【图】便捷小巧灵活 8款两门纯电动热门车型盘点 - 小猪二手车便捷小巧灵活 8款两门纯电动热门车型盘点日来源：小猪二手车有这样一款车虽然不是你家里的主力交通工具，但每到限牌限行、城市拥堵、车位无比紧俏的时候，它！总会使你眼前一亮，化解你的燃眉之急。四大问题一个对策，一起来看看哪个车型会是你的绝佳选择。
荣威E50作为由上汽集团历时三年自主研发完成一款小型电动车，在品质上已经到达了一定的高度。用料做工方面，有能力直接对位合资品牌，可谓国内小型电动车的品质代表。价格上荣威E50享受国家4.5万、地方4.5万元的补贴，扣除补贴后的售价为9.98万元。动力方面采用最大功率52kW，最大扭矩155Nm的永磁同步电机，最高车速130km/h，综合工况续航里程170km。在大家最为关心的电池组方面，可以满足雨季露天等一些恶劣情况下的充电，安全性以及稳定性比较出色。上汽承诺5年或10万公里衰减不超过20%，电池循环寿命可达2000次。电池容量22.4kWh，0-80%快充30分钟，0-100%慢充时间为8小时。整车结构，前悬架采用麦弗逊式独立悬架结构，后悬架H型扭力梁式半独立悬架，保障舒适性的同时也兼顾了整车的操控体验。作为一款代步车型，纯电动车相比汽油车有着自己独有的优势。
官方定价15.88万元，享受三重补贴后(国补+地补+厂补)，最低售价4.98万元。外观延续了的可爱造型，但细节上进行了改进，比如全新的“进气格栅”、LED大灯、新的外观很炫酷的轮毂等等，整体视觉效果更时尚更具科技感。知豆D2采用双门设计，长、宽、高尺寸分别为55mm，轴距为1765mm，可以在一个标准车位放下两台。动力方面，知豆D2搭载了一款永磁直流无刷电动机，最大功率为18kW(24PS)，峰值扭矩为82Nm。此外，新车使用的15.12kW/h的电池组，充满电需要6-7小时，支持家用220V电源充电。综合工况续航里程152km。
众泰E200的长宽高分别为30mm，轴距为1810mm。后置后驱的设计优化了车身比例，虽然整体比更短，但是轴距更长，留给车头的设计空间也更大、更灵活。众泰E200的动力布局与相同，采用后轮驱动，转向更加灵活。永磁同步电机与三元锂电池组成的动力系统，使其综合工况续航里程达到155km，最高时速为120km/h。该车采用自锁式电子换挡旋钮，科技感不错。前麦弗逊后双叉臂的四轮独立悬架，让人对这款微型电动车的操控灵活性，比较期待。目前，微型电动车补贴后价格在5万元左右，按照以往的惯例，众泰E200的价格也有望非常亲民。E200的上市时间定在了北京车展届时将公布它的具体售价。
这款A00级电动车的厂商指导价为17.98万元，在享受完4.5万的国家补及北京1:1的地方补贴4.5万和5.7万的厂商补贴后，最终售价为3.28万元。综合工况续航里程为150km。明年将推出豪华版配置的车型。该车已经在天津上市，售价与北京相同为3.28万元。未来这款车型将陆续在国内其他地区上市。据E30的运营方汽车透露，芝麻E30在北京地区将由庞大集团代理销售，第一批4S店正在建设中。芝麻E30长宽高分别为72mm，轴距为1765mm，外观设计时尚。该款车型是目前自主品牌中少见的微型两座电动汽车，其竞品就是本文中提到的知豆D2和。
东风风神E30L
东风风神E30L是2015年上市的一款车型，该款车型的官方售价为19.98万元，由于符合相关政策，并享受绿色出行基金，所以该款车型的售价仅为5.8万元。东风风神E30L的车身结构为4座，车身尺寸为95mm，轴距2160mm。此外，该款车型采用悬挂系统应为前后麦弗逊式独立悬架，制动系统应为前盘式后鼓式。该款车型的主驾驶和副驾驶作风均可调节，为消费者提供更加舒适的驾驶体验。该款车型配有磷酸铁锂电池和峰值功率为52kw的交流电机。这使其最高车速为80km/h，综合工况续航里程152km。峰值扭矩为155N.m。
