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我是北京首位个人新能源车主（据4S店说北京第一个），当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家，所以选他肯定没错。& &&&首先声明本篇贴子纯属针对自己使用车辆的感言，并非迪黑，没必要扯什么支持民族品牌，买国产车和爱不爱国也没有什么关系，没那么严重。真正的良心企业是用心做事儿也不怕黑，下面就“终身质保”问题简单谈下个人看法。& &&&在2013年11月购买了比亚迪e6，一直使用至今。当时也并未跑过320公里，觉得工信部综合工况的数值在北京拥堵的路况有几个能真正跑上的？相对环保而言先行一步，即使有问题了不是还有售后吗？作为第一批小白鼠厂家应该会做出更好的售后才是，但现在想想自己都觉得当时的想法非常可笑。& && &2015年12月中旬在明显觉得冬天续航不给力也就172.9公里左右，前往4S要求对电池包进行检测。按照规定程序满放至0%、OK档位灯变灰色才用比亚迪专业仪器ED400进行车辆检测，结果让我意想不到，单体电压3.3V的电池竟然相差0.81V，据说单体不均衡差额0.3V就具备更换电池包资格，我只有等候4S向厂家上报电池包数据鉴定结果。
& && && && && && && && && && && && && && && &单体电池不均衡差值0.81V，正常单体电池3.3V
& &&&从电池均衡时间来看，第5、13、16、22、28、31、32、53、54、93节电池为整体电池中不均衡最突出单体，第92节单体性能最好。首先，单体不均衡与大家经常提及的“电池衰减：是两回事儿，单体不均衡会引发“木桶效应”。
& &“木桶效应”（Cask Effect）原是经济学术语，又称水桶效应、木桶原理、木桶定律、短板效应、木桶短板管理理论。它是指一个木桶装水的多少取决于最短木板的长度而产生的整体效应。这一形象的比喻，源自美国管理学家、现代层级组织学奠基人劳伦斯·彼得（Laurence．J．Peter）。他曾向通用汽车公司提出：一个公司其实就是一个木桶，公司的集体力量就等于是木桶的容量，它并不是靠几个特别优秀的精英骨干可以体现出来的！组成木桶的木板如果长短不齐，那么木桶的盛水量不是取决于最长的木板，而是取决于最短的那一块木板。也就是说，要想多盛水——提高木桶的整体效应，不是增加最长木板的长度，而是要下功夫修补那块最短的木板。
& &企业也一样，一个再牛的“船夫哥”遇到成为“短板”的队友只能拖了企业的后腿，遇到问题应当及时反馈，听取更多车主的忠言，企业牛、老板牛、员工不应该比前者都牛，自己该站在什么位置首先搞明白。为何腾势的车主都能听取车主们的建议后有小的改款、质保延长，但比亚迪针对我的车辆质保期内就终止了服务并且回应一切衰减都属正常，无法修复、继续使用等。
& && && && && && && && && && && &发票中明确盖有新能源补贴12万元印章
& && && && && && && &以上图片是我车辆的购车发票补贴12万、登记证、行驶证及车辆铭牌截图
& && &以上是本人购买车辆的真实信息，在车主提出修车的合理要求时，为何比亚迪销售部门口出狂言，声称你的车没有质保等，实际行动也是拒绝保修，本人都有证据，下面就看从2015年12月中旬开始向比亚迪厂家的汽车销售有限公司发邮件、比亚迪内部投诉组投诉、深圳市发改委、深圳市发改委内设新能源汽车领导小组、深圳市消委会、深圳市政府等部门等投诉。比亚迪国内汽车销售管理委员会秘书处在日回复确认是否是几个诉求后再无答复。
& && & 比亚迪销售有限公司向消委会的回复更可笑，文章开始对我自有车辆的检测照片4S店及本人已全部上传给厂家，但最终通过消委会竟然回复如此犀利，难道厂家郑重回复问题的时候没有睡醒吗？说我的车是96节电池，我也只能呵呵了。
& && &明确说明我购买车辆是96节单体电池，请问那4S检测数据都已经上传给公司了，用户用着用着电池就自己蒸发掉了3节，自动就由200安时自己将品检代码修正为Gb5也就是165安时了？
车款配置较多为何工信部目录地区写的适用于北京，跟答复5中所说的其他地区没有配置不符，官网也没有注明仅适用于深圳车辆
& &&&我的车辆现在刚刚贰年多点、八万公里左右，不均衡如此严重竟然说合理。试问电芯衰减至什么程度才叫不合理呢？有没有数值依据及标准？对于企业不要空穴来风，一切合理有从何而言？电芯终身质保，究竟是否有依据？希望已经购车的车主都站出来要求厂家公开此信息，希望让更多的车主知道不要让我的今天成为你们的明天。& & 之前鼓足勇气率先购买e6也是通过媒体的大肆宣传“比亚迪e6出租车的动力电池在满额充放电4000次后，电池容量可保持75%以上，单体电池循环接近1万次左右的时候，电池容量剩余接近70%”。
& && &在与厂家售后多次沟通拒绝对电池进行均衡修复及保修却发现了惊人的秘密——电池与名牌不符，属于“缩水版”难道是为了迎合骗取补贴？名牌显示200安时，经过实测我的车辆电池包出厂标定的品检代码为BG5，用32转10进制可以看出是165安时，与实际测试165安时完全相符。
