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时间：2018-08-08 03:14
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是不是有些车子本身转速高
同款车型，外地4S店优惠两万块，提车后没有这么简单！
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买车咱要往便宜的买，谁不想买便宜价格的车，同样的车型，在不同地区卖的价格就不一样，有贵的，有便宜的。有些地区的售价相差高达一万元，为什么会差距这么大？这是厂家的分区域销售，根据每个地区的情况，制订的销售策略也不同。有网友就打电话询问了外地4S店的优惠价格，优惠将近两万，到了店后居然变成了五千。销售人员给出的解释：你要在店里做保险、验车、上牌、装饰、置换等等，才能给你优惠，你啥都没做，优惠自然就没有。到了外地的4S店，提车了，又不能往外地开，之前还说没有任何限制，但是不能往外地卖。这套路是糊里糊涂的。现在的网络消息越来越多，不用出门，就能知道这款车型在全国各4S店的价格是多少，很多人会发现，我喜欢的那款车型，为什么本地卖得这么贵？外地却卖得这么便宜？一看到价格低，大家都想去外地买车，异地购车的风险会不会很大？&异地购车的流程会比较复杂，大家都关心外地买车会很繁琐，其实外地和本地一样，在购车的流程中，没有什么本质的差别，但是一些细节上还是要注意一下的。优惠力度有陷阱：首先一定要问清楚价格，在价格上要问清楚有没有区域限制？有没有贷款限制？在一些地方，优惠的幅度非常大，不要看到优惠大就动心了，因为它们在后续维修保养上面会有文章。如果你直接外地提车就开走了，这些保养的钱，经销商是赚不到的，优惠上也不会给你。当听你是外地的，在报价上会提高了许多。有些经销商的优惠政策也是有条件的。比如就是之前说的要在他们店里上保险，做装饰等等，这样以来，经销商就能赚到一部分利润，就会给你优惠。所以你要异地购车，一定要提前打电话问清楚后，才决定要不要去。隐形成本估算别看外地购车很便宜，千万别头脑发热，有些隐形的成本会让你觉得血亏。网上有些人会说隐形成本划不来，我倒不觉得，看你用什么标准来衡量。交通费这里说到的隐形成本包括两地之间的来回交通费，交通费又包含高速公路的过路费，每公里大概五毛钱，两地的城市怎么说也得要一百公里左右吧。还有油费。你就当作自驾游，去外地溜达一圈，刚好又可以测试车辆的状况，这些钱花的不冤。住宿费住宿费就看你愿不愿意过夜了。伙食费伙食费这个我不觉得可以拿出来比较，难道你不去外地，在本地就不用钱吃饭了？你在本地吃10块钱的盒饭，你到外地也吃10块钱的盒饭，就是换一个地方吃饭而已，又没多出伙食费。把伙食费算进去，实在牵强。异地贷款现在很多人没有充足的存款，都喜欢以贷款的方式提车，异地贷款是可以的，实际操作起来，还是有很多限制和难度。银行也不愿意接受这种异地贷款，就算有银行愿意贷款，审批下来也是需要时间的。我们做一个总结：优惠价格有没有条件限制？有没有区域的保护政策？异地贷款难度有多大？成本费的计算打个比方，广东内的各个城市要去广州异地提车的话，深圳到广州，走高速路程约为135公里左右，过路费约60元。油费最好准备400块。你也可以选择坐高铁的方式去提车，你要算好这趟去的成本是比优惠价格大还是小，值不值得你去劳驾一番？上牌这两者不可缺一最后你觉得优惠价格可以了，能提车了，还要检查有没有全国统一的发票和车辆合格证，这两者缺任何一个都是无法上牌。为什么要这么问呢？一些经销商为了补足资金链，会把新车抵押给银行，来正常运转，会把合格证抵押给银行。当这辆车卖出去之后，就可以去银行把合格证给要回来。售后服务在提车前，要跟销售讲清楚，我这辆车是要开回去异地落户的，售后手册上也要注意有没有PDI章和三包服务卡。也不要怕售后保养，现在的4S店都是全国联保的。临时号牌异地购车要开回去就需要临时牌照，要注意办一张跨行政区域的临时号牌，如果不小心办理成本地的，那你就不好开出去了。点评：异地购车的优惠看似很大，其实猫腻可不少，提前打电话问清楚，给自己打个预防针！玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症；请直接搜索关注公众号《酷车无忧》微信号： 有问必答！