官方售价为23.5万元。新车充电能力较上一代车型有所提升，充电时间可缩短一个小时。外观方面，新款smart与现款smart差别不大，采用白绿相间的活泼外观设计，C型车身轮廓上带有插销图标，宣布着自己的独特身份。Smart ForTwo电动版采用55kWh的直流电机，配合17.6千瓦时的锂电池形成动力部分，这套系统0-100公里/小时的加速大约需要11.5秒，而最高车速可以达到125km/h，综合工况续航里程146km，完全可以满足城市同行的需求。悬架采用前麦弗逊独立，后扭力梁式非独立悬架的设计。品质、做工、驾乘体验均为上乘表现。
很早就在中国推行发展新能源车，2010年宝马 E在国内路试，到正式推出宝马i3、，以及应用了相同技术平台的华晨插电式、，宝马已形成技术先进成熟、丰富全面的产品体系。另外，宝马电动车适配中国充电标准，并扩大充电桩建设。如此种种，都为宝马争取到了中国新能源汽车政策的青睐。 的动力来自于一台最大功率为125kW、最大扭矩250N.m的永磁电动机，从数据表现来看与目前主流的1.6T涡轮增压发动机的水平差不多。电机安置在i3的后轴上，与一样驱动形式为后置后驱，宝马i3虽然是电动车，但依然延续了宝马传统的后驱传统。纳入免购置目录后，能减免10%的车辆购置税费用。据小编了解目前购车部分车型可优惠8.56万元，价格降落到了36.42万元，优惠力度较大。
菲亚特500e车型搭载了一台最大功率为111马力(83KW)的电动机，电池功率为24KW。菲亚特500e的最高时速为137km/h，最大续航里程为140km。作为一款电动汽车，菲亚特500e基本沿用了 Lounge的造型设计，但是，白色的水箱格栅使得这款车能够区别于菲亚特500的其他车型。菲亚特500e的起售价将为32,500美元(折合人民币21.1万元)。此外，鉴于美国加州会对购买电动汽车的消费者提供税率补贴，加州地区的起售价格仅为20,500美元(折合人民币13.3万元)。
编辑总结：
新能源车型由之前单一的轿车级别，直至今日从微型车到MPV再到SUV车的全级别覆盖，扩大了我们的选择范围，使我们可以根据自己的不同需求来购买一台最适合自己的车，虽然现有的车型还达不到面面俱到，但新能源汽车，在以它飞快的发展速度大跨步的迈进。选择恐惧症犯病的日子指日可待。
来源：第一电动网
作者：滕鹏华
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/daogou/42794
&当前位置：&&汽车发电机充电指示灯不亮怎么回事
问题描述：
汽车发电机充电指示灯不亮怎么回事
问题解答：
　　不知道你的是什么汽车,下面是我找到的一些发电机充电指示灯不亮的诊断方法供你参考.　　充电指示灯电路故障诊断的方法　　1．继电器控制充电指示灯电路的故障诊断　　(1)充电指示灯不亮.如果打开点火开关后,无论交流发电机处在何种转速下,充电指示灯均不亮,主要有以下几个方面的原因：①充电指示灯电路断路或接触不良；②充电继电器有故障；③交流发电机及电压调节器有故障.　　在诊断时,可先从检查充电指示灯继电器触点的闭合情况入手,按照充电指示灯继电器升充电指示灯电路斗电压调节器斗交流发电机的顺序逐步进行检查.　　(2)充电指示灯不灭.当交流发电机在任何转速下,充电指示灯常亮不灭的主要原因有以下几个方面：充电指示继电器不吸合；交流发电机定子绕组局部断路或短路；二极管断路；中性点接柱接触不良,引起中性点电压过低,使充电指示灯继电器触点难以吸合.如果属于此类故障,交流发电机应为不发电.　　诊断时,可采用检查交流发电机发电情况的方法,常用的如试灯法、万用表法和直流电压表法来诊断交流发电机是否发电,如果交流发电机发电,说明故障原因在充电指示灯继电器方面,反之则是交流发电机本身有故障.　　(3)充电指示灯偏亮.