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达喀尔拉力赛是烧钱的游戏!
挑战越野极限，品味赛事传奇，为每一位选手鼓掌，为每一次完赛喝彩！高山峡谷，沙漠湖沼，关注Dakar China，走进Dakar。 1、达喀尔作为世界上最富盛名的汽车拉力赛无疑是车手、车迷向往的舞台。想参加达喀尔，想坚持参加达喀尔，除了一种精神之外，更少不了强有力的物质支撑。如果换算成数字计算的话：百万仅起步，千万能完赛，上亿可夺冠。2、跟F1等赛车赛事不同，达喀尔拉力赛对车手是否为职业选手并无限制，实际80%左右的参赛者都为业余选手。虽然专业门槛放低了，但对其他要求却高得离谱，比如说金钱。3、如果你想参加达喀尔，那么首先需要为组委会上交一笔可观的报名费。报名费每人13500欧元（约合10.8万元人民币），车手和领航每个人都是一样的价格，光这个价格就可以买一辆不错的轿车。另外为这个车手服务的后勤人员也是需要报名费的，每个人的报名费用是8500欧元（约合6.8万元人民币）。这些对于达喀尔来说只是个门槛而已。4、除了报名费之外，还要向组委会缴纳行政检查、技术检查、卫星导航、通信系统租用费用，一部车加起来要做5000欧元（约合4万元人民币）的预算。此外，每个车手都要考虑签证费，一般要200欧元（约合1600元人民币），赛车执照手续费至少1000欧元（约合8000元人民币）。加起来就要6000欧元（约合4.8万元人民币）左右。交了这笔钱你才能有进大营的资格，但离比赛依旧还差的很远。5、以上费用是死的，实际情况是还有许多费用是很难估计的，其中最重要的就是参加达喀尔比赛的赛车，由于道路的艰险，对车辆的要求特别高。除车辆本身的质量外，还需进行特别的改装。6、2009年，长城汽车宣布征战2010年达喀尔，11月车手周勇启程奔赴巴黎进行赛车的改装和试车。当周勇登上去巴黎的航班，他那台哈弗战车已在数月前从长城的意大利经销商处运到了法国。“我毫不避讳，改装费远远超过13万的车价本身，300万左右。”7、在法国周勇真正见识了达喀尔的赛车是如何烧钱的：为了适应达喀尔的需求，车子几乎要“从头来过”，钢材换、悬挂换、一根减震就要1.5万元，一换就是一组，而且在达喀尔的恶劣环境，两三天就换一组减震太正常了。“这在圈内是个规律，你为达喀尔准备得再充分，去了以后发现还是不够。花300万‘掏心挖肺’的改装，很正常。”8、另外，媒体公关等又花掉600多万人民币，加上二级赞助商零散的投入，为了那次达喀尔之行，长城车队的总投入超过1250万人民币。9、一台车一千多万的投入多么可怕！如果你想靠它去冲击冠军那么又要让你失望了，如果在完赛的同时，还要求成绩，这个数字会飞速上升。以2011年的达喀尔冠军大众车队为例，当时大众车队4台赛车就有超过250人的后勤团队，每辆车的比赛预算都达到上亿元人民币。10、由于达喀尔汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理很多的意外情况，我们看到的仅仅是赛车在完成比赛，但实际他背后的团队要远远大于你的想象。11、花上几百万、几千万去参加一次达喀尔拉力赛，当然不是普通人能够承受的。业内有一句这样的话：要想参加达喀尔拉力赛，要么你很有钱，有能力自己参加；要么你很有才，有人请你参加，否则几乎不考虑去达喀尔跑一遭。12、昂贵的赛车费用并没有吓退中国人，相反，这几年中国车手越来越多。卢宁军、周勇在赛车界混迹多年，实力受到了业内肯定，赞助商愿意助他们一臂之力。但更多的中国车手属于“玩票”性质，他们当中既有身家过亿的大老板，也有财力雄厚的银行大股东。13、在参加达喀尔拉力赛的车手中，自掏腰包参赛者占大多数，在50%到60%，像老卢这样在赛车界混迹多年的老面孔来说获得赞助的不到30%，有时甚至只有20%。没有足够的财力，你将无法站到达喀尔的赛场上。图为：中国车手卢宁军在大本营进餐。14、此前参加过达喀尔拉力赛的成都农商银行车手周远德是房地产老板，他在成都已经开发了好几个楼盘。此外周远德还拥有汽车、广告等相关企业，他的身份远远不止这一个——成都农商银行的大股东。图为：中国车手周远德。15、有着如此背景的周远德自然身价不菲，他在达喀尔拉力赛中的投入也远远高于其他中国车手。据知情者透露，他光在赛车改装上的花费，就比其他车手多了至少300万元。另外还聘请了一家香港的专业后勤公司，为车队提供后勤服务。有了良好保证，取得好成绩也就不足为怪了。图为：中国车手周远德。16、麻俊昆也是一名老板车手，云南红河车队让麻俊昆在中国赛车界十分有名。麻俊昆是云南某集团的老板，该集团主要从事汽车维修，麻俊昆早已身家过亿。比起周远德，麻俊昆已经成名多年，并且从2000年开始，就已经在赛车运动中烧掉不少钱。除了自己投资外，红河车队已经在国内十分著名，吸引了不少赞助商赞助。图为：麻俊昆与卢宁军亲切握手。17、此外，还有两位自费参加达喀尔的车手也是老板级的人物。郭洪志是房地产老板，他2008年前往加拿大温哥华投资，之后从事房地产业。目前事业地产、度假酒店、商贸等多个领域，参赛费用超过300万元。卡车组四川车手李阳，是自贡一家物流公司的老总，为参加本次比赛自掏腰包350万元。图为：中国车手郭洪志（右）18、外国车手也面临同样的问题。 今年54岁的哈登将第五次参加达喀尔拉力赛。如果说达喀尔是一场梦，那么他可以算得上一直在做噩梦了。2008年第一次报名参赛，结果那一年赛事因恐怖袭击而取消。2009年他又来了，但是他却在赛事的第四天，差点儿被撞死。第三次是2010年，他在赛前摔断了手，感染了H1N1，但他最后还是去了。但比赛第三天，他因为燃料问题退出了比赛。