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菲亚特中国残局:缘何两次入华均惨败收场?
菲亚特又一次要和中国市场说byebye。6月1日，菲亚特克莱斯勒集团（简称“菲克集团”）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 （SergioMar-chionne）在出席该集团的投资者大会时，抛出了一项关于未来五年的战略规划，其中提到“将缩小菲亚特和克莱斯勒两个汽车品牌的生产规模，菲亚特将会停止面向北美和中国的销售计划。”
菲亚特近几年在中国市场的表现持续低迷，品牌愈发边缘化。根据公开的数据，2017年菲亚特旗下的菲翔和致悦两款国产车总销量为2273辆，同比下滑82.1%；而今年1-4月，两款车总销量仅为90辆，形势岌岌可危。“停止中国销售计划”，马尔乔内的表态成为菲亚特即将退出中国的强烈信号。
实际上这不是菲亚特第一次败走中国市场。2007年12月，随着收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地。持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体，菲亚特以一欧元的象征性价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权，而菲亚特则退出了中国市场。这是中国汽车合资历史上第二个退出的品牌，巧合的是，第一个退出的JEEP品牌，也是菲亚特-克莱斯勒旗下的品牌。
或许是认为这样灰溜溜地离开不太光彩，又或者是中国当时接近2000万辆的年销量太过于诱人。在2010年，菲亚特又杀回来了中国市场。重新归来的菲亚特选择实力雄厚的广汽作为合作伙伴，双方投资了50亿元在湖南长沙建厂。但没有想到，同样是在8年后，菲亚特又面临退出的窘境。
“菲亚特有的经销商库存高达5个月，不少经销商表示未来3个月绝不再向厂家提车了。”彩车频道创始人、汽车分析师王洪全告诉记者。中国汽车市场已经步入微增长阶段，“强者恒强、弱者愈弱”的马太效应愈发明显，这让一部分竞争力不强的外资品牌面临被洗牌出局的命运。在菲亚特之前，已有双龙、欧宝、西雅特等品牌因各种各样的原因黯然退出，不过像菲亚特这样的连续两次退出，相当罕见。
菲亚特的两次入华缘何均失败？菲亚特未来还会不会与中国有交集？菲亚特的退出会又对广汽菲克产生什么影响？这些疑问暂时还难有明晰的答案。不过根据菲克集团最新的五年战略，将大力发展电动车、智能互联和自动驾驶，然而缺失了菲亚特这一板块之后，以SUV品牌Jeep为主的广汽菲克将如何顺利顶住“双积分”的压力，成为当务之急。
菲亚特在中国曾有过两次短暂的辉煌。第一次是南京菲亚特时期，菲亚特在中国生产的派力奥、西耶那等小轿车一度在中国市场风生水起，但是八年时间里只引入四款车的“龟速”让南京菲亚特日益走向低迷。另外，当时南京汽车寻求与名爵的新合作，而上汽集团则打算收购南汽，诸多外部因素亦让菲亚特最终选择“净身出户”，菲亚特以一欧元的收费转让了其在南京菲亚特50%的股权。
但最终导致菲亚特倒闭的是其“内因”。时任南汽集团董事长的王浩良在2007年公开表示，南京菲亚特不好，双方都有责任。他指出，南京菲亚特这几年发展不是很快，以前合作不太愉快，双方都有责任，双方都要认账。合作不很理想有多方面原因，主要是双方股东之间沟通得不够，相互信任不够。
当年有媒体报道称，在南京菲亚特，菲亚特方面人士把持着工程、质量等技术部门，但由于对中国市场缺乏了解，意大利方面高管如走马灯似的频频更换，往往磨合期还没结束，就要离职走人，这种恶性循环使公司的战略规划、品牌管理和渠道建设根本无法从长计议。另据公司内部员工对媒体透露，采购、工程部都甚至出现过员工与中层的冲突。
