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比亚迪唐首试：有电没电两重天
来源：新车评网&&时间： 10:09&&作者：李立山&&编辑：贾冀鸥&&
&&& 自从上年6月份深圳车展时踩了一脚油门，我们就再也没有开到过比亚迪唐，顶多只能静态观摩一下。看到街上与日俱增的唐，还有网友连珠炮发关于唐的提问，我们只有出最后一招――租车试驾！所以就有了我们手上这台里程数已达7千公里的比亚迪唐，而且我们还特意多租几天，感受一下充电生活，现在终于可以底气十足地告诉大家唐是怎样的一辆车。
&&& 自家没有充电条件？公共充电桩可以帮你
&&& 为了更好地体验比亚迪唐车主的生活，体验纯电驱动模式，我们决定先去充电。至于充电方案，最好当然是自家有条件充电，直接插入普通220V交流电，再耐心等待一晚就可以。不过没有也不要紧，大家还可以试试在手机app store里搜索“充电桩”，里头会有很多帮你寻找充电站的app，一看才了解原来我们周边很多停车场和4S店里都隐藏着不少充电桩，而且电价、充电速度、停车费用等信息都有清晰的显示，有兴趣的网友也可以下载一个来试试。
&&& 我们选择广州大学城里的一个充电点来试试，插上电源，手机扫码支付，app控制就可以开始充电了。这时车里显示的充电功率为2.9kW，记得秦长测时我们在家里充电，功率只有1.5-1.7kW，也就是说普通慢速充电桩的速度都要比家里的快不少，预计5个小时可以充完。
&&& 充满电后我算了一下，花费是29.94元（期间由于余额不足自动中断一次），换来了号称有80公里的纯电动续航里程，理想状态下估计每公里也要0.375元。不过要说明的是，这种充电桩收费每个都是有区别的，而且跨度还不少，便宜的只需5毛，贵的要2.8元，还不算停车费。而我们这回用的正好是中间也是主流价位的1.7元，正常家用电价大概是0.6元，还是那句，作为车主最好自家是有充电条件，不仅经济性最佳，而且也不会患上用电焦虑症。
&&& 纯电状态，动力好感十足
&&& 吃饱喝足，有电又有油，我们就该进入正题，说说驾驶部分了。比亚迪唐的动力组成是比丰田的双擎多一擎，它有3个发动机，一个2.0T汽油发动机，前轮一个110kW的电机，后轮也有一组110kW的电机，配搭6速双离合变速箱。这样3拳出击，同时发力的话，效果之前在深圳比亚迪的工厂里已经体验过，加速果然是丧心病狂的级别，好有开大排量车的感觉，120km/h后的加速依然激情澎湃。
&&& 不过加速的话题今天就到此为止，接下来还是想回到实际场景中，说说日常动力体验。在纯电动状态下，比亚迪唐的质感真心不赖，跟之前试过的其他电动车一样，时刻打足鸡血，电门一点即爆，起步之轻快感完全不觉得这是一台2220kg的车，中段提速迅猛而丝滑，轻松冲上100km/h，这是30万元以内的车都很难提供的体验，可以说纯电动下动力的好感是同价位车所难以企及的。
&&& 可是电总有用完的一刻，特别是急加速和高速路况，电量是如退潮般流逝，猛一脚电门加速到100km/h，电量显示就少了10%，真教人不舍得深踩油门。但别怕，唐还有一台2.0T的发动机辅助驱动和发电，除非你强制使用纯电驱动EV模式，不然电量也挺耐用的。到最后的10%，那电量就基本不能再往下掉了，发动机会长期处于启动状态，如果你把车内的SOC目标值提高，发动机的启动频率会更高。
&&& 没电可充的唐，质感大掉价
&&& 肯定有人会问，如果长期不充电，唐的状态又如何？这就真心不妙了，不是说动力就变弱，加速性能肯定地说依然很强，只是强得有点不好控制，低速一冲一冲的，老司机也无法平顺地驾驭它。而且每次发动机启动，就好像车内有一台洗衣机正在脱水，声音和震动尤其明显，动力质感瞬间下降了数个级别，NVH水平则是现在10万元以下的车也鲜有。可以说在没有充电的状态，唐的机械质感显然达不到20万元级别车型的水平。
&&& 但值得肯定的是，唐比起我们长测过的秦进步是巨大的，起码发动机介入的动作就没有之前粗暴，现在只是声音震动明显一点，没有了一阵剧烈的抖动，也没有往前冲的一下，动作真心温柔了许多，动力的切换也做得比之前流畅得多。在这方面，是看得出比亚迪有花心思去研究的，效果改善明显，希望比亚迪下一步能解决好NVH的问题，那就更值得期待了。
&&& 底盘相比自身进步已不少
&&& 有原型车的电动车多了电池压着车身，最怕的一点就是悬挂没有经过重新调整，那悬挂行程和性能差了不说，时间长点还可能会漏油。而唐的悬挂，我们可以感受到是有重新调整的，属于柔软舒适型，过减速带动作很轻柔，走烂路的厚实感也相当不错，唯一的瑕疵就是停定的那一下和过减速带时的车身晃动偏大，韧性不太足。总体而言，唐的底盘我们评价是正面的，舒适性良好，隔音也不差，关键是相比自身进步已不少。
