同城配送之战，美团和饿了么谁会C位出道？
[ 亿欧导读 ]
这个夏天，以世界杯为开端搅起的本地配送平台分钟级较量，并没有随着它的落幕而平静，反而更热闹了。
近期，递交了招股书，推出闪电送辐射，开放平台，众包转型智能配，小象生鲜开始辐射全国……
针对“闪电送”，饿了么几乎在同时宣布开放本地配送服务网，将医药、生鲜等非餐饮品类纳入配送范围内，全面融入阿里新零售。日前更有媒体报道，饿了么 CEO 王磊表示，饿了么要在这个夏天豪掷 30 亿将其市场份额提升到 50% 以上。饿了么选在美团上市在即的这个夏天主动拉开战局，意欲何为？
背靠阿里的饿了么：粮草已备齐
① 从10亿到30亿的资金底气。饿了么这一路高歌猛进的底气，当然离不开阿里的资金背书。
进入7月，饿了么先是宣布拿出10亿完善餐饮外卖体系，围绕商家赋能、和消费者福利提升本地生活服务平台能力。
16日，有媒体曝出饿了么寻求20亿的融资，以扩大业务板块为上市做准备。
10天之后，饿了么CEO王磊否认了这一说法。据路透社消息，王磊表示目前饿了么并没有寻求除阿里以外的新资金注入。除此之外，他还透露将在7、8、9三个月内投入30亿，将饿了么市场份额提升到50%以上，并直言：“资金现在不是我们的核心问题”。&&
② 搅动市场先下手为强。对于外卖市场来说，仍没有稳固的品牌和忠诚度，补贴依然是最具有杀伤力的手段之一，也更立竿见影。7月以来，饿了么捷报频频，上海日交易额破亿，长沙仅前10天交易额环比涨15%，杭州饿了么7月新增10万付费会员，夜宵时段交易额上升45%。
而阿里对饿了么的资金注入还将源源不断，这对于美团来说，显然不是好事。
随着去年夏天饿了么将排名第三的百度外卖收入麾下，一下子将的竞争缩小到两大巨头之间，美团和饿了么的对战不可避免。饿了么此次采取了主动出击的打法：从时间节点上来看，饿了么这一系列操作都是在美团6月22日递交招股书之后，而且饿了么这一波补贴时效结束刚好在9月，如果一切顺利，那正美团上市的日子。
而7月25日，已经开始有自媒体撰文表示，美团估值由原来预期600亿美元下调至投前350-400亿。随后，这一消息被经济观察报否定，因为“美团处于聆讯前的准备阶段，尚未进入确定估值的阶段，因此有关估值的任何传言和讨论不具参考性。”
美团走技术升级路：降本增效
当然，如果仅靠资金补贴就能赢市场，就没有现在占据一半市场的美团外卖，甚至不会有百度外卖的被收割，毕竟百度当初也是有绝对优势的金主爸爸。外卖本就是一个有门槛的行业，不仅如此，它直面市场，技术和运营标准履新太快，所以外卖市场的下半场之争，技术是关键所在。
其实，王磊在上述采访中也谈到，“未来外卖核心竞争也不是比谁钱多“。美团显然深刻的明白这一点，如果说花钱是饿了么在这个夏天的主旋律，那美团就是技术升级升级再升级。
① 坚定全面智能派单。早前掌链传媒也跟踪报道过美团升级智能派单的进程，从5月开始，美团众包版app上线智能派单模式，虽然前期骑手“不适症”较频繁，但美团对此异常坚定。随着技术升级的不断完善不适症逐渐消失，美团智能派单也将完全替代抢单模式。
从长远看，智能派单是大势所趋，也是企业技术研发实力的体现。当然很大程度上，于上市过审也有好处。另据记者了解，随着百度外卖的进入，饿了么也在去年底基本完成智能派单覆盖。
② 无人配送落地外卖，旨在降低成本。近年来，美团外卖收入逐渐上涨，2017年比重已达62%。而随之上涨的还有运营成本，据招股书显示，美团餐饮外卖成本由2016年的57亿增至2017年的193亿，增幅达238.8%。同时期内的骑手成本增长也超过3倍。
