湖北省武汉市东西湖区天气去哪里能找到独立厂房出租信息？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-15 19:38 标签： 武汉市东西湖区
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武汉供销农资物流股份有限公司
仓库屋面防水检漏维修工程遴选结果公告
武汉供销农资物流股份有限公司仓库屋面防水检漏维修工程遴选公告于日至日在武汉市供销合作总社网站和武汉供销农资物流股份有限公司网站发布公告，截至报名截止日，共有五家单位领取招标文件，其中递交投标文件共四家。评标小组于日完成评标工作。现就本次中标结果公示如下：
一、项目名称：仓库屋面防水检漏维修工程
二、评标结果：
第一名：湖北远景防水有限公司
第二名：武汉市黄山头防水材料有限公司
第三名：武汉宏丰建筑防水装饰有限公司
第四名：果尔佳建筑产业有限公司
三、公告媒体：
本次遴选结果公示于日发布于武汉市供销合作社网站（http://gxs.wuhan.gov.cn）武汉供销农资物流股份有限公司网站（http://www.wh-nz.com/）
公示时段：公示时间为日至日，投标人如有异议可在有效时间内向招标人提出。
四、联系方式：
招标人：武汉供销农资物流股份有限公司
地&&址：武汉市东西湖区慈惠街朝阳路117号
联系人：柳毅林
电&&话：027-
特此公示。
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土地估价 了然于心的士“城乡之别”亟待破除_网易新闻
的士“城乡之别”亟待破除
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湖北日报讯 记者 夏永辉 成熔兴 通讯员 樊珺 田嫄 方懿
300台的士上路，终结东西湖区无的士历史。一则在武汉市外看来并非新闻的事件，却成了本埠媒体的重点报道。
今日，武汉首批300辆“区域出租车”在东西湖上路运营。这批的士与市内的明显不同：主体为红色，车顶上有“东西湖”字样，车起步价为5元，比市内低一元。更重要的是，它们只能在东西湖区载客。“区域出租车”，成为武汉新城区的士合法化的历史性突破。然而，这一名词也折射出武汉遭遇出租车“城乡差别”的尴尬局面。
“区域”尴尬
东西湖，武汉市三大国家级开发区之一，去年财政收入109亿元，居武汉13个城区之首，人均财政收入全省第一，区政府所在地吴家山人口达24万人。
漫步吴家山，但见高楼鳞次栉比，厂房整齐明亮，此地早与汉口闹市连成一片，在许多人眼中与硚口、武昌等中心城区已无区别。
令人不解的是，这个人口、经济实力远远胜过许多市县的武汉城区，却一直没有的士。数十万居民出行，靠2000余台“黑的”。
更令人吃惊的是，这一尴尬，并非东西湖区独有。
武汉，共13个城区，其中中心城区7个，东西湖、蔡甸、汉南、江夏、黄陂、新洲则为新城区，它们以前被称为郊区、远城区。
它们中间，黄陂、新洲、蔡甸3个区由区政府批准成立出租车公司，的士数量从一百台到数百台不等。但出租车的审批权在省、市，这些出租车一直“灰色”地运营着。于是，便形成了这样的一种怪象：或无的士，出行全靠面的或麻木；有的“灰的”与“黑的”共存。
同样令人尴尬的是，东西湖区的“第一”竟是被逼出来的。
今年7月，武汉电视问政上，2000多辆“黑的”横行吴家山的视频，问得东西湖区主要领导头顶冒汗。该区不得已表态：尽快引入出租车，“十一”后取缔“黑的”。
打报告，写申请，审批路上一路绿灯。但也有人调侃道：先斩后奏。
体制桎梏将解
新城区正在成为武汉发展最快的区域。近年来，新城区工业崛起，江夏连续4年蝉联全省县域经济评比冠军，黄陂、新洲、蔡甸也进入全省县域十强。
新城区为何不能搞出租车呢？
有关部门称，中心城区生意好，担心郊区出租车“越界”进入中心城区，扰乱市内出租车经营秩序。也有人坦言：这里面多少还是有“城乡差别”思想作怪，长时期以来觉得远城区还是郊区、甚至乡镇，不需要出租车。
目前，我国出租车实行政府管制、行业准入，以前审批权集中在省级政府，“仅靠单个区去向省里申请，很难突破。”
东西湖区交通局说，2010年吴家山获批国家级经济开发区，对出租车的需求大增，引起省、市领导重视。省政府于是将审批权下放到武汉市政府，仅需报省交通厅及物价部门备案。经过近2年努力，东西湖区终于成为全省首家区域出租车试点。
据介绍，武汉已参照东西湖路径，出台了新城区发展区域客运出租汽车操作的指导意见，“相信其他各区也将相随跟上”，新城区“无的”的历史将全面改写。
难题还在后面
突破实现了，但管理部门“扰乱中心城区市场”的担忧是否消失了呢？
2004年，蔡甸曾发展200辆出租车。但随着“黑的”泛滥，正规的士斗不过“黑的”，就转战汉阳王家湾等中心城区“撮虾子”，屡屡引发矛盾。
在中科院武汉分院交通所所长胡润洲看来，武汉的士总量控制很严，如果新城区的士“越界”营运，就相当于增加大量的士，还如何控制数量？
有专家指出，这一担忧有其合理性。但如果因此不顾新城区市民出行需要而放弃出租车，是典型的“管理惰性”，“把孩子和脏水一起泼掉”。胡润洲说，东西湖试点“区域出租车”，是控制“越界”运营的有益探索。
据介绍，“区域的士”上都装有GPS，且连入武汉市客管处监控平台，加上颜色不同，极易识别。一越界便处罚，两次违规则开除。同时，在进入中心城区的道路上设置换乘点，方便乘客转乘市内的士。
也有专家建议，新城区发展的士并非一个部门的事，相关部门应该形成管理合力。比如，对“越界”车的监督和处罚，还可授权交警协助查处，“不过这需要市一级政府的协调处理。”
打破出租车“城乡”差别，还需严厉打击“黑的”。保证新增的区域出租车不受“黑的”冲击，才能避免其重蹈蔡甸出租车的覆辙。否则，为求生存，区域出租车是否再次“越界”？将是很大的难题。
本文来源：荆楚网-湖北日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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