货运行业已进入年底旺季，货车司机该如何把握赚钱时机？_百度知道
货运行业已进入年底旺季，货车司机该如何把握赚钱时机？
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作为货运司机应该都知道，每年近年底的时候，货运行业就将迎来旺季，整体运量都会大幅度增长。这不仅是因为11月、12月份是物流最繁忙的时候，而且由于临近春节，工厂会停工，批发市场会暂停营业。在年前所有的工厂、批发市场等商品集散地就会开始赶工赶货，因而直接导致年前用车需求暴增。所以据往年经验，年底时期是货运司机赚钱最快的时候。但如果货运师傅们缺乏相应的应对措施，那么这个本是赚钱的机会到最后也可能要流失掉了。那货运师傅们应对货运旺季到底该怎么做呢？接下来小编给你实力分析一波吧首先，就是准确找到货源现在货主找不到车、车找不到货的情况广泛存在，这种情况下更需要货车司机充分利用各种技术和平台，与货主建立联系，保证货源供应。而货拉拉是一个整合了全国市场货主与司机需求资源的货运平台，平台抢单规则是根据客户与司机距离来计算的，所以师傅们能够找准货源需求地十分重要。据货拉拉往年数据统计，临近年底，以下地区用车需求量最大：1、工业区、批发零售点、物流点年底旺季，工业区、批发零售点、物流点是接单的三大地区，跟年关时，他们有很多产品都需要进行交付，此时用车需求量极大。而其中的电子工厂、装修建材批发和外贸是它们的主力军。2、公司办公写字楼附近很多大型展馆在年底会举办大型活动，需要货运车拉设备；年底也是办年会的高频时期，大公司的用车需求也会相对增多其次就是有效管理时间，趁着运量高峰期跑更多的货。货车司机想要在旺季把握时机赚更多的钱，那就必须多跑几趟活。因此，有效管理货运时间非常重要。据统计，我国货运司机每天大量的时间都基本浪费在等货、配货上，因此时间成本也让收益大幅缩水。货拉拉平台致力于高效匹配车货资源，提高货运效率。客户一旦下单，10秒内成功匹配距离最近、最适合的车主进行服务，大大提升了车主的运营效率。除此之外，师傅们还可以通过提前规划货运路线、查询路况，选择便捷道路，避开交通拥堵路段等方法来合理减少货运时间成本，提高效率。货运师傅们，你们准备好了吗？赶紧行动起来，轻松应对货运旺季，把握住这个赚钱时机吧！
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。瑞安返回到福清回程货车货运整车等货装车
06:16:42发布 &
信息编号：4613891 &
&& 瑞安到福清回程车物流包车回程车物流运输随着移动网络的发展，为更多的行业方便找车，车多货少加上运费透明化，货运行情越来越低糜。如今进入共享经济时代，物流回程车也搭上了这趟便车，通过货运回程车网络，整合众多的散户货车返程车源，同时减少物流车的空驶量，提高了物流运输时效，还节省了运输成本，可以说是货主和物流回程车双共赢。但是物流第三方就像热锅上的蚂蚁，利润空间逐渐减少，甚至有的生存都难以维持，这就是网络时代的结果，物流运费低原因是竞相超载，事理很明白，两部车干的活被一辆车拉走了，无形中就多一部车，这样循环市场将会大量空载车，货源就这么多，运费必将会被降低。固然之前的“严治超令”的实施，可是每个区域落实状况却并不到位。好多地方出现了合规拉货的司机找不到货源，心存侥幸选择超载的驾驶员却货源充足。物流运费低原因还有油价降落，估计很多驾驶员在运输的时候可能遇到过一直情况，托运方经常会以“如今油价都降了，运价一定不会高”的因素来压低运输成本，可是在油价上涨的时候，运价又不涨，因此让车主不能认同。
&&& 瑞安到福清回程车车型介绍：