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描述：酷车无忧：汽车行业新媒体，每天定时推荐观点独特的汽车资讯，百万车友融为一体，无忧购车，无忧养车，你还在等什么？异地买车到底好还是不好，你知道吗？异地买车到底好还是不好，你知道吗？汽车教练百家号许多想要购车的的朋友们会想到异地购车，因为这样能够选择到更低价的同款车。随着汽车网站越来越多，想要在互联网上查到各个地区的车价简直是轻而易举，通过一番比对之后，可以发现附近那个城市的车价更低，就可以考虑异地购车，通常都是发达的大城市车价要低一些，但想要异地购车的朋友们也不要冲着网上的低价就去了，应该注意一下以下这些事情。一、考虑附加费用，例如车费、住宿费、油费、高速过路费等。购车前前往另一个城市的车费以及回城的油费、过路费与城市的远近成比例，因此一般选择较近的城市，除非目标优惠力度较大才可以考虑。住宿费倒不用考虑太多城市间的差异，发达城市一般从快捷酒店到星级酒店一应俱全，城市间的费用也不会差太多。在粗略计算过所有附加费用以后，再与该城市汽车的优惠额度做衡量，仍然优惠不少的话就可以考虑了。二、清楚异地购车的价格是否有限制。许多低价售车的4S店靠的并不是售车来赚钱，而是售后保养，因此才有了质保期的出现，当你选择异地购车的时候，买完车开回家了，4S店就损失了这一部分利润，可能就不会将车以低价卖给你，而是往高了报，因此看到低价先别冲动，应该提前了解好这个低价是否有限制因素，比如保险、售后保养、维修等。三、了解异地购车的手续流程，避免被忽悠。异地购车并没有你想的那么复杂，购车流程与在本地购车没有太大区别，因此当经销商忽悠你办额外手续时就要注意了，直接购车问题不大，但要想贷款购车就比较麻烦了，要求在购车地名下拥有房产等。可以通过厂家贷款，只是需要耗费一段时间，贷款的事宜也得在购车前与经销商商量好。四、驾车回家前要先交强险和有临时车牌。交险是异地购车后第一件事，交强险是基本要求，因此回家前应先完成，异地购车不像本地购车，能够直接给车上牌，甚至在店内就可以完成，但回家上高速都是要查车牌的，因此不要忘记让销售帮忙办一张跨行政区临时车牌，这样才不至于开车半路被拦截下来，即使是新车也不能无牌驾驶。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车教练百家号最近更新：简介:最实用的学车技巧和驾驶技巧，汽车测评分析作者最新文章相关文章&&&新闻热线：021-
今后买车不一定非去4S店不可杭州人也可以去外地买车
    备受关注的新版《汽车销售管理办法》终于出台。4月14日，商务部召开新闻发布会称，新的《管理办法》将于日起施行。    《管理办法》实施后，销售汽车就不再必需汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式；供应商(汽车厂商)可以通过多种方式进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品，供应商不得单方面给经销商定销售指标；供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务的“三多模式”。    相比原来的办法，新规改变了汽车销售模式，打破了品牌授权单一体制，将给我国汽车流通领域带来变革。商务部官网刊文称，新出台的《管理办法》将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。    要点    汽车销售将实现“三多模式”    据商务部市场建设司副巡视员胡剑萍介绍，新规最大特点是从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，不再强制性要求品牌授权，实行授权和非授权两种模式并行。管理办法实施后，销售汽车就不再必须汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。    根据新规，汽车销售将实现“三多模式”，即供应商可以通过多种方式、多种渠道进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品、为多个品牌汽车提供售后服务，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务。    此外，新规也更加突出加强消费者权益保护。由于把供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体，充分尊重消费者的知情权和选择权，消费者能在购买汽车及售后服务中明白选择、自由消费、放心消费。    “这是汽车流通领域具有里程碑意义的一件大事。”