地毯材质有哪些 地毯选购 地毯清洗保养十大品牌网1个回答杨火旺1 纯毛地毯
纯毛地毯一般以绵羊毛为原料制成。 我国的纯毛地毯是以土种绵羊毛为原料。绵羊毛纤维长、拉力大、弹性好、有光泽、纤维稍粗而且有力，是世界上编织地毯的最好优 质原料。目前，有的厂家将我国的土种绵羊毛与进口毛纤维掺配使用，发挥进口羊毛纤维细、光泽亮等特点，取得了很好效果。
纯毛地毯优缺点及适用范围
优点：纯毛地毯的手感柔和、拉力大、弹性好、图案优美、色彩鲜艳、质地厚实、脚感舒适，并具有抗静电性能好、不易老化、不褪色等特点。
缺点：纯毛地毯的耐菌性、耐虫蛀性和耐潮湿性较差,清洁比较困难，易产生水渍现象；价格昂贵。
适用范围:高级别墅住宅的客厅、卧室、高级客房，会堂、舞台额、等地面的装饰材料。【详细】
2 真丝地毯
真丝地毯指的就是丝毯,以桑蚕丝线、柞蚕丝线栽绒绾结编织而成的手工栽绒地毯。中国丝毯主要产于河北、江苏、四川、浙江等地，而目前现存最大的丝毯生产厂家主要分布在河南和四川的阆中。
真丝地毯优缺点及适用范围
优点：具有富丽华美的艺术效果，是高级的装饰工艺品和收藏珍品。质地顺滑，适合于多种季节使用，即便是炎炎夏日，其清凉的脚感亦能消散酷暑，愉悦心情。
缺点:生产数量少，价格昂贵。
适用范围：一般用来做收藏品。【详细】
3 混纺地毯
混纺地毯是以纯毛纤维和各种合成纤维混纺如尼龙、锦纶等混合编织而成的地毯。混纺地毯中，羊毛的比率在20-80%之间，低于20%为化纤地毯，超过80%为羊毛地毯。
混纺地毯优缺点及适用范围
优点:混纺地毯的耐磨性能比纯羊毛地毯高出五倍,克服了纯毛地毯易腐蚀的缺点；同时克服了化纤地毯静电吸尘的缺点。具有保温、耐磨、抗虫蛀、强度高、教给舒适、价格适中等优点。
缺点：混纺最大的缺点就是克服某个材质的缺点一定要跟相应的材质来混合起来才可以克服，例如，若没有加入尼龙纤维，那么混纺地毯的耐磨性能就没有那么高了；容易积灰。
适用范围：价格适中，特别适合使用在经济型装修的住宅中。【详细】
4 化纤地毯
化纤地毯是以绵纶、丙纶、晴纶、涤纶等化学纤维为原料,用簇绒法或机织法加工成纤维面层,再与麻布底缝合成地毯，也称为合成纤维地毯。
化纤地毯优缺点及适用范围
优点：图案优美、色彩丰富、手感好、耐磨且耐虫蛀、耐腐蚀、耐霉变。
缺点：回弹性、保温性、耐光性、染色性都较羊毛地毯差；人造纤维易燃，易产生静电和吸附灰尘。
适用范围：普通家装客厅、卧室、书房等【详细】
5 塑料地毯
塑料地毯又叫橡胶地毯，是采用聚氯乙烯树脂、增塑剂等多种辅助材料，经均 匀混炼、塑制而成，它可以代替纯毛地毯和化纤地毯使用。
塑料地毯优缺点及适用范围
优点：大部分塑料的抗腐蚀能力强，不与酸、碱反应，耐用；成本低；防水；质轻；容易被塑制成不同形状；是良好的绝缘体。
缺点：质地较薄、手感硬、受气温的影响大，易老化。
适用范围：塑料地毯适用于宾馆、商场、舞台、住宅，也可用于浴室起防滑作用。【详细】
6 草编地毯
草编地毯是利用各种柔韧草本植物为原料加工编制的地毯。
草编地毯优缺点及适用范围
优点：有着自然气息，感觉清新凉爽，环保健康，无污染。草编地毯防滑，经济实用、美观大方。
缺点：不易保养，容易积灰，清洗麻烦，使用寿命短。容易回潮，易起霉斑。
适用范围：一般放在门口阻挡泥巴，卧室降暑。热门问答1234567891011121314151617181920查看更多21222324252627282930相关问答1个回答struggle_0616PC 聚碳酸酯 典型应用范围: 电气和商业设备（计算机元件、连接器等），器具（食品加工机、电冰箱抽屉等），交通运输行业（车辆的前后灯、仪表板等）。 注塑模工艺条件: 干燥处理：PC...1个回答山鹰_2141PC 聚碳酸酯 典型应用范围: 电气和商业设备（计算机元件、连接器等），器具（食品加工机、电冰箱抽屉等），交通运输行业（车辆的前后灯、仪表板等）。 注塑模工艺条件: 干燥处理：PC...1个回答吥丶錯過94PC 聚碳酸酯 典型应用范围: 电气和商业设备（计算机元件、连接器等），器具（食品加工机、电冰箱抽屉等），交通运输行业（车辆的前后灯、仪表板等）。 注塑模工艺条件: 干燥处理：PC...1个回答陆梓君PC 聚碳酸酯 典型应用范围: 电气和商业设备（计算机元件、连接器等），器具（食品加工机、电冰箱抽屉等），交通运输行业（车辆的前后灯、仪表板等）。 注塑模工艺条件: 干燥处理：PC...2个回答isaac_624聚氨酯，全称聚氨基甲酸酯。 聚氨酯也称超纤皮，质量优于PVC（俗称西皮）。现在服装厂家广泛用此种材料生产服装，俗称仿皮服装. 另外好的包包多采用进口PU皮； PU配皮是一种其反面是...1个回答天使9050看是什么产品了，pc的韧性很好，但是流动性差，加工比较难。如果你是买产品，买pc的会好一些。2个回答众神小三284是塑料橡胶的一种，用于覆盖在辊子表面等4个回答林萍789综上所述，我再补充一点，这个材质的性价比高，显示效果出众，一般普遍被各大手机厂家使用来做屏幕，而且最重要了一点它非常节能。1个回答sd5301147这是美标管线钢牌号。 美标X70相当于我国牌号：L485 详见：GB/T
石油天然气工业 管线输送系统用钢管1个回答jiji98SAE J429 外螺纹紧固件机械性能和材料要求 航空级钛材Gr.5（Ti-6Al-4V） A563 碳钢和合金钢螺母 20#
A449 经淬火和回火的钢螺栓和螺柱 Type 1...免费验房免费设计黄道吉日建材优惠家具定制魅族mx5电池是不是锂电池2个回答zl642462ih不是 是干电池 5号的 特别麻烦 两节南孚只能用1个小时 每年换电池都要好几千热门问答1234567891011121314151617181920查看更多21222324252627282930相关问答1个回答gsj133666建议到售后维修中心检测售后，以免个人操作失误导致手机无法正常使用，在魅族官网-服务-魅族授权服务中心，可以查询当地的售后维修中心的详细地址以及联系方式。3个回答宽粉_爵961回荣差不多3个回答猴嗜傥8mx3个回答我就是锦鲤本人啊魅族root的方法
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希望我的回答可以帮助到你，望采纳！
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&&&&&&&&2011年龙工叉车售后服务主管培训电瓶叉车知识培训提纲&&&&&&&&一、电瓶叉车维修保养必备工具及基本应用&&&&1、万用表的使用方法&&&&万用表的作用：是用来测量交直流电压、电阻、直流电流等的仪表。是电车维修的必备工具。使用前的准备：1、必须熟悉量程选择开关的作用。明确要测什么？怎样去测？然后将量程选择开关拨在需要测试档的位置。切不可弄错档位。2、使用前观察一下表针是否指在零位（机械式万用表）。红笔要插入正极插口，黑笔要插入负极插口。在电车维修过程中常用的档位是直流电压档、电阻档如何使用万用表？电气电路的检修，必定要的使用万用表。从外观上看，万用表的上部是液晶显示屏，在中间部分是功能选择旋钮，下部是表笔插孔，黑表棒一般插在“com”，红表棒孔一般插在“VΩ”。充电机的检修主要用到如下测量项目：1）直流电压的测量：如电池、充电机的充电输出端。首先将黑表笔插进“com”孔，红表笔插进“VΩ”。把旋钮选到比估计值大的量程（注意：表盘上的数值均为最大量程，“V－”表示直流电压档，“V～”表示交流电压档，也用“DC/AC”按钮来选择交直流的。），接着把表笔接电源或电池两端；保持接触稳定。数值可以直接从显示屏上读取，若显示为“1.”，则表明量程太小，那么就要加大量程后再测量。如果在数值左边出现“-”，则表明表笔极性与实际电源极性相反，此时红表笔接的是负极。2）交流电压的测量：表笔插孔与直流电压的测量一样，不过应该将旋钮打到交流档“V～”处所需的量程即可。交流电压无正负之分，测量方法跟前面相同。无论测交流还是直流电压，都要注意人身安全，不要随便用手触摸表笔的金属部分。3）电阻的测量：将表笔插进“COM”和“VΩ”孔中，把旋钮打旋到“Ω”中所需的量程，用表笔接在电阻两端金属部位，测量中可以用手接触电阻，但不要把手同时接触电阻两端，这样会影响测量精确度的－－人体是电阻很大但是有限大的导体。读数时，要保持表笔和电阻有良好的接触；注意单位：在“200”档时单位是“Ω”，在“2K”到“200K“档时单位为“KΩ”，“2M”以上的单位是“MΩ”。4）二极管的测量将表笔插进“COM”和“VΩ”孔中，将数字万用表旋钮旋到二极管档，可以测量整流二极管好坏和导体（如保险丝、导线）的通断。当所测的元件的阻值小于一定值时，蜂鸣器会响！可以根据蜂鸣器的响声来迅速判断所测的导体是短路还是断路。&&&&&&&&&&&&2、直流钳形表的使用方法；&&&&直流钳形表的作用：测量电缆、电线的电流（交流、直流）。使用方法：1、一般钳形表使用于低压电路的测量，被测电路的电压不能超过钳形表所规定的使用电压。无特殊附件的钳形表，严禁在高压电路直接使用。2、测量前应先估计被测电流的大小，以选择合适的量程。3、测量时每次只能钳入一根导线，不能同时钳入两根以上导线。4、为了提高测量的准确性，被测导线必须放入钳口中央。钳形铁芯不要靠近变压器和电动机外壳及其他带点部分，以免受到外界磁场的影响。5、测量完毕后，把选择开关拨到空挡或者最大电流量程一档，以防下次使用时因忘记选择量程而烧坏电流表。在电车维护中要测的是电瓶电流和电机电流。&&&&&&&&3、电解液比重计的使用方法；&&&&一般电解液比重计都带有一个玻璃管，玻璃管的一端带有个气囊，另一端有橡胶针头。将比重计放入玻璃管内，小头朝向气囊方向，盖好后就可以使用。用手捏住气囊，讲橡胶针头插入电解液，松开气囊，电解液就被吸入玻璃管，比重计就漂在玻璃管里了，垂直提起来，从水平方向看液面处在什么刻度上，读书就是该电解液的比重。如何使用比重计？通过测量蓄电池的比重，可以确认充电机充电有无充足、蓄电池电解液配置是否正常，甚至可以确认蓄电池的好坏！所以比重计可是检修电动叉车、充电机、蓄电池不可或缺的仪器。1)比重计吸入电解液后，观察电解液液面在比重计中浮子的刻度表上的位置，以此来判定电解液的浓度。观察时眼睛要与液面保持水平。2)比重计中浮子上的刻度表以三种颜色区域和刻度来表示：3)当电解液液面在红区时（刻度范围为1.10～1.15），比重最低，说明蓄电池的电已用完，必须进行充电。4)当电解液液面在黄区时（刻度范围为1.25～1.30），比重最高，说明蓄电池的电已充足，不需要充电。5)当电解液液面在绿区时（刻度范围为1.15～1.25），介于以上两者之间。注：蓄电池电解液在充足状态的标准比重一般为：1.28。&&&&&&&&4、手持单元的作用及基本应用方法；&&&&&&&&手持单元是和电控的通讯工具，是调整控制器参数、检测运行状态及故障诊断的工具。&&&&2&&&&&&&&&&&&ZAPI的手持单元ZAPI手持单元菜单&&&&&&&&1．按键说明*按键1：上翻*按键2：下翻*按键3：确认（进入/保存）*按键4：退出*按键5：增加*按键6：减小2．