在体验完比亚迪元 EV360 之后 我的购买建议是这样的
从申报图出炉到预售价公布，再到新车正式上市，新出行已经被网友们追问过不下 100 遍， 5 月 27 日新车终于正式上市并公布了售价。新出行也趁着在上市发布会前到空隙，对新车进行了一番体验，也算是给关注这款新车的童鞋们一个交代。
三个问题快速了解比亚迪元 EV360
1、元 EV360 的售价是多少？有什么优惠政策？
比亚迪元 EV360 一共推出智联尚酷型、智联悦酷型、智联炫酷型以及智联创酷型一共 4 款车型，补贴后的全国统一价为 7.99-9.99 万元。
「图」元 EV360 售价
在配置方面，顶配的智联创酷型打包选装前后贯穿式侧安全气帘、360°全景影像系统、前后泊车雷达（6探头）、四门电动车窗防夹功能、双色车身、3年云服务、3年4G流量（1G/月），价格为 4000 元。
2、元 EV360 是否会推出无小书包版本？
元 EV360 一共推出普通版本和配备小书包两种版本，而且需要注意的是配备小书包的版本是需要选装的，具体的费用目前还不清楚。
3、元 EV360 怎么买？
我的购买建议是如果对于动力和配置、或者是预算不是很充足的用户来说，购买那款售价为 9.39 万元的炫酷型就足够了。如果预算充足并且对动力有较高要求的，那么我建议购买顶配的创酷型同时选装 4000 元的选装包。此外双色车身以及小书包一定要选装，这两项是元 EV360 的精髓所在。
换装全新的家族式龙脸 小书包作为选装项
比亚迪元并不是一款全新的车型，早在 2016 年的是后元就已经正式推出市场，当时同时推出的有燃油版和双模版。不过双模版的售价因为相对过高，所以此前的元也基本是以燃油版为主。
「图」燃油版元
这一次元 EV360 可以看作是一款改款车型，换装了全新的“Dragon Face”家族式前脸，整体视觉观感上相比燃油版会显得更加简洁，也更加有辨识度。整车长宽高为 90mm，轴距为 2535mm。选装了“小背包”之后，车身长度增加到 4360mm。
大灯组配备了 LED 日间行车灯，从配置表来看，这是 EV 版本全系标配。大灯采用的是卤素灯源，配备了透镜，能提升一定的视觉效果。作为一款 10 万元以内级别的小型纯电动 SUV ，这个配置也在意料之中。
Dragon Face 家族式前脸是元 EV360 的最大亮点，镀铬饰条横穿整个格栅，与大灯连接，右上角依然是“BYD”的品牌标识。这辆试驾车选装了那个 4000 元的选装包，包括 360° 全景影像，所以在车头 LOGO 的下方有一个前视摄像头。
「图」全景影像的画面清晰度保持了比亚迪一向来度高水准
充电口位于车头格栅灯位置，通过车内灯按键可以打开。电池容量为 43.2kWh，快充 30 分钟可以从 30% 充至 80%，完全充满需要 1.1 小时左右。
「图」后视镜集成了转向灯以及侧视摄像头
「图」无钥匙进入系统也有配备
这辆顶配的创酷版配备的是 17 英寸轮胎，轮胎尺寸为 215/55 R17。其它三款车型配备的是 16 英寸的轮胎，轮胎尺寸为 205/60 R16。
「图」侧面的 EV 纯电动车标识
尾部细节方面，将篆体“元”LOGO 右移，同时在左侧也配备了“元”字的车型标识。此外依然配备了小书包，但是作为选装项出现。尾箱打开把手集成在右侧尾灯上面，拿着车钥匙靠近的时候按下把手上的按钮就可以解锁。尾门采用的是从右向左的打开方式。
内饰延续燃油版的设计 搭载 CarPad 系统
内饰方面元 EV360 和此前的燃油版变化不大，平底式方向盘采用了蓝色的“元”LOGO，中控采用全新的 CarPad 系统，出风口样式也采用了家族式的“飞镖式”样式。在材质方面，中控台上基本是以硬质材料为主，部分地方也有采用软性材质。
仪表盘采用的是普通的指针式双炮筒和液晶屏的组合，左侧是功率表，右侧是时速表。中间的多功能液晶屏能显示更多的新车信息。
家族式的平底方向盘跟宋 EV、秦 EV 等车型上一样，中间采用了蓝色的“元”字 LOGO。方向盘的粗细和握感对于我来说正好合适。左侧集成的是多媒体控制和电话控制按键，右侧集成了 360° 影像和定速巡航控制按钮。
