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牛车实验室神车大起底之宝骏510拆解报告——后防护及车门篇
宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂，反正没有法规强制要求，即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市，比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来，宝骏510这后杠还算不错喽？至少它还焊接了一个长方形金属条，都这么寒酸了还来了个镂空设计，厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫，也算是醉了。这么低成本的配件，还不给个完整的，切成两小块，哎！这个后部防护形同虚设啊，只能应对超低速碰撞了。
再看尾部白车身的细节，拼接处几乎看不见防腐防锈钣金胶，再近一点看吧，还真有，真的是少的可怜，材料一点不浪费。关于宝骏车主投诉车辆生锈的问题，希望厂家早日重视起来。下面这张图很神奇，也不知道设计这个配件干嘛用的，我们至今没找到答案。
车门内饰板是宝骏510少有的做工不错的地方，白色原生隔音棉大面积覆盖，是比较厚道的设计。不过想想车门内部根本没有止震贴片，轮旋内部的隔音棉也是打补丁一样，还有就是NVH舒适性基本就没有什么特别的优化，那么门内饰板再不花点钱，这车就很难抑制行驶中的噪音了。
宝骏510这个价位的车型，我们不奢望门板采用一体冲压式，不过这个点焊工艺也太马虎了。不但拼接的部位过多，焊点也是尽可能的少，有的地方还露出焊缝没有填补，整体来说成本不高，远观尚可，近看就不要谈美观度了。螺丝钉也是直接裸露在外，完全不考虑消费者的感受。
宝骏510在车漆喷涂方面也是不够完善，上了夹具后喷漆，喷完了直接摘下夹具也不做修补，必然导致夹具点没有喷漆，反正也看不见，就这样喽。而门边框密封条里面的掉漆瑕疵就实在让人不能理解了，明显是喷漆之后又磕碰掉了，这是为什么呢？
关于宝骏510门板内的防护结构，还算比较齐全。除了门框上沿的加强筋之外，门板里面还有两道辅助加强筋，一道圆钢防撞杠。不过防撞杠看上去不是正圆形的，拿游标卡尺实测还真是，整个一椭圆形的杠体，很是奇葩。发生碰撞时，正圆形结构无论是从哪边受力，那都是均匀的吸能。而椭圆形就不是了，如果撞到直径小的那一侧不就亏大发了吗？
今天就跟大家聊到这里，下回咱们主要讨论的是宝骏510的车顶、地板、底盘等结构。
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今日搜狐热点揭秘长安欧尚A800生产基地，传说中比肩宝马的工厂究竟如何？
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
[捂脸]但愿此次参观长安汽车两江工厂活动的官图里，不要有我在车间里举起手机拍照时一脸傻笑，甚至口水都快流出来的照片……可是，那种亲身感受工业机械之美带来的心动，就像少年时远远打望暗恋的姑娘，完全的小鹿乱撞啊！
上一次被机械工业之美所征服，还是在上海磁悬浮列车的狂奔中。很难得有工厂允许媒体参观时自由拍摄，没有背个单反进厂，后悔得我……下面的图片由手机拍摄而成，绝对的多图，和机械迷、车迷们一起回顾这次参观过程。
位于重庆两江新区的长安汽车两江工厂，内部称为长安汽车乘用车鱼嘴基地，从2014年开始建造，于2017年正式投产。计划年产能24万辆，最大年产能34万辆。由焊接车间、冲压车间、涂装车间、总装车间等几部分组成，当前主要负责生产长安欧尚A800和长安CS55两款车型。