充电指示灯显示偏亮,说明充电指示灯电路的电阻值降低,加在充电指示灯的电压高.其原因为调节器F接柱连接搭铁,使充电指示灯两端的电压等于电源电压；交流发电机磁场绕组局部短路或搭铁,使磁场绕组的电阻值变小,充电指示灯两端电压过高.　　(4)充电指示灯偏暗.当充电指示灯的亮度偏暗时,说明电路的电阻值增大,灯两端的电压低于正常值.该故障的原因：指示灯电路接触不良；电压调节器触点烧蚀氧化、脏污；发电机电刷接触不良.　　(5)充电指示灯时灭时亮.交流发电机工作状态正常,但充电指示灯以正常亮度不断闪烁,其故障原因是指示灯电路连接不良.　　2．磁场二极管输出电压控制充电指示灯电路的故障诊断　　(1)充电指示灯不亮.接通点火开关,如充电指示灯不亮,表明励磁回路断路,应检查指示灯是否烧坏,调节器是否断路.此外,也可能是点火开关损坏、连接线断路、蓄电池缺电、磁场绕组断路等原因引起.　　(2)充电指示灯常亮.当发电机以中高速运转时,充电指示灯亮度正常,表明电路有不充电的故障.若发电机转速正常时,指示灯不灭而是暗淡,说明B+与D+之间存在电压降,应检查发电机定子是否单相搭铁、正二极管是否有一只短路或励磁二极管有1~2只短路或断路；若充电指示灯光较强,说明B+与D+之间存在电压降,应检查正二极管是否断路,如果正二极管有1至2只断路,发电机处于三相不平衡运转状态,输出波形严重畸变,并且影响调节器工作,使D+的电压高于B+使充电指示灯发出强光.
我来回答：
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拒绝抄袭.否则举报!没办法,无耻的人太多!一般充电指示灯有两种情况.一种是长亮状态,就是蓄电池充电时它就会亮,还有一种就是充电时不亮.第一种用的比较多.排除你充电指示灯本身线路没问题的话,无外乎1.蓄电池电压不稳定.2,发电机调节器出故障.楼主说的发电机发电过多好像是不可能的,发电机从设计到出厂都有最大功率的.除非你的
通常是右近光灯泡坏了或线路故障,个别车单独有右侧近光灯保险丝!
磁场是转子线圈,三个插孔的发电机有F磁场,E接地或搭铁 N中心点.所配的调节器,正极,接通过点火开关的火线,负极,搭铁线,充电指示灯接仪表上充电指示灯来的线,发电机中性接发电机的N接柱,磁场接发电机的F 再问： 磁场是不是定子上的线圈 中性线 也要接进发电机吗 还是直接拉到别出控制小继电器 再答： 磁场不是定子上的线圈
转向灯和警示灯为双电源供电,转向灯线路要通过警示灯开关,如果转向灯保险和开关没有毛病的话就可能是警示灯开关及其线路有问题.
金杯车用得是五线调节器,这个调节器的磁场控制和充电指示灯的控制是分开的,如果充电指示灯常量,量发电电压如果在14伏左右则是磁场控制部分正常,充电指示灯控制部分有故障,有可能是1,调节器充电指示部分损坏 2,发电机N接柱到调节器的线路断路,3充电指示灯到调节器的线路有搭铁的地方.
换向器有问题
这个有些车就不亮的如果启动后灯亮那是不充电启动后不亮那就是正常的 再问： 问题是钥匙打开不启动就不亮的嘛 再答： 发电机上有根线是连接电瓶的还有个插头是连接到仪表灯的不管哪个断了就不充电 再答： 但是有些车在电钥匙打开时是不会亮的 再答： 在不充电的时候会亮再问： 以前都亮啊 再答： 你用万用表测量下充电情况下是14伏
一般12V和24V接法是一样的.接头有些不同,有的多几根线.正常的就是开点火锁时来电,常 为红色,接+还有接铁,连到车体上.F接发电机的F或上面写着D+的线上.N接中性点.L就是指充电指示灯.其实说白了,无非是用调节器控制转子的接地或是火线,达到控制磁场,最终控制发电电压的作用.很多车,只用三根线就行,一个火,一个接地
先检查充电灯是否亮,如果不亮,检查线路和整流器.充电指示灯亮了以后再把车打着了断开电瓶正极,没是否充电如果能输出高于12V的电压就表示能正常充电.