2010年菲亚特集团与在长沙合资成立新的公司广汽菲亚特。起初广汽菲亚特表现强劲，接连发布菲翔和致悦两款国产车，销量在2014年达到了6.8万辆的高点，然而此后却一蹶不振。从外界来看，这一次广汽菲亚特发展不顺的主要原因仍然依然是产品太少——过去八年时间里广汽菲亚特一直只有最初发布的菲翔和致悦两款国产轿车。而进口SUV菲跃已经老迈且迟迟未投入国产，另一款进口车菲亚特500也因小型车市场的萎缩而毫无起色。
除了产品因素，广汽菲亚特的中外股东合作关系也难言稳定。据经济观察报记者了解，广汽菲亚特因为在SUV方面产品缺失，让广汽集团一直觊觎菲克联盟的Jeep品牌。2013年初，广汽集团与菲克联盟达成了国产Jeep的框架协议，为国产Jeep做准备，并确定在广汽菲亚特合资公司框架内进行。但是，当时菲亚特尚未完全控股克莱斯勒，两者只是联盟关系，这一度让Jeep国产受阻。
2014年1月，菲亚特集团收购了克莱斯勒集团41.5%的股份后实现对其完全控股，才正式扫清了Jeep国产的最后一道障碍。随后的2015年初，原来的广汽菲亚特正式变身广汽菲克。巧合的是，随着广汽菲克的成立，广汽菲亚特的产销开始一泻千里。尤其是后来广汽菲克销售公司开始对广汽菲亚特经销商渠道、进口Jeep渠道和进口克莱斯勒渠道进行的双网合并，无形中让菲亚特品牌陷入被动。
“我们已经没有在做菲亚特了，现在只有Jeep。”广汽菲克一位华东地区的经销商投资人告诉记者，该店此前是广汽菲克渠道融合时树立的一家样板店，如今却不再有菲亚特的业务。
“菲亚特的经销商愿意卖Jeep，但Jeep的经销商认为菲亚特是一个包袱。”早在广汽菲克成立之初业内就有分析如此认为。在广汽菲克成立后，该公司的主要发展方向都集中在了Jeep品牌身上。目前，Jeep品牌已经突破了年产销20万辆，成为绝对主力品牌，而菲亚特品牌的人才、经销商、品牌投入等众多资源都无形中被Jeep占用，即使是与Jeep同属于克莱斯勒旗下的克莱斯勒品牌，也多年来未形成气候。
一个有意思的细节是，从2017年成都车展开始，广汽菲克的展台上除了菲亚特的LOGO之外，并没有菲亚特车型的身影。
菲克的“弃子”？
菲亚特是否退出中国，最终决定权在于菲克集团。广汽菲克公关部的相关人士告诉记者：“菲克亚太区也对菲克集团投资者大会内容做了梳理，但是并没有看到有关菲亚特品牌的相关消息。”成立于1899年的菲亚特拥有百年历史，可谓菲克集团的“嫡系长子”，多年来菲亚特集团通过一系列的资本收购和品牌联盟演变成一个拥有多个子品牌的大型汽车集团，目前旗下包括跑车品牌法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧，轿车品牌菲亚特、克莱斯勒、蓝旗亚，SUV和皮卡品牌Jeep、道奇等等，以产销规模来看位列世界第七。
而在菲克集团发展过程中起到关键作用的正是菲亚特集团和克莱斯勒集团的“双料CEO”马尔乔内，他从2004年接手菲亚特之后，迅速将其扭亏为盈，后又通过菲亚特集团与美国克莱斯勒集团联盟的方式，助后者度过经济危机。一手缔造菲克集团如今面貌的马尔乔内，最广为人知的就是对于企业利润的把控。
Jeep品牌已经成为菲克集团的利润重点，为该集团贡献了70%的利润，是菲克集团的绝对优良资产。因此业内还一度传出Jeep将从菲克集团独立的消息，也曾公开称有想收购Jeep的想法。相较之下，菲亚特、克莱斯勒等品牌则成为菲克集团的累赘。
菲克集团公布的最新五年计划中，表示将聚焦发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等高利润品牌，而减少生产廉价汽车。菲亚特品牌日后可能将只保留菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列，只限于欧洲市场和一些新兴市场。
