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在签订合同前，切勿支付任何费用，以免上当受骗汽车共享仅仅是一个愿景？
[ 亿欧导读 ]
庞大的潜在用户群，汽车共享应该成为现象级的应用吧？但现实只将汽车共享当成愿景而已。一方面政府虽然鼓吹汽车共享新经济，但它无法从中获取好处，所以它成了一个阻力；而相反地，制造商却成了共享计划的主要推动者。
共享在互联网时代之前就已存在，甚至有人追溯到1948年瑞士的“自驾车合作社”。不就是一件东西伙着用，分摊费用嘛。
现在有了移动互联网，用户规模和信息的有效传递都已经不再是问题，支付和征信也变得容易起来。更重要的是，创业公司惊喜地发现，年轻一代不再把车看成是概不外借的核心财产。同时，由于经济压力，他们不打算把有限的预算划在汽车上。
彭博社援引一份研究报告指出，在欧美地区年轻一代消费者对于购买汽车的欲望较之前明显降低，越来越多的人倾向于共享汽车，尤以日本为最。日本的汽车消费指数已经连续10年萎缩，不仅由于少子化，更由于年轻人买车的想法日渐低迷。
阻力在哪里？
庞大的潜在用户群，汽车共享应该成为现象级的应用吧？现实令人失望。就连经营策略激进的公司（譬如）和技术水准领先的公司（譬如谷歌、亚马逊），都只将汽车共享作为愿景而已。
他们看到了阻力，而且无关消费情绪，也无关技术。政府不喜欢，特别是发展中国家政府，显然在阻挠汽车共享做大。据说一辆共享汽车可以替代14辆私家车，显然问题就在这里。那么制造商可能会丧失6-7个潜在客户（其余的“蹭开者”可能压根不想买车）。
政府不想看到汽车的产销量下降，因为他们从汽车的全生命周期中都可以获得可观税收。更不要提分享带来的出租车生存危机，最近出租车行业的麻烦似乎格外多，政府不想添加更多烦恼。显然政府也不想放弃出租车行业的收入分成。
中央政府称欢迎“”成为现实，但并未着手解决“专车”、“顺风车”、“P2P租车”面临的法律障碍。后两者都可视为有偿共享。嘴上说喜欢，身体却非常诚实。而大多数地方政府更加坦诚，大多数由交通部门头头出来宣布以上均属非法。他们的智慧显然更多用在磨练钓鱼战术上。
尽管鼓吹新经济，如果政府发现，它无法从新经济中获取好处。那么，即便新经济能节约更多的社会成本、资源，政府也很可能事实上不予支持。很不幸，“汽车共享”就属于这样的“新经济”。租车行可以缴税，但如果汽车销量因此日益走低，政府还能开心吗？
因此，在“汽车共享”能创造新的财源之前，它面临的法律地位必然是尴尬的。有人认为，年行驶1.5万公里以上的人群还是要拥有自己的车更方便。实际上，这个门槛还可以更低，因为共享带来的好处，暂时抵不过麻烦。
制造商为什么赞成？
如果共享成为主流，那么制造商可能会丧失更多的潜在客户，按理说，制造商更有理由杯葛任何分享计划。令人始料未及的是，当前有影响力的共享计划，几乎都由制造商亲自推动。
今年6月福特、通用汽车和宝马在同一天相继公布了Airbnb式的计划。这三家汽车制造商都各自声称，自己是首个令车主能通过将新车租给其他人来赚钱的商家。
有趣的是，他们都倾向于用附属品牌，并努力将“试验场地”放在欧洲。通用欧宝、宝马Mini品牌和福特。非常遗憾，福特已经把“非福特”品牌卖得精光，林肯又不适合拿来做试验。
纽约和伦敦的数以万计的消费者成为被邀请的对象。美国消费者将通过由汽车租赁公司Getaround基于移动互联网设计的手机软件参与该项目，而伦敦的驾驶者也将通过汽车租赁公司easyCarClub的一个类似系统参与其中。福特为此提供数目不详的补贴。
与之相比，宝马的DriveNow计划在去年就已宣布达到“盈亏平衡”。宝马的mini品牌同样在伦敦实施了类似的计划，结果好得令人吃惊。伦敦和临近小城市的大学城学生对此趋之若鹜。
戴姆勒在中国也进行了勇敢的尝试，Car2Go计划亚洲的第一个项目落在重庆，使用Smart车型。戴姆勒称，在未来5年，中国消费者的分享需求可能上升80%。
汽车厂商卖力推进该业务，会不会最后亲手埋葬了自己？在销售形式发生革命性的转变之前，创造一种新的租售结合的模式，可能是聪明的做法。新技术总是声称将人们联系得更密切一些，实际上，技术充当互动媒介的时候，恰恰削弱了该联系。
共享的真谛
当然，制造商并非唯一的推动力量。去年，海尔产业金融与易到用车宣布共建汽车共享商业生态圈。这是传统家电商海尔向互联网转型的试探作品。重资产部分由豪掷10万辆车的海尔出具。“海易”声称要作国内最大的租车公司，超过神州租车。如果做成另一家大的租车行，“共享”在哪里？又何谈生态圈呢？
网络预约、异地还车、网上征信普通租车行一样胜任愉快。普通租车公司和“共享”的区别，并非体现在平台上，而在于“交接”方式。即一个租客可以直接从上一个租客手中直接拿到车，而非要先将车还至车行。“交接环节”由智能平台自动匹配。