百度百科：
两江新区：是重庆市下辖的副省级新区、国家级新区，也是中国内陆第一个国家级开发开放新区，同时是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发开放新区。
按机械发展的基本原理，新工厂的技术大部分相对更先进。参观工厂时，长安汽车两江工厂的车间负责人，也不时自豪地介绍技术如何先进，与宝马铁西工厂、凯迪拉克金桥工厂以及雪佛兰武汉新工厂等国内主流先进制造基地同样优秀。
实际情况如何，接下来按总装车间、焊接车间、冲压车间的参观顺序逐一介绍。
总装车间：AGV小车比哈士奇还萌
当天活动除参观外，还有500辆长安欧尚A800的交车仪式，并且在总装车间的正中间举行。
交车仪式时，整个总装流水线都停下来了。我的第一反应是：天哪，这得多耽误生产。转念又一想，难道是因为生产线噪音太大，会影响交车仪式？结果后来生产线启动后，噪音还没一个车展现场大，因果生生被改写：应该是交车仪式现场音响声音太大，可能会影响工人生产。
当天的总装生产线上，大部分车型是长安欧尚A800。7月31日刚上市，订单过万，工厂开足马力生产也能理解。生产线上其他的车型是什么呢？后文再揭晓，这条柔性生产线惊喜多多。
轮胎自动传输架，没看到动起来的样子，遗憾。
油箱门除了颜色还有什么区别么？有，架子上这些，都有XX号油箱门的编号，且编号不重复。
从工人休息区看生产管理，从标语看车间文化。长安的兵装背景，带来一些独特的东西。单说一下，休息区那株绿萝，不仅长得好，而且叶子上连灰尘都没有。
总装流水线采用多层设计。交车仪式完毕后，流水线就在我们身边运转起来。立体式的工件传送，井然有序，瞬间让我兴奋，开启各种拍拍拍模式。
拍的视频，转换成动图给大家看看。
就在我不停拍照，傻笑着快要流出口水时，一只萌物闯进我的视野。一辆AGV小车（自动导航运输车Automated Guided Vehicle）拉着几个货架慢慢前行。
当两只AGV小车相遇，会发生什么？转弯让直行，哈哈哈，严格遵守交通规则。要是遇到参观的游客？那就直接停下来，好脾气的等你们经过呗。太萌了，在我眼中比哈士奇还萌，简直就是车间工人们散养的“宠物”。
看，总装线上什么车混进来了？你没看错，是长安CS55。这条高柔性化的生产线，同时生产着长安欧尚A800和长安CS55两款车型。从另一个角度讲，前置前驱的长安欧尚A800是完完全全用乘用车标准和工艺打造的一辆MPV。
在整个参观过程中，只有检测线工人稍微密集。长安汽车两江工厂实现了高度自动化生产。长安欧尚A800提供了灰、棕、蓝、红、白五种可选颜色，在MPV领域是绝对的时尚、年轻。给订了车的朋友透露一下，当天我看厂区停车场和生产线上，白色和红色的车型占了大多数。
焊接车间：异味极小，环境友善
对于焊接，因为有家里人是焊工，并患上了职业病，所以进入长安汽车两江工厂的焊接车间前，我做好了闻臭味的身心准备。从到焊接车间呼吸的第一丝空气开始，我就知道肯定有特殊的空气处理设备，不然空气不会这么清新，比4S店售后车间的味道小了若干倍。关键设备在哪？我一边参观一边寻找。
放一张车间展板的照片，让大家先了解下整体情况。440台机器人，自动化率72%，具备蓝光自动检测、EMS传输、激光在线检测等先进技术。现有一条刚性生产线生产特定车型，就是长安欧尚A800；另有一条柔性生产线同步生产。设计生产能力中，最大可生产同平台五款车型。现场负责人透露，生产线现在已经准备好了生产除长安欧尚A800、长安CS55之外的车型，但具体车型仍在保密中。