基本功能菜单A．PARAMETERS参数菜单B．TEST测试菜单&&&&&&&&C．SAVE保存菜单D．RESTORE参数导入菜单E．ALARM故障菜单F．PROGRAMVACC加速器整定菜单G．MOTORDATA电机参数菜单3．配置菜单同时按15键进入A.SETMODEL模式菜单B.SETOPTIONS功能选择菜单C.ADJUSTMENTS调整菜单&&&&&&&&3&&&&&&&&&&&&4.常见参数及所在菜单示意&&&&菜单名称参数名称ACCELER.DELAYRELEASEBRAKINGINVERS.BRAKINGPEDALBRAKINGSPEEDLIMITBRK.BRAKECUTBACKMAXSPEEDFORWMAXSPEEDBACKPARAMETERSCUTBACKSPEED1CURVECUTBACKFREQUENCYCREEPMAXIMUMCURRENTBACKINGSPEEDBACKINGTIMEACC.SMOOTHINV.SMOOTHSTOPSMOOTHAUXILIARYTIMEHOURCOUNTERBATTERYCHECKTRACTIONCUTOUTHYDROKEYONSTOPONRAMPSETOPTIONSAUXINPUT#1PEDALBRAKINGSETTEMPERATURESTEERTABLECNC#8INPUTDISPLAYTYPEPEDALBRK.ENABLESETMODELCONNECTEDTOSETPOTBRKMINSETPOTBRKMAXSETBATTERYTYPEADJUSTMENTADJUSTBATTERYUSE设置值LEVEL=5LEVEL=6LEVEL=8LEVEL=9LEVEL=1LEVEL=595Hz95Hz60%20%1.20HzLEVEL=810HzLEVEL=51.20.410Hz1.5KEYONONOFFOFFOFFOPTION#2DIGITALANALOGOPTION#1NONELEVEL=0OFFTRACTIONRIGHT1.0V9.0V48V48.67V参数含义加速延时释放制动反向制动踏板制动极限速度制动制动加速前进最大速度后退最大速度速度削减弯道减速爬行频率最大电流点动速度点动时间加速平滑反向平滑制动平滑辅助时间计时功能电量检测行走锁止开钥匙转向坡上停车辅助输入#1踏板制动类型电机温度传感器类型转向类型C8功能仪表类型踏板制动使能节点类型制动电位器最小值制动电位器最大值电瓶电压（系统电压标称值）电瓶实际电压根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置一般不用调整调整说明根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置&&&&&&&&2&&&&&&&&&&&&MAXSTEERRIGHT&&&&&&&&3.1V&&&&&&&&方向转到最右侧转角电位器值方向转到最左侧转角电位器值方向转正（0度）转角电位器值右方向最大角度左方向最大角度加速特性设置&&&&&&&&根据系统需要设置&&&&&&&&MAXSTEERLEFT&&&&&&&&0.4V&&&&&&&&根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置&&&&&&&&SETSTEER0-POS.SETSTEERRIGHTSETSTEERLEFTTHROTTLE0ZONETHROTTLEXPOINTTHROTTLEYPOINTADJUSTMENT#2BDIADJUSTMENT#1BDIMAINCONT.VOLT.AUXOUTPUTVOLT.LOADHMFROMMDICHECKUPDONECHECKUPTYPEADJUSTMENT#01ADJUSTMENT#02SETCURRENTSPECIFICALADJUSTMENTSETTEMPERATURESETTEMPMOTR.SETTEMPMOTL.AUXOUTPUTAUXOUTPUTCOMPENSATIONSLIPCONTROLDC-LINKCOMPENS.SLAVEHELPINT.SLAVEFREELEVELSATFREQUENCYBRAKINGMODUL.MINIMUMVOLTAGEBOOSTATLOFREQHARDWARESETTINGBOOSTATHIFREQBOOSTCORNERFREBRAKINGBOOSTERMOTORRESISTANCESLIPCOEFFICIENTMAXSLIPRESET#1#2&&&&&&&&1.7V90?90?9%45%57%LEVEL=3LEVEL=548V48VOFFOFFNONE113%109%450A28癈279癈279癈LEVEL=15LEVEL=15ONONON80%200%60Hz60Hz5%21%21%30Hz0%LEVEL=0LEVEL=00.60Hz3&&&&&&&&系统电量检测下限系统电量检测上限主接触器电压辅助输出电压从MDI导入时间功能&&&&&&&&根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置&&&&&&&&控制器固有参数&&&&&&&&不需要调整不需要调整&&&&&&&&控制器最大电流控制器温度右电机温度左电机温度&&&&&&&&根据控制器标称调整一般不用调整一般不用调整一般不用调整一般不用调整一般不用调整ON&&&&&&&&滑差控制&&&&&&&&ONON不需要调整不需要调整&&&&&&&&饱和频率&&&&&&&&根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置&&&&&&&&拐点频率&&&&&&&&根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置&&&&&&&&&&&&MAXSLIPLOWFREQMAXSLIPINC.MAXSLIPFREQ.MAXSLIPFREQINCOPTIONOPTIONOPTION070806&&&&&&&&2.50Hz0.50Hz20Hz40HzLEVEL=1LEVEL=1LEVEL=6LEVEL=9&&&&&&&&根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置根据系统需要设置不需要调整不需要调整不需要调整不需要调整&&&&&&&&AUXVOLTAGE#3&&&&&&&&CURTIS1311手持单元1、概述通用型科蒂斯1311手持编程器可以很方便的对科蒂斯控制器及其他辅助设备进行编程，测试和故障诊断。编程器提供了简单明了的界面用于测试，诊断和参数调整。&&&&&&&&4&&&&&&&&&&&&2、简介&&&&&&&&2.1显示屏显示屏由128x64像素点的LCD组成，它能同时显示7行字和图形。2.2菜单导航键通过上下键可调整菜单选项的指针，通过左右键可开关子菜单。2.3数据调整键通过该键可调整参数。2.4书签键3个书签键允许你不用通过层层的菜单导航就可以快速的返回或到达你喜欢或经常使用的菜单界面。a.按住相应的书签键4秒钟，就可以存储相应的菜单界面到该键。b.按一下相应的书签键就可以跳到你选择的书签键对应的菜单界面。c.当编程器1311关掉后，书签键将不被保存。3操作指南3.1菜单结构当你把编程器的接线插入编程口（控制器，充电器等）时，主菜单就会显示。对于CURTIS产品来说这是一个标准的菜单，它指示了所有的基本功能。对具体产品而言，如有些功能不需要，则不会显示出来（如Program,Monitor等）。&&&&&&&&5&&&&&&&&&&&&主菜单如下所示：&&&&&&&&左边缘的闪烁小方块就是光标的位置。你现在处于顶级菜单，你可以通过导航键的4个方向深入子菜单（如下图所示）。&&&&&&&&通过编程菜单，你可以一层层地深入子菜单到最后的详细指示屏，通过按导航键的左右键，可以通过条线图简单明了的了解具体参数。&&&&&&&&6&&&&&&&&&&&&只要按导航键的左键你就可以回到子菜单（又可能有多层）目录。3.2主菜单主菜单是所有可编程产品的起始点，所有的功能都通过主菜单到达。编程菜单Program编程菜单包含了许多参数子菜单。CURTIS产品（控制器，充电器，显示仪表等）都是通过这个菜单来调整参数以适应不同的操作环境。测试菜单Monitor测试菜单包含了所有可读和写的参数变量。参数变量有电池电压，调速器位置，输入状态，温度等。如果列表太长，就会有一个子菜单加以分类。故障菜单Faults可通过故障菜单了解当前状态和历史故障纪录。功能菜单Function1311手持编程器的功能菜单提供了许多独特的功能，包括相互复制数据，初始化数据等。信息菜单Information当CURTIS产品与1311手持编程器连接后，可以从1311上读出产品的软件版本，生产序列号等产品信息。编程器设置菜单ProgrammerSetup通过编程器设置菜单可以设置几个选项和信息。3.3改变参数绝大多数CURTIS的产品允许客户定制参数。因此编程器根据级别分为OEM级，经销商级，售后服务级和用户级等4级（见1.2节，不同型号）当编程器工作后，你可以通过按增加/减少键来改变参数的值。同样地，你可以通过再次按导航键的右键进入详细指示屏（见3.1节），通过条线图可以明了地显示出参数的大小。1311手持编程器自动将你设置的参数迅速下载到CURTIS的产品。当增加/减少键按完后，参数也已经写入了产品。当产品正在工作时也可进行参数的修改。连续按导航键的左键，可退回主菜单。3.4实时监控&&&&&&&&7&&&&&&&&&&&&为了帮助安装，调试和故障判断，1311手持编程器可以从Curtis产品中实时地读出参数。每一个Curtis产品都有它特有的参数。下面的字符是从主菜单进入监控菜单的入口：“Monitor”按导航键的右键看到许多可监控的变量。如果列出的内容超过了屏幕的显示范围，可以通过导航键的上/下键来滚动显示。在“列表”形式中，每一个值都在不断地被更新。如果你想更快或详细地监视某一个数据只需在该条上按导航键的右键，在这个屏幕就上就可以通过改变显示的频率详细地了解该变量。按导航键的左键就可以离开详细的显示屏和监控菜单。3.5读故障及历史诊断文件3.6克隆及恢复先前的操作3.8信息指示3.9编程器设置&&&&&&&&二、主要电气部件的应用及保养知识&&&&1、铅酸蓄电池知识&&&&所谓蓄电池即是贮存化学能量，是必要时放出电能的一种电气化学设备，构成铅蓄电池之主要成份如下：阳极板（二氧化铅，PbO2）——活性物质阴极板（海绵状铅Pb）——活性物质电解液（稀硫酸）——硫酸H2SO4+水H20电池外壳隔离板其它（液口栓、盖子等）一、铅蓄电池的原理铅蓄电池内的阳极（PbO2）及阴极（Pb）浸到电解液（稀硫酸）中，两极间会产生2V的电压，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化：（阳极）（电解液）（阴极）PbO2+2H2SO4+Pb——PbSO4+2H2O+PbSO4（放电反应）（二氧化铅）（硫酸）（海绵状铅）（阳极）（电解液）（阴极）PbSO4+2H2O+PbSO4——PbO2+2H2SO4+Pb（充电反应）（硫酸铅）（水）（硫酸铅）1、放电中的化学变化蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应，生成新化合物（硫酸铅）。