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电动车充电器低压故障的现象有哪些
ka3842配合LM324的
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电动车充电器、控制器故障与维修充电器、控制器概述充电器是电动自行车四大核心部件之一，充电器的好坏严重影响着蓄电池的使用寿命。充电器主要由整流滤波、高压开关、电压交换、恒压及电控制等几个部分组成。其中整流滤波电路的用途是将交流220V电压转变为支流300V左右的电压，通过高压开关电路及电压交换，产生充电时所需的低压直流电压，再由充电控制电路控制后对电池充电，采用这种方式的充电器具有体积小、重量轻、效率高等优点。电动车控制器的实现方式与组成部分：目前电动自行车用控制器，不管有刷无刷，普遍采用PWM调速方式。控制器内部必须要有PWM发生器电路，还要有电源电路，功率器件，功率器件驱动电器，控制器件驱动电路，控制部件（转把、闸把、电机霍耳等）信号采集单元与处理电路，过流与欠压等保护电路。充电器的使用和保养充电器的正确使用，不仅影响到充电器自身的可靠性和使用寿命，而且还会影响到电池的寿命。使用充电器对蓄电池充电时，请先插上充电器的输出插头，后插输入插头。充电时，充电器的电源指示灯显示红色，充电指示灯也显示为红色。充满后，充电指示灯为绿色。停止充电时，请先拨下充电器的输入插头，后拨充电器的输出插头。通常情况下，对电池的过度放电和过度充电是有害的。因此，要勤充电，不要过放充电。电池的使用寿命与其放电深度有很大关系。铅酸蓄电池尤其怕亏电放量。亏电电池放置3-7天，将有可能永久损坏。因此，蓄电池使用过后请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔15天左右对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量的损失。充电器在使用过程中需防潮、防湿，并放置在通风良好的地方。充电器工作时有一定的温升，请注意散热，通常充电时间在7-8小时，视电池的使用状态而不同。充电器属于较精密的电子设备，因此，在使用中要注意防振动。尽量不要随车携带，如确要携带，应将充电器用减振材料包装好后放置于车上工具箱内，并应注意防雨、防潮。充电器的故障与检修1、输出电压正常，但充电电流很小遇到这种情况时，应该检查电压元器件是否有接触不良或损坏，如果一切正常，那么要更换充电器来排除故障。2、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为：电压工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致电压损坏。可将虚焊处重新焊接好。如仍不能排除故障，则需检查是否有元器件开路。3、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压档（200V档）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如果没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器的输出线时，一定要注意原机的正负不要接反。4、电源指示灯不亮，充电指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头是否连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中，若情况依旧，将充电品外壳打打开，观察一下机内保险丝连接是否完好，有无断路，如没有断路，现检查电源输入线是还良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊现象。另外，开路也会引直上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换在安培的保险丝（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查其元件有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。5、发热量在，且伴有异常响声，充不进电故障原因是输出级消振阻容损坏所致。另外，元器件的开路或虚焊也会引起上述故障。6、输出部分铜箔烧断打开充电器后现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将是池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元器件损坏。如果充电器保险丝没有坏，则通常更换元器件后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重，有可能要逐一检查并更换各损坏元器件。7、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁故障原因原因是元器件损坏，可更换损坏元器件，并使充电器输出电压在正常工作范围内。