在国内，最先进的宝马铁西工厂、凯迪拉克金桥工厂、雪佛兰武汉新工厂等，都采用的是同平台柔性共线生产。
看到焊接车间机械臂的运转，我的感觉是比交响乐指挥的手还美——精密、整齐、有序、智能、充满力量。我觉得自己可以站在焊接车间看上一整天的机械臂，比荧幕上电脑特效做出来的变形金刚好看一万倍。
焊接车间的工人少得可怜，仅能在生产线的一头一尾见到几位。整个车间人员最集中的，是这个操作控制室。室内大屏上显示着设备的实时监控信息。当时我突然回想起小时候去焊接车间，在人头攒动，乌烟瘴气中找家里人，焊接面罩一拿开，被熏得满脸黢黑。要是他老人家能看到如此先进的焊接车间，不知道会有多欣慰。
车门焊接生产线的工人，仅需将原材料放上机械臂。随后的生产线上，采用封闭式操作。
长安汽车两江工厂的焊接火花相对较小，有专门调教进行压制。懂的小伙伴从机械臂的LOGO也看出来了，它们来自川崎重工，世界一流的工业机器人生产商。阿里巴巴上一个小型焊接铁床用的川崎机械手，都得八万到十万。长安汽车两江工厂焊接车间7亿元的投资大家知道花在哪些地方了吧，440台机器人，每台都是宝贝。
前面说到车间里没有什么异味，关键就是各种抽风和送风设施。下面这个是拍出来比较显眼的，大家一下就能看清楚它的工作原理，超大号“抽油烟机”。在车间的各个位置，还有很多清风送风口。参观时感觉有风吹来，抬头一找就能发现。
这块储存区，位于焊接车间和冲压车间之间。按生产逻辑，是先冲压，后焊接，我们的参观顺序是反着来的。
冲压车间：基本没有工人
进入冲压车间，迎面而来的是巨大的冲压设备。这是一个总的介绍，说全车间有188人，虽然已经很少了，但我们实际看到的更少。接下来图片中有多少人，我们在车间就看到了多少人。
冲压机由济南二机床制造，设计为可冲压三个车型的配件。整个冲压线采用全自动换模系统和端拾器更换系统，3分钟内，就能切换生产不同的配件。
长安汽车两江工厂有3条“多连杆机械压机+双臂横杆传输方式”的封闭式高速冲压生产线。据介绍，其生产效率是机械手或机器人单机联动自动生产的1.5-2倍以上。长安方面自豪地说，“这条生产线完全达到了宝马欧洲工厂的生产水平”。而我更感兴趣的，是A线还可实现钢铝混合生产，这是豪华车领域目前正火的技术。
冲压线采用全封闭生产，在外面通过监控查看各个生产环节。连抛弃废料，都是在冲压机内部完成。
这些就是关键的冲压模具和原材料。模具有国产、有进口，钢材主要来自宝钢和武钢。
这个端拾器储存库，有5层楼高。长安汽车借鉴宜家的仓储理念，定制的这套设备。可在90秒内，更换一套端拾器。现场我们看到一位工人正在操作，将货架推进去，关门，操作电脑即可完成更换。
冲压机旁，是成品件检验区。
到这里，长安汽车两江工厂设备的介绍就告一段落。很遗憾，这次没有参观到涂装车间，那又是一个全自动化设备大展身手的地方。
有了好的硬件，还是需要人工来操作。长安的人员水平如何呢？一位技师可以享受“公司副总裁待遇”，有没有很惊讶？
提倡“匠”文化的长安汽车
本次参观活动主题为“专注匠心”，长安汽车方面在介绍其员工时，第一位就让我震惊了——享受公司副总裁待遇的技师张传华。
张传华曾获得“长安汽车兵装技能带头人”“全国技术能手”，享受国务院津贴。他到过一千多个县市，为用户解决问题，并回收问题，再攻克问题。长安汽车专门成立了“张传华”工作室，培养技术骨干。
参观焊接车间时，为我们做介绍的90后，是本科毕业的焊接工程师张橹；冲压车间工程师王德保，是长安内部生产线配件库存时间最短纪录保持者；总装车间区长穆仕才，12年工作经验，调任两江工厂后，负责总控的四款新车同时上线，生产品质不降反增，创下长安汽车交付数量最高历史纪录。长安汽车的领导在介绍到这些优秀人才时，一脸骄傲。
驾仕总结：