汽车的仪表中一般有一个充电指示灯（带有蓄电池符号的图标）,若发电机不发电机,则该指示灯会亮.若该灯不亮,你怀疑有其他问题,比如输出电压低或高了,可用万用表在蓄电池接线柱上测量,发动机起动后,电压在13V至15V之间为正常.
汽车发电机有一根粗线是和电瓶正极相连,是正极输出B＋；另外有一个插头是两根线的,一根是励磁线,来自点火开关后,即在钥匙打到ON时供12V电压；另一根是充电指示灯线.两根线都可能导致不发电：充电指示灯线来自组合仪表,经与指示灯并联的电阻给发动机提供他励电流,按100mA理解即可.若充电指示灯不亮,就可能是无此电流,导致不
1.+:多数情况是用一根比较粗直接连到起动机大火线端子（30端子）（而蓄电池的正极(+)与起动机大火线端子（30端子）有一根更粗的导线相连）.2.F：连接内搭铁型调节器的F接线柱.3.N；这个是发电机的中性点,一般接充电指示灯继电器.
L端子为充电指示灯端子,另头接点火开关；
发电机最大接线柱+接电瓶正极、F接调节器F、N（中性电）接充电指示灯、还有一根那个小的接地E是搭铁F磁场P中性点http://wenku.baidu.com/link?url=oNqS9iI5IooBBoJp-4tmFYUf_I3B4UY1E-40ODok1jXJvo9Pi_xSccMKtvPrWcdPOQGWV6Xq
是发电机外壳上的三根接线柱吗 还是三插的插头三根线回答：这么吧,你问的是插头的三根线,还是接线柱?我再回答追问：接线柱回答：我回答的就是（内搭铁式）.充电指示灯线是从定子线圈出来中性线（N点）,一般标有s的柱是从点火开关保险过来进发电机的转子线圈火线,另外那个当然是发电机发出的交流电整流后供电瓶充电以及全车用电器用电.
B+：接电瓶+G-：接地—D+：激磁线,接点火开关充电指示灯N：中性点,接继电器W：相线,接转速表F：磁场线,接调节器磁场端
汽车发电机B+与D+连接一下就发电了,这是应急的办法,要及时维修好.不然充电指示灯不起作用了. 再问： 那么在B+与D+间在串接一个灯泡，这样行吗， 再答： 串接小于2W的指示灯，最好用钥匙门控制。
IG通过点火开关的火线,L充电指示灯控制线,S搭铁线,N是中性点输出
两个碳刷线,一根接通过点火开关的火线,一根接调节器上的F接柱,还有一根蓝色的线是发电机中心头输出,有的车型用来控制充电指示灯或者是启动保护控制器,有的没有使用,还有一根黑色的是搭铁线
也许感兴趣的知识比起技术储备 特斯拉真不如传统车企比起技术储备 特斯拉真不如传统车企伯书萱百家号上——专利的决定性有多大前些天在微博上又看到了「特斯拉和传统车企谁更强」的争论，双方观点还是原来的样子：特斯拉支持者：特斯拉在纯电动技术储备上已经领先传统车企了。传统车企支持者：传统车企一旦发力，分分钟秒掉特斯拉。传统车企支持者阵营有一个很强力的理论依据，就是专利数量。网友「Sabercon」在微博里详细列出了这一论据。具体内容可以去搜索网友Sabercon的微博谁也不敢断言什么事情，但是专利究竟对于商业竞争的决定性意义究竟有多大，这个问题似乎并没有标准答案。一个很显然的案例是，苹果的专利数量就比不过IBM、三星和微软，而且差距还挺大的。图片来自网络我们Google一下过去几年科技公司新增专利数量的状况，IBM、三星等等公司也一直都要远远高于苹果，事实上在任何单项的领域，比如AI、折叠屏幕等等具体的技术方向上，苹果的专利数量也一直都是低于他的竞争对手的。专利数量没有任何优势，但苹果在科技领域的地位是毋庸置疑的。