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出售吊车两台& & 一台200吨&&一台300吨& && &诚心买的电话聊
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土豪快来吧！
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你这也是老款了，还是五节臂的！五节臂是硬伤啊
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好东西
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你好！有一朋友给我介绍了一单水泥生意，说大概能用二百吨，等生意做完每吨给他抽取10元利润，结果生意刚
你好！有一朋友给我介绍了一单水泥生意，说大概能用二百吨，等生意做完每吨给他抽取10元利润，结果生意刚做了一半他就接上做了，等做完以后他向我要我做了一半的每吨10元的利润大概是800元，我不想给他，请问该怎么办？
提问者：wl1125***时间： 13:06:34地点：2个回答
您好，看当时是否有订立的协议，按当时订立的协议。对方按照当时的协议来看，存在一定的违约，以双方合意为主，可要求对方支付一定的违约金。协商不成可起诉至法院。
你好，你们当时怎么约定的呢
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泼冷水：中国200吨运输机还要等10年。(图)
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08:27 首先，因为这是一个泼冷水的帖子，所以希望各位认真看完我的帖子在发表意见。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& () 我不怕大家拍砖，我怕的是不理性的争吵 前天，很多军迷都听说了一件令人振奋的消息：中国的大飞机有了最新进展，中国空军军用200吨级大飞机实体年底将在西飞亮相很多人欢欣鼓舞，认为我们的空中运输发展终于不用再看别人的眼色了，我国军队的远程投送力量终于能够建立起来了事情真像想象的这样吗？请允许我做一番分析 首先让我们先从消息来源谈起吧：这则消息是来源于法制日报，CCTV7对其进行了证实这则新闻为什么会由法制日报第一个披露，其实也没什么这则消息是从中航的新闻发布会上传出来的，法制日报手比较快，就从他们那里先见报了但是为什么新闻联播只字不提呢？遥想当年歼十曝光，那叫一个惊天动地、大张旗鼓，新闻联播真的是连着播了好几天按理说大飞机的重要性和复杂性丝毫不亚于战斗机，可为什么新闻联播会只字不提呢？那就只能说明我们的大飞机研制还没有板上钉钉，还有比较大的不确定性，毕竟原型机还没造出来，而那时歼十都已经装备部队了 据报道说我们的200吨级军用运输机结合了C17和伊尔76的特点，那我们现在就来分析一下这两种飞机的研制历程 先看C17：1984 年 C-17 完成基本设计，货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获空军好评1984 年 9 月 11 日至 20 日，美国空军由一位现役的运输机装载长，针对陆军和海军陆战队的使用需求，进行货舱装载测试 1985 年 12 月，麦道获得总金额 34 亿美元的经费，C-17 进入全尺寸发展（full scale development）阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机 1986 年国会对运输机的需求评估有了结论：美军必需有每天运送 3,568 万吨/的能力而全美包括军事空运司令部（Military Airlift Command）的战略运输机、后续增购的 C-5B 和 KC-10A、空中国民警卫队（Air National Guard）、空军后备部队（Air Force Reserve）、民用后备空运部队（Civil Reserve Air Fleet），只能运送 2,486 万吨/，不足约30％的部分，要靠未来的C-17来补足 虽然新型运输机的需求已有了定论，但国会的政治干扰仍然阴魂不散，由于当时航空公司的营运欠佳，国会议员得协助它们处理老旧的波音 747 ，而军队就成为最佳的资源回收中心在里根主政的 1981 到 1987 年间，就打算让第 105 军事运输机联队（Military Airlift Wing）和纽约空中国警队，使用二手的 747（军方编号 C-19），但 747 既无法在战地降落，也无法运送大型物品，引起美国空军的不满，最后第 105 联队接收了 C-5A，而 C-17 的设计工作则是缓慢持续进行中 1988 年 4 月，C-17 的估计重量较设计目标重量增加了 