注：以上所有数据均来自。通用资本已经为超过1亿的有金融服务需求的客户提供了解决方案和服务，服务范围涵盖财经各个领域。同时，GE积极的发展与合伙人在航天飞机制造、能源、基础设施、健康以及传媒等领域的合作与机会开发。联系方式联系电话：852-传 真：852-地 址：香港铜锣湾希慎道33号利园18楼管理团队F轮美元4350万 /
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苹果投资滴滴，丰田投资Uber，通用投资Lyft，互联汽车之战谁将胜出？
不是人类选择技术，而是技术迫使改变！
【猎云网（微信号：）】5月26日报道（文/小白）
自两百多年前，亨利·福特首次大规模生产平价汽车以来，汽车几乎一直处于机械化时代。直到2012年，特斯拉电动汽车的出现拉开了汽车互联时代的序幕。
在特斯拉2012年推出的Model S车型中，不间断的互联网连接是其一大显著功能。这项功能不仅能让公司在不召回车辆的情况下对车辆系统问题进行升级改进，而且还能够使得公司远程访问车辆数据，为现如今无人驾驶汽车的研究提供了极为有利的条件。
特斯拉项目负责人Sterling Anderson表示，通过安装升级的传感器和软件，公司可以在不控制车辆的情况下，远程获取用户驾驶与路况数据，然后用来测试最新的无人驾驶技术。
到目前为止，特斯拉已经获得了7.8亿英里的数据，每隔10小时，就能增加100万英里的有效数据。Anderson还说，虽然之前我们落后了，但我们的高精度数据和远程升级优势，足以让我们在未来竞争中后者居上。
另一方面，自特斯拉的互联汽车问世后，其他互联网大公司也纷纷把目光投向互联汽车市场这一块。Google的无人驾驶技术在行业内几乎无人能及，苹果推出车载系统CarPlay，能与iPhone搭配使用，以及更多的共享乘车公司，借助人、App与汽车三方面实现另一层面的汽车互联。
但是这些公司似乎也都意识到，不以无人驾驶车为终极目标的互联汽车都是在耍流氓。就连一直对无人驾驶汽车闭口不谈的苹果，也频频被报道疑似测试无人驾驶汽车。
打车应用Uber也在研发并测试自己的无人驾驶汽车，除此之外，Uber还从Google Map挖走了不少工程师开发自己的专属地图，为未来的低成本高效率运输做铺垫。Uber的竞争对手Lyft也即将开始测试无人驾驶电动车。
显然互联网技术公司正在颠覆传统汽车制造行业。
不久的将来，24小时不停运的无人电动汽车随叫随到，实时路况更新让人们再也不用担心上班或者上学迟到；人们没有必有再购车，却又时时有车代步；无人驾驶不仅降低了打车成本，又提高了出行安全；工作效率也会大大提高，财富创造速度加快就更不用说了。
如此一来科技公司和消费者的确是乐了，只不过在这样的未来蓝图下，传统的汽车制造商要急了。一旦人们对汽车的购置欲望越来越低，而汽车又可以像手机系统一样通过软件升级更新，传统汽车厂商这是要妥妥地沦为汽车零配件供应商的节奏，几十年甚至百年打下来的半壁江山眼看着就要在一朝一夕之间崩塌，大写的不服啊！
所以对于接下来传统汽车厂商的举动我们不会感到意外，毕竟互联汽车市场仍处在狠狠烧钱阶段，现在下手对传统汽车厂商来说为时未晚。
比如通用汽车，不仅收购了无人驾驶初创公司Cruise，还收购了共享乘车服务Sidecar的技术和资产，最近又向Lyft投资5亿美元，并计划携手Lyft共同测试无人驾驶电动出租车。
接着，Uber近日正式对外公布已获丰田的战略投资。目标无疑仍是未来的无人驾驶汽车。对于Uber来说，作为互联网技术公司，它缺乏大规模汽车生产的基础；而传统汽车厂商丰田跟其他同行一样，从汽车购买向按需打车转移是未来发展的关键，更何况丰田汽车也正着手研发无人驾驶汽车，与Uber合作有助于两家公司互相取长补短。