马尔乔内认为，菲克集团到2022年依靠Jeep品牌可以实现利润翻番。菲克集团计划在2022年实现130亿欧元至160亿欧元的利润，利润率达到9%至11%的全球水平，其中主要依赖于Jeep品牌的贡献。“没有什么告诉我，Jeep不可以占到全球SUV销量的20%。”他说，这相当于每年销售约500万辆，每5辆SUV中将有一辆是Jeep。
中国市场Jeep品牌的快速增长给菲克集团带来了信心，短短三年飙涨至20万辆规模，这与中国SUV市场热度不减有巨大关联。而菲亚特品牌，一直定位于小型轿车，这一定位更符合欧洲市场，但与北美和中国这些更偏好大型车的市场需求不符。而从菲克集团目前的规划来看，菲亚特已经从以往的全球品牌定位向区域性品牌定位收缩。
菲亚特两度在中国市场惨败皆因产品引入缓慢，而这背后是菲克集团的利润追求使然。实际上，曾经退出中国的汽车品牌不在少数，如双龙、欧宝、西雅特等，而因为集团内部资源分配不均而造成的退出是主要原因。此前属于通用的欧宝退出中国，是由于通用集团在中国无需倚重欧宝，而大众旗下的西雅特退出中国也是同理，菲亚特的退出亦然。如果说菲亚特第一次退出中国是“时运不济”但仍抱有希望，那么第二次退出则是菲克集团有了Jeep这一新的利润奶牛后，所进行的一次主动放弃。
菲亚特将如何退出？对此，广汽菲克没有回应。不过一个品牌的退出会对车主造成最直接的影响。菲亚特第一次退出中国的时候，就有不少车主利益受到损害。当时菲亚特与南汽分手后表示，会在10年内继续为车主提供维修售后服务，但是后来的事实证明，这一承诺化为泡影，车主的售后维修变得非常困难。而这样的事情如今要发生在广汽菲亚特的车主身上。
“菲亚特的售后服务现在也在Jeep店内。”上述广汽菲克华东地区的经销商投资人说。当广汽菲克成立后，菲亚特和Jeep等品牌同店销售，但随着菲亚特销售店的不断减少，菲亚特的售后服务转移至Jeep经销店，但是这样的情况能坚持多长时间还尚未可知。
再者，菲亚特退出后，广汽菲克会变为“广汽克莱斯勒”还是“广汽Jeep”？由于克莱斯勒仍是Jeep的母公司，虽然这几年在中国发展不顺利，但并没有退出中国的打算，如此，菲亚特退出后将变成什么名字成为一个疑问。“菲亚特的退出对于广汽菲克来说不一定是好事。因为没有了轿车业务线，单靠SUV为日后发展埋下隐患。”乘联会秘书长崔东树表示。在业内有长城、三菱等品牌如今也只聚焦SUV，但是菲克集团押宝Jeep能否成功？值得注意的是，在中国市场，Jeep在经过前两年的高速发展后已经处于一个回落期。广汽集团发布的产销快报显示，今年1-4月，广汽菲克累计销量为4.85万辆，比去年同期同比下滑31.45%。
更关键的是，随着国内“双积分”政策的日益严苛，给主要生产SUV的Jeep品牌带来压力。这一点菲克集团已经看在眼里，根据菲克集团未来的五年计划，将12个电动化驱动系统覆盖至所有细分市场，包括纯电动、插电式混动和全混动，新能源车将占各个大区销量的15%至20%。Jeep品牌未来五年内也将提供10款插电式混动车和4款纯电动车型。
但是广汽菲克目前并没有任何一款新能源车上市。去年广汽集团已经向广汽菲克输出一款基于传祺GS4打造的插电混动车“悦界”，计划年内上市，这被视为广汽集团用以解决合资企业以新能源车不足的举动。而实际上，在菲克集团的电动产品中，菲亚特500已经有不少电动版本，而菲亚特这种小型车更适合发展电动车，例如宝马MINI已经决定走电动化之路，并与长城汽车合作在国内投产。这对菲亚特会不会是一种启示？
责任编辑：袁红磊法拉利和菲亚特的关系是怎么样》？_百度知道
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菲亚特集团先后兼并了法拉利、兰西亚、阿尔法-罗密欧以及其他许多著名赛跑车公司和汽车以外领域的公司.
法拉利公司是菲亚特的子公司.法拉利汽车属于菲亚特集团
菲亚特属于意大利,菲亚特集团总部设在意大利都灵市.