经由放电,硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，&&&&8&&&&&&&&&&&&硫酸浓度愈稀薄。所消耗的成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，即测其比重，即可得知放电量或残余电量。2、充电中的化学变化由于放电时的阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸，铅及二氧化铅，因此电池内电解液的浓度逐渐增加，亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充。二、电动车用蓄电池的构造电动车用蓄电池，必须具备以下条件：高性能耐震、耐冲击寿命长保养容易由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。1、极板根据蓄电池容量选择适当规格及数量组合而成。于充放电时，两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之二氧化铅的结合力弱，因而在充电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。玻璃纤维管式的阳极板：此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子（蕊金）上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好，是一种非常好的极板材料，使用具有这种极板的蓄电池是电动车唯一的选择。编织式软管乃以9microm（）的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好，此软管乃是最佳产品，长久以来，实用绩效良好。糊状式极板：就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，待其干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车、小货车的蓄电池阳极板上。2、隔离板能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长使用时间，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板。3、电池外壳耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材料，以热熔接着。4、电解液电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为1.280。5、液口栓液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。三、蓄电池的容量电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：&&&&9&&&&&&&&&&&&电解液正常值1.280/20℃放电电流5小时放电率的电流放电终止电压1.70V/Cell放电中的电解液温度30±2℃1、放电中电压下降放电中端子电压比放电前无负载电压（开路电压）低，理由如下：（1）V=E-I·RV：端子电压（V）I：放电电流（A）E：开路电压（V）R：内部阻抗（Ω）（2）放电时，电解液比重下降，电压也降低（3）放电时，电池内部阻抗随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电即会增强2~3倍。用于起重时的电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用的油泵马达比行走用之驱动马达功率的，因此放电流大，则上式的I·R亦变大。2、蓄电池之容量表示在容量试验中，放电率与容量的关系如下：5HR……1.7V/cell3HR……1.65V/cell1HR……1.55V/cell严禁到达上述电压时还继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。因此，空载时的电池电压若已达1.75V/cell（24cell的42V，12cell的21V），应停止使用，马上充电。3、蓄电池温度与容量当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。（A）电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。（B）电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随着蓄电池温度下降而减少。因此：（1）冬季比夏季的使用时间短。（2）特别是使用于冷冻库的蓄电池出于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。4、放电量与寿命每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。5、放电量与比重蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以20℃所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。6、放电状态与内部阻抗内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主要是因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体——硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成稳定的白色结晶&&&&10&&&&&&&&&&&&后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。★白色硫酸铅化蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（pbSO4），若任其持续放电，不予充电，则最后会形成稳定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。7、放电中的管理当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升，放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。四、充电的管理1、蓄电池的充电特性蓄电池充电的端子电压如下式表示V=E+I·RE=电瓶电压（V）I=充电电流（A）R=内部阻抗（Ω）2、蓄电池温度与寿命蓄电池温度（电解液温度）升高，则阴阳极板上的活性物质即会劣化，并腐蚀阳极格子，而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使蓄电池电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短，此种关系也会因电池型式，极板材质而有变化。故应遵守下列之使用条件：通常蓄电池之电解液温度应维持在15~55℃为理想使用状态，不得已的情况下，也不可超过放电时-15~55℃，充电时0~60℃的范围。实际使用时，由于充电时温度会上升，因此，放电终了时之电解液温度以维持在40℃以下为最理想。3、充电量与寿命蓄电池所须的充电量为放电量的110~120%。放电量与蓄电池寿命具密切关系，假定充电量为放电量120%时的电池，使用寿命为1200回（4年），则当电池的充电量达放电量的150%时，则可推算该电池的寿命为：1200回×120/150=960回（3·2年）。又，此150%的充电，迫使水被分解产生气体，电解液逐减，将使充电终点的温度上升，结果温度上升造成使用年限缩短。此外，充电不足即又重复放电使用，则会严重影响电池寿命。电车工作时，若电池温度保持在10~40℃之间，其充电量亦维持在110~120%者，最能延长电池寿命，此时充电完成之比重，其20℃换算值约为1·28。4、气体的产生与通风换气充电中产生的气体为氧与氢的混合气，氢气具爆炸性，若空气中氢气达3.8%以上，且又近火源，则会发生爆炸。充电场所必须通风良好，注意远离水源，避免触电。五、电解液之管理1、比重测定测量比重时，须使用吸取式比重计将电解液缓缓吸入外筒，从浮标的刻度即可测知比重。铅蓄电池的电解液比重会随温度改变而变化，电解液比重以20℃时的比重为标准，因此比重计上的读数，必须换算为20℃时之标准比重。当温度变化摄&&&&&&&&11&&&&&&&&&&&&氏一度时，则比重即变化0.0007，因此，在测量比重的同时，必须测量温度，测温时，请使用棒状酒精温度计。该温度t℃时所测之比重的St，则以下式换算标准温度20℃时比重S20，S20=St+0.0007（t-20）S20……为换算成20℃时的比重St……为t℃时所测之比重t……为测得电解液之实际摄氏温度例如：20℃时比重为1.280者，在10℃时变成1.287，30℃时，变成1.273.2、纯水之补充重复放电时，电解液面会缓缓下降，因此定期检视电解液液位，随时补充纯水，以维持适当之液位，若因忽略补水，而露出极板，则会伤害极板。蓄电池用纯水的标准按日本蓄电池工业会SBA4001的规定如下：项目浊度液性导电度氯（Cl）铁（Fe）硫酸根（SO4）强度残分其它单位————μυ/cm%%%%%规格无色透明中性10以下0.0001以下0.0001以下0.0001以下0.001以下0.005以下&&&&&&&&电解液中的不纯物与电池寿命电解液中若含有硝酸、盐酸、亚硫酸、盐素、有机物等，则会腐蚀极板，加速缩短电池寿命，同时也会加速自我放电，此外，铜、镍、铁、锰亦会伤害电池导致自我放电量。电池补充液位时，一定要使用纯水，用水冲洗电瓶时，一定要将电池帽盖紧以避免水流入电瓶内。补水过多所造成的弊端电解液若超过最高液面（参照第4-1）则充电时就会发生满溢，而使稀磙酸成分流出腐蚀电瓶箱，电解液比重偏低造成蓄电容量不足等。六、其它1、自我放电蓄电池当其内部发生纯化学反应，或因为不纯物质污染造成电化学反应，或长久不用皆会耗电，此即称为自我放电。自我放电之耗电程度乃视蓄电池构造温度、比重、不纯物，使用过等而有所不同，一般在一天内会放掉0.5~1t，蓄电池在使用前的保存期间就会自我放电，消耗蓄电量。