为此我们看到，从5月开始，美团先后与包括加州大学伯克利DeepDrive、清华大学自动化系研究无人配送场景、定位等技术模块协作布局，早前也合作了包括新石器、autoX、大悦城、深兰科技等机器人、整车等多类型技术企业，研究无人配送体系。
7月25日，美团无人配送平台正式上线，将自动驾驶技术落地到外卖配送，旨在进一步降低成本。美团推出的无人配送——开放平台，愿景是“用技术打造全球最大的友好交互智能配送生态开放平台”，不难看出，美团的目标是想整合商业技术资源，结合自身配送场景优势，搭建起一个无人配送全球化服务的平台。
此外，打造拥有美团特色的无人开放平台，也与目前无人配送技术落地大环境有关，无论从政策、技术还是资源，美团仅凭一己之力，落地无人外卖配送会很难，多方协作才是明智之举。
其实，美团的这个无人配送开放平台早有成果。今年3月，美团无人配送开放平台已经在北京朝阳大悦城完成了无人车B端测试运营。随后的5月，美团推出主要用于外卖配送的机器人“小蚂哥”，在上海松江大学城实现了从B端到C端的运营。截至目前，在松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已达1000单/天。
伴随技术革新，人机混送合理配比，不仅可以降低运营成本，还能提高配送效率，这也将是行业未来较长一段时间内主要配送方式。饿了么显然在这方面也不遗余力。5月底，饿了么拿到我国第一批含17条无人机即时配送航线，使得送餐无人机正式投入商业运营，也将本地即时配送时效进化到“20分钟时代”。
多维度升级，本地配送辐射的新零售战场
无论是资金补贴，还是技术增效降本。在消费需求升级，外卖市场两强对阵的格局下，美团外卖和饿了么都需要新的故事，来换取资本或者市场的支持，于饿了么来说，进入阿里后拿下更多的餐饮外卖乃至新零售市场份额势在必行，而对美团来说目前可能更多的是盈利模式的考量。
首先，从最基本的配送辐射到即时消费市场。作为即时配送的鼻祖，外卖平台的分钟级配送相对简单，调动的是餐厅到家（或公司）的线路，而在即时性购买需求持续增长的以后，拥有稳定骑手资源和调动系统下，单一的外卖配送横向切到包括鲜花、生鲜、文件也顺理成章，甚至后期短途服务下的服装，电器配送等，都是可见之势。
美团新推出的闪购就是以新零售为核心，调动旗下53万骑手24小时待命深入挖掘80%的新市场，也就是即时性消费市场。而王磊对外也表示：饿了么要成为本地生活服务市场的领导者。据记者早前了解，作为阿里新零售基础设施的蜂鸟配送，除了已接入的天猫小店，未来会为盒马、天猫超市、阿里健康等提供本地即时配送。
其次，业态的扩围也会带来新的增长机会。除了配送能力，外卖平台的万千商家资源也待开发。在饿了么夏季30亿的“三大升级”计划中，首当其冲的就是商家赋能。7月初，饿了么“未来餐厅”项目宣布对旗下所有餐饮商家开放，包括外卖创业者及其餐饮品牌，从某种角度来说，闭关3年之久的未来餐厅本身的意义似乎更重要，因为它是想先跑通一条供应链+运营+大数据选品+选址等全生命周期的外卖服务能力，然后赋能给餐饮商家，旨在规范外卖食品安全大环境。
与此同时，美团则采取直接赋能线下零售店升级的方式。7月26日，美团小象生鲜无锡连开两家，小象生鲜走出北京辐射全国，为更多商家打通了线下线上资源。当然，未来在无人技术的配合下，美团开发无人餐厅和商超也不是不可能。
C位，这个夏天在娱乐圈最火的位置，在外卖市场同样吃香。在全面渗入阿里新零售之外牢牢占据餐饮一角，一直专注外卖的饿了么未来还将迎接更多变化，阿里给它的早已不是95亿美元资金可以衡量的价值。正值IPO之际，美团以外卖为切入点搭建的无人配送商业化开放平台，给资本讲述了一个挑战技术的好故事。但先不说饿了么面临的包括与阿里、百度外卖人员融合的问题，在外卖市场份额相对稳定且暂居次位的情况下，再次重新洗牌拿到更多的用户，并不容易。