&&& 购买建议：能否充电很重要
&&& 导购里时不时会有人问，比亚迪唐这车买得过吗？确实很多人选择20万级别SUV时，会想这边还有一个不明觉厉的唐，国家3.5万+地方3―4.5万的补贴，再加税费优惠，实际落地价就20出头，也挺吸引的。
&&& 数天试驾后我的答案是，视乎你有没有充电条件。有的话，那唐优势就大了，前60公里基本可以不用油，性能强劲，纯电动的驾驶质感好，配置还很丰富。但要是没有充电条件，只想当它是一台混合动力车用的，对不起，唐会让你失望的，汽油机的水平实在对不起价格，省油能力也极大地退化，还是买一辆普通汽油车实在。
&&& 总结：
&&& 唐是怎么的一辆车？很简直形容，纯电动模式下像是一台三四十万的车，体验是各种好，可发动机一经启动，之前建立的美好就瞬间灰飞烟灭，打回原形成一台几万元的经济SUV，混动的体验也就是电机和汽油机之间的切换还没做得成熟，但即使是这样，唐的进步还是得到编辑部所有人的肯定，它是我们接触过的体验最好的一辆比亚迪。
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唐100采用的是新型三元锂电池，电池总容量23kwh，这个容量代表这个电池从完全放电完，到充满电，需要消耗23度电，或者带动1kw的车载空调，可以使用23小时，如果单纯就是电力行驶，可以跑大概75公里。
5个小时应该是可以的。我的秦可以
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比亚迪唐不用空调的四平方以上的线来充电，只用220V普通电源充电有风险吗？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
请问如果比亚迪唐不用空调的四平方以上的线来充电，只用220V家用电的普通电源进行充电有风险吗？如果无风险的话理论上是不是比四平方以上的线充电充得更慢？慢多少左右？
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这个问题好！是不是单位的任何插头都可以充啊？可以的话，那以后……嘿嘿
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其实我发现一个更过瘾的做法，就是在淘宝上买个小型的UPS移动电源在郊外也可以插着来充电～但移动电源一般支持的电器都是比较小W数的，所以不知道唐如果用家庭中最普通的电源来充电可否？
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3.3KW，2.5平方的线就可以充
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空调的可以，普通的容易烧电线
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4平方的更安全。真要用，2.5、1.5都可以用，实在没条件，0.75的也能将就。我原来飞线给秦充电的时候，就是用的一个公牛的20米长拖线板，3×0.75的。唐和秦应该是一样的。反正导线的电阻与截面积成反比、与长度成正比，越粗的导线电阻越小，损耗也就越小。当然风险也越小。
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用普通插座别用充电盒就行啊，便携式充电器的规格是220V&AC&50Hz&10A
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&发表于&08:58&用普通插座别用充电盒就行啊，便携式充电器的规格是220V&AC&50Hz&10A
我看过原先的大黑盒子便携充，8A的，后来的新版只见过图片，但没有带铭牌的图片，难道是10A输出的吗？方便的话请上个图，谢谢！
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线太细就会由于功率过大而发热&&太热就会把胶皮烧坏&&胶皮烧坏就会短路&&造成危险或造成火灾&&&挂壁充电器3千瓦&&相当于家里柜式空调&&所有一定要用粗的线！