长安集分布在全球的重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律8大研发中心之力，与商霍尼韦尔、日本爱信合作，携一流的硬件设备，标准乘用车的生产模式，还有匠心凝结的长安工人，长安欧尚A800这款家用MPV值得我们期待。
接下来，若是不出意外，驾仕派将成为长安汽车欧尚A800首批500辆媒体车主中的一员。它的智能配置，领先的动力系统，我们将一一深度测试。
大家有想了解的地方，尽请留言，我们帮你体验。
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今日搜狐热点SWM斯威X7也有不错的口碑_斯威X7论坛_爱卡汽车移动版
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近日，圈哥帮朋友选车，在查阅相关车型时，被一个用户热门对比车系口碑排行所吸引：SWM斯威汽车旗下产品SWM斯威X7凭借着4.88分的用户评分，跃居口碑排行第一位。作为一个刚成立不久的汽车界新秀，SWM斯威汽车到底凭啥？这不是巧合。数据显示，自SWM斯威X7自上市以来便广受消费者好评，去年月均销量便达到了5000辆左右，对于一个新品牌来说，这样的销售成绩实属难能可贵。《车壹圈》还发现，今年SWM斯威X7互联版上市以来，在延续了大气的外观、舒适的乘坐空间、丰富的配置外，在智能互联也下足了功夫，加量不加价，产品综合实力大幅度提升。通过消费者口碑调查发现，从2016款到如今2018款车型，其用户口碑分数也是持续攀升。从起初的4.53分到如今的4.88分（满分为5分），足见消费者对其品质的认可。提到产品质量，这里不得不提的就是SWM斯威汽车首席质量顾问高尔曼。高尔曼，原宝马质量总监，一个将造车过程变得一丝不苟的人。《车壹圈》了解到，为了聘请这位汽车界大师，龚大兴董事长用了近三年的时间，不下15次登门拜访，这堪比刘备“三顾茅庐”诸葛亮了。而高尔曼的加入后，严格推行PPQ质量管理体系，“差不多”、“将就”等词语就与SWM斯威汽车完全断交了。当然，好的产品品质也离不开工厂的背书。此前，《车壹圈》有幸参观了SWM斯威汽车涪陵制造基地，详细见证了SWM斯威X7的诞生。在冲压车间，采用高节拍自动化输送，通过ABB机器人的运用，能在5min内实现快速换模，与途观制造水平相当。在焊接工艺上，采用了自动化焊接线，车身总阻焊等工序均由机器人完成。涂装方面，采用阴极电泳处理、具备自动面漆喷涂技术、建立多色种的输调漆系统，漆面性能达到新蒙迪欧的水平。在总装车间，采用全自动立体的装配输送线和严格的检测线，实现了精确控制的扭矩管理；正是基于工艺流程和标准体系的建立，SWM斯威汽车形成了自身的特色优势。卖车不是一锤子买卖，为了让用户更加放心的用车，SWM斯威汽车推出8年或16万公里以内免费、及时的维修和维护，涵盖了前悬架横梁总成、发动机缸盖、发动机悬置、变速器悬置、正时链条、手动变速器等汽车关键零部件，这也足见其对自身产品质量的信心。在SWM斯威汽车X7取得成功后，SWM斯威汽车也开始谋求品牌向上之路。作为承担斯威汽车品质以及品牌提升的双重使命，SWM斯威GO1除了依靠全新的“G”平台之外，在供应链体系的建设上，也铆足了劲。汽车所需的关键零部件均来自全球180家优秀供应商，诸如DSI变速器、联合电子电控系统、丰沃增压器、延锋安道拓座椅等都在列。今年在重庆车展上，延锋安道拓、福耀、DSI、万都、矢崎5家全球供应商代表，共同签署质量承诺书，为SWM斯威汽车打造国际水平的高品质产品，建立全方位的品质和技术保障。