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MOS管在电动车控制器中的作用
电机是靠MOS的输出电流来驱动的，输出电流越大（为了防止过流烧坏MOS管，控制器有限流保护），电机扭矩就强，加速就有力。
MOS在控制器电路中的工作状态
开通过程、导通状态、关断过程、截止状态、击穿状态。
MOS主要损耗包括开关损耗（开通过程和关断过程），导通损耗，截止损耗（漏电流引起的，这个忽略不计），还有雪崩能量损耗。只要把这些损耗控制在MOS承受规格之内，MOS即会正常工作，超出承受范围，即发生损坏。
而开关损耗往往大于导通状态损耗，尤其是PWM没完全打开，处于脉宽调制状态时（对应电动车的起步加速状态），而最高急速状态往往是导通损耗为主。
MOS管的开关原理
MOS是电压驱动型器件，只要栅极G和源级S间给一个适当电压，源级S和漏级D间导电通路就形成。这个电流通路的电阻被成为MOS内阻，也就是导通电阻。这个内阻大小基本决定了MOS芯片能承受的最大导通电流（当然和其它因素有关，最有关的是热阻）。内阻越小承受电流越大（因为发热小）。MOS问题远没这么简单，麻烦在它的栅极和源级间，源级和漏级间，栅极和漏级间内部都有等效电容。所以给栅极电压的过程就是给电容充电的过程（电容电压不能突变），所以MOS源级和漏级间由截止到导通的开通过程受栅极电容的充电过程制约。关断过程和这个相反。
MOS主要就是最优控制它的栅极。但是MOS内部这三个等效电容是构成串并联组合关系，它们相互影响，并不是独立的，如果独立的就很简单了。其中一个关键电容就是栅极和漏级间的电容Cgd，这个电容业界称为米勒电容。这个电容不是恒定的，随栅极和漏级间电压变化而迅速变化。这个米勒电容是栅极和源级电容充电的绊脚石，因为达到一个平台后，栅极的充电电流必须给米勒电容充电，这时栅极和源级间电压不再升高，达到一个平台，这个是米勒平台（米勒平台就是给Cgd充电的过程），米勒平台大家首先想到的麻烦就是米勒振荡。
因为这个时候源级和漏级间电压迅速变化，内部电容相应迅速充放电，这些电流脉冲会导致MOS寄生电感产生很大感抗，这里面就有电容，电感，电阻组成震荡电路（能形成2个回路），并且电流脉冲越强频率越高震荡幅度越大。所以最头疼的就是这个米勒平台如何过渡。
如果开关速度很快，这个电流变化率很高，振幅加大并震荡延时（栅极电压震荡剧烈会影响栅极电容的充电速度，内部表现是电容一会充电，一会放电）。所以干脆开关慢点（就是栅极电容慢慢充电，用小电流充电），这样震荡是明显减轻了，但是开关损耗增大了。MOS开通过程源级和漏级间等效电阻相当于从无穷大电阻到阻值很小的导通内阻（导通内阻一般低压mos只有几毫欧姆）的一个转变过程。比如一个MOS最大电流100A，电池电压96V，在开通过程中，有那么一瞬间（刚进入米勒平台时）MOS发热功率是96*100=9600w！这时它发热功率最大，然后发热功率迅速降低直到完全导通时功率变成100*100*0.003=30w（这里假设这个mos导通内阻3毫欧姆）。开关过程中这个发热功率变化是惊人的。
如果开通时间慢，意味着发热从9600w到30w过渡的慢，MOS结温会升高的厉害。所以开关越慢，结温越高，容易烧MOS。为了不烧MOS，只能降低MOS限流或者降低电池电压，比如给它限制50a或电压降低一半成48v，这样开关发热损耗也降低了一半。不烧管子了。这也是高压控容易烧管子原因，高压控制器和低压的只有开关损耗不一样（开关损耗和电池端电压基本成正比，假设限流一样），导通损耗完全受mos内阻决定，和电池电压没任何关系。我这里说的不一定每个人都需要很懂，大概能知道点就好了，做控制器设计的应该能理解。
MOS损坏主要原因
过流，大电流引起的高温损坏（分持续大电流和瞬间超大电流脉冲导致结温超过承受值）；过压，源漏级大于击穿电压而击穿；栅极击穿，一般由于栅极电压受外界或驱动电路损坏超过允许最高电压（栅极电压一般需低于20v安全）以及静电损坏。
MOS在电动车控制器中的应用
