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如何回收LNG-CNG加气站排放的BOG以及回收方法
如何回收LNG-CNG加气站排放的BOG以及回收方法
回收BOG，建站设备匹配合理，后期运行成本低
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型号LNG用途类别其他燃气设备
如何回收LNG-CNG加气站排放的BOG以及回收方法
1　常用的加气站BOG回收方法①管网回收将LNG加气站内多余的BOG气体经BOG加热器加热，再经调压、计量、加臭等工序后送入城市燃气管网。建设费用：需要在LNG加气站基础上增加一套加热、调压、计量、加臭设备及配套管道，根据BOG回收量不同建设费用有所不同。在一座普通的一级LNG加气站基础上增设一套BOG管网回收系统的建设费用应在10×104元左右。运行费用：主要运行费用源自LNG与城市燃气的价格差，LNG价格远高于民用燃气价格(LNG气化后的天然气销售价格约为5元／m3，管网气价格约为2元／m3)。回收成本与回收量成正比(价格倒挂)。缺点：a．加气站旁必须有城市燃气管网；b．城市燃气管网允许在此处开口，并允许加气站向管网供气。这两个条件绝大部分加气站并不具备。②站内消耗将LNG加气站内多余的BOG气体经BOG加热器加热、调压，再根据需要考虑是否计量、加臭，然后在加气站内自行使用，如用于发电、锅炉、生活用气等。建设费用：需要增加一套加热、调压设备和配套管道以及根据实际需求考虑是否安装计量、加臭设备。在一座普通的一级LNG加气站基础上(不考虑用气设备)增设一套BOG回收系统的建设费用为(2～10)×104元。运行费用：主要运行费用还是源自LNG与城市燃气的价格差。回收成本与同收量成正比。缺点：加气站内自用气规律性差，如冬季与夏季用气量相差非常大；各个站点由于实际情况不同，用气量相差也很大。因此，会造成站内产生的BOG量与站内的用气量很难匹配。当BOG供大于需时，需要部分排放；当BOG不足时，需要气化部分LNG来使用。③L-CNG加气站压缩机回收将L-CNG加气站内多余的BOG气体经加热器加热后储存于缓冲罐内，到一定量后经调压器调压，进入天然气压缩机压缩后送入站内CNG储气系统成为CNG气体，作为CNG销售。建设费用：需要增加一套BOG加热器、天然气缓冲罐、调压器、CNG压缩机及配套管道。由于天然气缓冲罐及CNG压缩机造价较高，在一座普通的一级LNG加气站基础上增建一套BOG回收系统的成本至少应当在30×104元。运行费用：主要是CNG压缩机电费及后期设备维护维修成本。缺点：必须是L-CNG加气站，不能是单纯的LNG加气站，不然无法储存和销售CNG；前期投入费用很高；后期电费、设备维护维修费也较高。2　加气站内BOG排放量计算正常情况下LNG或L-CNG加气站卸完车时储罐内LNG温度及压力达到***低值，以后LNG温度及压力随时间推移不断升高，直到下次卸车。如果在下次卸车前储罐压力已经超过工作压力就必须对储罐进行排气。在有些加气车辆较少的加气站常会进行多次排气操作才能坚持到下次卸车。由于没有计量措施，绝大多数单位并不知道到底排掉了多少天然气。笔者将结合实例，对BOG排放量进行计算(由于各地LNG组成有所不同，数据会有一定差异)。假设一座LNG加气站内有一台LNG储罐，容积V=60m3，罐内还剩余LNG液体质量m=5000kg，此时LNG储罐压力p1=1.14MPa，此压力相应的LNG饱和温度t1=-119℃，此状态下LNG液体的密度应为r=350kg／m3，相应的LNG液体体积应为V1=14.3m3。若我们此时通过对储罐进行排气将其压力降低至目标值p2=0.418MPa，则压力降至p2时LNG液体的温度将降为p2压力对应的饱和温度t2=-137℃。温度从t1到t2间LNG液体平均比热容c≈3.94kJ／(kg·K)，则将5000kgLNG液体温度从t1降至t2需要带走的热量Q的计算公式为：Q=cm(t1-t2)&(1)由式(1)可得：Q≈355MJt1、p1状态和t2、p2状态下的LNG气化潜热分别为397、583kJ／kg，LNG是从t1、p1状态渐变为t2、p2状态，因此LNG气化潜热r取其中间值490kJ／kg进行计算。故将5000kg&LNG温度降低至t2需要气化的LNG量mBOG(即需要排放的BOG量)计算公式为：mBOG=Q/r&&(2)由式(2)可得mBOG=724kg天然气标准状态下的密度按0.717kg／m?计算，则折合天然气约1010m?。如果按照LNG销售价格为7元／kg计算，则此次降压需要气化排放的LNG总价值为5068元。BOG排放量包含LNG气化排放的BOG量及气相空间的BOG因压力下降导致的排放量。3　使用液氮对BOG液化、对LNG降温计算使用液氮对LNG储罐内的气体进行液化，同时对LNG液体进行降温，使储罐内压力、温度降至p2、t2。①对LNG液体进行降温液氮气化潜热r2=198kJ／kg，将5000kgLNG温度从t1降至t2需要气化的液氮量m2(即吸收355MJ热量所需要的液氮量)计算公式为：m2=Q/r2&(3)由公式(3)得m2=1793kg&氮气标准状态下密度取1.160kg／m3，则折合成体积约为1546m3。②对LNG储罐内气体进行液化计算可知t1、p1状态下储罐内气相空间容积为45.7m3。根据气体状态方程，将p1、p2状态下储罐中的气相体积均换算为标准状态下的体积，两者之差即为需要液化的标准状态下的气体体积。