「图」方向盘左侧是电话以及多媒体按键
「图」右侧方向盘是 360° 全景影像控制按键以及定速巡航
中控 8 英寸触控屏搭载的是比亚迪的 CarPad 系统，这个系统几乎在目前所有的比亚迪车型都有配备，是基于安卓系统开发，支持安装第三方应用软件，可玩性较高。
「图」四门一键升降为选装配置
「图」大全景天窗在两款高配车型上配备
储物空间表现合格 座椅柔软度很好乘坐舒适
储物空间方面元 EV360 作为一辆小型 SUV 来说，算不上很优秀，只能说表现算合格。前排车门、中控都提供了杯架，中控手套箱的体积不大，但胜在比较平整，后排没有配备中央扶手，有点不应该。后备箱内部也较为平整，第二排座椅支持 4/6 分割放倒，放倒时需要先把坐垫掀开，再把靠背放倒，相对比较复杂。
「图」中控扶手箱容积不算大，内部很平整
「图」第二排座椅放倒之前需要先将坐垫掀起来
元 EV360 全系都只配备手动座椅，座椅坐垫较软，乘坐起来也比较舒服，但座椅的靠背角度有些直。乘坐空间方面，175cm 的刚果在前排调整到合适的位置，头部还有 1 拳的空间。保持座椅不懂来到第二排，头部有一拳的空间，腿部也有 1 拳 1 掌的空间。
「图」全系仅配备手动空调
「图」身高 175cm 前排头部空间为 1 拳左右
「图」后排头部空间约 1 拳，腿部约 1 拳 1 掌
基于全新的 e 平台打造 动态初体验印象给人很友好
元 EV360 是基于比亚迪全新的 e 平台打造，e 平台就是 33111。两个“3”指的是驱动 3 合 1 和高压 3 合 1。3 个“1”就是 1 块板、1 块屏和 1 块电池。驱动 3 合 1，是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压 3 合 1，则是高压系统的 DC-DC、充电器和配电箱的 3 合 1。这个高度集成化的平台也将成为未来比亚迪的战略产品。
元 EV360 提供两种动力版本，三款低配车型搭载的电机最大输出功率为 70k?W，最大输出扭矩为 180Nm，官方公布的 0-50km/h 的加速时间为 5.8 秒。顶配的创酷型最大输出功率为 160kW，最大书粗扭矩为 310Nm，官方公布的 0-50km/h 加速时间为 3.9 秒。
「图」提供两种动力版本
电池搭载的是 43.2kWh 的三元锂电池，电池能量密度为146.27Wh/kg，百公里综合电耗为 13.6kWh。工况下综合续航里程为 305km，等速最大续航里程为 360km。
这次并非是正儿八经的试驾活动，我们仅仅是在发布会开始前在展馆外面的空地上简单的试驾了几圈，还无法得出太多的试驾体验信息。从初步的体验来看，这辆顶配的创酷版加速能力的确很猛，在加速初阶段甚至有点秦 EV 的推背感，特别是在 S 运动模式下。
悬挂在过弯时的支撑性很不错，并且过减速带也比较干脆利落，没有多余的振动。方向盘的转向回馈力度也恰到好处，转弯松开方向盘后能非常自然的回正，整体回馈给人的感觉都很自然，作为一款家用的纯电动小型 SUV，元 EV360 初步给我的印象还是很友好的。
如果我购买元 EV360 我会选择哪一款？
元 EV360 四款车型补贴后的售价分别为 7.99 万元、8.59万元、9.39 万元、9.99 万元。相邻配置车型之间的差价没超过 1 万元。对于最低配车型，配置实在是太低，我首先会 Pass 掉。
四款车型中，最大的差价出现在悦酷型和炫酷型，两者之间的差价达到 8000 元。这 8000 元的差价包括的配置包括有安全气囊配置、行车记录仪、右前影像、定速巡航、自动防眩目内外后视镜、电子指南针、PM2.5 过滤、全景天窗等，我个人觉得还是比较超值的。我个人会比较推荐的炫酷型，毕竟行车记录仪、右前影像、定速巡航以及增加的安全气囊灯配置都比较刚需。
接下来再看看炫酷型和创酷型两款车型，差价为 6000 元。这 6000 元的差价主要有动力系统的升级、系列主动安全配置、遥控驾驶、移动电站、更大的 17 英寸轮毂等配置。我的建议如果对于动力系统的要求不是很高的话，其实炫酷型已经足够了。