8、输出电压很高输出电压很高（在于50V），其故障原因是某元器件短路或开路，具本判断时可测量集成电路的脚电压。注：更换后，应重新用万用表测量车此时的充电器输出电压，正常值应为41-44V之间，如果有偏差，须调整元器件，使充电器输出电压保持正常。控制器故障与维修影响控制器可靠性的因素影响控制器可靠性的因素：控制器的失效，从表现形式来看，一般有以下几种：1、功率器件损坏；2、控制器内部供电电源损坏；3、控制器工作时断时续；4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。针对以上失效形式的起因分析如下：A、功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。B、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。C、控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。D、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。控制器故障与检修通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，可分析判断出控制器的故障所在。以下是控制器常见故障的检测与排除方法。一、有刷控制器没有输出将万用表设置在+20V（DC）档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表，与测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的表识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障。我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。二、无刷控制器没有输出无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。三、飞车飞车故障一般是由MOS管击穿引起的。判断MOS管好坏的方法，可用万用表的二极管档位测量MOS管三个引脚，应该没有短路现象。如果MOS管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。四、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用、规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。将万用表设置在直流电压+20V（DC）档位，将万用表笔黑表笔与红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过0.2V，否则说明控制器内部电源出现故障了。一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。五、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角呈对应关系。如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。参照无刷控制器主相位检查图，测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系，可以判断出是哪些芯片有故障。更换同型号芯片即可排除故障。下表是无刷控制器常用芯片引脚功能。六、电路元件的更换方法与注意事项在检测出集成电路、MOS管损坏的情况下，就需要更换集成电路、MOS管，下面介绍一些常用的操作方法。1、拆卸集成电路拆卸时，用酒精灯火焰外焰加热印刷电路板焊接成电路引脚焊盘，快速均匀地移动印刷电路板，直至所有焊盘的焊锡融化，用镊子将集成电路从印刷电路板上取下。焊接时，将焊孔里的焊锡清除干净，将集成电路插装好，用接地良好的电烙铁迅速焊接好各引脚。注意速度要快，以免因焊接时间长，引起局部温度过高，损坏电路或焊盘。2、拆卸功率器件拆卸时，将MOS管或三端稳压的管脚剪断，然后分别焊下它们的引脚，这样可以避免拆卸大管脚元件时损坏印刷电路板焊盘。3、焊接集成电路、功率器件焊接的窍门在于是否能一次性焊接好。因为电烙铁是有一定热量的，如果将电烙铁长时间的停留在焊接处，很可能会使电烙铁上的热量传递到非焊接的部件上，损坏高精度的部件。这就是电动车电元件焊接时，特别值得注意的地方，以此来避免损坏元件内部的电路。焊接集成电路、功率器件，首先要除去多余的焊锡，使焊锡清洁，要让焊盘孔清晰可见。然后用小于等于30W的电烙铁将集成电路和功率器件焊锡在相应的位置上。具体不~！！！！采纳吧~!xiexie
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48V电动车充电器原理图
48V电动车充电器原理图
如图所示48V电动车充电器原理图。
如图所示48V电动车充电器原理图
型号/产品名
深圳市福田区科鑫电子商行
深圳市福田区科鑫电子商行
深圳市杰和科技发展有限公司
深圳瑞琦电子经营部
深圳瑞琦电子经营部讲解几款电动车充电器的电路解析
来源：21IC 　　　