95后舞者知道合伙人
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菲亚特旗下的著名品牌包括：菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。法拉利也是菲亚特的下属公司，但它是独立运作的。 你百度百科看一下就知道
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。塞尔吉奥·马奇奥内因手术后病情加重而提前卸任菲亚特和法拉利首席执行官职务，前菲利普·莫利斯集团主席接管法拉利公司日常运作。
现年66岁的马奇奥内几周前因身患重病接受了手术，但病情在周六恶化。菲亚特董事会紧急商讨之后，决定加速启动接任计划：Jeep公司掌门人Mike Manley将成为菲亚特新任CEO，虽然正式任命需等待下一次股东大会，但英国人将全权履行其责任。
与此同时，阿涅利家族继承人约翰·阿尔坎将出任法拉利公司新任主席，而CEO职位由公司股东、前菲利普·莫里斯集团主席Louis Carey Camilleri接任。
马奇奥内在2013年秋天接管法拉利公司，更是独掌法拉利F1车队的最高管理权，而且一心带领跃马重夺世界冠军。虽然他原本将在今年年底从菲亚特和法拉利卸任，但2018赛季行将过半之际，跃马势头正猛，在两个F1年度积分榜上领跑，本周末有望在梅赛德斯主场挫败对手。
由于事发突然，马奇奥内的离任是否会对法拉利F1车队产生影响尚不明朗。但可以肯定的是，这对跃马与F1管理公司自由传媒、FIA的权利斗争，以及意大利车队与其主要竞争对手的博弈，带来一连串问号，尤其考虑到2020年之后新一期《协和协议》的谈判正在进行中，而法拉利不仅坐享更多的财富回报，同时在现有协议下拥有一票否决权。
梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫不愿对法拉利的内部事务做任何评价，但他称赞其同僚——同时也是最大对手——“是实实在在的人物，也是F1的重要人物”，并且祝愿其早日康复。
不过，迈凯伦——法拉利在赛道上的老对手以及超跑市场的新竞争者——执行总监扎克·布朗坦言，马奇奥内抱恙无法工作，让自由传媒的“日子好过一点”。
值得一提的是，随着梅赛德斯确定2019赛季车手阵容不变，而丹尼尔·里卡多最快将在匈牙利大奖赛前与红牛签订新协议，法拉利成为三大豪门中下赛季阵容唯一有待确定的车队。马奇奥内此前在留用基米·莱科宁还是提拔查尔斯·莱克勒克的问题上有所犹豫。然而，Louis Carey Camilleri与芬兰人的关系颇为不错。
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7月25日，根据掌控菲亚特克莱斯勒集团(以下简称“菲克集团”)的阿涅利家族对外宣布，7月21日刚刚卸任的菲克集团首席执行官职务的塞尔吉奥·马尔乔内，因为肩部恶性肿瘤扩散在苏黎世大学附属医院去世，享年66岁。在全球汽车行业内，能够称得上知名的职业经理人寥寥无几，作为会计出身的马尔乔内却能够受到广泛的认可，与其过去10余载带着江河日下的菲亚特集团左突右杀，最终成功收购克莱斯勒集团后组建菲克集团不无关系。由于菲克集团整体的弱势，令国内消费者对马尔乔内了解不多，但是这位“会计师”掌舵菲克集团14年时间里，在手上“一把烂牌”的前提下，依然把集团带到了全球第七的位置。有分析人士指出，马尔乔内的离世宣告菲克集团旧时代的结束，同时其苦苦支撑的集团未来，由谁来支撑和拯救，问题都将留给新任CEO麦明恺(Mike Manley)。事实上，菲克集团也意识到目前只有Jeep品牌有增长潜力。突然离世谁也没有想到，一场手术意外，让原本在不久之后就能享受退休生活的马尔乔内提前向世人告别。自6月26日起，马尔乔内就没有再出现在公众的视野之中，舆论普遍猜测是其身体健康原因所致。根据知情人士的透露，即将退休的马尔乔内没有把自己的病情严重性告知菲克集团董事长约翰·艾尔坎，这即是说，马尔乔内所进行手术时的预期是比较乐观的。根据知情人士透露，原本马尔乔内的病情并不算严重，但是在退休前其希望尽快解决菲克集团的资金问题，奔走于各个国家和企业之间处理事务，因此未能及时治疗。作为知名职业经理人，马尔乔内掌舵了菲亚特集团长达14年之久。虽然菲亚特汽车早已江河日下，但在马尔乔内的苦苦支撑下，这家企业迄今仍作为意大利汽车军团的最后代表而存在。