胡剑萍表示，新的销售体制有利于促进市场竞争、降低流通成本、提高流通效率、激发市场活力、提升服务质量。    变化    打破品牌授权销售单一体制    汽车品牌授权经营曾是唯一的经销模式。据了解，此前经销商需将授权代理信息上报给供应商，再由供应商出面向工商总局备案，才能实现工商注册登记。    4月14日，商务部官网称，汽车销售品牌授权单一体制已不能适应汽车市场发展的内在需求，垄断性经营问题日益凸显，市场竞争不充分、流通效率不高、零供关系失衡、汽车及零部件价格虚高、服务质量下降等问题越来越突出，品牌授权销售单一体制影响了汽车市场活力和潜力的释放，亟需进行调整。    新的《管理办法》指出，销售汽车不再以获得品牌授权为前提，实行授权销售与非授权销售并行，推进多样化销售模式，国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系。    上海协通(集团)有限公司副总裁车跃文称，实质上，取消品牌授权并备案已经在线下实施多年。工商总局2014年就出台《取消品牌授权备案的公告》，只要是合法企业都可以直接找工商局更新经营项目，无需由供应商向工商总局备案注册。    突出加强经销商权益保护    近来，围绕商务政策、经销商背负指标被迫压库等问题，经销商曾多次组团与供应商对抗。此次，《管理办法》从多方面平衡了经销商及供应商之间的地位关系。    《管理办法》明确指出，商务政策的主要内容需要明确，临时性商务政策需要提前以双方约定的方式告知；供应商不得单方面给经销商定销售指标、搭售未订购的其他商品、限制经销商之间的转售行为等。    《管理办法》还称，如果采取经销商授权4S店模式销售汽车，授权期限(不含店铺建设期)一般每次不低于3年，首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的，可以提前解除授权合同。    《管理办法》还在退出机制上保障了经销商的利益。当未违反合同约定被供应商解除授权时，经销商有权要求供应商按不低于双方认可的第三方评估机构的评估价格收购其销售、检测和维修等设施设备，并回购相关库存车辆和配件。    突出加强消费者权益保护    从售前角度来看，消费者的选择更多，权益得到了保障。    《管理办法》称，供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、贷款、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。    中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰称，上述规定在经销商垄断经营的壁垒上打开了口子，更加尊重消费者的消费权利。    郝庆丰介绍说，此前《管理办法》为孕育中国汽车消费市场，提出供应商应为经销商实施网络规划。为此，部分供应商严禁经销商之间串货、跨区卖车，并制定了惩罚机制。同时，也限制了消费的自由选择权。    此外，部分经销商在销售热销及利润较低的车型时，强制搭售汽车配件、用品、贷款、保险等相关服务，并在车辆注册登记、上牌环节，收取高额手续费。    如今，消费者都有了说不的权利。    郝庆丰认为，《管理办法》在事关消费者切身利益的事项上，提出了明确的规范要求，是汽车销售领域市场化调整的又一重要举措。同时，好的规定需要落地，才能释放红利，如何将其推动执行将是新的考验。    从售后角度来看，在面临车型停产、购车所在经销商所有权变更时，消费者不会手足无措。    应《管理办法》要求，供应商应及时公布停产或停止销售的车型，并保证其后10年的配件供应及售后服务。    当经销商不再经营时，需要在30天内将客户资料和车辆维修记录移交给供应商；及时通知消费者，在供应商配合下，调整接手的“三包”责任的经销商，为消费者继续提供相应的售后服务。    影响    汽车流通体系进入社会化发展阶段    2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》确立的品牌授权销售单一体制影响了汽车市场活力和潜力的释放。    在品牌授权制度下，各汽车品牌企业在我国构建了以4S店为主体的汽车流通网络，自建自用是其主要特征。这曾经对提高汽车营销和服务水平，规范汽车市场秩序起了积极作用。    但随着社会的发展，这一制度也暴露出诸多问题，比如，汽车供应商凭借“品牌授权”处于强势地位，授权经销商只能“忍气吞声”，承担高额的4S店建设、经营等成本，最终将成本转嫁到消费者身上。    