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&发表于&09:24&我看过原先的大黑盒子便携充，8A的，后来的新版只见过图片，但没有带铭牌的图片，难道是10A输出的吗？方便的话请上个图，谢谢！
我还没提车，看的是说明书里的数据（刚刚发帖分享），而且车主们都说便携充就是为家庭普通插座准备的
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便携的可以用普通插座充,家用的插板或者拖线板都可以(山寨垃圾的那种几块钱一个的拖线板就免了)&&用壁挂的话,&严重推荐用4平的线,最低也要2.5的
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这壁挂的跟普通的220V的充电时间相差多少小时左右？
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&发表于&10:33&便携的可以用普通插座充,家用的插板或者拖线板都可以(山寨垃圾的那种几块钱一个的拖线板就免了)&&用壁挂的话,&严重推荐用4平的线,最低也要2.5的
这壁挂的跟普通的220V的充电时间相差多少小时左右？&
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&发表于&08:19&这个问题好！是不是单位的任何插头都可以充啊？可以的话，那以后……嘿嘿
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2.5的铜线大约可以带4000+瓦功率.
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为了安全，壁挂式充电盒我选择4平方铜芯线，其实2.5平方铜芯线就够了。充电是一个长时间的过程，如果用太小的线，容易引起电线过热，引发事故。20W的车都买了，别节约这几个小钱哦。
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&发表于&08:19&这个问题好！是不是单位的任何插头都可以充啊？可以的话，那以后……嘿嘿
便携充电器一般家用或单位电路都能承受，你完全有条件用单位的电，只要领导不找你麻烦。
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比亚迪唐更换电池详情！及故障说明！~（车主自述）
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楼主 电梯直达 楼
本人于9月25日左右（具体时间也忘记了）从深圳粤迪提车，当天开回珠海，提车第一天就开始玩0-100加速跑出4.7S的成绩。有人问了，新车就这么糟蹋你还真舍得，其实我是想竟然是新车，还是全新车型，不如在保修期内使劲草，出了问题尽早处理！@~然后提车第二天即可开启高速跑回老家过国庆全程来回1600公里的高速，见车就超，没摄像头就飙，反正怎么暴力怎么快怎么来使！~后就这样暴力的操了一个多月，期间带朋友，带生意伙伴，带亲戚体验各种纯电急加速，混动急加速，最好成绩时候跑进4.4S就这样没休没止的暴力用车过程中，第一个故障盯上了我！~在一次连续纯电急加速的过程中！~（剩余电力32%，从百分之87%一直操到32%期间没有停止过，就是降速回收动力到0速后立即加速）就在这一脚下去后功率从250kw+加速开始，在中段时候突然感觉车没力了！~功率限制在100KW-以下然后看到发动机转速表突然启动发动机，之后功率表立即变为0KW输出！车仪表出现两个故障提示（动力电池过热/请检查动力系统）由于发动机接管了全车动力，我依旧安全的停车了，停车后检查所有系统组件，除了动力电池无法工作电机无法工作，空调无法工作，其他组件一切正常！~我觉得是电池连续工作后电池过热了，就停了一会后我重启车，所有故障提车均不见了！~然后我又开始继续玩纯电加速当时连着技师盒子边加速边检测车辆设备工作状态（就在这一脚下去更大的故障出现了，提示我检查动力系统，然后瞬间清空所有电力也就是电力0%发动机强制启动）我立即退出我的技师盒子监测界面，进入动力网读取故障码，得到以下三个故障码获得以上故障码！~哈哈哈，动力电池坏了！重启车后我开着车去4S店一路上发动机又开始给电池充电了！~到4S刚好充电到15%去到4S后技师用VDS1000检查了全车，除了故障码外，所有动力电池电压都正常很均衡所有动力电池温度都很均衡，完全看不出电池坏了。