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关于物流APP的一些思考
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关于物流APP的一些思考
关于物流APP的一些思考
23:38:43来源:电商研究中心作者:
  1、“杂”
  可谓五花八门,目前已知道的能数下来的不下于45种版本和名称,如果一个资源或是个体业主的手机上同时装了微信、易信、飞信、QQ、陌信一大串的聊天工具会是什么样,如果一个车主同时了地方版的、又装了园区版的、又装了网络科技公司的在装一个物流实体企业的怎么弄,信息漫天飞,信谁的?
  浩峰点评:何止几十种,数百种都有;每一个APP都有其目标用户群,当然这些用户群会有重叠:有的车主既是园区APP用户,也是某个3PL APP的用户,现在市场上可能还没有一家实体能满足所有车主所有需求,无论从区域上还是业务上;所以,车主需求决定了多APP,但一个手机上安装过多APP明显也不太现实,除了车主层面根据需要及实际进行筛选外,APP厂商能不能也做些整合、链接,比如微信企业号上的企业OA、携程网上的如家之类酒店、航空公司、高铁系统,一家为主,其它家的绑定,甚至不设主次,大家是种联盟性质,“百货式”APP、一站式满足车主需求。
  2、“区域”
  目前多数网页版的电脑终端的,都是地方性质的,区域性很强,一般会有当地的物流协会支持,普遍就是会员制,什么等级的会员浏览到什么网页信息,如何升级到更高级别会员,需要付费,该种模式多数会有当地的物流园信息部(黄牛)使用较多,付费制,满天的物流信息,很难有效的辨别真假,无法确保线下实体交易的真实性,大多数网页版一般集中在比如传统的物流园区,该版本基本都是历史原因形成的!
  很多从事物流最底层的从业人员基本年龄都偏大,而且文化普遍不高,对于新生事物接受还是较慢的,相信有些园区在推信息化的时候一样遇到,怎么办?这是现实,是短期逾越不了的坎!
  ----浩峰点评:物流园区可以发挥主导作用,在本园区范围内,来的货主、司机,你可以用自己的配货APP或和第三方APP合作,物流从业人园不是“基本年龄都偏大,而且文化普遍不高,对于新生事物接受还是较慢”吗,你可以帮他们登记需求、进行匹配(匹配当然可采用一些技术手段,减少人工),除了在本园区范围内,你也可和其它园区、其它区域信息集散中心进行合作,共享信息,不只提供司机当下需求的服务,还提供人远期比如回程需求。
  3、线上vs线下
  3.1“线上”
  多数网络科技公司推出的,最初以定位为主要的管理工具,而今变成了一个大而全的兼顾管理的一个工具,定位给物流企业、制造企业客户找车,个体业主找货的一个线上交易平台,增加众多的增值服务。但是该版本主要线上设计较为注重,线下实体交易很少参与,做为一个双方交易的桥,目前该版本多数在信息部及个体从业者(主要为找货的司机较多)付费制!
  注重了线上的设计,忽视了线下的实体生意,功能局限性不能突破,单一的交易平台,怎么能吸引目前在最底层的信息部积极性?个性化的需求是否能定制,如资源保密,同时如何确保线下交易安全?
  -----浩峰点评:这类平台众多,G7货运人、易流好多车、中交兴路车旺平台、管车宝等,其实质是通过定位工具和手段集聚海量车源,为部分车源需求方提供找车服务,但在真实车源验证、车源精确匹配方面、公信力还不够,其实质就是管车工具,在交易功能上还不够成熟;最底层的信息部目前有其车辆来源,即通过各地物流园区、物流信息交易中心如上海的华环、鸿宝以及信息部交易一条街之类的地方,让信息部使用这种海量、不确定的车源还是没有吸引力的,但可在后台做好那些固定线路、合适车源的筛选定点推送给信息部,这样他们可能更乐意使用;当然,随着信息平台的发展、完善,信息部会逐渐萎缩直至消亡;这种定位平台海量车源的大数据是很丰富的宝藏,通过挖掘、个性化定制,还是有很大的价值的;确保线下交易安全,可通过线上的一些辅助手段,比如定金制度、第三方支付工具及其它一些技术手段来规避一些线下交易风险。
  3.2“线下”
  个体业主依然是资源的主体,如何打消这种念头,让个体业主也变成滴滴打车中的出租车业主?园区依然是个体业主停车找货的主体,园区与未来行业版本的APP是敌人?
  ----浩峰点评:个体车主变成打车软件中的出租车业主,从目前物流环境来看,条件还不具备;而且人的流动和物的流动还是具有很大的差异,物的流动有更多的计划性,而以打车软件的人的流动随意性可能更强;也要看是何种运输业务,如果是干线类的,如前计划性强,打货车应用不强,如果是城市配送、商超配送、快递配送、电商配送之类,倒可以借鉴打车软件的模式;
  园区与未来行业版本的APP不是敌人,园区应该要与时俱进,随着科技及信息化的发展,园区走闭环的生态系统肯定不行,要与行业的APP或行业其它主体融合,走联合、共赢的路。
  4、“传统”
  一些还在使用手工登记的传统的物流园区如何让他接受APP的模式,传统物流的信息方式出路在哪里?