国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员任兴洲表示，新办法符合十八届三中全会核心精神，即让市场发挥配置资源的决定性作用，将让汽车销售市场更加开放，也标志着我国汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。    更多释放三四线城市汽车消费潜力    既然管理办法打破了品牌授权单一制，促进了市场充分竞争，那么它对活跃汽车消费市场有多大作用呢?    其实，我国已成为世界上最大的汽车生产国和消费市场，汽车产销量连续八年蝉联全球第一，汽车在消费中发挥了顶梁柱作用。2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆。新规的出台势必将给汽车消费带来长远影响。    商务部市场建设司副巡视员胡剑萍表示，随着流通质量和效率提升，以及产品和服务供给进一步优化，“新的管理办法将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。”    另一方面，销售多元化趋势发展，也会推动汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉，能够更好地满足城镇化发展需求，有效地释放这些地区的消费潜力。    “随着我国汽车市场基数增大，保持高速增长很难。但从长期看，新规将有助于激发市场活力，促进汽车消费。”商务部市场建设司政策处处长肖荣臣说。    多元经营模式带来想象空间    汽车营销分析师麦迦称，只要是合法经营的企业，都有资格去注册销售汽车，市场将迎来更多竞争者。    数年前，庞大集团董事长庞庆华曾预测：“搞不好哪天国美、苏宁也要开始卖车。”这一预测如今正在成为现实。据中国汽车报报道，国美正在打造涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务等全产业链，其中包括在全国建4000家独立门店。    易鑫金融公关总监迪华称，《管理办法》积极推动了汽车销售和售后服务分开，有助于促进汽车流通全链条协同发展，伴随流通效率的提高和沟通成本的降低，将有助于汽车流通环节中新模式新方法的孕育。    专注于三四线城镇的汽车电商平台，花生好车董事长陈鹏云称，未来将涌现新型汽车服务平台，竞争会更加激励。    作为上汽集团试水售后市场的重要渠道，车享家CEO夏军称，具有销售、售后、灵活布局的社区型门店将成为未来售车及售后服务的重要力量。    夏军补充道，一方面，整车和配件供给将全面放开，物流能力有优势的企业将形成更大的领先优势；另外一方面，消费者将更方便地在线上进行新车、配件的选择、比较和购买。    也有多位分析人士对《管理办法》持谨慎态度。上海协通(集团)有限公司副总裁车跃文称，在实际销售环节，现有的品牌授权4S店为供应商背负着销售指标，双方合作多年，配合默契，目前汽车销售市场的格局尚难被“颠覆”。麦迦则称，未来汽车经销商将呈现“马太效应”，产品力强的供应商不缺合作伙伴，依然强势，而产品力弱、局限于地方发展的小品牌经销商则可能逐步走向汽车超市的经营模式。    (信息来源：新华社、北京晚报、澎湃新闻网、证券时报等)
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今后买车不一定非去4S店不可杭州人也可以去外地买车
日 11:36 来源:每日商报
    备受关注的新版《汽车销售管理办法》终于出台。4月14日，商务部召开新闻发布会称，新的《管理办法》将于日起施行。    《管理办法》实施后，销售汽车就不再必需汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式；供应商(汽车厂商)可以通过多种方式进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品，供应商不得单方面给经销商定销售指标；供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务的“三多模式”。    相比原来的办法，新规改变了汽车销售模式，打破了品牌授权单一体制，将给我国汽车流通领域带来变革。商务部官网刊文称，新出台的《管理办法》将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。    