2012年是第四次，而开赛前三周，他又受伤了，结果又没比成。“我这次最大的目标就是坚持到第五天。”他说。您可能奇怪了，他这么个折腾法，得有多少钱啊？告诉您，他自己有一家保险公司，钱不是问题。图为：法国车手哈登。19、2013年的达喀尔拉力赛中，有一支特别的车队，他们是由6名参加过阿富汗和伊拉克战争的伤残军人组成的车队，车队的名字叫做“race 2 recovery（为康复而赛）”。图为：日，race 2 recovery队员腿部特写。20、31岁的哈里斯被简易爆炸装置夺走了左腿，这给驾车带来了巨大的困难，因为踩离合器根本就找不到触点，直到相关的科技人员为他安装了一个提醒装置。健全人参赛都需要大量的资金花费，作为伤残人，他们追求梦想更需要钱。不过这个倒不用担心，国防部旗下的一个康复中心为他们提供了高达100万英镑的经费。图为：日，race 2 recovery队员。 21、当然，不是所有车手都是那么有钱或有赞助，也有那么少许乐意坚持梦想并愿意为之付出一切的人。2000年，为了能够参加达喀尔拉力赛，德普雷卖掉了6000瓶葡萄酒，攒足了钱来参赛，这是他首次参加这项世界上最为艰苦的越野拉力赛。那一年他拿到了摩托车组的第16名。之后一年2001年，德普雷改装了更好的车来参赛，拿到了他的首个达喀尔赛段第一。从2003年开始到2012年，德普雷连续10年登上达喀尔拉力赛摩托车组领奖台。图为：达喀尔摩托组德普雷登顶。22、加拿大人帕特里克，是一位摩托车手。“我的钱来自朋友和家庭。”他说，“他们知道这是我人生的梦想。”但追梦只靠自掏腰包是不够的，帕特里克还有一个冠名赞助商，还有包括“KTM加拿大”等一些小的赞助商。但这些小型赞助商赞助商肯定无法填平资金缺口，他希望能够再找到一个赞助商，或者通过在“脸谱”等网站向自己的车迷销售T恤筹到钱。23、在2012年达喀尔拉力赛首日遭车祸死亡的38岁阿根廷摩托车手博埃罗去年为了完成父亲的遗愿报名参赛，卖掉了自己的公寓，才算筹得一笔款项，结果魂归赛道，令人哀叹。图为：日，阿根廷车手博埃罗。24、无独有偶，另一位阿根廷摩托车手马里亚诺·洛伦齐诺效法博埃罗，为了筹集巨额参赛费用，同样是卖掉了自己的公寓。然而在第2赛段比赛中，他的摩托车出现故障抛锚，结果他弃车来到赛道旁的安全地带，眼睁睁地看着一辆参赛车像风一样从眼前冲过，将自己的赛车压得粉碎，他的所有梦想也随之支离破碎……25、当卢宁军的第7次达喀尔拉力赛因为赛车故障而提前结束后在电话中遗憾地说道：“在达喀尔，没钱啥都干不成。”赞助要找一年，比赛时间不过半个月，钱是比沙漠更困难的障碍……26、虽说组织者ASO集团拥有世界上最成熟的赛事组织经验，但每届达喀尔对于他们也还是有着不小的挑战。达喀尔拉力赛的参与人员有几千人，除了车手和维修人员以及媒体等其他随行人员外，负责技术、安全、运输、医疗和餐饮等的工作人员多为志愿者。由于达喀尔赛段是各种疾病盛行的高危地带，组委会提供的所有食品，全部都由法国本土或者是在摩洛哥指定的供应商直接运送到，其中有相当一部分是按照赛段空运到每一站的驻地中。27、在比赛进入非洲后一直到到达终点达喀尔期间，组委会为所有随队人员提供早晚两餐，由于午餐时间一般是在赛道上，所以专门提供一袋速食食品。除掉像三菱这样的大车队一般自己专门为车队人员准备三餐外，仅仅做饭就需要70多人，其中厨师22人，而每天耗用的食物量就有1.5吨之多，这还不包括12000瓶矿泉水。28、巴黎-达喀尔拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”。29、今年唯一参加汽车组比赛的中国长城车队明确表示，2013年两台车参赛的花费达到了5000万元，在经济不景气的大环境下，花费巨大是不少车队难以持续参加的原因之一。30、达喀尔虽然“烧钱”，但它之所以成功必然有它的魅力所在，正因为有了这些倾其所有的梦想坚持者，所有车手都在困境中不断磨炼和提升。比赛就像是人生，成功往往要经历太多的付出和失败，即使不成功，付出了，努力了也就问心无愧。
烧钱的都是有钱人，有钱人钱越烧越多，没钱人没钱也舍得烧，不烧也没钱。
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达喀尔拉力赛有哪些项目？对车的要求是什么？
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汽车组，卡车组，摩托车组！
达喀尔拉力赛是越野车打响自己品牌的车的比赛，一般来说，都是厂家定做，让有名的赛车手为其品牌参赛，但也有自己出钱改装去参加达喀尔拉力赛的人，这些人只是为了刺激
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全部答案（共1个回答）
的冠军结果不只是车的因素,环境,人的素质,道路,等都有很大关系的.
达喀尔-天堂里的地狱,地狱里的天堂.在那里如果还不能面对现实,你肯定是没得救了.不知道你有没有看过这两天的赛事报导.去看看我们的JMC如何在开赛的第二天就打包回...
印象中达喀尔拉力赛对参赛车手本身的要求并不是非常严格， 与WRC不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。
但该项赛事的参赛费用却极为昂贵——...
都是宝马的
15万左右的越野车SUV肯定就是选择现代IX35。
悍马是从军方用车改过来的 翻山如吃饭, 路虎只是普通高性能SUV而已
答: 　　一般到张家界旅游最好是住在风景区内，尽管那里的住宿价格要比市区贵些，但可以省却来回奔波之累，还节省了时间。
　　市内有四星级的祥龙国际酒店、张家界国际大酒店...