最理想的方式，则是P2P租车，连租车行都省了。车主和用车客户直接对接，甚至产生链式消费，最终在某个适当时段，车回到车主手中。
和欧美20%的人群接受这一理念相比，中国人之间的社会信任度较低（但中国的治安案件发生率同样较低），导致形成实际意愿的车主不到总数的1%。汽车厂商既无法承担“教化”的任务，也无法凭空提升人与人之间的信任度。
也许对发展中国家，这个项目还有点超前。国内已经有若干创业公司的业务模式建立在汽车分享的基础上，他们之中还没有值得阐述的业绩，市场正处于初期培育阶段。
新进入的租车行对于一线城市严控牌照都很头疼，没有强大的行政游说能力去打通路径，获取牌照和经营权，一切都是空谈。而更具“共享”精神的P2P租车更是在执法部门的打压之下。乐视投资优步告吹，就反映了投资方对共享的法律风险还颇有疑虑。
幸好，新技术的能力是如此强大。虽然我们现在看不出，但“汽车共享”早晚能创造出可靠的盈利模式，为公众，更为政府提供自身合法性的理由。到那时，谈论“共享生态圈”，就不再是乌托邦式的空想了。投资者则必须要在此之前布局，他们正纠结“先干着看，还是等待政策落地”。
日，亿欧将在北京举办“”，就传统物流企业、制造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题，携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。
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在签订合同前，切勿支付任何费用，以免上当受骗产品设计中的思辨论：创新设计思维产品设计中的思辨论：创新设计思维人人都是产品经理百家号在百度中是这样解释人的左右脑的：大脑主要包括左、右大脑半球，是中枢神经中最大和最复杂的结构，也是最高部位，是调节机体功能的器官，也是意识、精神、语言、学习、记忆和智能等高级神经活动的物质基础。怎么判断自己是偏向理想还是感性思维者呢？有一个比较简单的测试办法：两手交叉，左拇指在上是右脑思维者，右手拇指在上則是左脑思维者。这并不一定具有准确性，而是讲述的一个统计规则。左脑思维者偏理性，逻辑比较强，适合做科学家、工程师之类；而右脑思维者比较具有创造力，适合做艺术家、音乐家。实际上作为设计师，我们在工作中需要左脑和右脑一起使用。洛可可的创始人贾伟曾经说过一句比较有哲理的话：“创意是水，温和的力量。”好的设计，是由富有创造的感性思维和有逻辑的理性思维共同碰撞出的力量。著名画家达芬奇是理性思维和感性思维同时兼备的人，他不仅是一个画家，还是一个科学家、发明家，降落伞、直升飞机草图都是他最早的设计作品，可见达芬奇作为一个艺术家，是一个左右脑都很均衡发展的人。一、产品设计中的商业思维与设计思维1. 产品设计中的商业思维商业思维是在现有的产品基础上，从客户对产品的使用体验出发，发现在体验过程中的一些问题或用户投诉的需求，从而针对问题或需求提出改进的方案，建立完善流程，进行设计、研发、营销、服务等。这样的产品设计是在已有的形态上进行优化、完善、升级，属于打补丁式：头痛医头、脚痛医脚的方法。优势是：成本较低、风险小。缺点是：很长一段时间内不会有惊人的、震撼的、颠覆性的产品。我们可以看出：途中这样的流程是逻辑特征的商业思维，基于现状考虑问题，从问题出发，找到最小风险的方案。2. 产品设计中设计思维设计思维在实现产品设计、项目、流程、商业模式中，通过观察、探索、头脑风暴、原型设计、讲故事等制定目标方向，然后寻找实用的解决方案，主要目标是站在用户角度发现用户的隐性需求，带来结果是令用户惊喜的。设计思维一般会经历三个过程：启发、构思、实施。不久前，我所在的设计团队在春节项目中就历经了这一套完整的流程。在启发阶段，我们激发自己找到产品当前的一些潜在问题，寻找解决的机遇和方案。在构思阶段利用头脑风暴获得想法、点子、进行归类、列出优先级，然后对想法进行效果验证、草图绘制。第三个部分就是通过团队之间沟通协作，实现最终上线。这一套流程不仅仅适用设计师的工作流程，也同样适用于产品设计、战略流程。3. 两种思维的区别在产品设计中，这两种思维方式最大区别在于出发点和结果。商业思维是逻辑推理和分析，专注于执行和规则，是解决现有的问题，始终围绕现有的产品模式，找到最佳的方案解决问题。而设计思维强调的是创新和以人为本的前景，是创造用户的需求，创造产品新的模式，带来的是结果是超越预期的、出人意料的。二、产品设计中的创新设计思维创新设计思维是在设计思维基础上结合商业思维，把客观的、合理的、按照逻辑推理的商业模式，与追求美好愿景的新体验的设计思维紧密结合起来，寻找两者之间的平衡。