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车王也点赞 斯威G01——智能SUV的新选择
达喀尔拉力赛，一直以来被称为勇敢者的游戏，是世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。有着达喀尔第一人之称的“中国车王”卢宁军驾驶着斯威G01“问道”中国赛车学校仙女山分校。仙女山地处重庆东部武陵山脉，其高海拔超过2000米，复杂多变的喀斯特地貌使得这次亲测更加具有挑战性。
面对颠簸的碎石路，老卢也毫不慌张，出色的底盘调校对于颠簸路面的震动过滤得很到位，给车内驾驶者很好的舒适感，给人很有韧劲的感觉。
坡度超过30°的台阶路也不在话下，斯威G01的底盘充分表现出硬中有韧的特点，行驶中车身姿态稳定。1.5T发动机低扭表现极佳，动力充沛。
面对广阔的赛车场，老卢一时兴起，决定进行高难度技能测试。无论是直线加速，还是360度弯道漂移，斯威G01无一例外的都能游刃有余的配合卢宁军完成挑战，让这位驾驶经验老道的赛车手第一时间竖起了大拇指。
来到一片泥地，斯威G01的大尺寸轮胎、高离地间隙和强牵引力再次让它在泥泞中“大显身手”，即便是裹挟泥浆、几乎没有附着力的涉水路面也能从容摆脱困境。
内饰也是老卢所看重的点，尤其腾讯定制互联触摸中控屏。一番体验后老卢忍不住竖起了大拇指，出色的交互体验，智能的语音系统都得到了老卢的青睐。经过“中国车王”亲测的斯威G01，我看行！
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SWM斯威汽车《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！斯威众高管详解G01 高端SUV竞争领克/WEY
智能化已成为汽车行业的发展趋势，无论是自主还是合资品牌都在朝着智能化的方向发展，这一点上斯威汽车也不例外，规划到2020年实现更高级别的智能化。对此，SWM斯威汽车研发副总经理曾皓表示：“汽车不是纯粹的交通工具，而是继承了很多人工智能互联的大型智能终端。SWM斯威汽车在人机互联板块，在2014年已经在做，已经实现了人机互联和车联网系统。在2020的时候，我们会真正实现生物智能，人工智能，自动化驾驶。”
与此同时，针对这款全新的产品，斯威汽车品牌运营官余波给予了很高的评价，“我们这款产品，作为战略级的车型，我们的研发品质团队在做内部的测评和改进，在进行严格的质量体系检测，争取上市之后达到欧洲品质和安全标准。上市计划预计六月初重庆车展预售，八九月份上市。”
同时，斯威汽车针对G01制定了几个原则，品质不达标不上市，渠道和服务不到位不上市，团队没有培训到位也不上市。所以虽然计划八九月上市，如果刚才三个条件达不到，也可能不上市。
受访领导：
SWM斯威汽车总工程师兼制造副总经理、重庆市市政府技术顾问、国务院特殊津贴专家范友谊
SWM斯威汽车研发副总经理、美国约翰霍普金斯大学机械工程博士（FORD USA-NVH技术专家）曾皓
SWM斯威汽车品牌运营官余波
记者：今天的主题是GO...青年！现在在做的事业也和青年朋友们相关，和SWM斯威汽车是非常契合的。今天想问范总一个问题，作为制造企业上下游产业链非常重要，尤其是供应链体系，那么我想问一下SWM斯威汽车在供应链体系上有没有什么优势或者不同呢？
范总：这个问题非常好，一个好的汽车行业是由产业链组成的，而这个产业链当中最重要的供应商，国外的老品牌，奔驰宝马，他们供应商和汽车制造商是几十年的关系，和兄弟姐妹是一样的。SWM斯威汽车也在打造这样的关系，我们是一家人，共同来做这个事情。当然我们要优质供应商，我们很多核心关键零部件，都是国际国内优质供应商，优势就是这样来体现的。
龚部长：范总在汽车行业有四十年的从业经验，也是享受国务院特殊津贴的专家，在整个制造行业，工业管理体系方面，有非常雄厚的经验。其他媒体朋友，还有问题没有？