当蓄电池处于长期持续放电状态时，则一旦形成白色硫酸铅化，则即使再充电，也无法恢复其容量。库存期间务必每1个月就充电一次。2、电瓶寿命终期的判定蓄电池到寿命终期，其容量就会减少，至于其容量在数定上退减为程序为何?&&&&12&&&&&&&&&&&&则可依容量试验测定之。放电前必须确定电池的比重与电压已达最高值，然后再持续充电1小时，才能完全充电。充电终期是将比重调整到1.28±0.01（20℃）液面亦维持在规定液面的标准。放电开始时期：充电完全放置1小时后。放电电流：5HR规格容量的1/5（5HR400AH时固定电流为80A）放电终止电压：平均1.7V/cell（24cell为40.8V，12cell，20.4V））容量：放电电流×到达终止电压之前的放电时间使用与维护铅酸蓄电池以其制造工艺简单、原材料来源丰富、价格适中在二资助化学电源中起到不可替代的作用，特别是阀控电池的出现又使传统的蓄电池焕发出了勃勃生机，蓄电池使用寿命与制造有着密切的关系，同时与使用方法也有很大的影响，正确掌握的使用方法对延长蓄电池的寿命大有益处，对于传统开口式蓄电池日常须对以下几方面注意：1、电解液的数量、密度以及充电程度等方面加以注意，尤其是与其密切相关的充电系统特别关心，若充电量较大则蓄电池失水多，容易造成极板的活性物质脱落，造成底部短路使电池内部温度较高而缩短寿命，若充电量较小则容易造成电池的亏电，蓄电池在长期亏电的情况下，可导致极板的不可逆硫酸盐化，其表现是充电过程电压上升较快，很短时间完成，放电时电压下降迅速。2、电解液的纯度，一般采用蓄电池专用电解液或补充液灌注，严禁用普通硫酸和自来水替代。3、日常使用表面保持清洁，排气口畅通。4、长期不用时应先充满电，同时一个月进行一次补充电。工业铅酸蓄电池的保养1.每天的保养1.1蓄电池应在每次放电后,立即进行充电.1.2每次的放电,不可超过电池总容量的80%.1.3蓄电池如有酸液溢出，须擦干净，以免电池漏电2.每周的保养2.1在充电后,要检查电解液的高度.低于容许液位时(隔离板高度或指明的高度),要添加合格的蒸馏水到规定的高度.电解液过多时,要抽出至规定的高度.2.2检查电池箱内有无积水，发现积水须立即吸干.3.每月的保养3.1充电结束后,检查所有电池单元以及蓄电池的电压.测量每个电池单元的开路电压、电解液密度及温度、蓄电池组开路电压,并作记录。3.2如果与以前的测量值有很大的区别时,应请专业人员加以检查。4.每年的保养4.1蓄电池每年由专业人员检查一次叉车的绝缘电阻和蓄电池的绝缘电阻。蓄电池的绝缘电阻规定值为50欧姆/伏。对整个电池(电压达到48伏)的电阻至少2400欧姆.4.2对充电机按说明书进行一次检查，确保各项功能正常。&&&&&&&&13&&&&&&&&&&&&5.一般注意事项5.1蓄电池应保持干净、干燥，避免爬行电流的产生。5.2电池箱中如有液体，必须立即用吸管吸出。5.3如发现蓄电池的内外油漆有损坏，应立即修补，保护外箱绝缘和不受腐蚀。5.4如发现有电池单元需更换，应请专业人员进行操作。6.蓄电池的存放6.1蓄电池应存放在通风、干燥、无霜的场所。6.2如果要使电池随时可投入使用，应按如下几点处理：6.2.1每月进行一次补偿充电，如有条件可作完全充放电。6.2.2请注意，存放时间太长会影响电池总体寿命。牵引蓄电池的日常充电步骤电池箱体上如有箱盖或其他遮盖物，充电前必须移开或打开，确保充电时产生的可燃气体充分散发。在充电完成后30分钟后可合上遮盖物(充电结束30分钟后才可使用)，充电房内应该通风良好,室内充电房要安装排风扇.1.拨开蓄电池电缆和电瓶车电缆的接插头连接2.打开蓄电池上的盖板，测量电解液的密度，如果电解液的密度小于1.13（好牌）、1.15（迅启）公斤/升,说明蓄电池已过度放电(放电深度超过了80%)，应书面提醒使用者注意，避免多次发生而缩短电池的寿命。3.测量电解液的温度，如果大于45℃，则应等蓄电池冷却后再继续如下步骤。?4.接上蓄电池与充电机电缆之间的插头。如配备Trakair（空气扰动系统）请确认空气管路已接上。如配备自动加水系统，请接上水管。5.打开充电机的充电开关，开始充电。6.充电结束后2小时，检测电解液密度，应在1.28～1.285之间（20℃）。然后先关充电机电源，再拔开蓄电池和充电机的电缆插头连接。7.如蓄电池配备半自动水液补充系统，接上水管插头，结束后拔离插头。8.如没有蓄电池自动或半自动水液补充系统，则要检查电解液的充电后的液面高度,如液位低于容许高度，则应补充符合标准的蒸馏水或去离子水，但不可加入任何酸液。9.加水必须在充电后进行，充电前加水,可能导致充电时酸液溢出。10.最后,接上蓄电池和电瓶车的电缆插头,电动车可投入使用.蓄电池操作安全和注意事项1.有关操作说明书应放在可随时看得到的地方，操作人员应受过培训，或在专业人员的指导下进行工作。2.在蓄电池附近不得有任何明火，以防引燃空气中的可燃气体。3.蓄电池充电场所应保持良好的通风，有利于可燃气体的扩散。4.进行对蓄电池的有关操作时，工作人员应穿戴好护目镜和防护服。5.如有电解液（酸液）溅入眼睛或皮肤，要立即用大量清水进行清洗并请医生检查和治疗。衣服上的电解液可用清水洗净。6.蓄电池上不得放置外来的物体或工具，以防电池短路发生。7.起吊蓄电池时，要用适当的吊具，防止损坏蓄电池的壳体，连接电缆等部件，不得倾斜蓄电池。8.蓄电池的插头，插座的极性要正确连接。只有在充电机断电的时候，才能分离&&&&&&&&14&&&&&&&&&&&&插头插座的连接。9.蓄电池放电后，尽早进行充电，充电时,电池会温度会升高约10℃.10.蓄电池的温度不可超过55℃,否则会降低电池的寿命.所以,开始充电时的温度必须低于45℃.如大于45℃,应等冷却后再充电。11.放电不要超过标准容量的80%，此时,电解液密度不应低于1.13（好牌）、1.15（迅启）公斤/升，经常过度放电将缩短电池的寿命。最好在蓄电池放电完毕后再行充电，经常未经放电完毕即充电会加剧蓄电池记忆效应，缩短工作时间。12.充电过程必须完全,经常断续充电会损伤蓄电池。(但如蓄电池配备空气扰动系统?trakair,可以断续充电).13.加水只能在完全充电后，并须采用合格蒸馏水.14.如有酸液流入电池箱，要立即用清水稀释并抽干&&&&&&&&2、充电机&&&&1）充电机功能；2）常见问题原因分析；CZB3系列智能充电机&&&&&&&&一、基础篇1、铅酸蓄电池参数1)蓄电池额定电压：2.0V/单格2)蓄电池组的额定电压：2.0V*单格数量3)蓄电池额定容量：指放电电流与放电时间的乘积，单位为安时（AH）。电动叉车上的蓄电池额定容量规定了在5小时放电率的电流下放出的容量。4)蓄电池析气电压：2.4V/单格5)蓄电池充足电压：2.75V/单格6)蓄电池的放电终止电压：1.7V/单格&&&&&&&&15&&&&&&&&&&&&2、充电特性与参数1）充电特性曲线：&&&&&&&&指充电电流与充电电压之间的关系曲线。CZB3智能充电机采用IWIa充电特性曲线（恒流—W—小恒流—自动关机），符合蓄电池充电的自然接受率，可有效降低蓄电池的温升，缩短充电时间，节省能源的损耗，是一种经济又可靠的理想充电方式。其中第一个I指当蓄电池电压小于等于其额定电压时，采用充电机的额定电流进行恒流充电；W指当大于蓄电池额定电压小于2.65V/单格期间，其充电电流随蓄电池充电电压升高而逐渐下降；第二个I指当蓄电池电压大于等于2.65V/单格，采用充电机额定电流的1/3~1/4，进行小恒流充电；a指自动判断充足关机。2）充电时间：正常充电的时间为10小时左右，最短的充电时间为3小时，最长的充电时间为13小时，由蓄电池的放电深度和充电机的配置决定。3）充电容量：指充电电流与充电时间的乘积，单位为安时（Ah）。正常充电时充电充入蓄电池的容量为蓄电池放出容量的1.1~1.2倍。4）启动电压：=1.5V/单格5）均衡充电：简称均充电，这种充电方式是用于维护保养蓄电池的一种措施。对于同一组蓄电池来说，虽然整组蓄电池中的每个单体都处在同样条件下运行，但由于单体蓄电池之间的物理和化学特性不可能完全一致，经一段时间使用后，各单体之间的储电性能会产生偏差，或电压偏低，或电解液比重偏低等，如不采取措施，那么这种偏差会进一步拉大，从而影响整组蓄电池的电性能；而对蓄电池定期地进行均衡充电,可以消除单体电池之间的差别。均衡充电的方法是对蓄电池进行一定量的过充电，使落后的、没有充分电化反应的蓄电池单体能跟上来，而已完全反应的蓄电池，只会产生热量，最终使整组蓄电池达到均衡。从上可知，均衡充电实际上是在正常充电完成的基础上，用恒定小电流（约蓄电池额定容量值的1/30的电流）进行2h～3h的过充电过程。一般1个月需进行一次均衡充电。如发现叉车使用时间偏短，应考虑均衡充电。&&&&&&&&16&&&&&&&&&&&&6）脱硫充电：这种充电方式是用于对硫化了的蓄电池的一种补救措施。蓄电池长期不充电就会在极板表面产生硫化结晶，这时用正常的方式是无法充电的或者充电后没有什么效果的，电解液比重升不上来。根据经验得出，只有用小电流、长时间地对其进行充电，才有可能把比重充上来。将这种用恒定的小电流、长时间充电的方式，我们把它称为脱硫充电。例如，在国庆长假或春节期间，有的单位在放假的前一天把叉车电用完了，放假期间又可能把总电闸关了，疏忽了对蓄电池进行及时充电，结果造成蓄电池在放空的情况下，放置了整个假期，势必会造成蓄电池的硫化，这种情况应该避免的。一旦蓄电池产生了硫化，用常规的充电方式去充，要么充的时间很短，一充就足；要么判为蓄电池故障自动关机，这时就要用脱硫充电的方式进行充电了。7）初充电指对于干放的、尚未加入电解液的新蓄电池，加入电解液后的第一次充电，称为初充电。初充电是一次长时间的充电过程，一般需连续充电72小时，使得充入蓄电池的容量达到蓄电池额定容量的3倍左右，使蓄电池极板完全激活，以最好储电性能投入使用。特别要对电动叉车用户说明的是，叉车第一次使用后的充电，并不是初充电，而是常规充电。8）AC：表示交流9）DC：表示直流二、原理篇1、充电机内部实体图&&&&&&&&17&&&&&&&&&&&&交流接触器&&&&&&&&输出保险丝&&&&&&&&输入保险丝&&&&&&&&分流器&&&&&&&&电源线路板&&&&&&&&三相主变压器&&&&&&&&控制线路板&&&&&&&&整流模块&&&&&&&&风机&&&&&&&&18&&&&&&&&&&&&2、充电机电气原理图&&&&&&&&电气原理图&&&&&&&&控制板&&&&&&&&电源板&&&&&&&&J90℃&&&&&&&&G1&&&&&&&&G2&&&&&&&&G3&&&&&&&&A&&&&&&&&BX1&&&&&&&&C1-1&&&&&&&&B&&&&&&&&BX2&&&&&&&&C1-2&&&&&&&&C&&&&&&&&BX3&&&&&&&&C1-3&&&&&&&&R&&&&FL&&&&&&&&三、使用篇1、如何进行正常充电？只需二步操作且不讲顺序：1）连接电源；2）连接蓄电池。充电机随即按程序进行约10秒的延时检测，其间指示灯、数码管呈流水闪烁，之后自动启动充电，充足后自动关机。无需对充电机进行任何操作！