  -----浩峰点评:还在使用手工登记的传统的物流园区如何让他接受APP的模式,如前面所阐述的,物流园区自己就要改变观念,接受新事物,同时,新事物也会找传统的物流园区来合作,因为线下来说物流园区还是物流资源落地一个很重要的节点;“传统物流的信息方式出路在哪里“,一方面当然从观念上就要接受变化,认识到信息化的必要性;作好信息化规划,根据自己业务特点、发展趋势,选择合适的信息化建设步骤,最起码的,我觉得,应该有自己的官网,在主流的三方平台如微信、微博上有自己的公众号,移动端APP是否需要,根据客户需求、业务管理需要来定,不一定都要有自己的APP,因为这种一对多(一家物流企业对应无数上、下游,上、下游个体也针对无数物流企业)下,不能保证用户都会安装使用你的APP,一般物流企业移动端的应用我认为还是向第三方公共平台如微信等的企业号、公众号发展。
  5、“客户”
  很多的APP宣传时,强调客户定位,制造业也是物流APP客户群之一,一些小的、中的的制造型企业多年基本都形成了自己的运作模式,轻易不会改变,物流APP,如何能够保证让这些企业加入并有效使用,无论你的功能多么强大,但是如果突破不了这关,APP就是单一的,相信这也是APP的一个难点!
  ---浩峰点评:“小的、中的的制造型企业多年基本都形成了自己的运作模式,轻易不会改变“,这是事实,长年形成的习惯要改变起来很难,可以通过培训甚至驻点长期指导的方式,让用户习惯,感到应用后对管理、业务的改进;
  当然,适当的市场拓展及营销活动还是必要的;
  除了大型全国性物流企业,其上、下游极大丰富或粘性很强,建设有自己的APP应用,一般物流企业还是用第三方平台来实现移动端管理。
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喜欢该文的人也喜欢未来中国物流企业的6大赚钱模式!看懂就赚了
未来互联网时代的物流企业,究竟靠什么赚钱?这是当前诸多转型中的传统物流企业管理层正困惑的问题。互联网让物流商业交易扁平化、价格透明化、运营可视化、管理移动化。如果你的企业还是靠空间租赁差价和运力服务的差价获利,应该思考即将面临的危机了。
那么,未来的物流企业的盈利模式究竟该向什么方向转型呢?最近和全国城市配送的多位老总、各大物流平台企业的高层有各种深度交流,今天我就把未来中国物流赚钱方式做一个全面的梳理,希望对正在转型中的物流企业高层有所启发。
一、商业模式变革获利:共享经济+平台链接,从输出后服务赚钱:
传统的物流服务进入微利时代,在共享经济的新趋势下,新型商业模式出现,特别是打造平台的链接,然后输出后服务模式获得盈利模式。正所谓“羊毛出在猪身上,狗买单”的模式。目前看,诸多新型的物流平台企业,都是出于冒进的现状,用户数没有起来,粘度没有激活,很难实现...目前有一些不错的企业值得大家去学习借鉴。
例如:G7模式、福佑卡车模式。
二、增值服务赚钱:提供流通过程中的各种资源的链接、加工、拆零、组合等增值服务获利:
物流运营过程中的增值服务是一种不错的方式,比如生鲜农产品物流中,冷藏包装的整合应用、产品的拆零包装,这是一种不错的盈利途径。
例如:九曳冷链物流的运营模式。
三、价值链的重构赚钱:通过集约、整合、重构价值链获得利润:
整包的3PL越来越难做了,原因是全渠道模式下,没有一家3PL能通吃一个品牌的物流运营。在这个趋势下,供应链的运营环节的集约化是不错的盈利方式,早期的集约是专线、城市落地配就是一种集约。目前的新型的公路港模式、最后一公里共享经济模式、社区O2O+物流整合模式,都是迎合这样的趋势。
例如:天地汇模式、城市社区云仓模式、最后一公里服务站熊猫快收模式。
四、大数据服务赚钱:最后一公里物流是直接面对客户的重要链接入口,沉淀着消费大数据,用户需求画像:
最后一公里,物流未必是盈利的方式,但最后一公里通过物流能够获得用户需求画像,可以和用户建立强关系,可以积累大数据。不仅仅是最后一公里物流,阿里菜鸟的大数据的沉淀,也是未来的核心盈利模式。
例如:菜鸟未来的大数据盈利模式、最后一公里O2O平台的盈利模式
五、供应链金融赚钱:传统的供应链金融是库存质押(含流动库存)的商业价值,未来是消费供应链金融:
传统的供应链金融是静态或动态的库存的金融模式,未来是消费金融的时代,谁在最后一公里获得消费者的交易数据,将成为消费金融的主要入口。这将是未来商业投资的核心:
例如:物流+消费金融的是未来的趋势,但现在尚未有这样的模式。
六、融资租赁赚钱:金融服务输出,通过运营服务获得利润
在物流领域的金融服务是未来的主体,特别是资产的融资租赁的输出,会获得巨大的盈利的技术,这与当前互联网的共享经济有着密切相关。
例如:狮桥模式、熊猫新能源汽车模式。
未来中国物流的商业还在不断迭代,互联网时代唯一不变的就是变化,如果大家有兴趣,欢迎加我第6个微信号huanggang566交流!
黄刚(微博@黄刚-物流与供应链,微信:huanggang566)
中国供应链联盟理事、中国物流与采购联合会物流信息化专家、中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任(专家组组长)、汉森供应链总经理、汉森创投董事长、汉森农特微商平台联合创始人、工信部农特微商专家组组长、MBA客座教授(物流与供应链方向)、2012年中国电子商务物流年度人物、2012年中国供应链十大年度人物、年中国电商物流突出贡献人物,中国物流第一新媒体平台《物流指闻》创始人、2015年十大最有影响力的电商大V。
来源:@黄刚-物流与供应链,物流指闻整理发布
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提问者:wl5477***时间: 10:11:10地点:1个回答
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