记者：，今天晚上听了SWM斯威汽车关于G01的讲解，让我们有了更深的了解。我想问，接下来G01如何来保证这些产品功能能够高质量的落地，如何更有效地落实到整车上？
范总：这也是大家非常关心的话题。只有在严格的每一道制造工序的控制下，才能使产品接受严酷的考验。包括我们的供应商，包括我们自己制造的这一部分，所有功能最终的体现，都要经过很多环节，在制造环节，在试验性环节，在道路试验环节，都是有一整套严酷的流程，保证产品交到用户手里是符合要求的。
龚部长：今天我们是智Call会，其实我们G01还有一个很特别的功能，今天由于场地限制，有一个功能没有展示。就是把爱车停在停车库，只要把移动范围空间设置成1公里，任何人把车开出1公里之外，就会报警。在智能互联这种功能方面，大家可以问一下曾总。
记者：现在智能互联发展，汽车不仅只是交通工具，而是更多关系到人机生活，请问曾总SWM斯威汽车在人机生活功能发展方面有什么新的技术发展？
曾总：的确像你所说的，汽车不是纯粹的交通工具，而是继承了很多人工智能互联的大型智能终端。SWM斯威汽车在人机互联板块，在2014年已经在做，已经实现了人机互联和车联网系统。在2020的时候，我们会真正实现生物智能，人工智能，自动化驾驶。我们的团队也在积极运作这个事情，去年我们已经在深圳建立了智能研究院，专门的团队研究车联网系统。未来在人车生态圈上我们致力于做到行业前面去。
记者：想继续问下曾总车载智能互联的问题，当今世界两大领域，最重要就是车载互联系统，SWM斯威G01智能互联也是重要的方向。现在互联跨界造车是一个很热的现象，作为传统造车企业的SWM斯威汽车如何评价这一现象？现在SWM斯威G01的智能互联，会不会辐射到SWM斯威汽车整个车型体系当中，在辐射当中研发的理念请分享以下？
曾总：刚才已经介绍了E-go系统是有很多先进的功能的，集成了语音集成系统，智享生活系统，智能出行系统等等，这些系统打开了智能化的一扇门。当然，汽车界有很多智能互联造车新势力，他们有很多优势，比如他们在智能互联上的作为，以及人力资源等。现在我们推出E-go系统，瞄准了汽车界比较先进的厂家，我们想迎头赶上。在深圳我们成立了智能研究院，因为深圳有很多智能互联的公司，资源比较丰富，信息比较前沿。我们现在所做的E-go系统，很多是他们的研究成果。这个只是开端，后面将利用智能研究院，打造智能互联的车，争取在智能互联大潮上能分一杯羹，也能站到领先的地位。
范总：补充一下，汽车从十八世纪诞生到现在，有两百年历史，走到今天可以清楚地看到，汽车的下一个百年，将发生本质上的变化。智能，云数据，让汽车变成智能共享的工具，可能汽车这个名词都会消除。SWM斯威汽车是尝试在这个领域首先去尝试感受。所有制造产业都对这个事情感兴趣，和汽车二百年前的历史是一样，汽车是由马屎味变成汽油味，在这个转换的过程中经过很多次革命，汽车走到今天进入变革的时代，新的移动工具今后将会呈现在客户面前。
龚部长：做一个简单的比喻，我们未来的发展方向，就是把汽车做成一个行驶的手机，这是最终的目标。作为SWM斯威汽车来讲，除了今天看到的E-go车联网系统，也在同步开发社交APP系统，在今年会和大家见面。曾总在美国福特有过15年的资深的工作经验，在国内许多上千亿大型企业做过研发高管，我相信SWM斯威汽车，无论是车联网系统，人机工程系统以及研发系统，在曾总接下来的几年时间里面，会给大家呈现新的不一样的前沿技术。今天我们在现场还有一位领导，就是SWM斯威汽车品牌运营官余总，今年SWM斯威汽车做了很多事情，赞助重庆足球队，意大利SWM斯威G01首发，以及我们SWM斯威X7互联版的上市，到今天G01智Call会，媒体朋友肯定会有很多问题要问余总。
记者：今天的智Call会让大家耳目一新，在这里想代表消费者问一下余总，SWM斯威G01的上市计划和价格是怎么样的？
余总：我们这款产品，作为战略级的车型，我们的研发品质团队在做内部的测评和改进，在进行严格的质量体系检测，争取上市之后达到欧洲品质和安全标准。上市计划预计六月初重庆车展预售，八九月份上市。但是我们制定了几个原则，品质不达标不上市，渠道和服务不到位不上市，团队没有培训到位也不上市。所以虽然计划八九月上市，如果刚才三个条件达不到，也可能不上市。另外，SWM斯威G01的价格大家很关心，价格我们会根据竞争对手，消费者定位，市场和经销商的空间再来定价，所以现在定价还不能回答。