对美团来说，阿里旗下的饿了么和盒马鲜生等将美团的衣食住行领域严防死守，此外，其盈利模式也需要更多考量。因为，上市并不能解决这些问题。
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小程序-亿欧plus饿了么蜂鸟：一套规则，让130万人踏实赚钱
让巨量的闲置资源找到需求方并产生价值，共享经济被看作是成为中国经济新常态下的希望之星，其所倡导的自由平等的共享理念，也极具社会意义。但有别于传统商业模式，共享经济的舞台巨大，如何让成千上万的利益相关者在平台上有序地各司其职，考验着各平台的运营艺术。
饿了么旗下的蜂鸟众包，是共享经济在外卖即时配送领域的代表，当前，平台上配送员高达130万，覆盖数百个城市。然而，蜂鸟众包里真正从事管理工作的，只有200多人。如此轻盈的架构，比号称“每个城市只有3名员工”的Uber有过之而无不及。
毫无疑问，与Uber一样，能让百万级别的平台顺畅运转，蜂鸟众包背后依靠的，同样是一套行之有效的平台规则。但一套看似简单的规则，往往是多方利益博弈后的结果，蜂鸟众包的规则制定，实际上是一场为多个天平找平衡的游戏。
效率和质量的天平
所得与付出高度匹配，是每个共享经济参与者最原始的动机。因而构建蜂鸟众包规则基础，亦是“能者多劳，多劳多得”。
在为骑手发放每单的配送费外，根据累计送单量，平台对骑手进行“金银铜”分级，等级越高，骑手同时持单上限越高。为避免体系僵化，平台还引入升降级制度，让骑手级别随表现动态调整。
但外卖配送作为服务业，简单将收入与单量挂钩，势必衍生一系列体验上的问题。于是从一开始，规则制定者就把服务质量指标纳入到骑手的考核体系。如何在效率和质量之间取得平衡，是整个规则的核心。
蜂鸟认为，是否准时是外卖用户最关注的体验，最初的服务质量指标就集中在两项——准时取餐率和准时送达率。对于达标骑手，平台会提供每单更高的配送费、配送箱等物资奖励。准时率约束了部分“贪心”的骑手，将整体的配送质量保持在较高水平。
第二代考核体系对服务质量的要求更严格。在原有体系上，加入取消单、用户／商户评价等指标，为保证骑手更专注于每次配送的服务，平台还降低骑手同时持单的上限。但相应地，新体系也在一定程度上影响了骑手的效率。平台的应对办法是调整激励政策，将固定奖励调整为根据单量的阶梯奖励。
就在这样不断的平衡－改进－再平衡中，蜂鸟众包的各项服务质量指标始终稳定，人效和人均收入亦保持在较高水平。如今，一个蜂鸟众包金牌骑手平均每天能赚200多元，即使是全职配送，这也是一笔不俗的收入。以上的一系列激励规则，后来也成为其他众包平台模仿的对象，这从另一个角度，印证了蜂鸟众包规则的合理性和前瞻性。
规则和情感的天平
与胡萝卜相对，蜂鸟众包也有自己的大棒——惩戒体系。这套体系，同样经历了两代更替。
一开始，平台根据违规行为严重程度进行不同等级的惩罚，但由于规则太简单，很快就受到了现实情况的挑战。
最常见的情况，是某位骑手因为生病、天气、突发事件等不可抗力无法完成订单配送，出于柔性管理的考虑，平台免除其责任。而同样的状况不断发生，规则就成为虚设。适应业务的演进，蜂鸟众包开始筹划新的惩戒体系。
首要的，是将一切可预见的情况及其处理办法用明文规定下来，把通融的余地压缩到最小。通过对不同的违规行为进行分析和归类，平台明晰了对每种违规行为的定义。同时，运营者计划设立量化考核体系，对每一个违规行为予以不同的分值，将处罚力度进一步细化。
