓦特连杆，布置方式都是“竖立”布置，兼顾控制束角和侧倾。有人说扭力梁配合瓦特连杆就相当于独立悬架，但事实上它并没有多连杆独立悬挂实在。虽然控制车身姿态和稳定性都很不错，对汽车运动性的彰显也有一定的功劳，但是由于先天本质上的局限性，并不能完全等同于独立悬挂。
潘哈德连杆
对潘哈德连杆，很多人可能都没有听说过。我说一个地球人都知道的事，你就明白了。当年安装了刀片梁引发“断轴门”事件的大众速腾，后桥上的那根稳定杆，学名就叫做潘哈德连杆。
潘哈德杆是由法国的PL汽车公司发明的，大多用在整体桥式悬架上。一方面是因为用螺旋弹簧以及多连杆连接的整体桥一般具有较长的纵向行程，容易在行驶中形成摆动；另一方面是整体桥式多连杆悬架一般拥有较好的纵向控制能力，但缺乏横向摆动控制，所以需要附加扭力杆。这样的一根横向止推杆，能够限制整体桥的横向位移，增加悬架系统的强度，避免汽车在过弯时车身车身较大的摆动。
潘哈德连杆一般与扭力梁式后悬架或整体桥相配合使用，比如大众速腾（刀片梁款）、铃木奥拓以及丰田普拉多等。
悬架系统中的这几个连杆非常重要，很多车优异的性能都是由于他们的存在才发挥出来的。比如麦弗逊悬架，抗侧倾能力非常弱，如果没有横向稳定杆，在过弯时车身侧倾就非常严重；还有别克的英朗，加装了瓦特连杆后，运动性非常好，高速过弯时车身姿态可控；普拉多加了潘哈德连杆后车身的稳定性也大大加强了。所以，悬架的好坏，不仅仅是独立非独立那么简单，一个很小的零部件，就可以改变它的性能。你心中的“香格里拉”在云南，而我的在座下
香格里拉，一个让很多人向往的地方，用中文翻译过来是“心中的日月”。在大多数人心中，这里是水清沙白的地方，但在长安汽车新能源的发展规划中，“香格里拉”是他们“第三次创新创业计划”的梦想彼岸，他们希望在2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化，让每一位驾驶长安新能源的人都能在座驾中感受“香格里拉计划”所带来的优质体验。
“榜样”引领趋势
当地球不断“发烧”时，全球变暖，传统资源逐渐走向枯竭。环境问题成为人们生活的必谈话题，几乎没有人会怀疑第四次能源革命的到来。伴随着一辆辆新能源汽车驶向市场，作为工业发展的晴雨表，汽车产业已经走在了第四次能源革命的最前端。
世界很多国家相继发布燃油车禁售表，中国也不例外，将在2030年禁售燃油车。一时间各大车企扑向新能源汽车这个新战场。
仅今年1～5月，中国市场新能源汽车销量同比增长141.6%，在政策、行业、市场等多方面的鼓励和刺激下，传统车企不断转型，新造车势力快速崛起。新旧势力的交相辉映，成为整个新能源汽车行业前进的缩影。
而更为“激进”的是自主品牌长安汽车，在2017年发布了“香格里拉计划”，并率先表示在2025年全面禁售传统燃油车。业界一片哗然，有人认为这过于激进，只是一个“幌子”，有人则认为这体现了长安的长远战略。作为率先致力于发展电动汽车的传统车企，长安新能源在产学研一体化的全产业链打造中取得了长足进步，并在6月28日获得由中国新闻社《中国新闻周刊》主办的第九届“绿色发展o低碳生活”公益展中被评选为“2018低碳榜样”。
长安汽车新能源营销部副总经理隋全晖表示长安新能源将继续推进“香格里拉计划”，持续推动新能源汽车发展，用智能化的产品更好的为人们生活服务。
对于整个行业而言，长安汽车作为第一个“吃螃蟹”的传统车企，它代表着中国自主品牌战略转型的前沿，它既给行业树立了标杆又引领和推动着新能源汽车的发展。
创新驱动进化
绿色发展没有白走的路，每一步都算数。但在成年人的世界就没有“容易”二字，所有的无心插柳都是努力过后的水到渠成。传统车企想要在新能源汽车大势之下实现转型跨越式发展，其难度已从单一技术研发逐渐变成整合上下游产业链的多维产业生态发展模式。
作为汽车圈的“老司机”，随着长安汽车“香格里拉计划”的推进，长安新能源再一次走在了时代前列，开始了智能+新能源的产品进化。
据了解，长安汽车“香格里拉计划”的实施包括四大战略行动——“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”。
按照计划，长安汽车将以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，着力推动四大转型，即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。