这也意味着，未来，SWM斯威汽车旗下产品也都将共享G01带来的“福利”，产品品质将再上一个台阶，消费者口碑排在前列也属情理之中了。“客户的事是天大的事，产品质量无小事。”这是SWM斯威汽车给《车壹圈》留下印象最深刻的一句话。可以预见的是，在严谨的质量顾问高尔曼的指导下，依托精湛的制造工艺、先进的制造模式、强大的供应链体系以及完善的售后保障，SWM斯威汽车会被越来越多的中国消费者所认可，而高品质就是吸引消费者的杀手锏！斯威众高管详解G01 高端SUV竞争领克/WEY斯威众高管详解G01 高端SUV竞争领克/WEY行车视线百家号智能化已成为汽车行业的发展趋势，无论是自主还是合资品牌都在朝着智能化的方向发展，这一点上斯威汽车也不例外，规划到2020年实现更高级别的智能化。对此，SWM斯威汽车研发副总经理曾皓表示：“汽车不是纯粹的交通工具，而是继承了很多人工智能互联的大型智能终端。SWM斯威汽车在人机互联板块，在2014年已经在做，已经实现了人机互联和车联网系统。在2020的时候，我们会真正实现生物智能，人工智能，自动化驾驶。”与此同时，针对这款全新的产品，斯威汽车品牌运营官余波给予了很高的评价，“我们这款产品，作为战略级的车型，我们的研发品质团队在做内部的测评和改进，在进行严格的质量体系检测，争取上市之后达到欧洲品质和安全标准。上市计划预计六月初重庆车展预售，八九月份上市。”同时，斯威汽车针对G01制定了几个原则，品质不达标不上市，渠道和服务不到位不上市，团队没有培训到位也不上市。所以虽然计划八九月上市，如果刚才三个条件达不到，也可能不上市。受访领导：SWM斯威汽车总工程师兼制造副总经理、重庆市市政府技术顾问、国务院特殊津贴专家范友谊SWM斯威汽车研发副总经理、美国约翰霍普金斯大学机械工程博士（FORD USA-NVH技术专家）曾皓SWM斯威汽车品牌运营官余波记者：今天的主题是GO...青年！现在在做的事业也和青年朋友们相关，和SWM斯威汽车是非常契合的。今天想问范总一个问题，作为制造企业上下游产业链非常重要，尤其是供应链体系，那么我想问一下SWM斯威汽车在供应链体系上有没有什么优势或者不同呢？范总：这个问题非常好，一个好的汽车行业是由产业链组成的，而这个产业链当中最重要的供应商，国外的老品牌，奔驰宝马，他们供应商和汽车制造商是几十年的关系，和兄弟姐妹是一样的。SWM斯威汽车也在打造这样的关系，我们是一家人，共同来做这个事情。当然我们要优质供应商，我们很多核心关键零部件，都是国际国内优质供应商，优势就是这样来体现的。龚部长：范总在汽车行业有四十年的从业经验，也是享受国务院特殊津贴的专家，在整个制造行业，工业管理体系方面，有非常雄厚的经验。其他媒体朋友，还有问题没有？记者：，今天晚上听了SWM斯威汽车关于G01的讲解，让我们有了更深的了解。我想问，接下来G01如何来保证这些产品功能能够高质量的落地，如何更有效地落实到整车上？范总：这也是大家非常关心的话题。只有在严格的每一道制造工序的控制下，才能使产品接受严酷的考验。包括我们的供应商，包括我们自己制造的这一部分，所有功能最终的体现，都要经过很多环节，在制造环节，在试验性环节，在道路试验环节，都是有一整套严酷的流程，保证产品交到用户手里是符合要求的。龚部长：今天我们是智Call会，其实我们G01还有一个很特别的功能，今天由于场地限制，有一个功能没有展示。就是把爱车停在停车库，只要把移动范围空间设置成1公里，任何人把车开出1公里之外，就会报警。在智能互联这种功能方面，大家可以问一下曾总。记者：现在智能互联发展，汽车不仅只是交通工具，而是更多关系到人机生活，请问曾总SWM斯威汽车在人机生活功能发展方面有什么新的技术发展？