& && && &电池品检代码Bg5& &
32进制转10进制对照表
满血至满放172.9公里
满放、满充电48.7度
86%的时候测试电池包容量是165安时，与代码转换匹配
& && &&&从品检代码可以换算出当时出厂的电池包容量为165安时，与备案信息及名牌信息不符，缩水17.5%
& && &在人本人向北京市经信委提出比亚迪e6整车备案信息和保修政策进行信息公开，按照信息公开条例规定15个工作日内进行答复，2月23日实在等不及自己上门自取回复，下图是北京市经信委给出仅仅一少部分信息公开，想掩盖什么事实？但经信委未在期限内做出属超期答复，对信息公开内容只是冰山一角本人对此行为向工业和信息化部进行行政复议。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&& && && & 向工信部提出行政复议申请
& && &在日经信委（五人）组织比亚迪北京汽车销售有限公司售前、售后及4S店（5人）车主共11人针对信息公开问题现场会议进行答复。本人认为经信委在信息公开中仅公开了冰山一角对于车主要的实质性文件未给出，经信委汽车处答复认为其他都是涉密文件不予公开，当时问道有征求过比亚迪的意见是否是涉密文件吗？自己有和能力界定是涉密文件？对于车辆出厂前的测试报告也是涉密文件？
& &&&大家不难看出信息公开的保养周期是每4万公里，也就是16万公里以内免费保养（厂家免费赠送四次保养），那按照保修手册要求三个半月3500公里的首保和九个月或是1.2万千公里后期保养，按照厂家的保养手车计算车主在3.95万公里或30个月内为免费保养期，差距接近4倍以上。为何电池包容量、保养周期等信息与备案信息不符举报至经信委经信委不受理？背后隐藏了什么利益瓜葛？希望大家都动起手转起来，让不作为的委办局以后不要不作为更不要拖沓办事。
《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》的通知规定&&第五章&&监督管理& & 第六条北京市经济和信息化委员会委托第三方检验机构对在京销售的产品一致性进行抽检和评估，同时委托北京新能源汽车产业协会对市场、售后服务体系进行监督，并建立企业及产品的退出机制。& & （一）建立产品退出机制。推广应用的新能源小客车产品如发现有以下情形之一的，将如实上报上级主管部门，同时取消产品在京销售资格，造成严重后果的将依照相关法律法规追究其责任：& && & 1、产品已停产；& && & 2、实际产品与备案材料不一致；& && & 3、产品一致性连续两次抽检不合格；& && & 4、存在重大安全隐患或质量问题（爆炸、起火、漏电等）；& && & 5、单一车型累计总销量1000辆以下在正常运行过程中累计发生2起非人为安全事故（爆炸、起火、漏电等）或单一车型累计总销量1000辆（含）以上有超过1‰（含）产品发生非人为安全事故（爆炸、起火、漏电等）等；& && & 6、其他违反法律、法规、政策性规定和管理要求的。& &（二）建立企业退出机制。生产企业应诚信守法，对申报材料的真实性、产品的一致性及安全性、售后保障服务等负责，有以下情形之一的，将视情节轻重给予通报批评，并责令限期整改。若拒不整改或整改不合格，将取消其在京销售资格。造成严重后果的，将依照相关法律法规追究其责任；& && & 1、企业的上报材料或申请中存在虚假信息的；& && & 2、销售或售后服务不规范、未履行相关承诺的；& && & 3、发生过重大安全或质量事故（爆炸、起火、漏电等）等，并造成人员伤亡或恶劣社会影响的；& && & 4、生产企业单一年度（自公布之日起一个日历年度）在京示范应用的新能源小客车销售量低于一定规模（2015年：1000辆&含&、2016年：1500辆&含&、2017年：2000辆&含&，下一年度取消企业在京销售资格；& && & 5、其他违反相关法律、法规和管理要求的。& &（三）取消在京销售资格的生产企业和产品整改合格后，须按照本细则第三条、第四条要求重新进行备案。
总结：& &我发这个贴的目的是为了让比亚迪明确电池或电芯终身质保的细则，不要含糊其辞的敷衍消费者，毕竟电池、电机、电控是新能源汽车的核心部件，电池是相对不容易界定又没有具体的量化指标，紧靠保养手册及大家口口相传的电芯终身质保，是如何对电池或电芯进行质保、均衡或更换、维修的。比亚迪厂家不能以一句“电芯终身质保”“正常合理衰减范围”就应付过去，我需要的是详细的质保规则，这样也可以给消费者吃一颗定心丸，减少后面不必要的纠纷。不得不承认国内厂家对一些细节方面不是很在意，我发这个贴就是要督促比亚迪厂家正视这个问题，不能含糊其辞的敷衍、欺骗消费者。如果觉得本帖对自己权益起到作用请跟帖，不喜勿喷。