[提要] 给电动车辆的铅酸电瓶、镍镉电瓶补充能源，要通过充电器进行。充电器的种类很多。一般以有无工频变压器区分可分为分两大类。正文介绍部分电动自行车充电器电路解析。
UC38xx和TL494类似，内部含有振荡器（OSC），误差放大器、脉宽调制（PWM），参考电压产生等PWM专用芯片必备的内电路。还具有三个特点，图腾柱式输出电路，输出电流可达1A，可直接驱动功率开关VDMOS管：具有内部可调整的参考电源。可以进行欠压锁定；这个带锁定的PWM，可以进行逐个脉冲的电流限制，也叫逐周（期）限制。　　图13中R18、D5、N5等组成启动和供电电路。加电瞬间。市电整流滤波后的平滑直流电通过R18给UC3845⑦脚以启动供电，此时D5反偏截止。UC3845工作后，开关变压器各绕组有感应电压，副绕组电压经D4整流供N5进行稳压，D5导通，给UC3845提供稳定的工作电压，完成启动和供电。图中LM393是一个变形的施密特电压比较器，用作市电过压保护，当市电过压时，比较器翻转，①脚呈低电平，D3导通将UC3845关闭。输出稳压的负反馈系统由光电耦合器、基准电源N6、RV1、R27、R26、R23等组成。稳压过程：输出电压由于某原因上升时，流经光电耦合器发光二极管电流增加，光强增加，光电耦合器光电三极管加剧导通。内阻减小，使UC3845的②脚电压升高，减小PWM占空比，拉低输出电压。反之，增大PWM占空比，使输出电压拉高，起到自动稳定输出电压的作用。　　1）过流（过载）保护　　开关管过流信号取自电阻R3、R4。一旦开关管过流，UC3845的③脚电压超过1V，内部电路就会关闭输出，实现过流（也叫过载）保护。增大取样电阻，就是降低了起控电流的动作点，电源输出功率也相应减小。　　2）过压保护　　电源输出端的LM339四个电压比较器A、B、C、D反相端电位均固定在+5V。A和B检测输出电压，当输出端电压较低时即充电初始阶段，A的②脚为低电平，低压灯LOW亮，B的①脚也为低电平，高压灯HI也亮；当充电电压升高时。A翻转，低压灯LOW熄灭，高压灯HI继续亮，当电池将充满时，电池电压升高，B翻转，①脚为高电平，高压灯HI熄灭。同时，C的（13）脚为高电平，D的（14）脚也为高电平，N7导通，J1吸合，J1-1（常闭）断开将取样电阻R4接入，增大了电流取样电阻，开始起控使输出电流下降，进人浮充电阶段。N4、W1、R8、R7构成12V稳压电源，为12V的继电器提供电源。　　（3）天能TN-1智能负脉冲充电器　　图14是天能TN-1智能负脉冲充电器电路图。这个充电器主要部分是典型的半桥式两段充电器，和前面介绍的图12充电器基本一样。这里主要介绍负脉冲充电部分的工作原理。这部分电路由放电开关、负脉冲加载控制、脉冲振荡器三部分组成。&　　
&　　放电开关是三极管Q6、Q6导通，其集电极和发射极将电瓶短路，电瓶放电。Q6截止，电瓶恢复充电。Q5和Q6是直接耦合，俗称达林顿管。Q6受加载负脉冲控制和振荡器联合控制。加载负脉冲控制由IC3的C和D构成。D接成反相器（电路中，与非门两个输入并联看作一个非门），只有C的两个输入都为高电平时，③脚为低电平，经D反相使Q6导通，给电瓶放电。C的②脚来自多谐振荡器的每秒1个（脉宽3ms）正脉冲，C的①脚来自两阶段电流检测电路IC2的①脚，恒流充电时①脚为高电平。此时，负脉冲才起作用。　　脉冲振荡器由IC3的A和B以及C24、C25、两只100kΩ电阻构成典型的多谐波振荡器，其充放电时间常数不同，高电平3ms，低电平1250ms。负脉冲充电，可提高充电接受能力，降低充电温度；国内还有可以消除硫化延长电瓶寿命的讲法。上述充电器在放电时，并没有断开充电电路。&　　2.具有工频变压器的电动自行车充电器&　　（1）快乐牌KLG智能充电机　　快乐牌KLG智能充电机是一款货运三轮常用的大功率带环牛变压器的充电机。电路原理图见图15所示。&
　　&　　变压器T初级有一个抽头。次级有两个独立绕组。下边14V是辅助电源绕组。给控制电路供电；上边充电绕组有个抽头，供36V电瓶充电使用。上边是供48V电瓶（未用）。市电通过继电器常闭触点J-1接在初级抽头A上时，是恒流充电位置，输出43.2V；通过继电器常开触点接在初级上端B时，是涓流充电位置，输出37.5V～43.2V。　　U3、G2组成滞后型电瓶电压检测电路，电瓶电压通过电压取样电阻W2、R2和R3加到U3B的⑤脚，当电瓶电压升到43.2v时，U3B翻转，⑦脚输出高电平，U3A翻转，其①脚输出高电平，导致G2导通，使U3基准电位下降，产生滞迟闭锁效应。此时由于U3A的①脚输出高电平，G1导通，继电器J得电，继电器常开触点接在B点上，进入涓流充电位置，输出37.5V～43.2V。调整W2可以改变切换电压。R6、C6是积分电路，延时一分钟左右。　　该充电器用于48V电瓶充电时，只需做两处改动：充电主绕组由抽头改接到上端；增大电压取样电阻上半部分。如有必要则更换电压表头。　　（2）千鹤100Hz脉冲充电器　　电路原理图见图16。工频变压器T1是降压变压器，D5～D8组成桥式整流，输出的脉动直流不经滤波供电瓶充电。&　　