曾总：的确像你所说的，汽车不是纯粹的交通工具，而是继承了很多人工智能互联的大型智能终端。SWM斯威汽车在人机互联板块，在2014年已经在做，已经实现了人机互联和车联网系统。在2020的时候，我们会真正实现生物智能，人工智能，自动化驾驶。我们的团队也在积极运作这个事情，去年我们已经在深圳建立了智能研究院，专门的团队研究车联网系统。未来在人车生态圈上我们致力于做到行业前面去。记者：想继续问下曾总车载智能互联的问题，当今世界两大领域，最重要就是车载互联系统，SWM斯威G01智能互联也是重要的方向。现在互联跨界造车是一个很热的现象，作为传统造车企业的SWM斯威汽车如何评价这一现象？现在SWM斯威G01的智能互联，会不会辐射到SWM斯威汽车整个车型体系当中，在辐射当中研发的理念请分享以下？曾总：刚才已经介绍了E-go系统是有很多先进的功能的，集成了语音集成系统，智享生活系统，智能出行系统等等，这些系统打开了智能化的一扇门。当然，汽车界有很多智能互联造车新势力，他们有很多优势，比如他们在智能互联上的作为，以及人力资源等。现在我们推出E-go系统，瞄准了汽车界比较先进的厂家，我们想迎头赶上。在深圳我们成立了智能研究院，因为深圳有很多智能互联的公司，资源比较丰富，信息比较前沿。我们现在所做的E-go系统，很多是他们的研究成果。这个只是开端，后面将利用智能研究院，打造智能互联的车，争取在智能互联大潮上能分一杯羹，也能站到领先的地位。范总：补充一下，汽车从十八世纪诞生到现在，有两百年历史，走到今天可以清楚地看到，汽车的下一个百年，将发生本质上的变化。智能，云数据，让汽车变成智能共享的工具，可能汽车这个名词都会消除。SWM斯威汽车是尝试在这个领域首先去尝试感受。所有制造产业都对这个事情感兴趣，和汽车二百年前的历史是一样，汽车是由马屎味变成汽油味，在这个转换的过程中经过很多次革命，汽车走到今天进入变革的时代，新的移动工具今后将会呈现在客户面前。龚部长：做一个简单的比喻，我们未来的发展方向，就是把汽车做成一个行驶的手机，这是最终的目标。作为SWM斯威汽车来讲，除了今天看到的E-go车联网系统，也在同步开发社交APP系统，在今年会和大家见面。曾总在美国福特有过15年的资深的工作经验，在国内许多上千亿大型企业做过研发高管，我相信SWM斯威汽车，无论是车联网系统，人机工程系统以及研发系统，在曾总接下来的几年时间里面，会给大家呈现新的不一样的前沿技术。今天我们在现场还有一位领导，就是SWM斯威汽车品牌运营官余总，今年SWM斯威汽车做了很多事情，赞助重庆足球队，意大利SWM斯威G01首发，以及我们SWM斯威X7互联版的上市，到今天G01智Call会，媒体朋友肯定会有很多问题要问余总。记者：今天的智Call会让大家耳目一新，在这里想代表消费者问一下余总，SWM斯威G01的上市计划和价格是怎么样的？余总：我们这款产品，作为战略级的车型，我们的研发品质团队在做内部的测评和改进，在进行严格的质量体系检测，争取上市之后达到欧洲品质和安全标准。上市计划预计六月初重庆车展预售，八九月份上市。但是我们制定了几个原则，品质不达标不上市，渠道和服务不到位不上市，团队没有培训到位也不上市。所以虽然计划八九月上市，如果刚才三个条件达不到，也可能不上市。另外，SWM斯威G01的价格大家很关心，价格我们会根据竞争对手，消费者定位，市场和经销商的空间再来定价，所以现在定价还不能回答。龚部长：打个广告，关于定价在6月6号的重庆车展会开启预售，到时候会有预售价格和大家见面。记者：大家好，我们知道汽车生产包括冲压焊接涂装总装四个环节，在SWM斯威汽车的工艺水平和标准流程有哪些优势，投射到SWM斯威G01上面是怎样的？