而对于顶配的创酷型，我会更建议你多加 4000 元选装升级包，增加包括前后贯穿式侧安全气帘、360°全景影像系统、前后泊车雷达（6探头）、四门电动车窗防夹功能、双色车身、3年云服务、3年4G流量（1G/月）。因为包括 360° 全景影像、云服务等才是比亚迪的精髓。
所以我的购买建议是：
1、如果你对动力系统的要求不高，9.39 万元的炫酷型已经足够了；
2、如果你对动力以及配置要求更高，那么我更建议你选择创酷型同时一定要加 4000 元的选装包，10.39 万元的价格我也觉得可以接受。
此外，对于元 EV360 我还有个建议，一定要选装双色车身以及小书包，没有小书包的元 EV360 外观实在是不敢恭维。
新出行点评：
也许在比亚迪元 EV360 推出之后，目前小型纯电动 SUV 领域的车型就已经集齐了。而在 2017 年的时候，谁都没有预料中小型纯电动 SUV 的售价区间能够这么快就跨入 10 万元的区间。从售价以及配置来看，元 EV360 的主打车型还是在两款高配车型上，而它们的售价其实都已经超过 9 万元了，相比同级别车型来看售价并不占有。不过在配置方面元 Ev360 就比较丰富了，简单的来说，元 EV360 提供的是更高品质和更高配置的小型 SUV。从购买层面来看，我个人是最推荐顶配创酷版加选装包的组合，同时要选装小书包和双色车型，因为这才是元 EV360 的精髓。
下载「新出行」App ，查看更多独家新能源&智能汽车资讯！
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
我们专注于新能源车，专注于极致的出行体验，我们为你带来最专业的行业资讯和最优
新出行账户入驻搜狐自媒体服务中心
今日搜狐热点2016款 1.5TID 自动旗舰型
相关车型：
相关车型：
快速阅读：
关注该车系的还关注比亚迪元怎么样？
我的那台比亚迪元已经开了38954公里了，用的这段时间来看基本上没有什么闹心的地方，各方面的表现我都比较认可。 元的尺寸在这个级别里边有优势，外部尺寸比好些车都要大。我身高170坐到驾驶位上头部还有一拳的空间，坐到第二排也能达到头部一拳腿部两拳的剩余空间，总的来说没有什么局促感。我主要是开车上下班，时不时车友会有自驾活动我也会参加。元的座椅比较柔软，舒适度还不错，座椅对腰部有一定支撑，长途开下来很轻松的。 元的安全配置在同级车中都是做得好的，车子除了刹车辅助、胎压监测、电子驻车等这些配置，还有360&#176；全景影像系统、PM2.5绿净系统，能保证行车安全和空气质量。配置可以和一些合资汽车都差不多，有档次有贴心的安全感。 元的底盘经过国际化团队专业调校，对路面震动过滤得比较充分。悬架软硬适中，过坑或者减速不会很狼狈，也别是坐后排的人会稍微舒服一点。排挡杆换挡平顺，档位清晰。方向盘比较灵敏，转弯半径小。这款车的底盘也很稳，过急弯安全性有保障。 我的车在市区油耗大概是7个油，综合油耗6个油的样子。油耗不算高，已经很不错了。我是个不急躁的人，元的动力我接受。毕竟安全第一嘛，盲目的急加速并不好，反而耗油。再说了，1.5L的排量就别这么苛刻了吧！元是一台不错的车，楼主可以参考参考。
我同事开的就是一辆比亚迪元，他说一般综合油耗是在八个左右，前几天和他出去了一趟，感觉不怎么耗油，不过这个也和外界因素有关系的。
全能型汽车技术专家
现代汽车技术专家
轮胎技术专家
全能型汽车技术专家
提示：您举报的内容将提交给管理员进行审核，确认违反社区相关条例的内容将被立即清除。
其他有害类想问下比亚迪元的空间如何？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。9被浏览341分享邀请回答赞同 添加评论分享收藏感谢收起赞同 添加评论分享收藏感谢收起写回答2016款 1.5L 手动豪华型
2016款 1.5TID 自动旗舰型
相关车型：
相关车型：
快速阅读：
关注该车系的还关注