2、数码管显示的数据代表什么信息？大数码管：显示的是数值，小数码管：显示的是单位符号。从数码管中可查看蓄电池充电电流、充电电压、电源电压、容量、时间及故障代码等数据信息，小数码管显示的单位符号分别为：3、信息键的作用是什么？&&&&&&&&19&&&&&&&&&&&&作用一：每点按一次信息键可切换显示不同参数的数据。作用二：通过长按信息键，可进行均充电、初充电、脱硫充电的设置。4、如何查看蓄电池的充电电流？充电机自动启动后，自动显示充电电流，小数码管显示“”；或点按信息键切换至小数码管显示“”。5、如何查看蓄电池的电压？充电机充足关机后，自动显示蓄电池电压，小数码管显示“”；或点按信息键切换至大数码管显示数值，小数码管显示“”。6、如何查看充电机的电源电压？点按信息键切换至大数码管的前端显示“”或”b”或“c”的符号，小数码管显示“U”。7、如何查看蓄电池的充电时间？点按信息键切换至小数码管显示“H”。8、如何查看蓄电池的充电容量？点按信息键切换至小数码管显示“H”。9、如何暂停充电？点按“停/启键”可在充电中途紧急停机，每点按一次，可进行一次停止与启动的切换。10、如何进行均充电？本机具有自动均充、手动预置均充两种均充方式供用户选择：1)自动均衡充电蓄电池充足关机后，如蓄电池与电网电源仍与本机保持联系，则15小时后会自动进行均衡充电。2)手动均衡充电在充电机启动充电后二分钟内，连续按住信息键约4秒直至均充灯亮后松开，即已完成均充的手动设置，充电机先进行正常充电，充足关机一小时后，自动进行均充电。11、如何进行初充电？1）连接电源；2）连接蓄电池；3）在充电机正常启动充电后二分钟内，连续按住信息键约10秒，其间首先均充灯点亮，然后均充灯熄灭、初充灯点亮后松开，即已进入全自动初充电状态，初充电总时间约为72小时。12、如何进行脱硫充电？脱硫充电有二种进入途径。途径一：1）连接电源；2）连接蓄电池；3）充电机显示故障“0”或“1”，连续按住信息键约15秒，其间首先均充灯点亮，然后均充灯熄灭、初充灯点亮，直至均充灯再次点亮（初充电指示灯和均充电指示灯同时处于点亮状态）后松开，充电机随即进行约10秒的延时&&&&&&&&20&&&&&&&&&&&&检测，其间指示灯、数码管呈流水闪烁，之后自动启动，进入脱硫充电，脱硫充电总时间约为72小时。途径二：1）连接电源；2）连接蓄电池；3）在充电机正常启动充电后二分钟内，连续按住信息键约15秒，其间首先首先均充灯点亮，然后均充灯熄灭、初充灯点亮，直至均充灯再次点亮（初充电指示灯和均充电指示灯同时处于点亮状态）后松开，即已进入脱硫充电状态，脱硫充电总时间约为72小时。四、检修篇1、检修蓄电池充电机需要什么工具？1）万用表2）螺丝刀3）比重计2、充电机发生了故障如何报修?1)充电机的型号2)故障代码3)故障发生的情况3、充电机显示故障代码“0”怎么检修？原因是充电机没有检测到蓄电池电压。主要因素四方面有：a、蓄电池未连接；b、连接线断路；c、电源板接插件接触不良；d、输出保险丝烧坏。2）用万用表直流档测量充电机的“+”、“-”充电输出端，如无电压，说明故障发生在充电机外部；如有电压说明故障发生在充电机内部。3）若发生在充电机外部，可能充电机与蓄电池之间的连接线发生断路，或者电瓶插头接触不好，或者充电插头根本没有插在蓄电池的连接插座上，而是插在叉车电机的插座上。4）若发生在充电机内部，用万用表直流档测量充电机“输出保险丝的上端”、“-”输出端，如没有电压说明输出保险丝烧坏了，如有电压说明输出保险丝是好的。接下去，先将电源和蓄电池断开，再打开充电机正门板内侧的白铁皮防尘罩，检测电源板上的XP4接插件接触的好坏。用万用表的二极管档，测量XP4的“V+”、“V-”脚分别与XP5的“V+”、“”脚是否都导通，若有一个不导通说明是XP4接插件有问题；若均导通说明控制线路板有问题。若是XP4接插件有问题，可对XP4接插件拔插几次，以使接插件接触可靠，再通电、连接蓄电池，若能正常充电了，说明的确是接插件的问题。4、充电机显示故障代码“1”怎么检修？原因是充电机检测到的蓄电池电压偏低，未达到充电机的启动电压（小于1.5V/单格）。主要有三方面的因素：a、蓄电池与充电机不匹配；b、连接线接触不良；c、电源板接插件接触不良。1）查看充电机与蓄电池是否匹配，若匹配再进一步检查。&&&&&&&&21&&&&&&&&&&&&2）按信息键，查看蓄电池电压；3）用万用表直流档测量充电机的“+”、“-”输出端电压，若与充电机显示电压一致，说明故障发生在充电机外部；若大于充电机的显示电压，说明故障发生在充电机内部。4）若发生在充电机外部，用万用表直流档测量蓄电池上的电压，若与充电机显示电压一致，说明是蓄电池的问题，可能是蓄电池过放电，发生了硫化现象，从而造成电压的下降。5）若发生在充电机内部，可能是电源板上的XP4接插件接触不好。5、充电机显示故障代码“2”怎么检修？原因是充电机检测到电流过大。主要因素有二方面：a、整流模块损坏；b、电源板接插件接触不良。1）按信息键，查看电流显示；2）若充电机电流显示为127A，则可能是电源板上的XP4接插件接触不好。用万用表的二极管档，测量XP4的“V+”、“V-”脚分别与XP5的“V+”、“”脚是否都导通，若有一个不导通说明是XP4接插件有问题；若均导通说明控制线路板有问题。若是XP4接插件有问题，可对XP4接插件拔插几次，以使接插件接触可靠，再通电、连接蓄电池，若能正常充电了，说明的确是接插件的问题。3）若充电机电流显示为0A，则说明是充电机在充电过程中发生的故障，可能是整流模块击穿引起，也可能是电网电源瞬间突变引起。如果充电机能重新启动，但立即过载保护关机，说明整流模块损坏了。6、充电机显示故障代码“4”怎么检修？原因是充电机检测到过高的电压，蓄电池的单格电压一充电马上达到了2.75V以上。主要因素有四个方面：a、蓄电池极板断格开路；b、蓄电池单格间的连接线氧化开路；c、蓄电池到充电机间的连接线或电瓶插头接触不良；d、蓄电池额定电压偏高，与充电机不匹配。1）查看充电机与蓄电池是否匹配，若匹配再进一步检查。2）用脱硫充电法进入充电，这时充电机不会因检测到过高的电压而自动关机了；3）按信息键查看蓄电池电压，应该电压很高；4）用万用表直流档测量蓄电池上的电压，若与充电机显示电压一致，说明是蓄电池断格了，再逐一测量蓄电池的单格电压，若某一格的电压明显偏高，则说明是这一单格极板断格了或单格桩头的连接线开路了；5）若测量出的蓄电池电压正常，则说明蓄电池到充电机间的连接线或电瓶插头接触不良；7、充电机显示故障代码“5”怎么检修？原因是充电机检测到电源电压信号过低。主要因素有二个方面：a、电源缺相；b、输入保险丝损坏1)用万用表的交流档依次测量充电机输入保险丝的输入端的三相电压、输出端的三相电压；需对AB相、BC相、CA相分别测量，若各二相间的电压相同或&&&&&&&&22&&&&&&&&&&&&2)接近，约为380V左右，说明三相电压是正常的；若缺一相，其中有二相电压为380V，其余二相间的电压均会为220V左右，电压相差很大。3)若保险丝输入端的三相电压缺相，则说明是电源缺相，要对用户的配电箱电源进行找原因。4)若保险丝输入端的三相电压正常，而保险丝的输出端有缺相，则说明有保险丝损坏了。5)若保险丝的输入、输出端三相电源均正常，则一定是线路板的问题了。注：切记不要用电笔来判断是不是电源缺相！因为充电机内存在回路，即使电源缺相，也会感应出有电。8、充电机显示故障代码“6”怎么检修？原因是充电机在启动后检测不到有电流输出。主要因素：a、整流模块损坏；b、线路板有故障；c、交流接触器损坏。1）判断整流模块和交流接触器有无损坏，如无损坏，就是线路板有故障了。2）如线路板故障，可能是电源板上的XP3接插件接触不良。用万用表的二极管档，测量XP3的“G1”、“G2”、“G3”、“+“脚分别与其旁边的“D6”负极、“D5”负极、“D4”负极、“D9”正极是否都导通，若有一个不导通说明是XP3接插件有问题；若均导通说明控制线路板有问题。若是XP4接插件有问题，可对XP3接插件拔插几次，以使接插件接触可靠，再通电、连接蓄电池，若能正常充电了，说明的确是接插件的问题。9、如何测量整流模块的好坏？1)整流模块由二极管和可控硅组成。2)二极管：由正极和负极构成。可用数字万用表的二极管档测量，正常的二极管，正向测量应导通，反向测量应不导通；若反向也导通了，说明已损坏；若正向也不通导了，也说明已损坏。3)可控硅：由阳极、阴极、控制极构成。可用数字万用表的二极管档测量，阳极与阴极，双向均应呈开路状态；用200Ω档测量控制极与阳极，应约有几十Ω阻值。以上两种状态正常则可控硅基本上为正常。如阳极与阴极有导通现象或控制极与阴极呈断路或状态，则为损坏。注：用万用表测量出来坏的模块一定是损坏的，但测量出来正常的不一定好，如可控硅有热击穿现象，在工作中由于温度过高而引起短路，但静止冷却后又恢复正常了。10、如何测量交流接触器的好坏？11、1）采用电阻法测量交流接触器的线使用万用表欧姆档测量线包阻值约为1.5K为正常；很小或很大均为损坏！2）使用交流档位测量接触器线包两端电压，如工作电压正常，没有吸合为损坏!12、充电机启动时，外接配电开关跳闸是什么原因？1）空气开关的类型不为动力型时，可能引起开关跳闸；2）空气开关容量偏小，也将引起开关跳闸，一般要求空开关容量为充电机输入电流的2倍。13、充电电流偏小的原因是什么？1）充电机内过热，电流自动减半充电；温度降低后自动恢复正常电流充电。2）有一个整流模块不工作：引起整流模块不工作的原因：可能是模块本身损坏，也有可能是电源板上的XP3接触不&&&&23&&&&&&&&&&&&良。1）电网电压非常偏低。14、为什么充电机不停机？1）充电机在初充电状态。如要退出初充电状态，必须要电源断开后重新通电。2）充电断续引起，未能达到连续正常充电时间。15、输入保险丝烧坏的原因有哪些？1）整流模块严重击穿，与变压器次级之间构成短路；2）交流接触器线包短路性损坏；3）主变压器线圈短路；4）保险丝本身遭受电网突变的冲击电流损坏。二、维护篇&&&&&&&&1、充电机的维护1）充电机应放置在通风干燥的地方，避开高温、灰尘及腐蚀性气体；2）本机周围至少保持30cm的空间，并不允许堵档出风口；3）请勿任意延长充电机输出电缆线的长度，否则会影响充电效果；4）为确保安全及充电稳定性和充电效果，请安装动力型断路器容量应大于本机额定输入电流的2倍；5）电源线、充电线要保持外皮完整。2、蓄电池的维护1）加补充液只能加蒸馏水或去离子水，而不能加稀释电解液。2）注意电解液的正常高度，不要让极板和隔板露出液面；3）定期进行均衡充电，一般每月进行一次；4）必须将电解液调到正常密度，而且只能在蓄电池充电终止时进行；5）电解液温度不得超过蓄电池说明书的规定值，一般是45--50℃；6）如果蓄电池长期搁置，为了避免过度的自放电和严重的硫酸盐化，应每月进行一次补充电。3、叉车用电机知识1）直流电机知识及常见问题的处理方法；直流电机的定义：输出或者输入为直流电能的旋转电机，称为直流电机。