会计师出身的马尔乔内并没有辜负阿涅利家族的期望，其在掌舵菲亚特集团期间，最为知名的功绩便是2014年成功地收购克莱斯勒100%股权，最终组建如今的菲克集团，令两家早已在全球汽车行业里掉队的汽车企业再次回到主流视野当中。事实上，能够成就功名的基本都是力挽狂澜于大厦将倾。马尔乔内当初接手菲亚特集团时，曾经的“小车之王”早已深陷数年亏损以及因董事长离世而产生的遗产争夺的内乱。至此，马尔乔内接手CEO职位，一直在试图将深陷困境的菲亚特集团拉出泥潭，其职业生涯的14年时间里，一直围绕这个核心任务，包括此后选择收购克莱斯勒组成菲克集团，都是为了这一个核心目标。2014年菲克集团组建看似轻而易举，事实上，马尔乔内主导菲亚特收购克莱斯勒时间历时长达5年之久，这赶得上国内汽车企业一个中期战略规划。汽车行业一直以来都是以规模来衡量生存能力标准的。2009年，菲亚特集团规模只有260万辆，马尔乔内认为这个数字无法达到安全生存的标准，其手上又缺乏能快速扩张的品牌，因此把目光放到了当时深陷破产危机的克莱斯勒集团。其后的过程错综复杂，马尔乔内也为此付出巨大的精力，最终促成了菲亚特的成功收购。此举不同于卡洛斯戈恩执行的雷诺-日产相互持股组建联盟，菲亚特是100%完全收购克莱斯勒集团，令原本属于欧洲区域性企业的菲亚特一跃成为了世界知名汽车集团。因此，在某种程度上来说，马尔乔内是为菲克集团献出了自己的最后时光，其积劳成疾的离世消息一度让业界黯然。最后的任务事实上，自2014年成功收购克莱斯勒组成菲克集团之后，菲克集团曾以为好日子就在前头。菲亚特集团和克莱斯勒集团两者之间不论车型还是理念存在良好的互补性，菲亚特小型化和紧凑级的技术刚好弥补克莱斯勒大排量、高油耗的短板，克莱斯勒的当家花旦Jeep品牌则刚好弥补菲亚特在SUV领域的空白。 在最终完成菲克集团的组建后，菲亚特在中国市场的顽疾顺势成为Jeep品牌快速落地的温床，广汽菲亚特与克莱斯勒中国迅速组建了新的广汽菲克，全盘推进Jeep品牌的国产落地。发展3年时间就实现了40万辆的国产销量，成为这一批新晋国产化品牌当中最为成功的企业之一。或许马尔乔内没有预料到，他在欧美两地5年时间的运筹帷幄，最终的果实落地在了中国市场，这或许也间接助推了Jeep品牌CEO能够火线接班的事实。在最后的2年时间里，马尔乔内意识到仅仅依靠互补后的菲克集团仍难保障在全球格局上的高枕无忧，无论是独立运营的法拉利、玛莎拉蒂品牌，还是在中国市场潜力颇深的Jeep品牌，菲克集团缺乏一个能够走量的大众类品牌。于是从2015年开始，马尔乔内游走在各大汽车集团之间。在菲亚特总部所在地欧洲，他主动接触此前积怨多年的老对手大众汽车，以及同属欧洲直接竞争对手的法国PSA，在美国也直接向克莱斯勒的老对手通用、福特抛出橄榄枝。为了达成合作，马尔乔内想尽了各种办法，甚至希望通过一封电子邮件直接向通用的CEO玛丽博拉提出合并计划。包括国内的长城都一度对Jeep品牌表示出收购愿意，吉利为玛莎拉蒂与菲克集团进行过接洽，虽然这一切都因各种原因最终没能实现，但是能够体现出马尔乔内在为自己退休后的菲克集团发展之路做长远的计划。马尔乔内始终认为，全球汽车制造商需要通过联合的方式来降低成本，这是其在组建全球第七大汽车集团之后，依然保持强烈合并欲望的根本。或许是看到了马尔乔内的核心思路，现代汽车将目标放在了菲克集团身上。7月初就曝出，现代汽车正在二级市场积极收购菲克集团的股份，根据当时菲克集团的股价估算，现代汽车仅需要100亿美元的资金就可以获得菲克集团的相对控制权，继而成为菲克集团的新主人，甚至有望成为全球汽车行业的新领头羊。对于现代汽车的收购，菲克集团方面并未作出反应。根据外媒的报道，现代汽车正是瞄准了马尔乔内即将退休的真空期，现代汽车集团CEO郑梦九一直关注菲克集团的股票走势，并预计其将在12个月内出现下跌，关键的核心是届时马尔乔内也将退休。现在马尔乔内因病去世，继任者麦明恺会否继承其遗志，继续给菲克集团寻找合作方，目前为止很难判断。由于事发突然，或许麦明凯尚未有完善的战略思考，这也是其继任后尚未公开露面的原因之一。对于中国市场的影响，广汽菲克方面对时代周报记者表示，既定方针不会受到意外事件的影响，菲克集团此前的5年计划依然会执行，Jeep品牌的新四化将在中国市场持续发力。
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