我们电动车上用的功率mos和平常cmos集成电路中的小功率mos结构是不一样的。小功率mos是平面型结构。而电动车上上用的功率mos是立体结构。平面型结构是指，mos栅极，源级和漏级都在芯片表面（或者说正面），而沟道也在芯片表面横向排列。（我们常见的教科书的介绍mos原理一般都是拿平面结构介绍）。而功率mos的立体结构（沟道是深槽立体结构）是栅极和源级引线从芯片正面引出（其实栅极也不在表面而是内部，只是比较靠近表面），而漏级是从芯片背面引出（其实整个芯片背面都是漏级连接在一起的，整个个漏级用焊接材料直接焊接在金属板上，就是mos的金属背板，一般是铜镀锡的），所以我们见到的mos一般金属板和中间引脚（就是漏级）是完全导通的（有些特殊的封装是可以做到金属板和中间脚绝缘的）。
功率mos内部从漏级到源级是有一个二极管的，这个二极管基本上所有的功率mos都具有，和它本身结构有关系（不需要单独制造，设计本身就有）。当然可以通过改变设计制造工艺，不造出这个二极管。但是这会影响芯片功率密度，要做到同样耐压和内阻，需要更大的芯片面积（因为结构不同）。大家只是知道这回事就行了。
我们所见的mos管，其实内部由成千上万个小mos管并联而成（实际数量一般是上千万个，和芯片面积和工艺有关）。如果在工作中，有一个或几个小管短路，则整个mos表现为短路，当然大电流短路mos可能直接烧断了（有时表现为金属板和黑色塑封间开裂），又表现为开路。大家可能会想这上千万个小mos应该很容易出现一个或几个坏的吧，其实真没那么容易，目前的制造工艺基本保证了这些小单位各种参数高度一致性。它们的各种开关动作几乎完全一致，当然最终烧坏时，肯定有先承受不了的小管先坏。所以管子的稳定性和制造工艺密不可分，差的工艺可能导致这些小管的参数不那么一致。有时一点小的工艺缺陷（比如一个1um甚至更小的颗粒如果在关键位置）往往会造成整个芯片（缺陷所在的管芯）报废。
不同封装方式则内部寄生电感差异很大。电动车上常用的小管（TO-220封装）和大管（TO-247封装）封装电感都挺大，但是之所以它们用量很高，是因为这种结构散热设计比较容易（大功率下散热是非常重要的）。一般大管封装电感是大于小管的。在控制器设计时，mos封装寄生电感需要考虑，但也许无法解决，不过外部布线电感则必须设计合理，尤其是多管并联时做到均匀分配。
大管和小管的优缺点比较（只这两种比）。大管优点，金属背板面积大所以散热好做，封装电阻低（引线粗），所以封装电流可以做到很大（可以200a左右）。大管缺点，占地方大（这个很明显），封装电感稍大。小管优点，占地方小，封装电感稍小。小管缺点，封装电阻大（引线细），封装电流较小（一般120a以下），金属板面积小散热较弱。（封装电流和芯片过流能力是两个完全不同的概念，有的厂家规格书标芯片过流能力，而有的厂家是这两个电流哪个小标哪个。因为小的决定了整个管子的电流能力。
大管和小管简单误区及说明。千万不要认为大管的芯片面积一定大于小管的。有些芯片本来就有不同的封装方式，比如分别用小管和大管封装，其实它们的芯片面积一样大，大管封装只是为了散热更好些或封装电流更大些。所以大管封装里面芯片面积可大可小，同样小管封装里面芯片面积也可大可小。不过大管封装能容纳的最大芯片面积大概是小管封装的2倍（甚至多点）。举例说明，irfb4110用小管封装，芯片已经把小管内部填满了，面积再大小管放不进了，而为了得到更低内阻管子，所以有大管irfp4468，这个芯片面积比irfb4110大了一倍，所以它的内阻低了一半，各种电容大了一倍。所以一个4468的芯片成本是4110的2倍（同样大管封装成本也比小管高）。所以贵了差不多一倍（相当于把两个4110封装在一起的等效效果）。
MOS管N沟道中低压系列
40N20（40A 200V） & 30N03 & 30N06 & 40N06 & 50N06 & 65N06 & 75NF75 & 100N03 & 3710 & 3205 & 0V） & 0V） & 0V）8A60V & 18A60V & 22A60V & 70A60V & 80A60V & 13A60V & 160A60V & 230A60V & 9A100V & 130A100V