当它作为电动机运行时是直流电动机，将电能转换为机械能；作发电机运行时是直流发电机，将机械能转换为电能。直流电机的结构：运行不动的部分称为定子，主要作用是产生磁场，由机座、主磁极、换向极、端盖、轴承等组成。运行时转动的部分称为转子，其主要作用是产生电磁转矩和感应电动势，是直流电机进行能量转换的枢纽，所以通常又称为电枢，由转轴、电枢铁芯、电枢绕组、换向器和风扇组成。电刷装置是用来引入或者引出直流电压和直流电流的，由电刷、刷架组成。定期要更换。直流电机按照励磁方式的不同可以分为以下几种：复励电机、他励电机、串励电机、并励电机四种。目前普遍用的叉车直流电机有两种：行走的是他励电机，油泵是串励电机。&&&&&&&&24&&&&&&&&&&&&2）交流电机知识及常见问题的处理方法；如何判断编码器工作是否正常？1．利用示波器利用双通道示波器，分别连接编码器的A相和B相，如果输出波形与以下示例波形相符，那么编码器的工作正常。如果没有是直线（没有变化）或不规则，那么编码器工作不正常。&&&&&&&&2．利用控制器（此测试仅限于专业技术人员，并仅仅限于测试，ZAPI控制器）A.进入HARDWARD菜单，将参数SLIPCONTROL设置为OFF（请注意：此参数设置仅用于测试用），保存，退出所有菜单，关钥匙B.开钥匙，进入TEST菜单，运行车辆，查看测试菜单中FREQUENCY的值ENCODER值，如果ENCODER的值（绝对值，不考虑正负）持续与FREQUENCY相同（接近），那么编码器输出正常；如果ENCODER是0（或接近0）或不稳定，那么编码器故障C.测试完毕：请一定将参数SLIPCONTROL设置为ON并确保保存D.以上测试在保证编码器连接线正常的情况下进行。&&&&&&&&3、控制器知识&&&&1）直流控制器牵引以CURTIS1244牵引控制器为例，泵控以CURTIS1253为例，讲解端口的基本定义及相对功能，故障代码及故障处理方法；2）交流控制器讲解CURTIS的端口基本定义及相对功能，故障代码及故障处理方法；ZAPIAC2系列交流控制器的端口基本定义及相对功能，故障代码及故障处理方法；5、仪表、加速器、方向开关、DC/DC等其他配套件的功能及相关接口定义&&&&&&&&25&&&&&&&&&&&&三、龙工电瓶叉车的产品知识讲解&&&&1、LG16B电气原理图讲解、线束图讲解；&&&&行走控制器1244：1、实际操作时接线请与CURTIS标准接线图或车辆原始接线图保持一致。2、&&&&&&&&3、凡是不经过控制器直接驱动的感性元件（电磁阀、喇叭、提升接触器、电磁制动等）必须在电感两端外接续流二极管。4、更换的控制器底板上仍需涂硅脂散热。典型的接线图及端口定义&&&&&&&&26&&&&&&&&&&&&27&&&&&&&&&&&&1.&&&&&&&&950/ENGAGEⅣ仪表&&&&&&&&3.1功能950/ENGAGEⅣ仪表是与CURTIS系列电控总成配套使用的、主要实现辅助控制功能并为驾驶员提供直观的车辆运行状态界面。该仪表可对以下参数或状态进行监控：电池电量、工作模式、当前工作状态（如：左右转向、停车制动、龟爬、故障状态）、故障状态编码、警示以及车辆运行时间。有四种工作模式供选择，模式间的切换操作简单、直观。当车辆行驶在光线较弱的场所时，该仪表的背光功能将使驾驶人员能够非常容易地观察仪表上的各项参数和状态指示。所有指示部分全部点亮时仪表面板如&&&&&&&&下图所示（CURTIS950）?电池电量显示器10格LED全显示时表示蓄电池为“满”电量，随着电池电量的消耗，显示格会减少。电量不足时能提供提升锁止功能，警示蓄电池需要及时充电。?当前工作状态显示部分“”为方向指示；“”表示手制动停车；“”表示慢速&&&&&&&&?故障报警显示以串行方式从行走控制器和泵控制器故障输出端接收故障信号，并以灯光闪烁形式显示在仪表上，“TRAVEL”表示行走控制器，“HYD”表示泵控制器；&&&&28&&&&&&&&&&&&TRAVELHYD&&&&&&&&X，X——“TRAVEL”代表牵引电机系统故障；“X，X”为以灯光闪烁形式次数，具体含义解释查看相关状态编码表。X，X——“HYD”表示泵电机系统故障；“X，X”为以灯光闪烁形式次数，具体含义解释参见相关状态编码表。&&&&&&&&?小时计算：采用了CURTIS专利技术，具有高可靠性、高品质性，6位LCD（液晶）显示。钥匙开关闭合后，开始累计显示车辆的运行时间。?有提升锁止功能；所有指示部分全部点亮时仪表面板如下图所示（ENGAGEⅣ）：&&&&&&&&?电池电量显示器10格LCD全显示时表示蓄电池为“满”电量，随着电池电量的消耗，显示格会减少。电量不足时能提供提升锁止功能，警示蓄电池需要及时充电。?当前工作状态显示部分“”为前进指示，高电平触发；“”为后退指示，高电平触&&&&发；“”&&&&&&&&表示空档，低电平触发；“&&&&&&&&”表示停车制动，高电平触发；“&&&&29&&&&&&&&”表示提升&&&&&&&&&&&&锁止，仪表控制；“”表示车辆维修维护，?感叹号警示部分（内有感叹号的三角形标志，以下简称“标志”）LED闪烁告警，蓄电池电量消耗70%时，此标志底色为黄；电量消耗80%时，此标志底色为红色。有故障时此标志亮。无故障且蓄电池消耗的电量小于70%时，此标志不显示。?状态编码显示以串行方式从行走控制器和泵控制器故障输出端接收故障信号，并以数字形式显示在仪表上，“TRAVEL”表示行走控制器，“HYD”表示泵控制器；TRAVELX，X——“TRAVEL”代表牵引电机系统故障；“X，X”为数字状态编码，具体含义解释查看相关状态编码表。HYDX，X——“HYD”表示泵电机系统故障；“X，X”为数字状态编码，具体含义解释参见相关状态编码表。无故障时上述状态编码显示OK。?小时计：采用了CURTIS专利技术，具有高可靠性、高品质性，6位LCD（液晶）显示。钥匙开关闭合后，开始累计显示车辆的运行时间。?图标“”表示慢速，图标“”表示快速；它们之间有5格，显示速度快&&&&&&&&慢变化；此5格显示是基于加速器0～5V输出信号，滞后响应；?时钟及维护小时计?1A告警驱动输出（最多3个），可用于提升锁止功能或驱动其它告警装置；?模式设定按键可通过按动仪表表盘最下边“向上”（△）或“向下”（▽）的三角形标志，改变模式方式。?菜单键：可以进入设定菜单。除非得到厂家的书面授权，否则，表盘左下方指向右边的三角形按键不得擅自按动！程序菜单（编程器菜单所显示条款依据控制器型号设置）VOLTAGE额定电池电压，VM1DRIVEC/LM2DRIVEC/LM3DRIVEC/LM4DRIVEC/LM1BRAKEC/LM2BRAKEC/LM3BRAKEC/LM4BRAKEC/LM1THRTBRK%模式1行驶限流，A模式2行驶限流，A模式3行驶限流，A模式4行驶限流，A模式1制动限流，A模式2制动限流，A模式3制动限流，A模式4制动限流，A模式1加速器制动率，按制动限流的%&&&&&&&&30&&&&&&&&&&&&M2THRTBRK%M3THRTBRK%M4THRTBRK%M1ACCELRATEM2ACCELRATEM3ACCELRATEM4ACCELRATEDECELRATEM1BRAKERATEM2BRAKERATEM3BRAKERATEM4BRAKERATEQUICKSTARTTAPERRATEM1MAXSPEEDM2MAXSPEEDM3MAXSPEEDM4MAXSPEEDM1CREEPSPEEDM2CREEPSPEEDM3CREEPSPEEDM4CREEPSPEEDREGENSPEEDCTRLMODETHROTTLETYPETHRTLDEADBANDTHROTTLEMAXM1THRTLMAPM2THRTLMAPM3THRTLMAPM4THRTLMAPFIELDMINFIELDMAXFIELDMAPSTART&&&&&&&&模式2加速器制动率，按制动限流的%模式3加速器制动率，按制动限流的%模式4加速器制动率，按制动限流的%模式1加速率，S模式2加速率，S模式3加速率，S模式4加速率，S减速率，S模式1制动率，S模式2制动率，S模式3制动率，S模式4制动率，S加速器快速起动系数反向时励磁极性改变的速率，1到20模式1最大速度，按输出的百分比模式2最大速度，按输出的百分比模式3最大速度，按输出的百分比模式4最大速度，按输出的百分比模式1爬坡速度，按输出的百分比模式2爬坡速度，按输出的百分比模式3爬坡速度，按输出的百分比模式4爬坡速度，按输出的百分比再生制动的最小速度，按车速的百分比控制模式*加速器类型**输出速度为0%时加速器输入。％输出速度为100%时加速器输入。％模式1在加速器输入50%时的速度输出百分比。%模式2在加速器输入50%时的速度输出百分比。%模式3在加速器输入50%时的速度输出百分比。%模式4在加速器输入50%时的速度输出百分比。%最小励磁电流，A最大励磁电流，A励磁电流特性图曲线有效时的电枢电流，A&&&&31&&&&&&&&&&&&FIELDMAPCURRENTRATIORESTRAINTLOADCOMPHPDSROSEQUENCINGDLYMAINCONTINTRMAINOPENDLYWELDCHECKMAINCHECKAUXDELAYAUXCHECKEMBRAKEDELAYEMBRAKECHECKREVDRVRCHECKCONTPULLINCONTHOLDINGEMRREVENABLEEMRREVC/LEMRREVCHECKANTI-TIEDOWNFAULTCODEPEDALINTRLCKPRECHARGENODEADDR&&&&&&&&励磁电流特性图设定，为电枢电流的百分数电流率，可为1，2，4或8超速制动限流,1-10负载补偿：为驱动输出的0-25%车辆启动时脚踏板输入信号大于25%，控制器禁止输出保护功能（HPD）**启动车辆时操作顺序保护功能选项（SRO）***顺序延时，S主接触器互锁开关输入：开或关主接触器断开延迟：S主接触器粘连检测：开或关主接触器线圈检测：开或关辅助驱动器断开延迟，S辅助线圈开路检测：开或关电磁刹车延迟，S电磁刹车检测：开或关反向信号开路检测：开或关接触器线圈吸合电压，%接触器线圈保持电压，%紧急反向功能：开或关紧急反向限流，A紧急反向接线检查：开或关防高速：开或关为“开”开机自动进入默认安全模式。故障码。开或关踏板开关互锁：开或关预充电：开或关CAN总线节点。&&&&&&&&加速器类型选项**：类型1：5K?-0电位器类型2：单端型0-5V，3线电子加速器类型3：0-5K?