车主总结的所有人的共性问题：我开电动车的时候，别人问的最多两个问题是：1.能跑多少。2.电池能用几年。我都骄傲地告诉他们，1.能跑三四百吧，2.比亚迪电池终身质保。看到楼主的遭遇才幡然醒悟，到底我车电池坏到什么程度才能触发“终身质保”魔法？这个问题如果没有搞清楚，所谓的“终身质保”还有什么意义？我不知道比亚迪在信誓旦旦地打出“终身质保”的口号的时候，内部究竟有没有标准。如果有，为什么不敢公开，这算是基本的知情权吗？100元买双鞋，上面会清楚地说，3个月内断底断面开胶保修，或者包换。如果没有，我。。。我。。。。我。。。。我。。。。一口血直接喷出来。就想知道我车到什么程度能质保，，能有多难？我们还没有提 在低速的时候，松油门就哒哒哒，像车散架了似的,乘车的同事朋友问起来，都不好意思解释我们还没有提 车空调进风口、方向盘底下漏风，主副驾驶冬天不开空调下车腿被吹的没有知觉（楼主从提车至今漏风问题多次找4S仍无解决方案告诉都这样，难道都这样就是正常？）我们还没有提 车门紧得女同事拉不开关不上我们还没有提 各种跳枪不兼容我还没有提 仪表盘低温不亮我还没有提 脚刹踩不下去我还没有提 后排安全带拉出来之后就只能收紧不能送，逐渐捆绑起来我还没有提 各种跳枪不兼容……
这问题有点大~~~电池是核心，这绝对不能马虎！！！
太有中国特色了
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这问题有点大~~~电池是核心，这绝对不能马虎！！！
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何必较真，中国特色社会主义，这只是社会的冰山一角。然并卵。
何必较真，中国特色社会主义，这只是社会的冰山一角比亚迪唐电池寿命介绍,比亚迪新能源电池寿命
比亚迪唐电池寿命介绍,比亚迪新能源电池寿命
我们对于新能源汽车最为关心的就是续航能力和新能源汽车的电池问题了吧。小编今天就来为大家说说比亚迪唐电池寿命。比亚迪唐电池寿命真的有八年吗。
随着时代的快速发展，渐渐的走进了人们的生活当中并且大有要取代普通燃油汽车的趋势，每个汽车公司都在大力发展新能源汽车。我们对于新能源汽车最为关心的就是续航能力和新能源汽车的电池问题了吧。小编今天就来为大家说说电池寿命。唐电池寿命真的有八年吗。
比亚迪唐电池寿命介绍：电池组
比亚迪唐是一款四驱车型，但相比传统四驱车型它没有传统意义的中央差速器、分动箱和传动轴，它的四驱系统实现方式是通过在车辆的后轴单独设置一个电机来驱动后轴，并通过电动机控制装置来实现前后轴的动力分配。
比亚迪唐的动力系统分为两套，其中常规的汽油动力系统采用了它自主研发的2.0Ti发动机以及新的湿式双离合变速箱。这台2.0Ti发动机最大功率为151kW（205hp）/5500rpm，最大扭矩为320N&m/rpm。
电动动力系统则是由两套分别放置在前后轴的电动机组成，每台电动机的最大功率为110kW，最大扭矩为250N&m。当车辆急加速的时候，汽油发动机和电动机同时工作，这样发动机+电动机可以输出最大功率为370kW，最大扭矩为720N&m。而对于这款车的加速性能，厂家公布的唐0-100km/h的时间为4.9s。
虽然与已经上市的秦采用同样的DM II混动系统，在蓄电池的电池容量上唐则进行了一些升级，最大电池容量达到18.4千瓦&时，这样唐在的情况下可以实现85公里的续航里程。
比亚迪唐电池寿命介绍：电池组详解
比亚迪唐与秦一样采用磷酸铁锂电池，只不过秦的电池容量为13千瓦&时，而唐的电池容量提升至了18千瓦&时，纯电续航达85公里。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。
长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是"新半年、旧半年、维护维护又半年"，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。
比亚迪唐电池寿命介绍：电池技术
报告显示，钴酸锂电池在高温下最不稳定，磷酸铁锂电池最稳定：当温度达到180度时用钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸；锰酸锂电池分解温度高于钴酸锂电池；比亚迪磷酸铁锂电池达到600度结构依然稳定，不释放氧气。
比亚迪汽车作为我国自主汽车品牌的代表之一，在新能源汽车方面的发展一直不错，一直在走自主创新的路线，关于比亚迪唐电池寿命虽然官方并未做明确说明，但我们可以从上文里看出电池使用7~8年应该不成问题，好了关于比亚迪唐电池寿命介绍小编就为大家说到这吧。
延伸阅读：addhtml += ' ';
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新能源汽车电池寿命约为六年 更换电池的费用是多少
来源：好车网
编辑：何祖兵