答: 可以的,我寄存了2天才去拿,酒店服务不错的
答: 东方大酒店，就在汉口火车站附近，到了一问便知
无锡至少有两所正规大学：
1、江南大学
2、南京农业大学无锡渔业学院。由于它不直接在无锡召本科生，所以许多人不知道这个学校：它位于山水东[西？]路九号，拥有约20位正教授/研究员，80位副教授/副研究员，和多位首席科学家。去年还有中国工程院的院士一名。
1、江南大学坐落于太湖之滨的江南名城——江苏省无锡市，是教育部直属的国家“211工程”重点建设高校。
　　享有“轻工高等教育明珠”美誉的江南大学，有着久远的历史渊源和深厚的文化底蕴。在1902年创建的三江师范学堂基础上发展起来的中央大学（现南京大学）是江南大学办学的前身。1952年全国高校院系调整时，南京大学食品工业系、浙江大学农化系、江南大学食品工业系以及复旦大学、武汉大学的有关系科合并组建成南京工学院（现东南大学）食品工业系。1958年该系整建制东迁无锡，成立无锡轻工业学院，1995年更名为无锡轻工大学，1998年由隶属中国轻工总会划转直属教育部。2001年1月，经教育部批准，无锡轻工大学、江南学院、无锡教育学院合并组建江南大学。
　　学校学科涉及经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、农学、医学、管理学等九大门类，设有生物工程学院、食品学院、纺织服装学院、化学与材料工程学院、设计学院、机械工程学院、通信与控制工程学院、信息工程学院、商学院、法政学院、文学院、师范学院、理学院、外国语学院、土木工程系、医学系、艺术系、体育系等18个院（系），共56个本科专业，全日制在校本科学生18500余人。成人学历教育在籍学生5000余人，网络学历教育在籍学生1万余人。还有经教育部批准的中外合作办学的莱姆顿学院及与社会力量合作办学的江南大学太湖学院。
　　学校设有轻工技术与工程、食品科学与工程等2个博士后流动站和10个博士点，覆盖发酵工程等16个二级博士学科专业和39个硕士学科专业，基本包涵了轻工、纺织、食品的全部领域。现有在校各类硕士研究生、博士研究生2500余人。学校拥有4个国家级和部省级重点学科，建有教育部、国家计委批准的“国家生命科学与技术人才培养基地”，培养本硕连读、本硕博连读的高层次人才。食品科学、发酵工程等2个国家重点学科在国内同类学科中具有独特优势，实力雄厚，处于领先地位，在国际上有较大影响。经近50年的建设与发展，江南大学已成为一所规模结构较为合理，教学质量优异，科研水平上乘，社会服务盛誉，各方面均得到社会公认，在国内外具有较高知名度的多科性大学。
　　学校师资力量雄厚，现有专任教师1519名，其中中国工程院院士3名（2名为双聘院士），教授160名，副教授456名。由300多名博士生导师、硕士生导师组成的学术带头群体，为高层次人才培养、科技创新和社会服务奠定了厚实的基础。学校始终坚持社会主义办学方向，坚持以育人为本，把为经济建设和社会发展培养高质量的人才作为学校的根本任务。经过多年努力，形成了具有自身特点的人才培养体系和教学质量保障体系，做到人才培养与市场需求紧密结合，培养高素质创新型的专门人才。学校注重学生综合素质、基础知识和实践能力的培养，如在本科教学中，将相对狭窄的专业对口教育转到本科通识加特色教育；推进多样化的人才培养方式，学生通过辅修、第二专业、第二学位等途径培养复合型人才；让学生早期介入科研活动，从科研实践中感受和理解知识产生和发展过程，培养学生科学素养、科学精神、创新能力。学校十分重视校园精神文明建设。一年一度的江南之春文化艺术节、科技节、金秋体育节等活动精彩纷呈，暑期社会实践、校园文化生活丰富多彩。在大学生数学建模竞赛、数学竞赛、电子制作竞赛、机器人竞赛、艺术设计竞赛等全国性比赛中，学生连年获得大奖。建校以来，学校已为国家输送了数万名毕业生，许多毕业生已成为各条战线的科技精英和领导骨干。
　　作为我国轻工、食品、生物技术高科技的摇篮与依托单位之一，“九五”期间，学校承担并完成了大批国家重大科技攻关项目及省部级应用基础研究课题，其中有70多项研究成果填补了国内空白，并达到了国际先进水平，30多项科研成果荣获国家和省级科技进步奖。“十五”以来，学校科研实力进一步增强，科技项目和科技成果逐年增多。2003年取得国家、部省级以上科技成果奖励20项，其中有国家科学技术发明二等奖（一等奖空缺）一项，中国石油和化学工业科学技术一等奖一项等。2004年，科技总经费9000多万元，获准立项的纵向科研项目97项，横向科研270多项；鉴定或验收科技成果86项，其中30%以上成果达到国际领先或国际先进水平。全校教职工共发表各类论文2700多篇，出版专著130多部，被国际三大检索收录论文143篇。学校承担的国家“十五”科技攻关“农产品深加工”、“发酵工程关键技术”课题全面通过结题验收并进入后期滚动；国家自然科学基金项目获资助13项；获部省级以上科技成果奖励8项，其中1项科研成果获得江苏省科技进步一等奖；全年申请专利356项，学校专利申请量位居全国高校第7名、江苏省第1名；人文社科领域承担的项目、层次、经费等方面都有较大增长。
　　学校重视面向经济建设主战场，加快科技创新，推进科技成果产业化，建有科技部、国家计委批准的“发酵技术国家工程研究中心”等10个国家级、省部级研究中心、实验室。建立了由海尔集团、茅台酒集团、青岛啤酒集团、北京燕京啤酒集团、绍兴黄酒集团、江苏小天鹅集团等100多家企事业单位加盟的董事会，注重学校与企业、社会之间的联系，促进了产学研的结合和为社会各方面的服务。各院（系）还建有二级董事会，共有400余家企事业单位参加。学校十分重视发挥在轻工、食品、艺术设计、纺织、环境、化工、生物医药等方面的科技优势，积极为全国轻工纺织行业的科技进步、产品开发、人才知识更新服务，积极参与国家西部大开发和为江苏省沿江发展战略、苏北发展战略及海上苏东发展战略服务，积极适应无锡市支柱产业的创新发展、科技和人才需求，在科研开发、技术服务、人才培养等方面与企业开展全面合作，推动企业的技术改造和产品更新换代。与地方政府合资建立的省级大学科技园，成为高科技研究项目的重要孵化基地，为国民经济和社会发展作出贡献。由于学校的优质服务，中国电信、丹尼斯克（中国）有限公司、嘉里粮油（深圳）商务拓展有限公司、东海粮油工业（张家港）有限公司、国民淀粉上海化学有限公司、三得利（中国）投资有限公司、青岛啤酒集团、重庆啤酒集团、杰能科生物工程有限公司、广州天赐高新材料科技有限公司、国际特品（ISP）（香港）有限公司、东洋之花化妆品有限公司等大型企业都在学校设立各类奖学、奖教金，每年发放的奖学金总额达600多万元。