范总：刚才我说了，工艺的优势主要体现在装备上，如果装备自动化程度越高，做出来的产品更好。如果人为操作不多，就很难造成人为失误。所有在汽车生产的冲、焊、涂、装工序上都是采用了很多自动化的生产装备来保障。第二个是严格的标准要求，可能是国内的标准，也可以选用国际先进的标准，本身采用全自动化生产，就必须是标准要求，不然是适应不了的。你要把材料抓到压机上去，压完再取出来，整个过程是有识别的，如果不符合要求会停止，所以要有好的装备才能做出好的产品，不可能在非常简陋的条件下做出非常简陋的产品。龚部长：可以总结为三个体系，一是针对制造工艺以范总为首的严格的制造工艺体系，二是以高尔曼先生为首的质量管理体系，三是以曾总这边研究院为主车联网体系，保证了SWM斯威G01在各方面都能会给大家惊喜。我们还有一个对标的产品，现在还不方便透露，但这个产品也是月销过两万的产品。在SWM斯威G01上我们会倾尽力量做成真正的精品。记者：我想代表网友向曾总提问，SWM斯威G01在智能人机互联上，跟市面上已有的智能化产品相比，有哪些突出的优势呢？曾总：主要是E-go系统，是一个远程控制系统，包括很多其他的功能。虽然很多其他产品也有这些功能，但是这样齐全的做到一个车上，业界还是不常见的。第二，我们的专业性，我们有深圳智能研究院，还有预研的团队，通过我们的共同努力，能将这些功能运用到产品上。有一个软件通过云服务器进行更新，有一代二代三代更新，通过软件更新就能实现。E-go是起了一个好头，今后通过一代二代迭代，把这个好的趋势进行下去。龚部长：今天很多功能可能大家都见过，但是在SWM斯威G01集成了最主流的技术，我们的不一样就是我们更用心一点，集成了更多不一样的技术。作为造车新势力，我们有制造，研发，车联网，对于智能网联化的发展，也在吸取他们的优势，也在吸取传统企业的制造工艺，这是我们的特点。记者：想问余总，再过一个时间就到6月底，SWM斯威汽车半年考销量是怎样的？目前渠道为SWM斯威G01做了哪些准备，进展怎样？余总：今年的销量和去年差不多，过得去。在为SWM斯威G01做的准备上，从渠道上我们对一级渠道开拓，目前已经有260多家，计划八月上市时争取实现300家，二网我们内部有个133工程，就是希望每个一级渠道直接开二网搞直营，现在实现了600多家，今年计划1500家，服务方面我们的理念是服务先行，首先有SWM斯威汽车的地方必须要有修车，必须服务先行。记者：在互联网时代，我们在智能安全上是怎么考虑的？我们今天一直在讲制造，在发动机、变速机、底盘三大件，和原来产品有没有提升？曾总：智能安全的确是关于主动安全很热门的话题，主动安全分为五级，一级一级往上走。现在在业界一般是做到了二级，我们的ADAS系统应该是在一级半左右，简单的防控预警，自动刹车，车道偏离保护等等，业界视为一级半到两级。在业界都是在朝着智能驾驶前进，我们也不例外，终极目标就是实现自动驾驶，但是这是漫长的。各位都很了解，不完全是技术手段的实现，比如在欧美号称能够实现智能化，但是智能安全和能不能智能驾驶是两回事。一万次经历，在一次驾驶中出现事故，对智能驾驶安全将是极大的打击。业界对智能驾驶技术几乎已经是成型，但是应用到汽车，到公路行驶，这是另外一个概念，涉及到法律的概念，人类的生活习惯。作为SWM斯威汽车将紧跟趋势，业界有多少我们学习多少，做好技术储备。我们重要是做好互联，对生活便利性有很大帮助，也不会涉及到法律方面的问题。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。行车视线百家号最近更新：简介:趣味与脑洞的泛汽车内容传播源作者最新文章相关文章