几乎同一时刻，在欧洲市场非常火热的共享乘车应用Gett也迅速宣布获得德国大众汽车3亿美元投资。通过这笔投资，大众可以在汽车共享与无人驾驶汽车等领域进一步扩大版图，实现其“全球范围内移动服务提供商领导者”的战略目标。
更不用提前一阵苹果公司对中国共享乘车应用滴滴出行的10亿美元战略投资。
除了长远的无人驾驶战略计划之外，这些接二连三的投资举动也证实了互联汽车的大趋势，创业公司如马前卒，一边开辟市场一边寻求颠覆性突破，资本雄厚的企业和传统汽车厂商瞄准时机出手抢占市场。至少目前为止，中国市场、美国市场还有欧洲市场的分割已初具雏形。
有一句话说得好：“未来就在那里，然并不是每个人都意识得到。”
虽然也有不少报道表示了人们对汽车行业创新革命的担忧与抵触，像电动车的安全性、无人驾驶汽车的安全性以及共享乘车对传统出租行业的冲击，但汽车互联革命早已上路，经验告诉我们，不是人类选择技术，而是技术迫使人类改变。因此不管是特斯拉还是Google又或是Uber等等，终将有一家公司为我们带来真正意义上的无人驾驶汽车，带来整个互联汽车市场翻天覆地的变化。
看到这一未来的人，都已经开始或做好准备了。而抱守过去的，迟早会被历史洪流抛弃。
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{{item.author_user_sign}}共享汽车背后的男人 他为350余企业升级1.4万辆车 获通用投资
◆ 工作间隙，杨洋会选择听音乐或玩《王者荣耀》来放松。
文| 铅笔道 记者 邵毛毛
保福寺桥东南角的几栋写字楼下，5辆崭新的北汽E150依次摆开。
旁边立有汽车分时租赁技术服务商微租车的公告牌，上面写着“手机扫码即可使用，一小时只需5元”。路过的行人陆续被吸引过来，把现场围得里三层外三层，但多是在好奇地打量。终于，一位胆大的年轻人大声说：“我试试。”
只见他掏出手机扫码，支付完成后点击屏幕上的“解锁”，“滴”的一声场地内其中一辆汽车车门应声而开。围观的人们仿佛瞬间被点燃了热情，纷纷扫码尝试。回忆起微租车首次外测时的场景，创始人杨洋还是有些激动。
毕竟在2014年的那个夏天，这还是个新鲜事。如今，三年已过去，微租车现可适配240余款汽车，已为国内350余家合作伙伴提供分时租赁技术解决方案，微租车平台积累运营车辆数据超过1.4万台。
现在，杨洋还在等待。当平台聚合的汽车数量达到2.5万台时，他将让微租车成为自助出行的平台服务商。未来，他会进一步打通平台出行数据服务的价值链条。
注：杨洋承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。
“用技术激活国内汽车租赁市场”
杨洋的第二份工作跨时颇长。
在每天挖掘和分析数据中，他从22岁来到了38岁。日子久了，身边一点有关创业的风吹草动都让他心生向往。“每当有个朋友创业，我都想着自己是不是也能走这条路。”
就这样，一个个小念头终于积攒成了一朝爆发的火山。2013年，杨洋刚好38岁。这年，他干净利落地递交了辞呈，准备把脑海中扎根两三年的“创业”二字落地。
当时，他已有个大概的方向。原来，因工作缘故常去国外出差，杨洋一直在琢磨一件事，无论是自己还是身边的朋友，一旦出国便会选择在当地租车以满足出行需求，可回国之后却少有人采用这样的方式。这究竟是为什么呢？他纳闷不已。
正式踏足创业路时，杨洋的首个想法就是把这个问题弄清楚。一番探究后，他发现原因似乎在于国内汽车租赁行业模式太过落后。
杨洋这样解释道，例如在美国，身处机场、高校、酒店等场所人们如果有出行需求，可以在柜台便捷地预约到一辆汽车，然后到附近的停车场自助使用。若同样的场景换到国内，其步骤和所需手续将极为繁琐——先是要寻找租赁门店，接着还要到店签合同、交押金、取钥匙，使用后还要在指定门店归还。
总之，相比国外汽车租赁行业已普遍利用分时租赁技术、采取电商式的经营方式，国内确明显还处于“刀耕火种”时期。由此，国外汽车租赁市场的格外活跃便不令人意外了。