　　学校与国内外的教学科研交流合作频繁，是教育部批准的首批接受外国留学生和港澳台学生的高校。自六十年代开始，就接受和培养来自世界各国的留学生，现有本科、硕士、博士等各级各类留学生260余人。学校已与20多个国家和地区的44所大学建立了紧密的校际交流关系，并与美国、加拿大、日本等近20个国家的高校、机构开展办学、科研等方面的合作。目前正在执行的校际合作与交流项目有17个，其中与澳大利亚、英国一流大学之间的“2+2”学分互认合作项目受到学生的欢迎。学校聘请了50多位国外著名的学者和教授担任学校的名誉教授或客座教授，每年举办国际及双边学术交流会，已逐步成为轻纺、食品、艺术设计等领域的国际交流中心。
　　学校图书馆现有藏书152.76万余册、电子图书37.40万册，中外文期刊3100余种，建有教育部科技查新工作站。学校编辑出版自然科学、人文社会科学、食品与生物技术、教育科学等4种学报及《冷饮与速冻食品工业》和《电池工业》杂志，向国内外公开发行。
　　在教育部、省、市政府的大力支持下，地处无锡蠡湖新城、太湖之畔，占地3100多亩的学校新校区已建成面积36万平方米。新校区以“生态校园•曲水流觞”为设计理念，融青瓦白墙的江南建筑风格与小溪、树林、草坪的多层次园林空间为一体，展现绿色、水乡、文化韵味。设施先进、功能齐全、环境优美的现代化校园，为莘莘学子学习研究提供了良好的条件。
　　钟灵毓秀的江南山水，造就了江南校园开拓进取的学术氛围；蕴涵深厚的人文传统，赋予了江南学子锐意求新的创造精神。迈入新世纪，学校迎来了改革、发展的良好机遇，“211工程”将重点建设和发展工业生物技术、食品科学工程和安全、工业设计创新系统、纤维制品现代加工技术、中小企业管理与发展、轻工过程信息化科学与工程等6个优势和特色明显的学科群，进一步提升学校在轻纺、食品等学科领域的优势地位，使学校的整体办学水平和人才培养质量得到全方位的提高。
　　积百载跬步，创世纪辉煌。江南大学提出的发展总体目标是，经过五至十年时间的努力，把学校建成以工为主、理工结合、工理文交融，科技教育与人文教育协调发展，具有鲜明特色、先进水平，在国内有较大影响的教学研究型开放式多科性大学；通过不断创特色、上水平、求发展、增实力，力争在本世纪中叶，把学校建成国内一流、国际有影响、部分学科达到国际先进水平的综合性大学。
2、南京农业大学无锡渔业学院是南京农业大学与中国水产科学研究院淡水渔业研究中心，在多年联合办学的基础上于1993年7月成立的，她依托南京农业大学雄厚的基础教学条件，和淡水渔业研究中心优越的专业教学条件，为我国及国际水产事业的发展培养了一大批优秀的专业技术人员和管理人才。
学院的宗旨是以推进我国和发展中国家的渔业科学和渔业生产，使渔业产品在当今人类改革食物结构，提高营养水平，创造经济财富方面起重要作用。通过努力，使该院成为一个国际性的渔业科学教育和研究中心。
学院座落在风景秀丽的太湖之滨，中国著名的旅游城市－－无锡的西南角上，与中央电视台太湖影视基地相邻，离市区仅10公里之遥，依山傍水，环境十分幽美，交通便利，有1路和820路公交车直达。学院占地面积26公顷，建筑面积达35000多平方米。
南京农业大学从1984年开始和淡水渔业研究中心联合办学，设淡水渔业专业（专科）。学院于1994年新开设了“淡水渔业”本科专业。现设水产养殖本、专科专业，水产养殖博士点和硕士点，每年招收博士生、硕士、本科、专科各种层次。
该院长期招收外国留学生，为亚太地区名国培养淡水渔业的技术人才，今后还将进一步提高留学生的办学层次，招收硕士研究生，在招收留学生方面曾受到联合国FAO和UNDP、亚洲水产养殖中心网（NACA）的大力支持。
设有以中国工程院院士夏德全研究员为主的淡水鱼类遗传育种生物技术研究室、营养与饲料、特种水产养殖室、水产品病害研究室、渔业环境保护、渔业经济与信息中心、内陆水域增养殖等7个教研室。学院现有教职员工340名，其中具中高级职称的教师有80名。有突出贡献的农业部中青年专家和享受政府特殊津贴的18人。现有博士3人，硕士25人。
在科学研究方面，先后承担和圆满完成了国家自然科学基金、“八六三”、国家攻关和省、部级课题190多项，获得各类奖励成果85项，其中国家科技进步二等奖1项，国家科技进步三等奖4项。92年获农业部农业机构综合科研能力奖。
在多年的联合办学的实践中，南京农业大学无锡渔业学院的领导非常重视提高学院的教学质量，办学条件逐年得到改善，教学管理趋于完善，教风好、学风正，经过多年的努力，学院的各项办学条件已得到改善，教学手段已基本实现了现代化，配备了语音室、电脑房和先进的电教中心。
学院非常重视发展工作。依托淡水渔业研究中心，综合利用经贸部TCDC培训项目的人力、财力、物力。扎实提高教学质量，改善教学条件，学院领导在经费许可的情况下，投入大量的资金，进行教学设施的改造和教学仪器、设备的添置，积极改善学院的办学备件。建院六年来，学院不断改进教学设施，提高教学质量，目前已拥有教学楼、实验室、图书馆、学生宿舍楼、语音室、电脑房、活动健身房、学生食堂、足球场、蓝球场、大客车、教学实习基地等设施，为国家培养水产专业人才创造了较好的条件。
如果是下拉的，只有党员而没有预备党员一项，可填党员，但如果是填写的，你就老老实实填预备党员，填成党员对你没什么好处，填预备党员也不会有什么吃亏。
有可能搓纸轮需要清洗一下了,如果清洗了还是不行的话,那估计需要更换搓纸组件了
1、问：房地产开发企业拆迁补偿费是否也随土地价格一起交纳契税(以房易房部分的)?
答：是的，因为取得土地的成交价格包括：地出让金、土地补偿费、安置补助费、地上附着物和青苗补偿费、拆迁补偿费、市政建设配套费等承受者应支付的货币、实物、无形资产及其它经济利益，而契税中未对房地产企业有相关的减免政策
2、问：如果交,是就补给拆迁户交差价部分交税还是就全部回迁房价格交税?在什么环节,时间交纳?
答：所谓使用回迁房作为拆迁补偿的形式，就是开发商以原地或异地的房屋抵顶拆迁补偿费的一种方法，相当于延期或分期支付拆迁补偿款，而契税条例中规定是：“纳税义务发生时间在纳税人签订土地、房屋权属移交合同的当天，或者纳税人取得其他具有土地、房屋权属转移合同性质凭证的当天。纳税人应在自纳税义务起10日内，向土地、房屋所在地的税收征收机关办理纳税申报，并在税务征收机关核定的期限内缴纳税款。 ”所以需要在取得土地的时候就要缴纳契税，需要全额计税，不能以补偿款计税。
3、问：土地使用税在什么环节交?如何交?税法说确有困难的可以减或缓,各地有具体政策吗?
答：如果原土地属于耕地的，自取得土地后满一年开始征收，如果属于非耕地的，自取得土地之下月征收。
以前的土地使用税一般都予以减免，特殊情况例外，虽然国家税务总局《关于土地使用税若干具体问题的补充规定》，对于基建项目在建期间使用的土地可以免税，但很多地方的税务机关都认为这不适用房地产企业，因为现在国家是控制房地产过热，不属于鼓励范围。
4、问：回迁部分房屋的营业税在什么环节交?