电位器类型4：摇摆型0-5V，3线电子加速器HPD选项***：类型0：无高位保护类型1：在加速器输入前必需打开钥匙开关及互锁开关类型2：在加速器输入前必需打开钥匙开关&&&&&&&&32&&&&&&&&&&&&SRO选项****：类型0：无输入顺序保护类型1：调节方向前请先打开互锁开关类型2：调节方向前请先打开钥匙开关及互锁开关类型3：调节前进方向前请先打开钥匙开关然后打开互锁开关1311编程器监控菜单THROTTLE%FIELDCURRENTARMCURRENTARMPWMFIELDPWMBATTVOLTAGECAPVOLTAGEHEATSINKTEMPFORWORDINPUTREVERSEINPUTMODEINTERLOCKINPUTPEDALINPUTEMRREVINPUTMOTORRPMMAINCONTAUXCONTREVOUTPUTBRAKEOUTPUTFAULT1OUTPUTFAULT2OUTPUTCONTROLSTATEMODSEL1MODSEL2诊断与故障指南编程器显示LED代码HWFAILSAFE1—1，22-3M-SHORTED1，3FIELDOPENARMSENSOR显示加速器的输入率%励磁电流，A电枢电流，A电机电枢两端电压百分比。%电机励磁电压百分比%电池电压V电容电压散热片温度℃前进开关。ON,OFF后退开关。ON,OFF选择模式：1-4互锁开关：ON,OFF踏板开关：ON,OFF紧急反向开关：ON,OFF转速表输入：每秒的脉冲数主接触器：ON,OFF辅助驱动器：ON,OFF反向驱动状态：开（低）/关（高）刹车驱动状态：开（低）/关（高）错误1驱动状态：开（低）/关（高）错误2驱动状态：开（低）/关（高）控制器功能状态：0-13*模式选择1开关：开/关模式选择2开关：开/关&&&&&&&&故障解释自检或看门狗故障内部M-短路到B励磁绕组故障&&&&&&&&故障原因1.控制器坏&&&&&&&&1.控制器坏1.电机励磁绕组松2.电机励磁绕组开路电枢电流传感器故1.控制器坏障&&&&33&&&&&&&&&&&&FLDSENSORTHROTTLEFAULT1THROTTLEFAULT2SRO2，22，1&&&&&&&&HPD&&&&&&&&2，3&&&&&&&&BBWIRINGCHECKCONTDRVROC&&&&&&&&2，43，1&&&&&&&&MAINCONTWELDED3，2PRECHARGEFAULTMISSINGCONTACTORMAINCONTDNC3，33，43，4&&&&&&&&LOWBATTERY4，1VOLTAGEOVERVOLTAGE4，2&&&&&&&&THERMALCUTBACK&&&&&&&&4，3&&&&&&&&ANTI-TIEDOWN&&&&&&&&4，4&&&&&&&&励磁电流传感器故1.控制器坏障滑动端信号超范围1.加速器输入接线开路2.加速器线短路到B+或B_电位器低故障1.控速器电位器坏2.选错控速器型式SRO故障1.钥匙开关、互锁开关及方向操作顺序错2.SRO型式选错3.互锁或方向开关开路4.顺序延迟太短HPD故障1.方向及加速器操作顺序错2.HPD型式选错3.加速器电位器调错4.顺序延迟太短紧急反向接线错1.紧急反向线开路2.紧急反向检查线断接触器驱动器输出1.主接触器线圈短路过流主接触器粘连1.主接触器粘合2.主接触器驱动器短路启动时内部电压过1.控制器坏低2.外部B-短路到B+或漏电未发现接触器1.任一接触器线圈开路或未接主接触器未闭合1.主接接触器线圈断。2.主接触器线圈驱动断路。电池电压低1.达电池电压欠压欠断3.电池接头腐蚀4.电池或控制器端子松过压1.达电池电压过压切断2.车辆工作同时充电3.再生制动时电池脱开过/欠温切断1.温度超过85℃或低于-25℃2.车辆超载3.控制器安装不合适4.工作于极限环境模式开关起始时置1.模式开关对B+短路于模式4或22.模式开关被“系住”在4或2&&&&&&&&LED代码示例：表示LED灯先连闪2次，停顿数秒后再连闪4次。&&&&34&&&&&&&&&&&&LED暗无电源或控制器坏全亮控制器或微处理器故障LED显示0，1控制器工作；无故障LG16B电气原理图如下：&&&&&&&&35&&&&&&&&&&&&案例分析1、车不行走a、检查车辆及其连线的明显故障，例如断线或松连接或破皮。b、查电机是否正常检查电机励磁F1-F2是否开路。检查电机电枢A1-A2是否开路。检查电机电枢对励磁电阻应大于2M（X20M或X200M档）检查电机电枢、励磁对地绝缘电阻应大于2M（X20M或X200M档）若控制器不报故障，电机还需通电测试。测试方法：励磁接2-4V电枢接6-8V&&&&&&&&看电机是否能正常运转，若电机运转不正常，或导线发热者电机不正常。若以上有任何一项不正常，则为电机故障，应更换电机。c、可通过观察控制器表面状态指示判别控制器是否异常。可根据显示的故障代码，缩小故障查找范围。若带有编程器，接上编程器，选择诊断菜单，读显示的故障信息。–选择测试菜单，观察控制器的输入/输出的状态。踏下加速器，看&&&&&&&&THROTTLE%项有没有输入显示或用万用表测量控制器P15脚（P15#线）有没有0-5V输入？看PEDALINPUT项是否为ON或用万用表测量控制器P8脚（P8#线）有没有48V输入？若没有表明故障出在输入信号上，检查相关连线及加速器是否正常。选择“前进”看FORWORDINPUT项是否为ON或用万用表测量控制器P10脚（P10#线）有没有48V输入？若没有表明故障出现在前进开关或开关连线上。检查或替换前进开关和接线。–选择“后退”REVERSEINPUT项是否为ON或用万用表测量控制器P11脚&&&&&&&&（P11#线）有没有48V输入？若没有表明故障出现在前进开关或开关连线上。检查或替换前进开关和接线。–检查控制器，方法如下：测试准备：1断开控制器电源。2将电机电枢接线从控制器M-解除。3将电机励磁F1或F2从励磁接线端解除。4数字万用表拨到测二极管档。电枢部分测试：1红表笔接M-,黑表笔接B+.读数为0.3V-0.6V为正常。2红表笔接B-,黑表笔接M-.读数为0.3V-0.6V为正常。&&&&36&&&&&&&&&&&&励磁部分测试：1红表笔接F1,黑表笔接B+.读数为0.3V-0.6V为正常。红表笔接F2,黑表笔接B+.读数为0.3V-0.6V为正常。2红表笔接B-,黑表笔接F1.读数为0.3V-0.6V为正常。红表笔接B-,黑表笔接F2.读数为0.3V-0.6V为正常注意：1上述指标有一个不在范围内，则可说明控制器功率驱动部分不正常。需换控制器。更换之前请确认电机励磁和电枢绝缘是否良好。2万用表指针不要接错。&&&&&&&&d、检查电池测量电控系统上B+对B-电压是否正常。每单元格电压是否正常。&&&&&&&&2、车速慢把加速器踏到底，看THROTTLE%项输入显示能否达到100%或用万用表&&&&&&&&测量控制器P15脚（P15#线）电压能否达到4.5V以上，若达不到，问题出在加速器及相关接线上，检查加速器及相关连线，更换故障部件。3、不能起升、侧移、前后移等闭合。检查电池电压，可能低压保护。检查多路阀上起升、侧移、前后移等相关开关及相关接线。在打开钥匙开关前，起升、前后移、侧移、前后倾等开关是否有一路提前&&&&&&&&4、车时走时停各接插件连接有接触不良现象机械运转到某个部位时卡死电池电压低，车停一会电压恢复后，又能行走&&&&&&&&37&&&&&&&&&&&&泵控制器故障码及诊断指南状态码灭常亮状态灯含义可能原因没有电压或者控制器不工作控制器出错（如MCU故障等）控制器正常工作，没有已知的故障EEPROM故障1EEPROM数据丢失2EEPROM数据效验错误，用1311编程器改变控制器任何一个参数可消除此错误。1MOSFET短路2电机开路&&&&&&&&0,1&&&&&&&&■¤&&&&&&&&1,1&&&&&&&&¤¤&&&&&&&&1,22,12,22,3&&&&&&&&¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤&&&&&&&&硬件故障深度欠压提升锁止&&&&&&&&3,2&&&&&&&&¤¤¤¤¤&&&&&&&&3,3&&&&&&&&¤¤¤¤¤¤&&&&&&&&电池电压太低触发了控制器的提升锁止功能。顺序故障（StartupSS1-SS4中任何一个开关lockout）先于KSI或INTERLOCK闭合。接触器粘结1主接触器粘结。2参数“CONTACTCNTRL”设置不正确。预充电故障1预充电电路工作不正常。2电机短路。接触器未装或者不闭1主接触器线圈连接松动。合（DNC）2主接触器工作不正常。欠压保护电池电压低于“LOVOLTCUTBACK”设定值。过压保护电池电压过高温度保护（过温或低2温度传感器工作不正常。温）&&&&&&&&3,44,14,24,3&&&&&&&&¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤&&&&&&&&38&&&&&&&&&&&&2、LG16BJ/LG20BJ电气原理图讲解、线束图讲解；&&&&&&&&39&&&&&&&&&&&&DUALAC2逆变器的MDI故障代码、手持单元显示、相应的故障原因及处理表：MDI故手持单元显示故障原因及处理障代码及故障情况原因：看门狗故障，这是主从微处理器之间的在逻辑卡上WATCHDOG的自我诊断。这个报警（故障）也可以是主从微处理器间AL08初始、待机、运的CANBUS通信错误引起的。闪1次行时检测处理：先检查一下CANBUS线,如果故障不能排除更换控制器。原因：存储调节参数的内存或逻辑卡故障。出现这个故障时，机器自动停机。处理：关掉电锁然后再接通，故障仍存在，更换逻辑卡。如果故障消失，以前保存的数据会自动删除。要用手持单元恢复控制器出厂设置。原因：逻辑卡故障3，逻辑卡引起的电流保护的硬件电路发生故障。处理：需要更换控制器。原因：逻辑卡故障2，逻辑卡引起相电压反馈的硬件电路发生故障。。处理：需要更换逻辑卡。原因：逻辑卡故障1，欠电压/过电压保护故障。原因是：1）、由于再生制动提高了电瓶电压，其超过设置值出现过电压保护故障。2）、逻辑卡内部输入电压降到11v以下；如：真正的低压、电锁接触不好输入电压下降、突然的提升大电流电瓶电压出现暂时的欠压等。处理：针对故障做相应处理，如不能排除更换逻辑卡要注意原因1）引起的故障，如果反复出现要及时反映到萨牌公司。原因：VMNVMN电压过低或过高可能原因：1）、电机三相功率线接线不对；2）、电机对地漏电，电机与车辆的功率不匹配。3）、逆变器损坏，处理：检查电机的连接是否正确；电机是否漏电；如逆变器损坏需更换。原因：驱动主接触器前，控制器先检查主接触器触点是否粘连。控制器会短时间驱动主电路来放掉电容中余电。如果放不掉就会报警。处理：检查主接触器触点是否存在机械粘连现象。&&&&&&&&EEPROMKOAL13初始、待机、运闪1次行时检测logicfailtureAL17#3闪1次待机时检测logicfailtureAL18#2闪1次初始时检测&&&&&&&&logicfailtureAL19#1闪1次初始、待机、运行时检测&&&&&&&&VMNLOW初始、待机、运AL30行测AL31VMNHIGH闪3次初始、待机过程中对VMN电压检测AL37闪6次CONTACTORCLOSED接触器粘连&&&&&&&&40&&&&&&&&&&&&AL38闪6次&&&&&&&&CONTACTOROPEN&&&&&&&&STBYIHIGHAL53初始、待机时检闪5次测&&&&&&&&CAPACITORCHARGEAL60电容充电故障闪3次待机、运行时检测，TEHERMALPROTECTION系统会一直对温度传感器的输出进行检测此故障表示斩波器温度高于AL6175℃。