MOS管N沟道高压系列
2N60 & 2N65 & 3N80 & 4N60 & 4N65 & 5N60 & 6N65 & 6N70 & 7N60 & 7N65 & 7N80 & 8N60 & 8N80 & 9N90 & 10N60 & 10N65 & 12N60 & 12N65 & 13N50 & 16N50 & 18N50 & 20N50 & 24N50 & 730 & 740 & 830 & 840 & 47A600V
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电动车充电器怎样选购？工作原理、使用注意事项
作为短途出行的主要交通工具，电动车在人们生活中的作用越来越重要，与此同时，油价持续走高，国家政策支持，电动车市场前景可观。当然电动车是有很多零件构成的，在所有的零件当中，要数充电器最为重要了，电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备，充电器性能的好坏，直接影响到蓄电池的荷电能力和使用寿命，如果没有充电器的话，那么一辆电动车相当于报废了，根本没有办法驱动！但是很多人却往往不将电动车充电器当一回事，对她的了解也少之又少！下面贤集网小编来为大家介绍电动车充电器怎样选购？工作原理、使用注意事项、功能、维护技巧、保养秘诀、是否可以通用？常见故障、十大品牌。一起来看看吧！
电动车充电器怎样选购
一、首先来确定一下您的电动车的电池电压。
如果您的电动车电池电压是48V，那么对应的充电器的输出电压一般来说是59V左右；如果是60V的电池，那么对应的充电器输出电压一般来说是73.5V。选充电器的时候，输入电压肯定是220伏，但充电器的输出电压一定要根据你的电池进行匹配，这一点一定要把握准确。
二、根据电动车电池的电池容量AH来确定充电器输出电流。
如果电池是12AH的，那么一般选用充电器输出电流为1.8A的输出电流。如果是20AH的电池，一般选用充电器输出电流为26到30AH的，如果是30AH,35AH,60AH,100AH......的电池，选用的充电器输出电流都要稍大于您的电池容量。
三、确定适合您电动车的充电器接口形状正负极。
市场上较普遍的接口有4种，T型品字头、三竖品字头、中横品字头、圆头，和您的电动车一定要匹配。
四、一定要选用智能充电器。非智能充电器，充电的时候，一般都是大电流一直充电，超过十小时，电池就开始发热，超过二十小时，电池有可能鼓包报废。而智能充电器，开始的时候是大电流充电，充满后，开始自动改变为涓流充电，就是涓涓细流充电的意思，就好比我们用火熬粥，开始的时候为了让水尽快先用大火，水开后改为小火慢慢熬。智能充电器能有效保证电池在充满后处于安全状态。
电动车充电器工作原理
1、恒流电路是通过采样电阻R1（0.1欧）、358A及其周边电路构成。按照图纸提供的数据，该充电器为2.4A的电流，当充电电流下降到0.55A时，转灯。
2、12V稳压管稳定的12V电压，进过R17、R33//R34分压后，在358A的Pin2得到0.24V的电压。当充电器开始给电池充电时，充电电流开始产生并迅速增大，并在采样电阻R1上形成压降。当电流上升到2.4A的时候，在R1上压降达到0.24V，258A的Pin3电压也为0.24V，达到358A的临界状态。流继续增大超过2.4A，358A的Pin3电压也高过0.24V，此时358A的Pin1输出高电平信号，该信号通过光耦4N35使得3842停止震荡工作。当3842停止工作时，充电器输出电压开始下降，充电电流开始下降，R1电阻的采样电压开始下降，358A的Pin3电压开始下降。当358A的Pin3电压下降到小于0.24V的电压时，358APin1输出低电平，3842开始震荡工作，充电器输出电压开始升高，充电电流开始增大……如此在2.4A附近不停变化。