答：在交付回迁房屋或被拆迁户全部支付差价的时候缴纳，如果不需要支付差价的，以成本价格作为计税依据，如果有差价的，不需要支付部分按成本价格计税，差价部分按实际计税。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
从冰封雪冻的欧洲，驶过地中海和北非的阿特拉斯山脉，穿越撒哈拉沙漠，20天内以每小时100多公里的速度全速行驶一万多公里，巴黎-达喀尔拉力赛从一开始便注定是极限挑战者的天堂。
　　不同于F1赛事的速度至上与商业制造，开放的达喀尔成就了一个个更为触手可及的个人体验式梦想。不过灾难总与探险结伴而行，在刚刚结束的27届达喀尔拉力赛上，又有5人不幸丧生，舆论因此对大赛是否应该继续举行提出质疑。然而对于热爱者而言，危险与不可知本身就是达喀尔的魅力所在，正如2005年的赛事主题——“成为传奇的一部分”，即便是付出生命
达喀尔拉力赛素因艰辛闻名，这项发起于欧洲的活动在过去27年吸引了世界范围内数千名激情车手开车驰向梦中的非洲大地。出生于诺曼底富裕医生家庭的创始人蒂耶里·萨宾，是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名车手，体验到非洲的沙漠和高山魅力，成为萨宾筹划“巴黎-达喀尔”拉力赛的重要原因。大赛组委会拉维尼无不得意地说，“从创办以来，这项赛事就深深打上了黑非洲的烙印，在一望无际的茫茫沙漠中不断穿越沙丘并寻找正确的前进方向，这两大挑战使得这项赛事在同系列的比赛中最为艰难。此外，在这项赛事的三个系列组别中有一个独一无二的地方:职业车手和业余车手都可以参加！”
　　赛事全程超过一万公里，车手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，气温从法国零摄氏度以下到撒哈拉沙漠中50摄氏度以上剧烈变化，还要防备不知从哪里窜出来的匪帮及各种游击队的袭击。其中，地理跨度和气候温差是赛事最险恶的两大难关，最后能坚持到终点的车手通常不到40%。
正如比利时车手杰克·路克斯说，“这是一个充满探测性的拉力赛,是对车手驾驶技术细节的一次严酷的审判”。参加过13次达喀尔的意大利车手梅奥尼显然更知道这种艰辛的确切含义。1月11日不幸丧生的著名车手梅奥尼绰号是“非洲人”，曾经是年摩托车王。在队友心中，他是一个说话激动,总是喜欢抱怨的人，他抱怨摩托车，组委会，维修车队，但从不抱怨队友。中央电视台体育记者王增栓曾经采访过这个身材魁梧的冠军，他描述:“冲向终点的一刹那，满身灰尘，像个刚从井下出来的矿工”，但是眼睛里志在必得的光芒让人印象深刻，“洗干净之后，又是一个说话温和的绅士”。
　　而达喀尔的魅力就在于，众多业余或专业的车手，只要有兴趣，找些赞助，便有可能投身这个世界级的寻梦旅程，“人们并不想像F1那样看一场金钱推起来的比赛，他们更注重神秘的非洲体验。”车手亚克森说，“当你在比赛时，你永远不会去考虑那些危险，脑子里只想着——你是最快的，最棒的!”这项赛事的特别之处，使它吸引着曾经的观众、采访者、导航者，慢慢变成下次的车手。
　　灾难与探险魅力
　　事故频繁是达喀尔拉力赛的特色，创始人萨宾也在一次灾难中丧生，但这阻止不了更多车手愿意投入其中挑战浩瀚沙海。1986年萨宾登上组委会的直升机观察比赛路线是否合适时，直升机发动机突然失灵，机上5人全部遇难。残酷而激烈的比赛中不断有人罹难，随后赛会组委会经过讨论已经初步决定从次年起取消这项“危险的游戏”，不过萨宾的儿子坚持认为父亲的信念就是征服自然挑战自我，只要这种精神还存在，达喀尔拉力赛就应该继续。在小萨宾的坚持下，赛事最终得以继续存在。
　　为了保持刺激性，每一届赛事都会采用完全不同的线路，而今年比赛线路的难度之大，从大会勘路小组的工作中就能窥见一斑。负责确定线路的法国利蒙公司在寻找一个赛段时竟然用了3天，勘路小组坏了两部车辆，几乎瘫痪在沙漠中。勘路小组领队帕特里克自己有时都产生了困惑，“我们究竟是找到一个真正的达喀尔拉力赛，还是来确定一种克服困难的等级”。
　　勘路工作是由两个小组完成的。第一小组配备着一辆卡车和两辆越野吉普，这3部车主要是走比赛线路，他们的工作是评估赛道难度和寻找方向和参照物，而且不能失去任何标志物，此外还有GPS点和要避开的危险路段。第二小组只有一辆越野重型吉普，是寻找工作线路，他们每隔两三天将与第一小组会合一次，但每个赛段都要会合一次。
　　非洲的路总在不断变化，一次大风和一场大雨之后，以及在曝晒几天之后，路况就会完全不一样。这就是为什么勘路工作要放在开赛的最后时刻才进行的原因。对首次参加达喀尔拉力赛的车手来说，勘路小组都会反复地告诫他们一个字——慢。沙丘技术工程分析人员皮特说，车手在沙漠中都希望“飞”起来，但这样做非常危险，对于没有经验的车手来说需要做的就是把四个轮子永远都留在地面上，“只有这样我才能保证把你们带到达喀尔”。
即使是在白天，沙漠中复杂的地形也在考验着车手，能够割破越野轮胎的沙漠砾石、隐蔽凶险的沙丘、变化莫测的流沙都是对赛车的严峻考验。相对于车的因素，人的因素更为关键，只有具备超强应变能力的车手和领航员才能在沙海中生存下来。
　　对于摩托车组的车手来说，他们所经受的考验和面临的危险程度要比汽车更甚，撒哈拉大沙漠就像一只老虎，想把所有移动的东西一一吞噬，沙漠中的烈日和风沙造成体力上的流失、视野上的局限、高速行进中飞溅起来的石块以及撞上沙丘之后对身体造成的直接损伤，这些对于摩托车手来说都是致命的，摩托车发生撞车事故以后，一般就很难再继续比赛，因此，历届达喀尔拉力赛摩托车组的比赛完成率都很难达到60%。
　　达喀尔的风险在另一方面也成为商业赞助的主要原因，如大赛组委会拉维尼所说，这项越来越受欢迎的赛事“成功的原因在于世界上一些主要的越野车生产商对于这项赛事的格外重视和投入，大众、日产、三菱和丰田等车商都把参加这项赛事作为展示自己产品的最好舞台。如果赛车能够顺利到达终点，就是一个最好的质量证明，不仅仅是对车手能力的认可，更从机械性能上给参赛车辆颁发了最好的试车报告”。
安全没有保障不是达喀尔拉力赛取消的唯一原因！
影响比赛取消的原因是多方面的。达喀尔拉力赛是一家叫ASO的私人公司在运作，除安全原因无法保障外，政治上没有官方背景，没有FIA的支持，得不到法国政府的支持，而且由于达喀尔拉力赛伤亡不断，法国民间反对这一赛事的呼声也日益高涨。经济上由于最近非洲的局势很不稳定，ASO赛事组委会找不到保险公司愿意为比赛进行投保，可以想象，非洲局势那么乱，那家保险公司敢冒这个险？
拉力赛是一项非常复杂的赛事，来不及调整部分赛段保证比赛的进行！
拉力赛是一项非常复杂的工程，本人曾参加过达喀尔拉力赛的预选赛，它牵涉到事先路线勘察，确定行车线路，选择特殊比赛路段，做路书，后勤维修车线路的选择，裁判计时点的方位，维修保养休息站点的选择，安全保障等等。今年达喀尔赛程规定：在达喀尔拉力赛15个赛段比赛中，其中就有9个赛段在毛里塔尼亚境内进行。所以说不可能也来不及临时调整部分赛段来保证比赛的如期进行。
达喀尔拉力赛不会被永久取消！
达喀尔拉力赛是人类对大自然的一种挑战，一种探险精神，它已超出了拉力赛的本身，尽管今年的达喀尔拉力赛被迫取消，但是之前看报道，ASO组委会在声明中已坚定表示：明年的比赛还将继续。
据悉：ASO目前正在筹划2009年的达喀尔拉力赛。相信明年一定会看到达喀尔拉力赛的。
达喀尔拉力赛
作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛———达喀尔拉力赛，由法国车手泽利•萨宾创办。自1979年起，每年一届，至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。
缘至1977 年，法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎—达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。
「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。
创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine)
自1979年，法国的一些崇尚「泽利•萨宾(Thierry Sabine)」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」，从由一群冒险者发起的业余赛会，随着参赛者每年不断增加，现已成为世界上最有名的越野赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」
■ 「巴黎-达喀尔」之起源
"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"
(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)
"对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。"
这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine) 所说的。
出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利•萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。
为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。
给您举个例子吧!