8.2%，因此无法满足合约中的一项性能需求：由于重量增加，C-17 的航程由合约中规定的 9,098 ，降低到小于 8,700 不过仍然满足合约中，载运 75.7 吨的情况下，以 833 的巡航速度，不需空中加油直飞 4,443 航程的规定 1988 年 8 月，五角大厦奋力抵挡国会及部内反对 C-17 的批评声浪，拒绝终止此型飞机的采购计划，有效地挡回了想终结 C-17 的念头国防部仍然维持原来 210 架的预定采购数量，尖峰定在 1993 年，当年需 29 架，而 C-17 的初级战备能力（Initial Operational Capability）建立日期，也就是第一个飞行中队 12 架飞机正式可执行任务的日期，也由 1992 年 4 月延后至 1992 年 9 月，又延至 1993 年 5 月，最后则是延到 1995 年 1 月 几经波折 C-17 原型机（编号 T-1，87-0025）终于在 1991 年 9 月 15 日首飞第一架型飞机也于 1992 年 5 月 18 日上天随着结束，转入批，麦道公司计划每年至少 12 架 C-17 再让我们看看伊尔76： 60年代末，由于苏联军事空运主力机型――安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机第一架伊尔-76原型机于日在莫斯科中央机场首次，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求持续到1975年结束，尔后投入批并交付部队和民航到1992年初，共700多架，年产量在50架以上伊尔-76运输机1975年结束，尔后投入成批，并交付部队和民航使用截止到1997年，共了950多架，年量近50架 由此可见，C17从全尺寸发展阶段（1985 年 12 月）到原型机（1991 年 9 月 15 日），用了6年的时间；伊尔76从原型机到批量用了将近4年我们的大型运输机年底造出，其实只是进入了全尺寸发展阶段即使由于现在数字辅助设计的发展和实验水平的提高，以及中央领导的直接关怀（使得我们的项目不用像美国那样受到国会的干扰），我们的大型运输机进入阶段起码也得用3－4年，再加上必不可少的验证（少算也得3年），最少也得六年时间我们的大型运输机才能定型进入批量所以我们还不要高兴得太早 对于机体设计，由于我们有设计运十经验，我觉得不会太难，但是发动机我们是学***子的，在发动机研制定型的过程中可能会有不少困难，毕竟这是我们的弱项另外，飞机定型后，需要大批量的才能满足部队需求，形成战斗力，而大批量也是我们的弱项，预计装备速度会比较慢 综上所述，距离我军的大规模空中远程投送之梦的实现，我们还必须做好在等十年的准备不过这则新闻的意义就在于，他让我们的军队和广大的军迷有了盼头向好友推荐本贴：&&&& 标题：《泼冷水：中国200吨运输机还要等10年。(图)》&&&& 地址： http://ido.3mt.com/Article/200911/showp1.html
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能够买到质量好的建筑垃圾免烧砖机创业，是每一个投资者的机遇，国家现在看重的是环保项目，近年来比较好干的产业就是与环保有关的产业。
精密制造的建筑垃圾免烧砖机营造出了一个新的行业氛围，鸿宇机械砖机以新的形象令人耳目一新，鸿宇的建筑垃圾免烧砖机在压力技术的改进上有了很大突破。它不但保证了砖块的强度，还保证了砖块的密实度，而且还缩短了布料时间，直接提高了砖机的生产效率，给客户创造出了更多的利润。创业的过程中选购设备是关键的，设备的好坏直接影响着整个事业的成功与否，要想成功在选购建筑垃圾免烧砖机设备上不能有半点马虎，更不能在这方面省钱。
近段来我厂考察建筑垃圾免烧砖机的客户多了起来，并且以大中型砖机为主，这也说明了免烧砖得到了国内建筑行业的认可，市场好了，竞争也就更加厉害，有的厂家开始打起了价格战，虽然说表面上来看，降价对客户有一定的好处，其实不然，不少厂家降价的同时，也降低了砖机的质量，偷工减料的现象频频发生，为了保住仅有的利润，越来越多的商家加入了这个行列，这样做是不对，是搬起石头砸自己的脚的表现，虽然可以获取一时的利润，但是却留不住客户的心，给自己的砖机抹黑，信誉大大降低。
大家可以换位思考一下，一旦客户把机器拉回去，却不能使用，他会对你的砖机肯定吗，肯定不会，还会告诉亲朋好友不要买某某公司的产品，所以厂家一定要控制质量，一旦客户用的舒心，就会介绍更多的朋友来购买。“质量就是人品，人品就是诚信，诚信就是市场，市场就是效益”这四句话是鸿宇员工始终遵循的格言，并坚信善待客户就是善待我们自己。○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
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