“落后，实在是太落后”，虽然这样嘀咕着，但杨洋坚信美国就是中国的一面镜子，“国内的租赁行业迟早也能像他们那样繁荣”。
于是，他计划从技术着手激活此市场。具体来说，就是用分时租赁技术帮助传统汽车行业升级，以实现去门店化的网点运营。
从北汽E150开始
“我的想法是这样的，微租车的模式为B2B2C2B。其发展一共分三个阶段，第一个阶段免费给企业提供分时租赁技术，让他们把车辆共享到平台上，之后进入第二阶段，平台便有了自助出行服务商的身份……”
解释完这如绕口令一般的商业模式，杨洋也有些口干舌燥。他拿起水杯抿了一口，然后用期待的目光看向坐在对面的朋友。对方在汽车电子领域从业20余年，“可以说是国内第一批该行业的工程师”。
既然要做技术服务商，寻找合适的技术人员便被杨洋提上了日程。他会详细地向身边相关领域的朋友讲述自己对项目的规划，希冀着对方的肯定与加入。
或许是认可杨洋所设想的商业模式，亦或是看好其发展前景。用这样的方式，到2014年年初微租车项目启动时，他身边已聚集起一支20余人的研发团队。接下来，似乎只要沿着既定的开发道路前进即可。
事情显然不能这样顺利。在杨洋的规划中，若要通过分时租赁技术实现车辆无人值守的应用场景，便必须让用户通过手机便能完成对车辆的全流程操作，同时，企业可以通过后台监控车辆运行状况。这样一来，手机需取得比车钥匙更高的车辆控制权限，“对车辆实施总线神经级控制”。
可车拥有完全封闭的系统，控制它的前提是足够了解它。“彻底摸清它的通讯协议和控制协议等。”所以，杨洋迫切需要找到一款汽车让团队搭建出技术的原型框架。
在北京市当地搜罗了一圈，他瞄上了庞大集团。这个老牌的汽车经销商在北京拥有众多4S店，找上门后，杨洋给庞大集团负责人抛出一个合作提议，“给我半年时间和一批车，我有办法提升你们的销售量”。
他的办法并不神秘，就是要让顾客以分时租赁的方式在小区地库、写字楼停车场等场景试用产品。听明白后，对方爽快地给了杨洋8辆北汽E150，这也是北汽的第一款新能源车型。
第一批原型机终于到手了。
乘政策的东风
一辆被拆得七零八落的北汽E150旁围着20多人，现场虽然有些凌乱，但分工明确的众人在有条不紊地向前推动着研发进度，有人负责车辆控制硬件、有人负责业务后台开发……
在那个夏天到来前，一群人把这辆北汽E150拆了又装、装了又拆。多次上路测试后，未逾此前承诺的半年期限，杨洋终于能把装有分时租赁设备的车辆放到保福寺桥边外测。此时，整套技术已有基本轮廓，包括智能车载设备、SaaS管理系统、用户及企业客户端App等软硬件。
◆ 智能车载终端2.0
测试期间，每天约有近百用户试用，开车门、还车等操作流程均可实现自动化。而这样的成绩不仅为杨洋敲定了与庞大集团、北汽的后续合作，也让他心中有了些底气。“原来大家也是能接受分时租赁的形式，也愿意尝试。”
更让他坚定了研发信心的是团队举办的一次小型产品介绍会，“算是小规模的行业交流论坛”。起初杨洋只邀请了9家汽车租赁公司参会，但出乎他的意料，最后共有27家公司负责人到场，“我们小小的会议室已经坐不下了”。
这时，杨洋才算明白，传统的汽车租赁行业也在积极地寻求转型。“作为行业里少有的技术提供商，我们也算是在2015年声名鹊起了。”
心中有谱之后，杨洋心无旁骛地带着团队闷头向前跑。相继和北京首汽、北京出行、重庆交运建立合作后，他们一边拆解一辆辆车型扩大硬件的适用范围，一边和企业对接以完善SaaS系统的业务模块。
为了让企业客户将运营的车辆共享至微租车平台，杨洋让其免费使用软件系统，仅收取硬件及服务费用。当时，杨洋每天都要在公司接待大量来自各地的合作伙伴，多为汽车租赁公司、运营商、汽车制造商或4S店。
◆ 公司里常有客人洽谈合作。