基于不可抗力的存在，蜂鸟众包还考虑引入“缓冲区”的概念。蜂鸟负责人称，目前“缓冲”细则还没出台，但核心理念是使得惩戒不与单个违规行为完全挂钩，目的是在一定程度上抵消线下带来的偶然性，让骑手不会因为一次小错就遭受无法挽回的损失。
蜂鸟众包负责人相信，细则出台后，它将与明晰的标准一起，使整个惩戒体系刚柔并济。“虽然只是个小创新，但将大大降低平台管理难度。”
抢单和派单的天平
在打车领域，曾有着以滴滴为代表的抢单模式和以Uber为代表的派单模式之争。人们认为，前者更照顾到司机的利益，后者则以用户体验为核心，双方各有秋千。
在即时配送行业，同样有着抢单和派单两种模式。蜂鸟众包上线之初，为了加快扩张速度，曾一度采取纯抢单模式。但随着平台单量增长，这种模式的弊端开始呈现。
最明显的就是路远而配送费少的所谓“坏单”常常没人抢。这是抢单模式必然会遇到的难题，对此，滴滴的做法是用虚拟货币“滴米”提高司机积极性，但蜂鸟体系内已有余额和积分两套货币体系，他们希望用一种更简单、更酷的方式解决问题，而不是再引入一套货币，让问题复杂化。
其次，由骑手自主抢单，订单匹配性也在下降。通俗地说，就是订单常常让离取餐点远的骑手抢了，反而离得最近的骑手没抢到，或者身上单多的骑手还在不断抢单，而无单的骑手却抢不到。无论是哪种情况，都会让平台的配送效率下降。
蜂鸟众包认为，这两个问题都是因为订单分配过程中涉及太多人为因素，使得整个过程不公平、不精确，而解决问题的核心，在于摒除这些人为因素，让分配更多地遵循理性，遵循数据。
今年4月的一个凌晨，在狭小的会议室里，经过漫长的论证，运营者们决定推出一种全新的订单分配方案——先由系统指派单，再抢单。
决定作出的两个星期后，指派单系统就研发完成。系统根据订单的远近、骑手是否顺路及其持单状况，得出当前订单与区域内所有骑手各自的匹配值，以匹配值作为指派单标准。在新体系下，指派单系统会优先将订单指派给匹配值最高的骑手，只有当骑手拒绝接单后，订单才会被放入单池供抢。
事实证明，这一决策直击问题要害。指派单推行的第一个月，平台配送效率就猛涨50%，用户体验大幅提升。随着系统不断的迭代，这个数字还在上升。而因为平台把骑手的指派单接受率作为金银铜牌级的考核指标之一，所以骑手“挑单”的问题，也迎刃而解。
指派单系统综合抢单模式和派单模式的优点，终结了两者之间的争论。但更重要的是，蜂鸟众包在指派单系统上，实现了技术和运营的完美结合，这是所有轻模式平台孜孜追求的目标。正如他们负责人所说，蜂鸟众包的理念是用运营、用技术解决问题，这让他们真正感觉到，自己是在从事一项“非常酷”的事业。
当谈到送外卖这项工作时，人们的第一印象总是“接地气”，像饿了么、美团等O2O公司，似乎没有太多互联网的因素。但蜂鸟众包以出色的表现证明，即使接地气如送外卖，同样需要精细的运营和尖端的技术。
在共享经济的背景下，当互联网企业开始跳脱出原有的象牙塔，渗透到现实世界的方方面面时，蜂鸟众包这些有着杰出运营和技术能力的平台，往往优势比传统互联网巨头更大。它们的成功带来的启示，着实良多。
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饿了么是抢单。其他平台不用的。美团的订单可以指派到人也可以发群让抢。需要自己平时多注意，勤奋一点，其实只要用心一定能抢到单子，送餐是一份辛苦的工作，送餐电动车也需要注意充电，保持电动车有足够的电量，电动车及时充电。
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