龚部长：打个广告，关于定价在6月6号的重庆车展会开启预售，到时候会有预售价格和大家见面。
记者：大家好，我们知道汽车生产包括冲压焊接涂装总装四个环节，在SWM斯威汽车的工艺水平和标准流程有哪些优势，投射到SWM斯威G01上面是怎样的？
范总：刚才我说了，工艺的优势主要体现在装备上，如果装备自动化程度越高，做出来的产品更好。如果人为操作不多，就很难造成人为失误。所有在汽车生产的冲、焊、涂、装工序上都是采用了很多自动化的生产装备来保障。第二个是严格的标准要求，可能是国内的标准，也可以选用国际先进的标准，本身采用全自动化生产，就必须是标准要求，不然是适应不了的。你要把材料抓到压机上去，压完再取出来，整个过程是有识别的，如果不符合要求会停止，所以要有好的装备才能做出好的产品，不可能在非常简陋的条件下做出非常简陋的产品。
龚部长：可以总结为三个体系，一是针对制造工艺以范总为首的严格的制造工艺体系，二是以高尔曼先生为首的质量管理体系，三是以曾总这边研究院为主车联网体系，保证了SWM斯威G01在各方面都能会给大家惊喜。我们还有一个对标的产品，现在还不方便透露，但这个产品也是月销过两万的产品。在SWM斯威G01上我们会倾尽力量做成真正的精品。
记者：我想代表网友向曾总提问，SWM斯威G01在智能人机互联上，跟市面上已有的智能化产品相比，有哪些突出的优势呢？
曾总：主要是E-go系统，是一个远程控制系统，包括很多其他的功能。虽然很多其他产品也有这些功能，但是这样齐全的做到一个车上，业界还是不常见的。第二，我们的专业性，我们有深圳智能研究院，还有预研的团队，通过我们的共同努力，能将这些功能运用到产品上。有一个软件通过云服务器进行更新，有一代二代三代更新，通过软件更新就能实现。E-go是起了一个好头，今后通过一代二代迭代，把这个好的趋势进行下去。
龚部长：今天很多功能可能大家都见过，但是在SWM斯威G01集成了最主流的技术，我们的不一样就是我们更用心一点，集成了更多不一样的技术。作为造车新势力，我们有制造，研发，车联网，对于智能网联化的发展，也在吸取他们的优势，也在吸取传统企业的制造工艺，这是我们的特点。
记者：想问余总，再过一个时间就到6月底，SWM斯威汽车半年考销量是怎样的？目前渠道为SWM斯威G01做了哪些准备，进展怎样？
余总：今年的销量和去年差不多，过得去。在为SWM斯威G01做的准备上，从渠道上我们对一级渠道开拓，目前已经有260多家，计划八月上市时争取实现300家，二网我们内部有个133工程，就是希望每个一级渠道直接开二网搞直营，现在实现了600多家，今年计划1500家，服务方面我们的理念是服务先行，首先有SWM斯威汽车的地方必须要有修车，必须服务先行。
记者：在互联网时代，我们在智能安全上是怎么考虑的？我们今天一直在讲制造，在发动机、变速机、底盘三大件，和原来产品有没有提升？
曾总：智能安全的确是关于主动安全很热门的话题，主动安全分为五级，一级一级往上走。现在在业界一般是做到了二级，我们的ADAS系统应该是在一级半左右，简单的防控预警，自动刹车，车道偏离保护等等，业界视为一级半到两级。在业界都是在朝着智能驾驶前进，我们也不例外，终极目标就是实现自动驾驶，但是这是漫长的。各位都很了解，不完全是技术手段的实现，比如在欧美号称能够实现智能化，但是智能安全和能不能智能驾驶是两回事。一万次经历，在一次驾驶中出现事故，对智能驾驶安全将是极大的打击。业界对智能驾驶技术几乎已经是成型，但是应用到汽车，到公路行驶，这是另外一个概念，涉及到法律的概念，人类的生活习惯。作为SWM斯威汽车将紧跟趋势，业界有多少我们学习多少，做好技术储备。我们重要是做好互联，对生活便利性有很大帮助，也不会涉及到法律方面的问题。
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