清完码，师傅让我先回去，看看还会不会继续出现。开车回去后一切都很正常，我就没在意了继续充电，第二天也没发现什么不正常，纯电续航里程也正常。但实际我的单节电池已经坏了。比亚迪的电池管理系统，利用一些管理机制，让这块电池依旧能发挥一定余热，让他的损坏不至于严重影响我的续航和使用！~又过了一天，心血来潮又开始玩急加速，一切都跟以前一样，正常各种操！~当电压达到35%时候我一脚下去，又是报动力系统故障。奶奶个熊哪个，我没重启车，带着故障又跑去4S师傅用它的VDS1000检测后依旧没发现任何问题，除了故障码，电压温度，全部都正常。不死心的我想了一下，决定带师傅去飙一飙，跑一跑边跑边用VDS1000检测数据流采集数据！~开始的前几次加速都感觉很正常，车子没有任何问题，当第四次加速时候，发现功率被限制在100KW附近了！~我知道，可能故障要来了，技师抱着电脑，一页一页的翻看电池组数据！~我继续玩加速一次又一次0-100纯电加速一直到第六次，老问题又卷土而来，我立即告诉技师，他快速的翻看了几个页后锁定在一个页面！~~第八组电池组最低单节电压2.3V最高3.2V他说找到问题了，我们两个靠边后，我一看尼玛电压又开始升高了！~！2.8V了！~不久后这节电池电压恢复到3.2V，日乐狗了！~师傅说好像又正常了！~果然重启车后又正常了！~~除了留下两条故障码什么也没有，电池电压都在3.2V所有电池都在这个水平线上。但这次我们锁定8号电池组，重点观测，这一次我一脚油门下去，开始加速，中段问题又出现，瞬间去清空所有电池电力但这次，技术师傅在我急加速过程中拍下来一张模糊的照片我拷贝过来大家看看，由于很晃，所以不是很清楚没错最低电压第八组2.318V就这他了！但奇怪的是这组电池电压慢慢又开始恢复到3.2V一点都不像刚刚低压过，要不是师傅眼疾手快给我拍下来，停车后压根就看不到这个故障电池留下的只有故障码开会去的路上，师傅跟我说，这应该是唐特有的新功能，秦肯定不具备，我们回去验证下，如果确定有这个功能唐以后的电池故障就不能用秦标准进行验证了！~我问具体是什么功能，他说，如果唐某个或者多个单节电池电压过低，调动其他电池的电力回馈给他对他进行充电保护，直至他电压恢复到同一个水平线上，但这种机制肯定无法在全功率急加速时候起效，因为电池输出根本不够车用，哪里有多余的电力回馈给那些低电压电池，继续连续纯电加速后低电压电池进入超低电压状态，系统自动保护，致使动力电池主动放空所有电力。那我问他动力电池过热故障又是怎么回事，他说：“你操的太狠了，散热不良，个别电池体质比较差过热，然后坏掉了，后来你所有出现的故障可能就是这个过热电池坏掉了。”回去后我们用秦的动力电池损坏检查办法，放电至5%检测动力组电池电压，结果所有电池都在2.8V以上，在我们放电过程中，这可八号组101号电池，在7%剩余电力的时候达到最低达到2.6V，然后又慢慢恢复上去。在5%时候这颗电池也达到其他电池一致的电压。师傅丢下一句，你先开回去，我帮你申请更换电池。这样我就开着车回去了！~在接下来三天，我正常充电，正常纯电行驶，里程并没有降低依旧能达到78公里，之前83公里，温柔驾驶也没任何问题，偶尔暴力急加速也没任何问题，但我相信我如果连续加急速肯定故障还会出现。这样的结果更验证了，唐电池控制系统升级了，为了防止类似秦某个电池最低电压拖累整个电池组性能的情况和跳电问题，唐的电池控制系统增加了自体反馈均衡。接着三天后师傅通知我过去更换电池奶奶的我开过去一看，日了狗了，原本以为是更换整个电池包中八号组那组电池，结果是整个电池包给我更换，我看着电池包一阵阵无语！~索性跟师傅说，下午还有点事情，明天过去换，明天刚好星期日第二天我开车过去换然后自己就跑去吃早餐了，吃完后去4S的二楼看电影喝咖啡奶茶。然后看完下去一看，所有座椅都拆了除了，扶手箱下面也全拆了卸下来的电池好大！~新电池11月11日生产的&电压716V，容量25.73.后来跟技师聊天，才知道，所有唐装载的电池容量并不是标称的26ANH而是符合24.5ANH就能装上去，只要大部分电池都在25ANH+-某些人运气好，能买到装到26.3ANH的电池的唐。因为匹配后的电池组，电压和容量都有一点差异，就好像我旧的电池电压712V，容量才刚刚好25多一点，换言之我新换的电池容量更大。这也就是说，有人唐只能开70+公里，有人唐能开80+公里，都是很正常的事情，这里面也有路面阻力和风阻，驾驶习惯，等等一系列因素影响。接下来想说说一些重要的事情和看法！~唐的铁电池并没有大家想的那么耐操！