设计思维在产品研发、流程、协同、整体规划上对问题解决和方案制定并不是很适合，在设计思维基础之上结合商业思维，能利用创新的思维模式解决产品研发问题、发现潜在用户价值、获得颠覆性的解决方案。五导家的价值方法论，是阿里经历了众多项目，提炼出来的一套思考过程的经验方法，非常适用于创造用户价值和业务发展需求的产品，五导论是商业思维和设计思维结合的最好实例。图片来源IXDC创新工作坊PPT分享1. 创新设计思维中的“道”与“术”中国传统哲学思想中的阴阳思想，是指一切事物既是对立而又统一的思辨关系，例如：天地、日月、昼夜。创新设计思维中的商业思维和设计思维看起来是理性和感性的对立，实质上也如阴阳哲学理论最终形成统一。《易经》：形而上者谓之道，形而下者谓之器。形而上就是道的“灵魂”，形而下谓之器，“器”在这里可以理解为“术”。在设计中“道”是利用人的情感和心态，建立价值观，属于右脑思维；“术”强调的逻辑和推理，分析工具、技巧、规划商业战略等。五导论的“道”与“术”阿里的五导家中的“道”是一种宏观的愿景：站在用户的角度思辨业务，通过服务内部客服，进而服务我们的最终用户，用设计专业的道与术帮助业务成长，与业务一起成长。——汪方进总的来说是在产品设计中从现有产品现状出发，找到一些问题解决方案，本着以人为、美好未来的的目标，实现创新的方案，获得与众不同的效果。三、创新设计思维的落地洛可可在几年前推出过一款很具创意产品“巧克力电池”，这个产品曾获得红点大奖。这款产品设计的初衷是——初查中解决手机需要移动电源充电而移动电源没有电的需求。如果单从商业思维出发，通过逻辑推理分析问题是移动电源电量不够用，在产品设计上就是增加电池容量的方案。而洛可可的创新设计思路是从巧克力“情感分享”的大愿景出发，可以根据自己出行需求，一块电池是一天的量，出行时根据需求带足自己的用量，凑成一个完整的电池需要设备，在自己充电中还可以同时分享给多人需求。这是一种从情感大愿景出发，满足了业务需求，同时在设计形态中突破传统，开创了具有颠覆性的产品。在现实中，我们也会看到很多具有创新思维的成功商业模式。比如：airbnb，当时两位设计师因为快付不起房租，于是计划把阁楼租出去。如果从理性思维出发，就是在租房网站上发一篇帖子，但是他们认为那样显得冷冰冰没什么特色，于是他们打算自己建一个这样网站。而当时他们房子的附近正在举办设计展，周边的房子都被订满了。很快他们网站上线后，获得了3个租客、240美金。一周后，他们陆续受到世界各地的人咨询，于是他们把这样的模式复制到更大的场景中获得很大的成功。如今，airbnb的发展遍布全世界。创新设计思维需要具备一下几点：（1）以用户为中心的同理心站在用户角度考虑，开启心智模式，投入自己感情，发现用户需要什么？如何给用户带来更好价值？（2） 目标导向从问题和需求出发，如果是要解决当前的产品问题，需要借助一些工具和方法分析，设计一个美好目标，找到当前与目标的差距，接下来分析如何做，可以做到哪一步？（3）想法发散需要发挥右脑天马行空的、新奇、新意的作用。（4） 集思广益广发征集不同人的想法和建议，进行汇总，然后在这些意见之上获得更有用更新奇的想法，最终结合目标方向，提炼最有效的方案。（5）变换角度在执行过程中重视核心方向，如果a路不行，可以换成b路。变化一个角度往往可以收获额外的效果。（6） 打破常规多数情况下，我们会从固有思维出发，打破常规可以使得事物具有新的突破。比如：洛可可的巧克力电源，固有的思维根本不可能想到电池可以掰开分享，而把巧克力和电源的特征结合起来就形成了创新。创新设计思维工作坊目前，在国内很多设计机构开始逐渐重视创新思维模式，比如：IXDC创新思维工作坊、唐硕、洛可可等，他们通过建立创新设计思维工作坊形式，创立主题，召集不同部门、级别、专业的人，通过导师带领完成一个主题设计。根据不同方向，和工具分析，最终获得创新解决方案、产品、报告或者原型。图片来源唐硕设计师四、结束语总的来说，创新设计思维是本着用户为中心、以人为本的美好愿景和价值观，集思广益、发散设计思路，创造具有颠覆的创新产品。其中结合商业模式的方法论并不是全新的理论，而是在营销商业模式上一直沿用的方法。设计师通过借助理性的思维，让具有创新的设计想法在落地过程更具有可靠、实用性。作者：Hellen，公众号：咏舍。七年设计经验，艺术设计学硕士毕业，专注用户体验设计、心理学、自我管理与提升本文由 @Hellen 原创发布于人人都是产品经理，未经作者许可，禁止转载题图来自 Pexels，基于 CC0 协议本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。人人都是产品经理百家号最近更新：简介:产品经理和互联网运营的成长摇篮。作者最新文章相关文章