记得今年的一场梦想剧场有个歌手唱歌,后面有五个伴舞的,而且每人拿着一个呼啦圈.后来嘉宾点评说"哎!这个"创意"很好!让人一看就想到了奥运,可是却和奥运没有任何关系,这个绝对不"侵权"!"
不需专业水平，最好找到赞助，教齐报名费，有自己的车，就可以参加 。
也就是有钱有车就再报名就可以了
第34届达喀尔拉力赛：
　　日阿根廷发车，途经阿根廷、智利和秘鲁三国。1月15日抵达终点秘鲁利马14个赛段超过9000公里的征程
　　这一次的与众不同：
　　① 达喀尔首次进入了秘鲁。
　　② 改变了起点和终点均设在布宜诺斯艾利斯的绕圈赛模式。
　　③ 大众的退出意味着汽车组的重新洗牌。
　　④ 今年唯一一支厂商车队是中国的长城哈弗SUV车队，车手配置是索萨和周勇。
　　⑤ 由于和达喀尔组委会ASO公司合约到期，CCTV将不再全方位播放达喀尔，这给了微博很大的机会。
　　2012年达喀尔拉力赛赛程：
　　第一赛段，马德普拉塔—桑塔罗萨（起点第一次设在马德普拉塔)；
　　第二赛段，桑塔罗萨—圣拉斐尔；
　　第三赛段，圣拉斐尔—圣胡安（进入安第斯山脉）；
　　第四赛段，圣胡安—吉利赛多；
　　第五赛段，吉利赛多—费亚巴拉；
　　第六赛段，费亚巴拉—科皮亚波（翻越安第斯山脉，进入智利）；
　　第七赛段，科皮亚波—科皮亚波（环形赛道，开赛以来最残酷的一天）；
　　（休整一天）
　　第八赛段，科皮亚波—安托法加斯塔（不比第七赛轻松）；
　　第九赛段，安托法加斯塔—依基克；
　　第十赛段，依基克—阿里卡（fesh－fesh沙尘赛段被视为达喀尔的精髓）；
　　第十一赛段，阿里卡—阿里魁巴（欢迎来到秘鲁）；
　　第十二赛段，阿里魁巴—纳斯卡（历史遗迹纳斯卡线）；
　　第十三赛段，纳斯卡—皮斯科；
　　第十四赛段，皮斯科—利马（终于到了）。
蒂耶里·萨宾
CCTV511点左右
神秘的非洲草原和沙漠~~~
挑战了人类的耐力~技术!人类挑战了自然和自我!
在不到达终点玫瑰湖,没有不可能的事发生~永远都有神秘的面纱~
每年在变,今年在里斯本
从冰封雪冻的欧洲，驶过地中海和北非的阿特拉斯山脉，穿越撒哈拉沙漠，20天内以每小时100多公里的速度全速行驶一万多公里，巴黎-达喀尔拉力赛从一开始便注定是极限挑战者的天堂。
　　不同于F1赛事的速度至上与商业制造，开放的达喀尔成就了一个个更为触手可及的个人体验式梦想。不过灾难总与探险结伴而行，在刚刚结束的27届达喀尔拉力赛上，又有5人不幸丧生，舆论因此对大赛是否应该继续举行提出质疑。然而对于热爱者而言，危险与不可知本身就是达喀尔的魅力所在，正如2005年的赛事主题——“成为传奇的一部分”，即便是付出生命
达喀尔拉力赛素因艰辛闻名，这项发起于欧洲的活动在过去27年吸引了世界范围内数千名激情车手开车驰向梦中的非洲大地。出生于诺曼底富裕医生家庭的创始人蒂耶里·萨宾，是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名车手，体验到非洲的沙漠和高山魅力，成为萨宾筹划“巴黎-达喀尔”拉力赛的重要原因。大赛组委会拉维尼无不得意地说，“从创办以来，这项赛事就深深打上了黑非洲的烙印，在一望无际的茫茫沙漠中不断穿越沙丘并寻找正确的前进方向，这两大挑战使得这项赛事在同系列的比赛中最为艰难。此外，在这项赛事的三个系列组别中有一个独一无二的地方:职业车手和业余车手都可以参加！”
　　赛事全程超过一万公里，车手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，气温从法国零摄氏度以下到撒哈拉沙漠中50摄氏度以上剧烈变化，还要防备不知从哪里窜出来的匪帮及各种游击队的袭击。其中，地理跨度和气候温差是赛事最险恶的两大难关，最后能坚持到终点的车手通常不到40%。
正如比利时车手杰克·路克斯说，“这是一个充满探测性的拉力赛,是对车手驾驶技术细节的一次严酷的审判”。参加过13次达喀尔的意大利车手梅奥尼显然更知道这种艰辛的确切含义。1月11日不幸丧生的著名车手梅奥尼绰号是“非洲人”，曾经是年摩托车王。在队友心中，他是一个说话激动,总是喜欢抱怨的人，他抱怨摩托车，组委会，维修车队，但从不抱怨队友。中央电视台体育记者王增栓曾经采访过这个身材魁梧的冠军，他描述:“冲向终点的一刹那，满身灰尘，像个刚从井下出来的矿工”，但是眼睛里志在必得的光芒让人印象深刻，“洗干净之后，又是一个说话温和的绅士”。
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　　事故频繁是达喀尔拉力赛的特色，创始人萨宾也在一次灾难中丧生，但这阻止不了更多车手愿意投入其中挑战浩瀚沙海。1986年萨宾登上组委会的直升机观察比赛路线是否合适时，直升机发动机突然失灵，机上5人全部遇难。残酷而激烈的比赛中不断有人罹难，随后赛会组委会经过讨论已经初步决定从次年起取消这项“危险的游戏”，不过萨宾的儿子坚持认为父亲的信念就是征服自然挑战自我，只要这种精神还存在，达喀尔拉力赛就应该继续。在小萨宾的坚持下，赛事最终得以继续存在。
　　为了保持刺激性，每一届赛事都会采用完全不同的线路，而今年比赛线路的难度之大，从大会勘路小组的工作中就能窥见一斑。负责确定线路的法国利蒙公司在寻找一个赛段时竟然用了3天，勘路小组坏了两部车辆，几乎瘫痪在沙漠中。勘路小组领队帕特里克自己有时都产生了困惑，“我们究竟是找到一个真正的达喀尔拉力赛，还是来确定一种克服困难的等级”。
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即使是在白天，沙漠中复杂的地形也在考验着车手，能够割破越野轮胎的沙漠砾石、隐蔽凶险的沙丘、变化莫测的流沙都是对赛车的严峻考验。相对于车的因素，人的因素更为关键，只有具备超强应变能力的车手和领航员才能在沙海中生存下来。
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拉力赛是一项非常复杂的赛事，来不及调整部分赛段保证比赛的进行！
拉力赛是一项非常复杂的工程，本人曾参加过达喀尔拉力赛的预选赛，它牵涉到事先路线勘察，确定行车线路，选择特殊比赛路段，做路书，后勤维修车线路的选择，裁判计时点的方位，维修保养休息站点的选择，安全保障等等。今年达喀尔赛程规定：在达喀尔拉力赛15个赛段比赛中，其中就有9个赛段在毛里塔尼亚境内进行。所以说不可能也来不及临时调整部分赛段来保证比赛的如期进行。