隋全晖表示长安汽车正在同清华大学、北京理工大学、科大讯飞、滴滴等相关产业链上下游企业积极寻求合作。根据隋全晖介绍，目前长安新能源集结了全球1.1万名优秀的研发人员、16个国籍的400余名专家和10余名“千人计划”团队专家，构建“世界领先，中国最强大的新能源研发能力”。
不难看出，本轮汽车革命是科技创新所引领的汽车进化，这不仅是对汽车市场的一次洗牌，更是对人们未来出行服务会产生巨大变革。伴随中国关于新能源汽车补贴政策的变化，“后补贴时代”加速了行业低端产能出清、强者恒强的格局。从2018下半年开始，有竞争力的企业新车型陆续推出，长安汽车也将推出自己的新款新能源汽车。
行业集中度提高，强者恒强，同时也出现结构性产能过剩，高成本、低品质的低端产能逐渐出清。但可以预见的是，产业链上游资源巨头以及中游制造龙头的投资机会无疑将驶入新一轮成长周期。
伴随时间的推移，长安新能源 “香格里拉计划”的效果就逐渐凸显，或许在不久的将来我们身边的环境会因长安汽车这样行业领先车企的转型升级而变得像云南香格里拉般天蓝水秀，绿水青山。
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值班编辑：韩忠强
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今日搜狐热点821201 条评论分享收藏感谢收起赞同 285137 条评论分享收藏感谢收起汽车稳定杆和平衡杆有什么作用？网友：防止你急转弯的时候翻车汽车稳定杆和平衡杆有什么作用？网友：防止你急转弯的时候翻车天才车先生百家号相信大家对于汽车稳定杆和平衡杆都知道是车子上的什么部件，那么你们知道它的作用是什么吗？有一些网友说出非常有趣的话就是说防止你漂移的时候防止你翻车，哈哈，那么网友说的是很好听，但防止翻车确实有作用。那么究竟稳定杆和平衡杆的作用是什么呢，接下来的文章里告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）汽车的悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，它们有各自的优缺点。为了更好的发挥悬架的特性，克服缺点，人们 在悬架中加入了一些起特殊作用的连杆，比如横向稳定杆，瓦特连杆，潘哈德连杆等。今天我们就来说说这几种连杆的结构和作用。横向稳定杆横向稳定杆又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架的下臂上。当汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内轮悬挂拉伸，弯外轮悬挂压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾和改善行驶平顺性。防倾杆只有在作用时才会使悬挂变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬挂变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成舒适型不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成舒适性和操控性妥协的最可行方法。一般独立悬架系统都会安装横向稳定杆，有一少部分的扭力梁悬架也安装了横向稳定杆。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向稳定杆。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系。瓦特连杆“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。“瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间的垂直运动关系。悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少。特别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。“瓦特连杆”已经成为了通用的专利，现在科鲁兹、英朗、威朗等车型的后悬架，都使用了瓦特连杆，布置方式都是“竖立”布置，兼顾控制束角和侧倾。