当下新能源汽车发展迅速，使得越来越多的人开始青睐新能源车型。即便是市场上最不起眼的新能源车型，在享受国家及地方双重补贴后，价格也要维持在10多万元以上。究其原因，新能源汽车电池成本居高不下是关键。发展的最大瓶颈是新能源汽车电池，这早已是业内共识。据了解新能源汽车电池寿命约为六年，那么电池报废后更换一块电池的费用是多少？从目前的新能源汽车电池价格来分析根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2016年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛利高，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会有那么多厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利！以比亚迪唐换电池的价格为例在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢？大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你。因为如果配件没有零整比的话，企业水电费、工资从哪里来？指望那几些工时费？还有售后服务人员工资怎么办？ 虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就=160%，这在汽车配件中已经算是有良心零整比！新能源汽车电池质保大家都知道新能源车目前都有电池质保说法，比亚迪6年质保计算，至少你在6年内没必要操心换电池的事，不仅仅比亚迪，其实其他品牌也同样都提供几年质保。国家电网电动汽车服务公司副总经理， 江冰在2017年发言中提到，到2020年汽车动力电池成本会降半，到2020年其实也就3年时间，那么再过3年又会降半，也就说到2020年电池成本价格会是650元，2023年是325元！我们要注意个问题，新兴行业在刚开始发展阶段，毛利会就如现在30%，但经过几年后充分竞争，2023年毛利约20%，同时六年后整零比由现在160%降到130%。我们按2023年20%毛利计算2023年电池成本325元/度，加企业毛利就390元/度，那么车主在4S换电池价格约18.5*325*120%*130%=9379元，不到一万！
分享和点赞一辆新能源车的电池到底能用多久？
近几年新能源汽车的风头正劲，路上的新能源车也越来越多。对于电动车来说，没有什么比电池组更重要了，除了可以提升产品续航还能保证足够的性能。今天咱们就来说说电池这点事儿。
比亚迪：电芯终身质保
全球新能源汽车产业的领跑者之一，比亚迪作为一家横跨汽车和电池两大领域的企业集团，始终坚持走自主研发道路，电池和发电机等技术已走在了全国前列。比亚迪新能源汽车承诺电池在正常整车生命周期内无需更换，真正实现比亚迪新能源汽车电池、电芯终身质保。
特斯拉：电池8年不限里程质保
特斯拉被称为电动车颠覆者，拥有强大的电芯和电脑控制系统。在质保方面，特斯拉MODEL S 整车质保是4年或8万公里，驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，该车工况续航557公里，电池容量90度。另外，只要用户所购买的该型号Model S汽车尚未超过8年，驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。
腾势：电池6年或15万公里质保
作为比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车，腾势续航里程达到300公里，所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量。车主可享受整车保修期为3年或8万公里，电池保修期为6年或15万公里的，关键零件保修服务为5年或10万公里，腾势充电柜2年保修服务。
新能源车电池的日常保养
1.定期检查
不论什么车，对车况的定期检查都是必不可少的。如果在使用过程中，新能源汽车的续行里程突然大幅度下降，很有可能是电池组出了问题，应及时检查修理。
2.充电时间不宜过长
新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电瓶寿命。另外，如充电过程电瓶温度超过65℃时，应当立即停止充电，以免发生危险。
3.起步请轻踩
新能源汽车在起步时如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响电池的使用寿命。
4.长时间停放也要充好电
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板，对电池危也很大。
5.防止暴晒及过冷
新能源汽车如果长时间在阳光下暴晒会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，加速极板老化。而反之，如果长时间在寒冷环境，将会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。
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