&　　上述脉动直流经D1、R9、DW2为控制电路供电。 充电开关SCRl是单向可控硅，它导通时为电瓶充电，由于供电电源是馒头形的100Hz脉动直流电，过零时关断，所以这个充电器为100Hz脉冲充电器，充电电流波形如图16中所示。　　充电开关控制由DW3、T1、T2组成。在馒头形的100Hz脉动直流电的每个周期，V+电位上升到DW3反向击穿时，V+经D4、R20、R21、DW3使T2导通，进而使T1导通，V+经T1、D2使SCR1导通，在V+电位高于电瓶电压时，V+对电瓶充电。但是，如果将R20和R21分压点接地，V+电位再高，DW3、T2、T1、SCR1也不会导通。保护电路和充电停止就是利用将R20和R21分压点电位拉低实现关闭充电输出。　　电瓶电压限压检测由U1A、R1、W1、R2组成。当电瓶电压上升到43.5V时，U1A翻转，它的②脚对地导通，通过R17将R20和R21分压点电位拉低实现关闭充电输出。　　充电电流限流检测由U1C、R12、R13组成，当充电电流超过限定值时，电流取样电阻R11左端电位降低到使U1C翻转，它的（14）脚对地导通，同样将R20和R21分压点电位拉低实现关闭充电输出。　　充电状态检测由U1B、R10、R13组成，当充电电流超过规定值时，电流取样电阻R11左端电位降低到U1B翻转，它的①脚变为高电位，促使充电状态显示驱动U1D翻转，其（13）脚电位变高，充电灯LED2熄灭。在U1B的①脚电位变高时，也升高了U1A的基准电压，即升高了电瓶限压的门槛电压值，充电脉冲电流波形左边变窄，即使充电电流下降。&　　3.其他类型充电器简述&　　有一种半桥式充电器，也是以TLA94为核心，不同之处：　　1.功率开关管不是NPN管而是VDMOS管；　　2.没有自激启动电路，靠被充电电瓶启动脉宽调制芯片TL494。　　显然，被充电电瓶没电或有故障时，充电器没法启动，并不是充电器本身有故障。　　采用TOP226之类的充电器，电路虽然简洁，但TOP226本身和TVS配件目前较贵。　　高频脉冲充电器，控制核心为单片机。这种充电器对已硫化电瓶有修复作用，还具有温度补偿功能，这种充电器价格比较贵。具有代表性的是36121充电器，内部有一块ABT6502芯片，由它测量电瓶电压和充电电流，控制充放电。充电主体部分是典型的半桥式充电器，充电的周期约513ms。所有的充电电流都是限流（2A）的。第一阶段是500ms充电，间隔1ms，放电3ms，10ms测量。在达到电池规定的开路电压以后，进入第二阶段。在第二阶段，充电电流没有变化，但是通过充电的占空比逐渐减少来维持开路电压。形成“伪恒压充电”，该阶段的负脉冲放电依然存在。当占空比下降到规定值的时候，进入浮充状态。第三阶段，调整（进一步减少）脉冲占空比，使充电电压为设定的浮充电压。&　　三、其他四种控制器与充电器电路&　　图17由PIC16C58B单片机为PWM核心的控制器，同类产品有英克莱TC22418有刷控制器，小羚羊SPMBC有刷控制器等。&
　　&　　图18是天津中科的PIMKZX无刷控制器。其电路以PIC16C58单片机为核心，完成PWM控制和电极位置识别于一体，使电路更简洁。
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电动车充电器3842芯片维修记
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本帖最后由 海阔天空2011 于
13:10 编辑
& &&&一台48V电动车充电器不工作，拆开检查，保险断路，测高压侧场管，击穿，观察发现场管源极（S）连接的四只并联的电流取样电阻，烧毁，其中一只能看到数字，居然是103，10K，我仔细看了几遍是103。更换上述元件，无输出，仔细检查3842周围元件，未发现异常，更换3842，仍然无输出。经测量3842供电正常，可以起振，查6脚输出通路，测输出电阻80K，看色环，粽绿黑，15欧，更换此电阻，仍然没有输出。看样子电流取样电阻不应该那样大，查了几个电动车电路图，取样电阻在0.51-6.2欧都有，果断用两只1欧电阻并联，加电，有输出，修复。
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棕绿黑是15欧。
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大哥真牛，充电器都修是闲到什么程度了
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这东西还修？
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看你题目：电动车充电器2842芯片维修记，我以为楼主能将损坏掉的芯片修复呢连型号都搞错了！
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大哥真牛，充电器都修是闲到什么程度了
恩，我都是义务维修，不太挑品种。
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棕绿黑是15欧。
呵呵，我搞错了！惭愧。
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买一个30&&楼主的手艺真够贱的
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谢谢分享..