有人说扭力梁配合瓦特连杆就相当于独立悬架，但事实上它并没有多连杆独立悬挂实在。虽然控制车身姿态和稳定性都很不错，对汽车运动性的彰显也有一定的功劳，但是由于先天本质上的局限性，并不能完全等同于独立悬挂。潘哈德连杆对潘哈德连杆，很多人可能都没有听说过。我说一个地球人都知道的事，你就明白了。当年安装了刀片梁引发“断轴门”事件的大众速腾，后桥上的那根稳定杆，学名就叫做潘哈德连杆。潘哈德杆是由法国的PL汽车公司发明的，大多用在整体桥式悬架上。一方面是因为用螺旋弹簧以及多连杆连接的整体桥一般具有较长的纵向行程，容易在行驶中形成摆动；另一方面是整体桥式多连杆悬架一般拥有较好的纵向控制能力，但缺乏横向摆动控制，所以需要附加扭力杆。这样的一根横向止推杆，能够限制整体桥的横向位移，增加悬架系统的强度，避免汽车在过弯时车身车身较大的摆动。潘哈德连杆一般与扭力梁式后悬架或整体桥相配合使用，比如大众速腾（刀片梁款）、铃木奥拓以及丰田普拉多等。悬架系统中的这几个连杆非常重要，很多车优异的性能都是由于他们的存在才发挥出来的。比如麦弗逊悬架，抗侧倾能力非常弱，如果没有横向稳定杆，在过弯时车身侧倾就非常严重；还有别克的英朗，加装了瓦特连杆后，运动性非常好，高速过弯时车身姿态可控；普拉多加了潘哈德连杆后车身的稳定性也大大加强了。所以，悬架的好坏，不仅仅是独立非独立那么简单，一个很小的零部件，就可以改变它的性能。如果增加前悬架的横向稳定杆刚度，这时候前轮的防倾阻力增加，汽车就会具有更多的不足转向特性；而增加后悬架横向稳定杆的刚度，后轮的防倾阻力增加，汽车则具有更多的过多转向特性，据此，可以对汽车进行相应的改装。小结现在的汽车为了追求舒适性，悬架都做得很“软”，但同时也增加了侧倾的风险。而横向稳定杆只有在该起作用的时候（左右悬架变形不一致）才会使悬挂变硬，这样不但可以减少汽车侧倾的风险，也不必牺牲了汽车应有的舒适性。小小的一根杆，可以说是起到了“四两拨千斤”的作用。横向稳定杆和弹簧的配合，是达成汽车舒适性和操控性相互妥协的可行方法。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。天才车先生百家号最近更新：简介:天才车先生
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请问： 汽车稳定杆和平衡杆有什么区别？还有悬挂系统的那几个杆，能科普下吗？
提供的知识：汽车的悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，它们有各自的优缺点。为了更好的发挥悬架的特性，克服缺点，人们 在悬架中加入了一些起特殊作用的连杆，比如横向稳定杆，瓦特连杆，潘哈德连杆等。今天我们就来说说这几种连杆的结构和作用。横向稳定杆横向稳定杆又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架的下臂上。当汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内轮悬挂拉伸，弯外轮悬挂压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾和改善行驶平顺性。防倾杆只有在作用时才会使悬挂变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬挂变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成舒适型不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成舒适性和操控性妥协的最可行方法。一般独立悬架系统都会安装横向稳定杆，有一少部分的扭力梁悬架也安装了横向稳定杆。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向稳定杆。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系。瓦特连杆“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。“瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间的垂直运动关系。悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少。特别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。“瓦特连杆”已经成为了通用的专利，现在科鲁兹、英朗、威朗等车型的后悬架，都使用了瓦特连杆，布置方式都是“竖立”布置，兼顾控制束角和侧倾。有人说扭力梁配合瓦特连杆就相当于独立悬架，但事实上它并没有多连杆独立悬挂实在。虽然控制车身姿态和稳定性都很不错，对汽车运动性的彰显也有一定的功劳，但是由于先天本质上的局限性，并不能完全等同于独立悬挂。 潘哈德连杆对潘哈德连杆，很多人可能都没有听说过。我说一个地球人都知道的事，你就明白了。当年安装了刀片梁引发“断轴门”事件的大众速腾，后桥上的那根稳定杆，学名就叫做潘哈德连杆。潘哈德杆是由法国的PL汽车公司发明的，大多用在整体桥式悬架上。一方面是因为用螺旋弹簧以及多连杆连接的整体桥一般具有较长的纵向行程，容易在行驶中形成摆动；另一方面是整体桥式多连杆悬架一般拥有较好的纵向控制能力，但缺乏横向摆动控制，所以需要附加扭力杆。这样的一根横向止推杆，能够限制整体桥的横向位移，增加悬架系统的强度，避免汽车在过弯时车身车身较大的摆动。潘哈德连杆一般与扭力梁式后悬架或整体桥相配合使用，比如大众速腾（刀片梁款）、铃木奥拓以及丰田普拉多等。悬架系统中的这几个连杆非常重要，很多车优异的性能都是由于他们的存在才发挥出来的。比如麦弗逊悬架，抗侧倾能力非常弱，如果没有横向稳定杆，在过弯时车身侧倾就非常严重；还有别克的英朗，加装了瓦特连杆后，运动性非常好，高速过弯时车身姿态可控；普拉多加了潘哈德连杆后车身的稳定性也大大加强了。所以，悬架的好坏，不仅仅是独立非独立那么简单，一个很小的零部件，就可以改变它的性能。由用户
提供的知识：“汽车舒适性和操控性的妥协。”为了改善汽车的操控性能，增加汽车的侧倾刚度，在汽车底盘会加入一个叫“横向稳定杆”的东西，这里我们就来介绍一下它。横向稳定杆及组件横向稳定杆，简称稳定杆，也称为防横摇杆或者防侧倾杆，还有的地方叫平衡杆。这根杆的名字虽然比较多，但从取名上可以看出，其主要作用是防侧倾，保持稳定。准确来讲，横向稳定杆属于汽车悬架系统的一部分，一般固定在左右悬挂的下臂，可以把它看成是横向布置在汽车底盘的扭杆弹簧。主要由连接杆，衬套，托架，抗侧滑环等组成，可分为被动式和主动式。主要作用横向稳定杆的作用主要通过以下三个方面来体现：1. 汽车通过凸凹不平路面当汽车在平稳路面行驶时，左右两轮的水平高度相同，横向稳定杆并不起作用。如下图，红色的标识为弹簧，蓝色的为减振器，黄色的即为横向稳定杆。当汽车在凸凹不平的路面行驶时，左右两车轮遇到的路面凸凹程度不同，这个时候会导致汽车两端的悬架产生不同的变形。如下图所示，右车轮悬架的弹簧被压缩，左车轮悬架的弹簧被拉长，这时候，横向稳定杆杆身被扭转，在右侧产生向下的反弹力，在左侧同时产生向上的反弹力，这样就分别减小了右侧和左侧悬架弹簧的压缩和拉长的幅度，阻止变形。2. 转弯时同样的道理，当汽车转弯时，离心力作用在车的滚动中心，会造成车身的侧倾，导致弯道内侧和外侧的悬架被拉伸和压缩。这个时候稳定杆的杆身发生扭转，产生反弹力，阻止悬架发生过多变形。3. 转向性能的影响除了以上两点，横向稳定杆对汽车的转向特性也有影响。如果增加前悬架的横向稳定杆刚度，这时候前轮的防倾阻力增加，汽车就会具有更多的不足转向特性；而增加后悬架横向稳定杆的刚度，后轮的防倾阻力增加，汽车则具有更多的过多转向特性，据此，可以对汽车进行相应的改装。小结现在的汽车为了追求舒适性，悬架都做得很“软”，但同时也增加了侧倾的风险。而横向稳定杆只有在该起作用的时候（左右悬架变形不一致）才会使悬挂变硬，这样不但可以减少汽车侧倾的风险，也不必牺牲了汽车应有的舒适性。小小的一根杆，可以说是起到了“四两拨千斤”的作用。横向稳定杆和弹簧的配合，是达成汽车舒适性和操控性相互妥协的可行方法。版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术|原创|精致|有趣汽车人参考希望以上回答能够帮助到您请注意：本内容来自悟空问答，版权归悟空问答所有，本网旨在传播知识，不代表本网赞同以上意见，如有任何问题请与本网联系！声明：以上内容由用户提供，并不代表本网赞同其观点。如有任何不妥，请与不良与违法信息举报中心联系：1/2页点击展开全文