~第二唐一节电池或者多节故障的情况下，对整组电池影响并不大，偶尔暴力加速后给点喘息影响并不大，但如果像我这样连续不给任何喘息时间的急加速。你的电池控制系统根本保护不过来电池。电池坏掉也是理所当然的。第三BYD的售后服务相当给力，最少比我老子的途观售后给力（发动机漏机油是正常的，烧机油也是正常的我帮你洗洗发动机舱就是了），对待问题从来不推脱，最少我在珠海航鑫比亚迪4S店没有任何推脱给我全店最好的技师跟踪监测，给我申请新电池甚至超出我意料的给我更换整个动力电池包，虽然我很清楚在保修期内，提供电池包更换或者电池组更换都符合比亚迪和国家的保修政策，但能提供电池包更换更是我喜闻乐见的！当然超出保修期内更换的可能是单节电池然后还要收工时费我觉得也理所应当。第四怀疑自己电池有问题的车主，请找一家好的4S店去好好检测，对于静态（停车读数据）唐似乎由于新机制导致很难读取到异常电池，建议动态监测。第五唐目前所提供更换的电池都是全新的，比如我的就是11月11日生产的，我的电池包回收回去肯定会更换第八组电池重新匹配后提供给其他的唐车主更换已经成为定局，所以有问题的尽快去检查，希望你们运气好是全新电池，如果不是，也别难过，就像我那组电池，只要更换了八号组电池其他电池状态相当良好，就是一块很不错的电池组，最少达到中等容量水平，这块电池能让你发挥出4.4S的加速水平不算烂了！第五，拆座椅扶手箱什么的，并没有拆坏我任何一个卡口，甚至以前扶手箱的问题也帮我解决了！（以前扶手箱有一点异响）现在整车水平感觉装配工艺比之前原车还好，最少没异响了，航鑫师傅很给力，做事很认真，给个真心赞。第六，奉劝各位，百分之三十电力后千万不要玩急加速，否则你的电池坏的超快！~切记！~第七，长期技师盒子分析唐0-100加速后我得出理论，唐并没有发挥三个动力系统的全部性能，仅仅只用了整套动力系统的60%性能，限制唐跑进4S的最大可能性就是动力电池了。第八，那些唐有问题的车，BYD不肯给你处理的或者修不好的，不肯修的，我想你们该换家4S处理问题！~最少我觉得BYD对新能源车内部慷慨程度超乎你想象。
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比亚迪不是特斯拉
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&发表于&11:15&比亚迪不是特斯拉
特斯拉的电池这么多节，坏掉几十节你也感觉不到！
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STCC_huang011700
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强！很详细……认真的看完了，有帮助！
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&发表于&11:26&强！很详细……认真的看完了，有帮助！
总结下：“不要玩连续纯电急加速，不要低于30%电玩急加速，一般急加速完了给点喘息的时间，有问题尽快去处理，找一家好的4S，跟技师搞好关系（工时费都能少算）。”
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&发表于&11:33&。
北汽新能源的人你们好！~
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&发表于&11:34&。
北汽新能源的人你们好！~
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&发表于&11:37&。
北汽的怎么这么多人在这里常驻？
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这么快电池让你草坏了
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&发表于&11:36&北汽新能源的人你们好！~
那几个马甲很烦，到处都是回句号
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好，楼主也有好运气，碰到好4s店
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自己的新车也舍得这么使劲操的人没几个哟
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