特斯拉之所以看起来并没有很费力就在市值上超越了很多传统车企，很大一部分原因也恰恰就因为苹果作为先例摆在那里，想象空间太大了。专利当然很了不起，但它终归只是组成最终答案的条件之一，它的决定性并没有想象中那么恐怖。吴伯凡老师曾经提到过很多大公司与专利有关的经营思路。其一是松下幸之助的「水库哲学」，大体是说企业要时时刻刻做好资源的储备，便永远有可期待的未来；其二是诺基亚前任CEO奥利拉上任时谈到面对困境的解决方案，「诺基亚有好多未打磨的钻石，我要做的事情就是把这些钻石打磨得璀璨耀眼」。松下幸之助的「水库」和奥利拉的「钻石」所指的或许都并不是专利，不过他们整体上的思路大体是一致的，他们相信企业资源储备的积累是极为重要的，并且在面对变化时，这些储备可以让他们立于不败之地。巨大的专利储备在很大程度上就类似于这种储备资源的思路。从本质上，专利储备就像面对未来的准备工作，准备工作再怎么充分终归也只是准备工作，它并不能证明最终的结果就一定好。就好比一个人有很高的学历，而且获得学位的专业非常广泛，但这并不能证明这个人的就会取得很高的成就，最终他还是要在具体的工作中去证明自己。今年六月份，苹果和三星之间持续七年的专利诉讼案达成和解，后者最终向前者赔偿数亿美元。这场诉讼的被告方是专利数量占据显著优势的三星，但具体涉及到的专利项目并非技术上的，而是针对的产品设计与系统图标等等内容，都是直接体现在产品上的。苹果更在意产品。特斯拉成了领跑者，依据也是他们的产品，Model S、Model X、Model 3在市场上证明了自己。中——专利思路与产品思路看一下新造车公司的产品投放节奏。特斯拉2003年成立，08年开始销售Roadster，12年Model S开始交付，15年Model X开始交付，2017年Model 3开始交付。蔚来2014年11月成立，ES8今年夏天开始交付。威马2015年12月成立，EX5刚刚公布了配置单，预计今年下半年开始交付。传统车企比较成熟的纯电动量产车包括日产聆风、宝马i3、捷豹i-Pace等等，更多的传统车企还没有成熟的全新纯电动产品出现。这里就不讨论新造车公司和传统车企对纯电动车型的理解了，比如究竟是一整块触控屏还是实体按键逐步过渡之类的，这些都不去谈了。我们只说产品投放的节奏，传统车企显然是太慢了一些，即便是我们上述谈到的那些已经被推出出来的产品，甚至聆风还在全球范围有很高的销量，传统车企对待它们的态度仍然是非常保守的，聆风到现在也没进入中国，更不要说这些产品和传统燃油车相比几乎可以忽略不计的营销投入和产能分配了。拥有全球最高销量EV聆风的日产，却在中国投放了轩逸纯电（图片来自网络）从各自角度来讲，特斯拉和传统车企都在做他们唯一可以做的事情。特斯拉为代表的新造车公司如果不快速推出产品，去赢得市场的认可，那么他们就连活下去的资格也没有。他们必须用产品说话，遇到问题解决问题。李书福（开始造车时）和李想说过类似的两句话，前者说「（想做什么）就去做呗」、后者说「遇到什么事儿我不想那么多『该怎么办』，我就去做就是了」。对于新造车公司，先做技术储备再推出产品是不可能的事情。传统车企的决策依据则不是企业家精神而是股东的意志，盈利才是最优先要考虑的东西，技术储备恰恰就是排在第二位的超级重要的考虑因素，其意义在于保证企业可以在未来也有可靠的盈利能力。特斯拉的股东是因为相信马斯克才投资，而传统车企的股东是看到了真金白银的收入才投资。投资理念不一样，接受的经营思路当然也不一样。事实上我们回顾一下舆论对特斯拉的否认，口径是一直在变化的：一开始说Model S只是个「噱头大于实质的玩具，触控屏不实用、工艺粗糙」；之后说「烧钱没有未来」；再到现在则是「电动车已经一百年历史了，传统车企不做只是因为赔钱，一旦发力分分钟秒掉特斯拉」。