3、如果想改变充电器的最大充电电流数值，可以调整R1、R17、R33//R34电阻的数值。不过由于R1电阻过小，很难调整。所以可以通过调整R17、R33//R34来实现。增大R17电阻，可以降低充电电流；减小R17，可提高充电电流。增大R33//R34电阻，可以提高充电电流；减小R33//R34，可降低充电电流。
4、计算方法，358A的Pin2电压 240mV 除以 采样电阻R1的阻值 0.1欧 即为：2.4A。
电动车充电器使用注意事项
1、充电器的充电电压和电流要和电动车一致，不可以用5节电池的充电器给4节的电池充电。
2、充电时要注意，要先插电池的充电口，再插电源插头。
3、充电的时候，充电器应该显示红灯亮起。充满电后，绿色的灯亮起。若充电口插好为绿色灯常亮应查找出不充电原因。
4、如果长时间不用应充满电，关掉座位下面总开关放进室内或阴凉干燥处。
5、充电器严禁私自拆开维修，因为里面有高压有触电风险，尤其是在湿手的情况。
6、不能在易燃易爆气体，容易引起起火的物品旁使用充电。
7、充电时，充电器会发出热量，应尽量在通风处使用，不能放在电动车车座下面充电。更不能随车携带，防止因长期颠簸，造成充电器损坏。
8、充电器在充电过程中如发现异常应立即拔掉电源插头，送到购买出查明原因（充电器自生产日期保修12个月）。
电动车充电器的功能
1、具有均衡充电功能，能防止串连电池间的电压不一致问题，保持电池容量一致性。
2、常规的反接、短路、过流过压、超温及空载无输出保护功能。
3、具有单片机数码控制，充放电控制参数应符合电池所特有充电曲线，电流判断电池充满，而非电压判断。
4、具有正负脉冲修复充电功能，能击碎极板的硫酸铅结晶，修复极板活性。
5、具有温度自动补偿功能，能根据环境温度不同，适时调整充电电压，保证夏不过充、冬不欠充。
电动车电池充电器的维护技巧
1、保护好充电器
电动车电池充电器基本上都不耐强烈振动，因此充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。如有特殊情况必须移动时，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动而颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数改变，导致充电状态不正常。另外需要注意的是充电的时候要保持充电器通风，否则不但影响充电器的使用寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态，这样都会对电池形成损伤。
即便充电器续行里程要求不长，充一次电可以使用2到3天，但还是建议每天都充电，这样可以使电池处于浅循环状态，电池的寿命也会延长。
3、注意充电的环境
目前电动车用充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。而环境温度真正在25℃的时候相对比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。因此充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且室温的环境里使用。
电动车充电器的保养秘诀
1、充电前务必检查电动车充电器及蓄电池组的电压和容量标称是否相符;
2、充电时先插电池盒插头，再插插座插头。充电结束则反之，先拔插座插头，再拔电池盒插头。
3、电动车充电器严禁在阳光直射下、热源上方或热辐射环境下使用。
4、电动车充电器工作时，外壳上严禁覆盖，否则烧坏电动车充电器，保证电动车充电器及电动车电池在通风良好的环境下工作。
5、严禁把电动车充电器放在电动车内、电动车上或易燃易爆的环境中充电，以免引起火灾，充电器充电式周围不应有废纸、布、塑料袋等易燃物品，以免被充电器的风机吸入，或覆盖在充电器上而发生危险。
6、电动车充电器应避免随车携带。(应充电需要而必须随车携带的用户，应以软性材料包装好充电器，以减缓振动和冲击的使用时再取出)。
7、电动车充电器不得在潮湿环境中使用或存放，因受潮湿的充电器通电会有电击险!