达喀尔拉力赛不会被永久取消！
达喀尔拉力赛是人类对大自然的一种挑战，一种探险精神，它已超出了拉力赛的本身，尽管今年的达喀尔拉力赛被迫取消，但是之前看报道，ASO组委会在声明中已坚定表示：明年的比赛还将继续。
据悉：ASO目前正在筹划2009年的达喀尔拉力赛。相信明年一定会看到达喀尔拉力赛的。
达喀尔拉力赛
作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛———达喀尔拉力赛，由法国车手泽利•萨宾创办。自1979年起，每年一届，至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。
缘至1977 年，法国人沙宾(Thierry Sabine)因参加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法国南部)拉力赛」，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年(1978 年)创办了「巴黎—达喀尔大赛」，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。
「荒远的沙漠」、「挑战的地形」、「壮丽的景观」是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。
创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine)
自1979年，法国的一些崇尚「泽利•萨宾(Thierry Sabine)」和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分之一个世纪。「巴黎-达喀尔」，从由一群冒险者发起的业余赛会，随着参赛者每年不断增加，现已成为世界上最有名的越野赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台的「巴黎-达喀尔」
■ 「巴黎-达喀尔」之起源
"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"
(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)
"对于参加的人来说，这是一项挑战对于没参加的人来说，这是一个梦想。"
这是「巴黎 - 达喀尔」的创始者 (泽利•萨宾Thierry Sabine) 所说的。
出身于诺曼底的一家富裕的医生家庭的泽利•萨宾(Thierry Sabine)，当时是活跃在法国国内的业余赛车场上的一名业余赛车手。萨宾曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让～尼斯」(从非洲科特迪瓦的首都阿比让～法国南部尼斯的行程约为10,000的难以致信的赛事)拉力赛。赛程途中为利比亚的沙漠所征服。当他在山中徘徊不前，濒临绝境之时，为主办者的直升飞机所救脱险。此拉力赛也于这一年为止告终。但次此的体验，据说成为萨宾决定筹划「巴黎-达喀尔」拉力赛的重要原因。
为了筹办「巴黎-达喀尔」，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾(Thierry)来说，这一切的一切都是从零开始。当时他只有28岁。
　　作为中国汽车自主品牌的一面旗帜，2010年，奇瑞旗下高端商务车品牌威麟率“中国制造”之先参赛达喀尔，实现了首次参赛、首次百分百完赛，车手卢宁军、江耀桓分别以28、29名的成绩取得了2010年参赛中国车队、车手最好成绩。
‍‍‍ 　　和2010年“单刀赴会”不同的是，2011年，威麟汽车联手赞助商双星轮胎共同出征。新闻发布会上，激动人心的“威麟双星强强联合揭标仪式”结束后，双星集团总裁汪海表示：世界需要一批优秀的中国企业在世界舞台上，展示创造力、活力、渗透骨髓的坚持和韧性。双星轮胎将运动作为品牌元素，在品牌建设过程中，积极参与篮球、赛车等项目，是中国著名体育运动品牌。我们非常高兴能够与受世界尊敬的奇瑞汽车携手，为国际竞技舞台上展示中国汽车的力量。通过参加达喀尔，我们想对世界说,中国的汽车产品完全能够经受得住世界上最残酷恶劣的自然环境考验。双星将为征战疆场的达喀尔勇士们鼓劲加油，并一如既往地为中国体育事业的发展贡献自己的力量。 　　作为著名汽车生产厂家的配套基地，双星轮胎现已具备生产全钢载重子午胎、半钢子午胎、斜胶载重轮胎、农用轻卡轮胎、工程胎、内胎、垫带及特种专业化轮胎等1000万套的生产能力，拥有覆盖全国、具有良好发展潜力的市场网络，产品远销东南亚、中南美、中东等130多个国家和地区，成为中国同行业中获准进入国际市场范围最大的企业之一。双星轮胎总体实力也已跃居中国轮胎行业前5位。‍
编辑本段‍二、赛车手
　　两老带一新，最强阵容 　　随着2011年达喀尔拉力赛的战鼓再次敲响，老将卢宁军、江耀桓携新手“沙漠王”刘昆出征。 日成都车展，奇瑞宣布：旗下威麟汽车将继续在中国车王卢宁军的带领下出征2011年达喀尔，且阵容在上一年基础上继续扩大，赛车由两辆增加到3辆，赛手由原来的卢宁军、江耀桓2位增加到3位。 　　作为中国历史上参加达喀尔次数最多的车手，老将卢宁军素有中国车王之称。2010年首次代表威麟车队参赛，和首次参赛达喀尔的江耀桓形成“一老带一新”的战略组合，从发车到整个赛程结束，前后互助，最终取得了当年中国车队的最好成绩。在保持已有实力的前提下，奇瑞汽车决定2011年的战略调整为“两老带一新”。于是第三车手的选择成了赛事内外的焦点话题。“普通赛道的成绩对于大部分车手来说相差无几，沙漠赛道才是对车手和赛车的极致考验，我的经验是得沙漠者得达喀尔，失沙漠者丢达喀尔”。在选择第三车手的过程中，卢宁军认为整个达喀尔赛程，普通赛道中晚一到两个小时都有可能追回‍来，但是在沙漠赛段，晚几分钟都可能会导致整个结果不利，这个赛段对车、车手都是最大的考验。 　　“通过环塔、穿越罗布泊我判断刘昆就是我要找的人”，10月30日，正在新疆参加“2010中国罗布泊汽车越野赛”的卢宁军透露。据了解，刘昆是内蒙古包头人，今年环塔亚军。被称为今年U2与环塔赛中杀出的一匹黑马；越野拉力赛目前最闪耀的一颗新星；在长距离的越野拉力赛上，国内最具有实力的车手之一。善战沙漠，且技术精湛、稳健，被赛手们称为“沙漠王”。达喀尔在他眼里是“越野人的终极挑战”。“参加达喀尔是我人生的一大梦想，没想到这么快就来临了，我非常激动”谈及参加达喀尔，刘昆说这是他现在最大的梦想。 　　作为已经征战过一次达喀尔的江耀桓，对于即将再度出征，信心十足：“我在今年达喀尔比赛中积累了不少比赛经验，非常感谢奇瑞威麟公司又给我一次参加达喀尔的机会，我很有信心在2011年的比赛中有更好的表现。”