这时斩波闪7次器的最大电流逐步减小，当斩波器的温度到100℃时斩波器切断输出。&&&&&&&&原因：逻辑卡已驱动主接触器线圈,但接触器未闭合.可能原因:1）、线圈的连接电缆断开或未连接好2）、接触器触点接触不良处理：针对故障做相应处理，原因：微控制系统检测到的电流传感器输出的信号超出了未运行电流允许的范围。出现故障显示，车辆立即停止工作。原因是：1）、斩波器进水、进酸2）、电流传感器及其电路损坏。处理：对1）处理：清理斩波器并用无水酒精擦洗斩波器吹干再试，如故障仍存在。先换逻辑卡，故障仍存在、再换功率部分。对2）处理：检查连接再换逻辑卡，故障仍存在换功率单元。原因：电锁接通时，逆变器通过电阻向电容充电，并检测电容是否在规定的时间内充足电。如果没有充足，逆变器就会报警，主接触器不闭合。可能的原因是：1）、充电电阻断开；2）、充电电路是否有故障3）、功率单元故障。4）、电瓶有问题处理：针对故障原因处理。原因：热保护：1）、若逆变器处于冷态时故障出现:，可能是功率单元热诊断电路或逻辑卡温度检测电路、温度传感器的故障。2）、若故障出现时控制器温度已很高，可能是车辆过载或散热不好。处理：1）、针对原因1），用手持检查控制器实际温度看是否不正常，若出现127℃、负温度、车辆运行时温度不变或温度跳动等。可能是功率单元或逻辑卡热检测电路故障，需更换控制器。2）、针对原因2），检查发热真正原因，工况还是热交换不好。检查：斩波器底面与安装底板之间、控制器底板与车体之间接触面是否符合要求，螺钉是否拧紧。控制箱通风是否良好等。另外带闸运行也可能造成斩波器过热。要针对故障原因解决。&&&&&&&&41&&&&&&&&&&&&AL65闪7次&&&&&&&&AL66闪32次&&&&&&&&AL71闪2次&&&&&&&&AL73闪7次&&&&&&&&AL74闪6次&&&&&&&&AL75闪6次&&&&&&&&AL76闪6次&&&&&&&&原因：该故障表明电机温度高于电机感应器设定的温度下限，原因如下：MOTOR1）、电机温度传感器或接线，两个或者两个电机之一的温TEMPERATURE度传感器断开。电机温度故障2）、电机温度异常，电机温度信号达到了设置值。处理：针对问题进行处理，如果温度不高时报警，先检查线。如果都正常的话，就需要更换逻辑卡。BATIERYLOW原因：当电瓶电量低于10%时出现此故障。最大电流降至只有斩波器功50%，原因是：能选择1）、真正电瓶过放电，电瓶电压低。BATTERY2）、电瓶中某一节电池损坏。电瓶桩头氧化，功率线松动CHECK时斩波接触不好。器才检查电瓶3）、主接触器吸合不好，主触头之间有压降。电量。出现此故处理：针对问题做相应的处理。障。原因：因手柄开关打开,车辆不能启动。原因1）、导线破损2）、微动开关故障HANDBRAKE3）、操作不当处理：针对问题做相应的处理，如果还不能排除故障更换逻辑卡。原因：系统一直对温度传感器的范围进行检测。如果信号THERMIC超出范围就会报警。SNSORKO处理：检查一下传感器的连接，如果故障还不能排除更换逻辑卡。原因：控制器微处理器检查主接触器的驱动是否短路，如DRIVER短路出现故障。可能原因是外部电路短路或逻辑卡损坏SHORTED处理：首先检查外部电路是否短路，C26端子（接主接触电锁闭合时检器负极）与-BATT间阻抗是否被拉低。如果找不到外部的查原因，更换控制器。CONTACTOR原因：当初始诊断完成后，牵引逻辑卡驱动主接触器闭DRIVER合，当检测到主接触器的驱动器漏极为高电平报警。电锁闭合时检处理：更换逻辑卡。查原因：检测到主接触器驱动短路保护硬件故障，就会报警。COLLSHORTED并断开主接触器。可能原因是：电锁闭合时，微1）、主接触器线圈短路或线圈电阻不对，过大于６A的持处理器检测主续电流。接触器线圈驱2）、外部线路短路，但不是逆变器有故障。当外部故障消动短路保护硬除后，可以重新启动车辆。件。如果不对，处理：针对问题做相应的处理。如果故障还不能排除更换就会报警。逻辑卡。&&&&&&&&42&&&&&&&&&&&&AL78闪4次&&&&&&&&VACCNOTOK待机时对加速器的输出电压进行检测，&&&&&&&&AL79闪2次&&&&&&&&INCORRECTSTART启动时检测&&&&&&&&AL80一直亮&&&&&&&&FORW+BACK机器会一直检测&&&&&&&&AL82&&&&&&&&ENCODERERRORSTEERSENSORKO转向传感器故障&&&&&&&&AL84&&&&&&&&AL86PRDALWIREKO闪4次AL99CHECKUP闪1次NEEDED闪6次AUXOUTPUTKO&&&&&&&&原因：加速器备用时的输出电压比储存在PROGRAMVACC菜单中的最小值大1V。可能的原因是：1）、电位器连线断开2）、电位器没有调整好或损坏3）、加速器编程问题。处理：检查电位器及其接线、对加速器重新调整并重新编程。原因：操作顺序出现错误。可能原因是：1）、运行微动开关或手柄微动开关发生粘合。2）、司机启动顺序错误。3）、外部导线连接不对4）、因误操作或干扰，EEROM存储器存的数据错，如安全开关设置被改变就会出现操作顺序错。处理：针对问题做相应的处理。如果还不能排除故障，则需更换逻辑卡原因：前、后请求同时输入控制器，出现故障。原因可能是：1）、导线破损，接线错误2）、操作错误，前进或后退开关同时踩下。3）、前进或后退开关粘连处理：针对问题做相应的处理。如果故障还不能排除，则需更换逻辑卡原因：编码器的接线或编码器故障，产生报警。处理：先检查编码器的接线，如果线没有错更换编码器。原因：当转向电位器信号超出范围时会报警。1）、“SETSTEER0POS”（直轮时的编程）参数是错的（低于“SETSTEERMIN”或高于“SETSTEERMAX”）。2）、转向电位器的反馈信号超出了由参数“SETSTEERMIN”和“SETSTEERMAX”所确定的范围。处理：针对第一种情况重新整定转向电位器。针对第二种情况检查转向电位器和接线，然后再整定转向电位器。原因：加速器单元的电线连接不正确就会出现故障。处理：检查加速器单元的电线连接。原因：警告用户机器的检修时间已过，机器该检修了。处理：检修机器，然后设置CHECKUPDONE为ON原因：微处理器检测电制动器的驱动器。如果驱动器输出状态与微处理器的输入信号不符,就会报警,处理：更换逻辑卡。&&&&&&&&手持单元显示的关于牵引方面的报警的分析1．WATCHDOG看门狗故障这是主从微处理器之间的在逻辑卡上的自我诊断。这个报警（故障）也可以是主从微处理器间的CANBUS通信错误引起的。所以在更换控制器前要先检查一下CANBUS线。&&&&43&&&&&&&&&&&&2．LOGICFAILURE#3逻辑卡故障#3逻辑卡引起的电流保护产生的硬件故障。需要更换逻辑卡。3．LOGICFAILURE#2逻辑卡故障#2逻辑卡引起相电压反馈的硬件故障。需要更换逻辑卡。4．LOGICFAILURE#1逻辑卡故障#1这个欠电压/过电压保护故障信号是中断产生的触发。有以下两个原因：a：确实有欠电压/过电压的情况出现。b：逻辑卡引起的过电压保护的硬件故障。需要更换逻辑卡。5．VMNLOW，VMNHIGHVMN低，VMN高对初始和待机状态的诊断时会出现这个报警。有可能由以下原因引起：a：电机连接或电机电路错误；检查电机的三相连接是否正确；检查电机与车辆的功率是否相匹配。b：逆变器功率部分故障，需要更换控制器。6．STBYIHIGH静态电流高微控制系统检测到的电流传感器输出的信号超出了未运行电流允许的范围。可能由以下原因引起：a：电流传感器故障。b：逻辑卡故障：先更换逻辑卡，如果故障依然存在，更换功率单元。7．CAPACITORCHARGE电容充电故障下面的电容充电系统：当合上开关时，逆变器通过一个功率电阻给电容充电，并检测电容是否在待机时间内充好电。如果没有充电的话，会产生报警信号；主接触器不吸合。可能由以下原因引起：a：充电电阻断路。b：充电电路故障。c：功率部分有问题。8．MAINCONTACTORALARMS主接触器故障CUILSHORTED线圈短路当电锁闭合时，微处理器检测主接触器线圈驱动短路的保护硬件。如果对微处理器没有做出正确的反应，就会产生报警信号。需要更换逻辑卡。当主接触器闭合产生错误时，会出现一个主接触器线圈短路报警信号。检查是否外部线路短路；主接触器线圈的阻值是否正确；否则更换逻辑卡。DRIVERSHORTED驱动短路当电锁闭合时，微处理器检测主接触器驱动是否短路，如果短路就会产生报警。首先，检查外部电路是否短路；或NLC（C26）与-BATT间（主接触器负极线与电瓶负之间）的阻抗是否被拉低。如果找不到外部的原因，就要更换控制器。CONTACTORDRIVER接触器驱动当初始诊断完成后，牵引控制器闭合主接触器，检查驱动MOS管漏极的电压。如果MOS管漏极电压不低，驱动不能闭合，产生故障信号。需要更换控制器。CONTACTOROPEN接触器不闭合主接触器线圈已经被逻辑卡驱动，但是接触器不闭合。有以下两种可能的原因：a：线圈断开或没有很好的连接。b：接触器触点不能正常工作。&&&&44&&&&&&&&&&&&CONTACTORCLOSED接触器粘连在驱动主接触器前，控制器先要检查主接触器触点是否粘连。控制器会短时间驱动主电路来试图放掉电容中的余电。如果放不掉就会有错误产生。建议检查接触器触点是否存在机械粘连的现象。9．ENCODERERROR编码器故障以下条件会产生报警：提供给电机的频率高于20Hz，并且编码器的反馈信号在几十个毫秒内会产生一个高于20Hz的上跳。这是明显的编码器信号故障。建议首先检查编码器的接线，如果线没有错的话就需要更换编码器。10．STEERSENSORKO转向传感器故障当转向电位器信号超出范围时会报警。以下两种可能可以产生此错误：a：“SETSTEER0POS”（直轮时的编程）参数是错的（低于“SETSTEERMIN”或高于“SETSTEERMAX”）。b：转向电位器的反馈信号超出了由参数“SETSTEERMIN”和“SETSTEERMAX”所确定的范围。针对第一种情况重新整定转向电位器。针对第二种情况检查转向电位器和接线，然后再整定转向电位器。11．PEDALWIREKO踏板线故障在加速器中检测到接线错误（NPOT或PPOT接线有断开处）就会产生报警信号。12．WRONGSETBATTERY设置电瓶故障当闭合电锁时，控制器会检测电瓶电压并与参数“SETBATTERY”的设置值相比较。如果实际值比设置值高或低20%时，就会产生错误。13．SLAVEKO从处理器故障从和主微处理器相互检查彼此的功能。如果主处理器检测到从处理器有故障，它就会通过断开交流供电桥路和主接触器进入安全状态。14．MASTERKO主处理器故障从和主微控制系统相互检查彼此的功能。以下两种情况从处理器发出故障报警。a：从处理器来自主控制系统不连续的信号。b：从处理器比较了输入信号和相关的主