天然气标准状态下的密度按0.717kg／m3计，则储罐压力从p1降至p2需要液化的气体约为373kg。LNG气化潜热仍取中间值490kJ／kg，则373kg气体液化需要带走的热量为183MJ，液化此部分气体需要的液氮量为924kg。③总液氮量以上2项液氮量之和为2717kg。如果液氮到场价格为1元／kg，则需要的液氮总费用为2717元。可见使用液氮回收LNG的成本约为回收的LNG价值的53.6％。4　使用液氮回收加气站内BOG的方法由于液氮在常压下沸点约为-196℃，而LNG在常压下沸点约为-162℃，液氮沸点温度远低于LNG沸点温度，故可利用液氮的冷能对BOG重新液化。LNG储罐设计制造时在罐内设一套换热盘管或列管，其有独立的入口和出口。当需要进行BOG回收时，从换热盘管入口持续注入液氮，从出口直接放空。液氮通过盘管时在盘管内吸热气化，吸收储罐内气相和液相LNG的热量后使天然气液化、LNG液体温度降低，当储罐压力达到预期时停止注入液氮。用于注入液氮的设备根据各地实际情况可以是小型液氮储罐，也可以是液氮槽车直接注入&建设费用：LNG储罐需要少量增加成本，根据实际情况考虑是否增加一台小型液氮储罐(无液氮储罐时可直接使用液氮槽车对储罐内换热盘管进液)。对于容积为60m3的LNG储罐，仅增加换热盘管，增加的建设费用为2×104元；如果再增加一台液氮储罐(一般为5m3)，则增加盘管和液氮储罐的总建设费用为10×104元。因此，一般建设费用为(2～10)×104元。运行成本：主要为消耗液氮的成本。。液氮回收加气站BOG的意义：减少温室气体排放，改善环境；节约能源，具有一定经济效益；氮气排放较天然气排放更安全，无毒，无燃烧爆炸危险；无电气设备，无电火花引发危险；建设成本低，维护维修成本低，液氮成本不高、容易购买，LNG和L-CNG站均适用，易于实现，可行性高，适合在国内广泛推广。缺点：加气站周边地区应能较容易买到液氮LNG加气站BOG回收方式对比见表1。
供应商信息
河北润丰压力容器有限公司成立于2012年10月，是河北润丰企业集团的成员之一。公司占地面积380亩，注册资金1.036亿元。是从事低温压力容器设计、制造研发和相应技术服务的新兴企业。公司的主导产品有：储气罐、低温储罐、反应釜、换热器、D1类、D2类压力容器等系列产品。拥有年产LNG气瓶4万只，其他压力容器产值超亿元的产能。
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主营产品或服务
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LNG加气站和L-CNG加气站有什么区别
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LNG是液化天然气，在储存过程中是液态，充装时需要加压气化。CNG是加压天然气，在储存过程中是通过压力容器盛装的，具有一定的压力。至于那个L，就是说该加气站还有LNG储存装置。
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&燃气在线&给您回答：采纳答案说的简单明了，燃气在线再给大家补充一下：天然气汽车加气站分类　　一、概念　　天然气汽车加气站－指固定或移动方式给天然气汽车充装天然气的场所或装置。英文为Refuelling Stations.　　二、分类　　（一）快充CNG加气站－指将天然气压缩到25Mpa后快速给天然气汽车加气的场所。英文为CNG Quick Filling Stations.　　（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将天然气压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNG Filling Stations.　　（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNG Skid－Mounted Filling Stations.　　（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNG Mobile Filling Stations.　　（4）子母站：在没有天然气管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的天然气运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNG MD Filling Stations.　　（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩天然气加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Underground Filling Stations.　　（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩天然气加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Roof－Mounted Filling Stations.　　（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为 CNG／Diesel Filling Stations.　　