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买一个30&&楼主的手艺真够贱的
连个电阻都搞不明白，楼主的技术有待提高哈。
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Wuhan Qiji Technology Co., Ltd.武汉奇迹科技有限公司版权所有本帖最后由 rainysky 于
15:30 编辑
&&接修一老宗申电动车充电故障，用户反映充电时有时无，有时充满电有时又充不满电并伴有充电啸叫声。充电电路板如图：
&&打开电源盒，发现是老式的3842芯片，目测发现全桥处一只二极管虚焊，接着发现又有几处虚焊处，无明显坏件。补焊所有可疑处焊点，清洁处理电瓶充电接插件，接电瓶通电充电正常，但啸叫声时有时无，查400V滤波电容有小部分失容，输出100UF/63V电容失容明显。加并10UF/400V电容与原82UF/450V并联，换输出电容为220UF/63V。再充电啸叫声消失，完全静音。连续充电4小时，观察充电指示绿灯一闪一灭，正在进行涓涓细流充电，用户很满意，收费黄黑。
& &看到大家的回帖很多，本人参考并整理了多方面有用的资料，从电动助力车充电器的原理到维修的方法和技巧谈谈心得。给有需要的同行下载，文档有点大，打了一个包，高手路过，新手看看，谢谢大家的踊跃回帖，愿大家共同交流学习和进步，提高自己的维修水平！ 祝论坛的明天更美好！
& &《电动车充电器原理及维修方法和技巧》的情况处置摘选如下：
电动车充电器原理及维修技巧
1：电源不启动：插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容两端是否还是300V；不下降，给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分， 阻值150K，功率2W；
2: 电源不启动：插电，大电容两端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部认真检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即 可；
3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。0.1 Ω，3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可；
4：输出电压高，通电，电压高于70多伏，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机， 如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431 基准稳压器，再次试机；
5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可；
6：严重发热，请将风扇换新即可；
7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即 可；
8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机；
9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线全部换新，补焊线路板试机；
10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，
11：通电无输出，通电试机，大电容两端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击&&穿没有，补焊，再次试机；
12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机；
13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路&&继电器试机；
14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分 各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。 或代换3842再次试机；
15：充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充电半年左右电池不高 于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯；
16：输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次试机；
17：输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题；
18：启动困难，有时候能起动有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电 容换新再次试机，50V47UF电容；
19：烧换新后试机插电听到一声喀的一声响，这时测量大电容2端电压300V慢慢降，说明3842 又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂。
20：以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障！
学习了，维修宝典
谢谢坛友回复支持与评价！我分享的案例是很普通的通病例子；介绍的维修方法都是实际维修中总结出比较“笨笨”的小技巧、方法而已，好处就是修好后可以保用、管得时间比较长（一年以上），不好的一面就是太耗维修时间了！当不得“宝典”二字，坛友谬赞了，谢谢！还请多多指教！
谢谢分享好经验！！
& &谢谢官师傅的回复支持！和你的安泰信示波器维修贴一比，……哎！看来我的维修效率与现在这个高速发展时代相比落伍太多，连谢工都说不知以后这样的维修技术还有没有用，做那么多维修笔记有可能毫无用处！很多维修技术、家维人都死在了昨天，虽然明天会更好、更有希望！？？官师傅怎么看？
武汉的电瓶车满街跑也危险哟
& &武汉现在对电瓶车的管理还行！不是白牌“限速”的车基本都收缴并且不让上路，电瓶也有很长一段时间不容许配置锂电。但是武汉的外来人口太多，一般本地人出行多选择小汽车、公交车、地铁等，还好现在有共享单车及电瓶车供大家使用。我所在小区使用电瓶车的人多为送快递和送餐的，偏远地区骑电瓶车的人流多，的确需要注意经常有人骑车闯红灯，哎！……
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