其实每个阶段都对了一部分，作为新造车公司的特斯拉工艺粗糙、烧钱这都是不可避免的事情。但是是不是能分分钟秒掉特斯拉却不一定。我很理解大众文化中对于强者的「静如处子、动若脱兔」的想象，在大众的观念里，强者不会轻举妄动，而是在冷静的分析局势之后一击致命。这种思路也未必是错的，但这和它未必对的概率相差并不多。部分传统车企很有可能就是在观察，等待新造车公司跑通一条路之后再跟进，这样可以最大程度去规避风险，甚至可以避免很多在他们看来不必要的损失，毕竟现在大规模开发生产销售电动车对他们来说是赔钱的买卖。甚至在一些传统车企看来，连最基本的技术路线都还是不确定的：电动车是不是真的有未来，氢燃料电池会不会才是真正的答案，混动是否才是主流，汽油车有没有可能复活，这些都是会被考虑的问题。未来的汽车究竟什么样子还不清楚，不妨等等，再确认一下，找准了大势所趋的方向再说。下——真有不可逆的大势所趋吗？电视产业之前曾经有过一次等离子和液晶两种趋势的选择，松下、长虹选了等离子；三星、夏普选了液晶。最终等离子落败，液晶成为主流。关于手机，有一种声音认为翻盖手机和小屏实体键盘手机现在并非没有市场，但是整个行业的趋势被所有厂商的行动给踏平了，大家都在生产智能大屏虚拟按键手机，实体按键智能手机就算有市场也没有厂商去做了。关于等离子为何败给液晶，说法其实有很多，但我个人最认同的说法是，液晶阵营的参与者战斗力太强了。等离子本身就只能作用于大屏，而液晶是大小通吃，因此后者阵营中的参与者更多，前者阵营中，松下是当时的领头羊，长虹只有国内市场，而三星、夏普的发展欲望更强，动作更果敢。整个产业的结构在动态环境中，因为前期不同阵营企业的投入力度和节奏被带入了液晶的方向上，液晶产业的发展因此更迅速，技术成本等等条件都有更快的升级。大屏智能手机的案例说明了同样的问题，苹果把市场带进了智能大屏虚拟按键的产品形态上，增量市场用户投票给了iPhone，传统手机理论上可能存在的市场被漠视掉也是顺理成章的。所以说，趋势真的像是物理公式一样，是「天何言哉」般的存在吗？或许所谓的趋势，其实是一个动态的选择过程，谁最先做出了漂亮的产品，谁最先占领了市场，产业链和其他厂商便跟进上去，一起造就了一个「不可逆的大势所趋」吧。所谓改变世界，所说的不就是扭转乾坤、造就一个新的趋势吗。纯电动的确不一定就比氢燃料电池车和混动车好。它们都不过是车的驱动方式而已，只是产品结构里的一环而非全部。但是特斯拉最先用纯电动的方式创造了最酷的产品，而且正在激进地快速扩张市场，带动了其他厂商和产业链的跟进发展，所以现在纯电动隐隐然已经站上领跑位置。Model S国内首批用户交付（图片来自网络）氢燃料电池车并不是没有机会，但是如果仍旧只有丰田一家在做，而且还是用一种边观察、边积累的方式，那么它是没有胜算的。它的升级会很缓慢，而纯电动的升级却会是指数级的。如果只是拥有专利，却眼看着市场和产业被竞争对手牵着走，专利的价值是发挥不出来的。本文来源：车云网本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。伯书萱百家号最近更新：简介:时间是没有声音的锉刀.作者最新文章相关文章爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心相关基金文献
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