（二）慢充CNG加气站－在车辆集中，只经过压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。英文为CNG Slow Filling Stations.　　（1）停车场慢充站：在车辆集中的车队停车场建设的，用压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。　　（2）小型加气装置：供家庭汽车加气的小型慢加气装置。英文为Small CNG Filling Stations。　　（三）LNG加气站－将液化天然气给汽车加气的站。英文为LNG Filling Stations.　　（1）直接液化的LNG站：在站上将天然气直接液化后给汽车加气的站。　　（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的天然气运到站上储存后给汽车加气的站。　　（四）L－CNG加气站－将液化天然气汽化后以CNG方式给汽车加气的站。英文为L－CNG Filling Stations.　　（1）直接液化的LNG站：在站上将天然气直接液化后给汽车加气的站。　　（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的天然气运到站上储存后给汽车加气的站。希望能够帮到您，祝您生活愉快！O(∩_∩)O
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高速服务区将建92座LNG加气站 新能源车跑高速更放心
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烧气比烧油能减少三成左右的费用，而且污染还小。如果说加气和加油一样方便，您会让您的爱车“喝”液化天然气（以下简称LNG）吗？昨日，东方今报记者从省交通运输厅获悉，我省高速服务区将建设92座LNG加气站，提供稳定充足的气源保证，让新能源车跑得更欢畅。□东方今报记者&张雅平【算账】货车改喝LNG&一年可省近10万元“任凭排队，也要加气。”郑州的哥王先生说。王先生的出租车加的是压缩天然气，简称CNG，而LNG是一种液态天然气。“与CNG相比，LNG压缩比更高，私家车使用LNG作为燃料后，续航里程会大幅提高。”&河南新捷新能源有限公司一负责人解释说，还能基本实现污染物零排放。采访中，东方今报记者也了解到，一辆先进的LNG公交车，与国三标准柴油车相比，PM2.5能减少98%左右。目前，LNG车辆在我省主要是货车、工程车和长途客车等。以一汽解放生产的LNG物流载货车为例，可比常规柴油运输车节能35%左右，在2014年年初油价高的时候，每辆车每年可降低运行成本近10万元。但采访中货车司机刘师傅吐槽说，LNG加气站少，每次加气都得排长队，加气也慢，等得人心焦。而私家车和出租车无法使用LNG，与LNG加气站的数量有限也有很大关系。【利好】高速服务区将建92座LNG加气站省交通运输厅提供的数据显示，通行高速公路的各类LNG车辆以每年10％的幅度递增。东方今报记者查询到，2012年省政府出台的《河南省车用天然气“十二五”发展规划》中，天然气汽车的发展目标定位，除了公共交通车辆、货车外，还包括私家车和公务车。另外，还要求为LNG新能源车的发展提供更好的配套服务。东方今报记者了解到，2012年9月，河南高速公路发展责任有限公司，率先在京港澳高速安阳、确山、信阳等服务区建设LNG加气站，成为我省首批建成的高速公路服务区LNG加气站。之后，连霍高速郑州北、三门峡服务区建设的4座LNG加气站也已投入试运营。而日前，省交通运输厅又下发指导意见，表示将依托高速公路服务区（停车区）选址启动更大规模的LNG加气站建设，服务半径原则上按200公里控制，初期共建设46对92座，涵盖京港澳、连霍、大广、沪陕等多条高速公路，并将逐步推广，基本实现服务区全覆盖。【盘点】充电桩、加气站为新能源车提供保障92座LNG加气站的建设，是河南推进新能源车迈出的重要一步。东方今报记者了解到，去年我省已经按照国家电网的统一部署，首批在26个高速服务区启动充电桩建设。据了解，这26个充电桩主要分布在京港澳高速河南段，平均每38公里建设一对，每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机，可同时供8台电动汽车充电。
那此次要建92座LNG加气站，河南的天然气够用吗？对此，省交通运输厅的指导意见中明确表示：不占国家分配给河南省的气源指标。据悉，加气站的建设将按照招标方式进行，按照“以市场换资源”的原则，投标企业必须具有稳定充足的气源且不占国家分配给河南省的气源指标，并在河南境内相应建设LNG加工厂和与之配套的储备设施，承担河南省天然气供应部分调峰任务，缓解河南省天然气市场日益突出的峰谷差矛盾。
(原标题：高速服务区将建92座LNG加气站 新能源车跑高速更放心)
本文来源：东方今报
责任编辑：王晓易_NE0011
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探索太空，人类寻找“地外生命”的脚步一直没有停歇。北京时间今天凌晨两点，NASA、也就是美国宇航局公布最新发现：他们在40光年外，发现了一个酷似太阳系的行星系，里面有七颗行星，大小都和我们的地球很接近。美国宇航局说，这一重要发现，让人类寻找“第二个地球” 上传我的文档
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