8、电动车充电器内有高压，请勿擅自打开外壳!应避免在公共场所及儿童容易触及的地方使用。发现充电器工作异常，请于售后服务中心或制造商联系。
9、如有电源软线损坏，为避免危险，必须有制造商或专业人员进行更换。
电动车充电器是否可以通用？
1、关于电动车充电器是否通用的问题，很多人都持有不同的意见，据调查，有百分之70的网友认为电动车充电器是通用的，而有百分之30的网友认为电动车充电器是不能通用的，网友各执一词，那么电动车充电器到底能否通用呢？
2、其实电动车充电器理论上是不可以通用的，这和手机充电器的原理是一样的，主要是看电压和电流是否一致，一般同一个品牌的充电器通用的可能性大一些，但是在使用的时候仍需要检查电压和电流是否匹配，很多用户都觉得只要能插上能亮灯就是可以通用了，其实这样子很容易充坏蓄电池。
3、不过如今的电动车充电器产品在功能设计上也是越来越人性化，在通用问题的考虑上，高标科技的电动车充电器是做的比较好的，电动车充电器和电池之间只要电压和电流匹配，充电是可以的，加上高标的高端电动车充电器和好易充电动车充电器都设计了全新的保护功能，比如恒流充电、恒压充电这些功能。不配套的电动车充电器对电池的损坏主要的因素就是电流和电压的问题。
4、其次的问题是电动车充电时间的问题，老式的充电器很多都没有自动断电的功能，待电动车充电完成之后还继续保持充电的状态，这样子非常容易因过充而导致电池损坏，高端充电器和好易充充电器现在都采用智能芯片控制充电管理充电过程，充电结束后能够自动断电，从根本上解决了这些问题。
5、所以，方法得当充电器也是可以通用的，在这里，也讲一下有关充电器正确使用的一些方式：
①新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。
②电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。
③经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。
④绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电（一般10天）。
电动车充电器的常见故障
一、电源指示灯不亮。
先检查充电器电源插头，再连接220V市电时，接触是否良好，检查电源插座是不是供电正常，仔细检查充电器电源线是不是有折断、脱焊、松动的现象。充电器内部保险丝有无接触不好或烧断的情况，以上情况逐一排除。
二、充电时电源指示灯亮而充电指示灯异常。
如果充电指示灯不亮，有可能充电器的充电插头与电池充电插头接触不好，或电瓶盒里的保险丝烧断或接触不良，电池与电池之间的连接线断开松动所造成。
还有一种情况就是，充电器的充电线有无短路，插头是否松动，检查充电器有无输出电压，如果无输出电压，看一看充电器内部充电线路的保险是不是烧断。
三、充电器工作不正常，过热。
充电器一般情况下，不要随车携带，经常震动会使充电器内部电子元件松动虚接，造成电阻增大致使充电器发热，应停止使用。
四、充电器不要乱用。
并不是所有的充电器都和电动车充电通用，值得一提的是有的电动车是反极的，而且电池和充电器都是有一定规格的，在选用之前一定要弄清规格，选择合适配套的充电器，以免造成不必要的损失。
电动车充电器十大品牌
集电动车配套产品研发/生产制造/工业贸易于一体的现代化企业,电动车配套产品生产自动化程度高的企业,江苏江禾高科电子有限公司。
2、特能Talent&&
始于1995年,专业研发生产电动车充电器/低频无极灯的高新技术企业,主打电源类产品及专用电子仪器仪表,南京特能电子有限公司。
3、西普尔&&
始于1994年,专注于电动车行业各种充电器及相关测试仪器的开发与制造企业,南京西普尔科技实业有限公司。
4、超威CHILWEE&&&
创立于1998年,行业标准制定单位,致力于动力和储能电池的研发生产,提供专业绿色能源解决方案的高新技术企业,超威电源有限公司。
5、高标GOBAO&
集研发/生产/销售为一体,致力于绿色电动交通工具控制领域的高新技术企业,广东高标电子科技有限公司。
6、康洋Cane&&
集电动车蓄电池/充电器/控制器研发生产及销售一体化企业,较大的蓄电池/充电器企业,山东康洋电源有限公司。
7、恒源HOYOA&
创建于1999年,专业生产电源适配器/充电器/照明驱动电源/车载电源等开关电源产品的高新技术企业,徐州市恒源电器有限公司。
8、英发&&&
创建于1987年,享誉世界的电子元器件专业制造商,致力于研发/生产/销售电动车充电器产品的企业,上海浦东英发电子有限公司。
9、聚源Jurry&&&
以电动车充电器/转换器为主营,集电子科技领域产品研发/生产/销售为一体的高新电子企业,浙江聚源电子有限公司。