要点    汽车销售将实现“三多模式”    据商务部市场建设司副巡视员胡剑萍介绍，新规最大特点是从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，不再强制性要求品牌授权，实行授权和非授权两种模式并行。管理办法实施后，销售汽车就不再必须汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。    根据新规，汽车销售将实现“三多模式”，即供应商可以通过多种方式、多种渠道进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品、为多个品牌汽车提供售后服务，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务。    此外，新规也更加突出加强消费者权益保护。由于把供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体，充分尊重消费者的知情权和选择权，消费者能在购买汽车及售后服务中明白选择、自由消费、放心消费。    “这是汽车流通领域具有里程碑意义的一件大事。”胡剑萍表示，新的销售体制有利于促进市场竞争、降低流通成本、提高流通效率、激发市场活力、提升服务质量。    变化    打破品牌授权销售单一体制    汽车品牌授权经营曾是唯一的经销模式。据了解，此前经销商需将授权代理信息上报给供应商，再由供应商出面向工商总局备案，才能实现工商注册登记。    4月14日，商务部官网称，汽车销售品牌授权单一体制已不能适应汽车市场发展的内在需求，垄断性经营问题日益凸显，市场竞争不充分、流通效率不高、零供关系失衡、汽车及零部件价格虚高、服务质量下降等问题越来越突出，品牌授权销售单一体制影响了汽车市场活力和潜力的释放，亟需进行调整。    新的《管理办法》指出，销售汽车不再以获得品牌授权为前提，实行授权销售与非授权销售并行，推进多样化销售模式，国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系。    上海协通(集团)有限公司副总裁车跃文称，实质上，取消品牌授权并备案已经在线下实施多年。工商总局2014年就出台《取消品牌授权备案的公告》，只要是合法企业都可以直接找工商局更新经营项目，无需由供应商向工商总局备案注册。    突出加强经销商权益保护    近来，围绕商务政策、经销商背负指标被迫压库等问题，经销商曾多次组团与供应商对抗。此次，《管理办法》从多方面平衡了经销商及供应商之间的地位关系。    《管理办法》明确指出，商务政策的主要内容需要明确，临时性商务政策需要提前以双方约定的方式告知；供应商不得单方面给经销商定销售指标、搭售未订购的其他商品、限制经销商之间的转售行为等。    《管理办法》还称，如果采取经销商授权4S店模式销售汽车，授权期限(不含店铺建设期)一般每次不低于3年，首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的，可以提前解除授权合同。    《管理办法》还在退出机制上保障了经销商的利益。当未违反合同约定被供应商解除授权时，经销商有权要求供应商按不低于双方认可的第三方评估机构的评估价格收购其销售、检测和维修等设施设备，并回购相关库存车辆和配件。    突出加强消费者权益保护    从售前角度来看，消费者的选择更多，权益得到了保障。    《管理办法》称，供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、贷款、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。    中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰称，上述规定在经销商垄断经营的壁垒上打开了口子，更加尊重消费者的消费权利。    郝庆丰介绍说，此前《管理办法》为孕育中国汽车消费市场，提出供应商应为经销商实施网络规划。为此，部分供应商严禁经销商之间串货、跨区卖车，并制定了惩罚机制。同时，也限制了消费的自由选择权。    此外，部分经销商在销售热销及利润较低的车型时，强制搭售汽车配件、用品、贷款、保险等相关服务，并在车辆注册登记、上牌环节，收取高额手续费。    如今，消费者都有了说不的权利。    郝庆丰认为，《管理办法》在事关消费者切身利益的事项上，提出了明确的规范要求，是汽车销售领域市场化调整的又一重要举措。