直到有一天，他突然发现全国很多做公车改革的企业上门洽谈合作。杨洋同他们的交流开始从挨个变成了成批，“只有这样效率才能提高，要不然人家要一直等着”。
情况了解的多了，杨洋总结出这些客户都是想获取应对公车改革的解决方案。原来，此前政府出台的公车改革方案使公务用车需采用租赁方式，而分时租赁技术恰好符合其需求。
虽然，杨洋在政策发布时也没有预料到它对项目的影响，但他没有打算错过这场“东风”。眼看着越来越多的车改企业下订单，“有的就干脆住在我们公司对面等提货”，他也有些心急了。
因团队需先向代工厂采购原料，而为解决资金对产能的制约，杨洋尽快追加了一轮6000万天使轮融资，投资方为朗玛峰创投。
加上去年10月份通用汽车注入的A轮融资和国家对汽车租赁行业的引导，团队再次踏上了发展的快车道。“算是运气好吧，没想到市场迅速就爆发了。”
◆ 微租车后台系统
杨洋和成员们朝着优化技术和业务拓展的方向一路狂奔。如今，整套分时租赁技术可适配240款汽车，其中包含市面上已有的所有新能源车型和85%的燃油车车型。“技术真正实现了大规模商用。”微租车的合作伙伴增加至350余家，服务覆盖90余座城市，平台积累1.4万辆汽车。
当平台聚合的汽车数量达到2.5万台时，微租车将进入第二个发展阶段，成为自助出行的平台服务商。杨洋说，这个目标或许能在明年达成。
编辑 付文学 校对 王琳
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General Motors in China
General Motors Co., one of the world's largest automakers, traces its roots back to 1908. The General Motors-China relationship dates back more than nine decades. GM China's vision is together with its partners to be the best automotive group in China.GM has 11 joint ventures and two wholly owned foreign enterprises as well as more than 58,000 employees in China. GM, along with its joint ventures, offers the broadest lineup of vehicles and brands among automakers in China. Products are sold under the Buick, Cadillac, Chevrolet, Baojun, Wuling and Jiefang nameplates. In 2014, domestic sales of vehicles by GM and its joint ventures jumped 12.0 percent on an annual basis to 3,539,970 units. Company Introduction (Mandarin)_58_
通用汽车在华业务介绍
通用汽车是全球最大的汽车公司之一，历史可追溯到1908年。通用汽车进入中国已超过90年，在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。 通用汽车在中国大陆地区建立了11家合资企业和2家全资子公司，拥有超过58,000名员工。通用汽车公司在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。2014年，通用汽车及其合资企业在华销量为3,539,970辆，同比增长12.0%。