10、麦迪瑞&&
涉及电动车充电器/摩托车充电器/电动工具充电器等领域,专业从事多串并锂离子电池组充电器的开发/生产与销售,深圳市麦迪瑞科技有限公司。
上述是贤集网小编为大家介绍的电动车充电器怎样选购？工作原理、使用注意事项、功能、维护技巧、保养秘诀、是否可以通用？常见故障、十大品牌。关于电动车充电器小编今天就介绍到这里了！当然，大家还有记得将充电器放在通风良好的环境中，不要在烈日或高温的环境下工作，避免因温度过高给蓄电池组合充电器造成危害。在充电过程中，如指示灯异常、出现异味或充电器外壳过热，应立即停止充电，并对充电器进行检修或更换。充电器在使用和保管中，不要让异物进入内部，更不可使水或其实液体进入充电器，以免造成充电器内部短路损坏。
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电动车充电器维修方法
电动车充电器维修方法
【导读信息】由于电动车充电器的输入部分工作在高压，大电流的状态下，故障率最高，如高压大电流整流二极管，滤波电容，开关功率管等较易损坏。其次就是输出整流部分的整流二极管，保护二极管，滤波电容，限流电阻等；再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护部分。
一、充电器不能充电，指示灯不亮
先检查220V电源是否正常，若正常，再检查充电器电源插头与电源插座之间是否接触良好。若接触良好，再检查充电器熔断电阻是否熔断。
一般情况下，如果交流220V电压正常，则可能是电源插头与插座之间接触不良，或充电器熔断电阻熔断。如果熔断电阻熔断，可用同功率的熔断电阻进行代换。
如果以上检查均正常，则打开充电器的外壳，检查电路板高压区附近的元器件是否存在虚焊，熔丝座是否正常，变压器、晶体管等元器件是否损坏。
二、充电时电源指示灯亮，但充电指示灯显示橙色
先检查充电器输出插头与蓄电池盒充电插座之间是否有松动，如无松动，检查蓄电池盒上的熔丝管是否开路，熔丝座是否松动。用万用表电压档测量其空载输出电压，正常时该电压应在35~44V之间，若不在此范围内，则可能是充电器输出线开路，应更换输出线。更换新的充电器时，应注意正、负极不能接反。
三、充电器输出电压偏高
用万用表检测充电器的输出电压，若大于50V，则可能是由于取样电阻损坏，可通过测量电源厚模块的取样输入电压是否正常来进行判断。若确认取样电阻损坏，可更换同型号的取样电阻。
四、充电器无电压输出
充电器输入电压正常，而无电压输出，一般是充电器输出部分铜箔烧断所致。
此类故障多为蓄电池正、负极反接所致。重点检查电源厚模块和保护电路，更换损坏的元器件，并将铜箔用铜箔胶带接上，即可恢复正常。
五、充电器严重发热，且有异常的响声
首先观察电源指示灯和充电指示灯是否正常，若两种指示灯均很暗且闪烁，则可能是充电器电路输出级消振阻容元件损坏或者滤波电容开路或虚焊引起；而电源指示灯闪烁，一般是电源厚模块损坏。应逐一进行检查，并更换损坏的元器件。
六、充电器外壳变形
充电器外壳变形，一般是充电器严重发热引起的，说明电路中存在严重的短路故障。应重点检查大滤波电容、电源管和整流二极管是否损坏。
七、充电器输出电压正常，但指示灯指示不正确
充电器输出电压正常，但指示灯指示不正确或无指示，一般是由于比较器或LED数码管损坏所致，重点检查LM339，LM328等。
八、充电器“充满“指示灯不亮”
正常情况下，充电完成后，“充满”指示灯应点亮。“充满”指示灯不亮，可能是由于充电过程中电网停电，或者充电器本身存在故障所致。检查时，可手动关闭电源开关，然后用手感觉电极表面的温度，正常时应为微温，否则说明充电器已经损坏。
九、充电器输出电压正常，但充电电流很小
检查输出电压元器件是否有接触不良或损坏，如果一切正常，则可能是充电器的负载能力很差，需要更换大功率的充电器。
十、充电器加上电，红、绿指示灯刚点亮就熄灭
首先检查电源插头与插座之间是否存在接触不良的现象，如存在，则修复、更换或重新连接插头与插座；若不存在，则检查充电器变压器是否存在短路故障，可用万用表检测变压器一、二次绕组电阻值是否正常(一次绕组正常电阻值23欧姆作用，二次绕组正常电阻值1.2欧姆作用)来判别，若电阻值不正常，说明其可能短路，更换同型号变压器。
十一、充电器红、绿指示灯都不亮
首先用电笔检测电源插座是否有电，若有，则检查充电器引线是否存在断裂现象，必要时更换引线，若无电压，则用万用表检测充电器内熔丝管是否熔断，若没有熔断，则检查指示灯接插件是否松脱或损坏，必要时插紧接插件或更换损坏元器件。
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