同时，好的规定需要落地，才能释放红利，如何将其推动执行将是新的考验。    从售后角度来看，在面临车型停产、购车所在经销商所有权变更时，消费者不会手足无措。    应《管理办法》要求，供应商应及时公布停产或停止销售的车型，并保证其后10年的配件供应及售后服务。    当经销商不再经营时，需要在30天内将客户资料和车辆维修记录移交给供应商；及时通知消费者，在供应商配合下，调整接手的“三包”责任的经销商，为消费者继续提供相应的售后服务。    影响    汽车流通体系进入社会化发展阶段    2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》确立的品牌授权销售单一体制影响了汽车市场活力和潜力的释放。    在品牌授权制度下，各汽车品牌企业在我国构建了以4S店为主体的汽车流通网络，自建自用是其主要特征。这曾经对提高汽车营销和服务水平，规范汽车市场秩序起了积极作用。    但随着社会的发展，这一制度也暴露出诸多问题，比如，汽车供应商凭借“品牌授权”处于强势地位，授权经销商只能“忍气吞声”，承担高额的4S店建设、经营等成本，最终将成本转嫁到消费者身上。    国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员任兴洲表示，新办法符合十八届三中全会核心精神，即让市场发挥配置资源的决定性作用，将让汽车销售市场更加开放，也标志着我国汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。    更多释放三四线城市汽车消费潜力    既然管理办法打破了品牌授权单一制，促进了市场充分竞争，那么它对活跃汽车消费市场有多大作用呢?    其实，我国已成为世界上最大的汽车生产国和消费市场，汽车产销量连续八年蝉联全球第一，汽车在消费中发挥了顶梁柱作用。2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆。新规的出台势必将给汽车消费带来长远影响。    商务部市场建设司副巡视员胡剑萍表示，随着流通质量和效率提升，以及产品和服务供给进一步优化，“新的管理办法将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。”    另一方面，销售多元化趋势发展，也会推动汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉，能够更好地满足城镇化发展需求，有效地释放这些地区的消费潜力。    “随着我国汽车市场基数增大，保持高速增长很难。但从长期看，新规将有助于激发市场活力，促进汽车消费。”商务部市场建设司政策处处长肖荣臣说。    多元经营模式带来想象空间    汽车营销分析师麦迦称，只要是合法经营的企业，都有资格去注册销售汽车，市场将迎来更多竞争者。    数年前，庞大集团董事长庞庆华曾预测：“搞不好哪天国美、苏宁也要开始卖车。”这一预测如今正在成为现实。据中国汽车报报道，国美正在打造涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务等全产业链，其中包括在全国建4000家独立门店。    易鑫金融公关总监迪华称，《管理办法》积极推动了汽车销售和售后服务分开，有助于促进汽车流通全链条协同发展，伴随流通效率的提高和沟通成本的降低，将有助于汽车流通环节中新模式新方法的孕育。    专注于三四线城镇的汽车电商平台，花生好车董事长陈鹏云称，未来将涌现新型汽车服务平台，竞争会更加激励。    作为上汽集团试水售后市场的重要渠道，车享家CEO夏军称，具有销售、售后、灵活布局的社区型门店将成为未来售车及售后服务的重要力量。    夏军补充道，一方面，整车和配件供给将全面放开，物流能力有优势的企业将形成更大的领先优势；另外一方面，消费者将更方便地在线上进行新车、配件的选择、比较和购买。    也有多位分析人士对《管理办法》持谨慎态度。上海协通(集团)有限公司副总裁车跃文称，在实际销售环节，现有的品牌授权4S店为供应商背负着销售指标，双方合作多年，配合默契，目前汽车销售市场的格局尚难被“颠覆”。麦迦则称，未来汽车经销商将呈现“马太效应”，产品力强的供应商不缺合作伙伴，依然强势，而产品力弱、局限于地方发展的小品牌经销商则可能逐步走向汽车超市的经营模式。    (信息来源：新华社、北京晚报、澎湃新闻网、证券时报等)