编辑本段三、赛车
　　中国历史最强阵容‍ 　　‍
‍‍ 除了车手阵容最强外，此次威麟车队参赛，奇瑞威麟派出三辆威麟X5为主战车，‍‍‍威麟家族主力车型一辆V8、一辆H5为工作用车，组成阵容强大的威麟车队参赛。这也是中国历史上参加达喀尔单一品牌中规模最大的阵容，意味着威麟品牌家族将再次接受达喀尔对产品品质的严酷考验。 　　‍ 参赛车辆在意大利接受调校，车手们在意大利做测试。两辆工作用车也已经于日从长江芜湖奇瑞滚装船码头装船启运，前往阿根廷。‍‍
第34届达喀尔拉力赛：
　　日阿根廷发车，途经阿根廷、智利和秘鲁三国。1月15日抵达终点秘鲁利马14个赛段超过9000公里的征程
　　这一次的与众不同：
　　① 达喀尔首次进入了秘鲁。
　　② 改变了起点和终点均设在布宜诺斯艾利斯的绕圈赛模式。
　　③ 大众的退出意味着汽车组的重新洗牌。
　　④ 今年唯一一支厂商车队是中国的长城哈弗SUV车队，车手配置是索萨和周勇。
　　⑤ 由于和达喀尔组委会ASO公司合约到期，CCTV将不再全方位播放达喀尔，这给了微博很大的机会。
　　2012年达喀尔拉力赛赛程：
　　第一赛段，马德普拉塔—桑塔罗萨（起点第一次设在马德普拉塔)；
　　第二赛段，桑塔罗萨—圣拉斐尔；
　　第三赛段，圣拉斐尔—圣胡安（进入安第斯山脉）；
　　第四赛段，圣胡安—吉利赛多；
　　第五赛段，吉利赛多—费亚巴拉；
　　第六赛段，费亚巴拉—科皮亚波（翻越安第斯山脉，进入智利）；
　　第七赛段，科皮亚波—科皮亚波（环形赛道，开赛以来最残酷的一天）；
　　（休整一天）
　　第八赛段，科皮亚波—安托法加斯塔（不比第七赛轻松）；
　　第九赛段，安托法加斯塔—依基克；
　　第十赛段，依基克—阿里卡（fesh－fesh沙尘赛段被视为达喀尔的精髓）；
　　第十一赛段，阿里卡—阿里魁巴（欢迎来到秘鲁）；
　　第十二赛段，阿里魁巴—纳斯卡（历史遗迹纳斯卡线）；
　　第十三赛段，纳斯卡—皮斯科；
　　第十四赛段，皮斯科—利马（终于到了）。
蒂耶里·萨宾
拉力赛的冠军结果不只是车的因素,环境,人的素质,道路,等都有很大关系的.
拉力赛的冠军结果不只是车的因素,环境,人的素质,道路,等都有很大关系的.
CCTV511点左右
神秘的非洲草原和沙漠~~~
挑战了人类的耐力~技术!人类挑战了自然和自我!
在不到达终点玫瑰湖,没有不可能的事发生~永远都有神秘的面纱~
谢谢徐徐爱基米的介绍,真是让我长见识了!!!
《奥林匹克宪章》规定了奥运会中禁止有以机械为动力的项目
拉力,是其英文Rally的中文译音,是汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
要问拉力赛啊，我平时都不怎么关注拉力赛的，对拉力赛了解的也不是很多，不过最近听我一爱车的朋友说，在广东佛冈刚举行完一个汽车拉力赛的，莲花l3 还一举夺得2011中国汽车拉力锦标赛（crc）s2组别年度总冠军呢，真是太让人意外了。莲花l3在前段时间宣布了在官方降价15000的基础上，还推出了圣诞感恩活动，现在最低只要68000元哦，莲花l3真是惊喜不断啊！！！
要问拉力赛啊，我平时都不怎么关注拉力赛的，对拉力赛了解的也不是很多，不过最近听我一爱车的朋友说，在广东佛冈刚举行完一个汽车拉力赛的，莲花l3 还一举夺得2011中国汽车拉力锦标赛（crc）s2组别年度总冠军呢，真是太让人意外了。莲花l3在前段时间宣布了在官方降价15000的基础上，还推出了圣诞感恩活动，现在最低只要68000元哦，莲花l3真是惊喜不断啊！！！
"当然有啦~中国汽车拉力赛简称CRC，全称中国汽车拉力锦标赛。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛，是国家级汽车赛事，是国内最高级别最大规模最大影响力的汽车赛事。
锦湖轮胎万宇车队在这届CRC比赛很强力，夺冠热门！"
拉力赛始于1988年的法国，是由曾四度夺得WRC冠军的著名女车手－Michelle Mouton一手创办的。短道赛是在双车道、立体交叉、环行封闭的赛道内进行的汽车比赛，赛道总长度约2公里左右。
是在长城哈弗的基础上专业改装的车，应该是在国外改装的。
达嘻尔拉力赛是世界上规模最大的洲际汽车拉力赛，由法国车手泽利o萨宾 (Thierry Sabine )创办。
1977年，法国人萨宾因参加“阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛”，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美。于是在1978年创办了“巴黎-达喀尔汽车拉力赛”，自1979年起，每年举办一届。
比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万千米，多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行。在这个赛程中车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的考验，最后能够赛完全程的赛车通常不足参赛车辆的1/2。因此，达喀尔拉力赛堪称一项挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。
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