&&&& 1、货厢长度3.8米宽度1.8米，核载2吨立方，以低栏车为主，适用于短途；
&&&& 2、货厢长度4.2米宽度2米，核载3吨立方，有高栏低栏厢车，适用于中、短途；
&&&& 3、货厢长度5米宽度2.3米，核载6吨立方，有高栏低栏厢车，主要适用于中、短途货物运输；
&&&& 4、货厢长度6.8米宽度2.4米，核载10吨立方，有高栏低栏厢车，主要适用于长、中、短途货物运输；
&&&& 5、货厢长度7.2米宽度2.4米，核载12吨立方，有高栏低栏厢车，主要适用于长、中、短途货物运输；
&&&& 6、货厢长度8.6米宽度2.4米，核载14吨立方，有高栏低栏厢车，主要适用于长、中、短途货物运输；
&&&& 7、货厢长度9.6米宽度2.4米，核载16吨立方，有高栏低栏厢车，主要适用于长、中、短途货物运输；
&&&& 8、货厢长度13米宽度2.4米，核载32吨立方，有高栏低栏厢车，主要适用于长、中、短途货物运输；
&&&& 9、货厢长度17.5米宽度3米，核载30吨立方，平板车，主要适用于长、中、短途大方量货物运输；
&&&&&&瑞安到福清回程车配货的常用车厢长度有4.2米、6.8米、9.6米、13米、17.5米，常用的车型有厢式车、平板车、高栏车、冷藏车、爬梯车等，订车前货主务必把货源的尺寸重量落实清楚再选择刚好的车型，倘若物流回程车到装货现场结果装不下（超宽、超高或超长甚至吨位也超），要么运费上要补贴，要么补贴放空费，由此产生不必要的麻烦或纠纷，所以货物详情要落实好，物流运费低原因在于竞相压价，首先，是由于一部分新的司机刚刚进入运输行业，没有自己的固定货源线路，对于各条专线的运费又不清楚，而且买车借一些钱压力大，还要养家糊口，货主压低运费一再忍让，即便运费利润少，乃至远低于物流市场均价，由于他们为了还借一些钱、为了糊口照旧会咬牙接单。其次，第三方物流信息部势必压低运费，看似你不装车别人也会装车，驾驶员在真正得到运费时，运费经过几次倒手，一是托运方二是信息部，要是中间仍有其他中介参与，到司机手里的运费只够保本。
&&&& 瑞安到福清回程车货运的回程车的定义是指在区域甲的货车，物流运输到区域乙，驾驶员完成运输后还要返回到区域甲，这种回程托运的货车就认为是返程货车，返程货车的司机利润在区域甲到区域乙已经计划好了，返程的时候就算是空驶回去对司机的效益不会产生影响，在这种情况下货主能找到这类返程货车，运费只要专车的75%左右，这样就节约了将近25%的运输成本，物流运费低的主要是运力过剩，就是讲的车多货少。在“(GB1589)”关于车货总吨位限值批示之后，每家重卡主机厂商连续推广多款新的车型，这两年的卡车销量更是达到一个新高纪录。而由于“治超令”的影响，使得货运市场频现了运费上涨的趋势，司机认定物流运输业应该良好，由此很多车主纷纷购入新卡车，盼望可以进入运输行业多赚点，诚然就显现了卡车的数量远超实际的需求量，货源与运力供求严重失衡。卡车多，货源少，运费就持续走低了。
& 找瑞安到福清回程车货运配载，可以为托运方减少了货运成本，运输效率也提高，返程货车运输可谓是省心省力省时还省钱！但是货主也要擦亮眼睛，货运回程车司机的群体也是鱼龙混杂，难免少数个别驾驶员投机取巧，一不留神给他钻空子，包车变配货、半道扣货加运费等，在此提醒货主发货找回程车，装好货务必要与驾驶员办好物流运输手续以保证双方的权益不受损害！瑞安到福清回程车配货务必注意事项：
1,驾驶员的证件要复印，并由驾驶员签字;
2,装货、卸货地址尽量准确;
3,货物运输的状态：吨位立方，包装情况、甚至货物长宽高，是否超限装货前要讲清楚;
4,运费支付方式，是否含开票，是否要跟车，要跟司机商量好;
5,若是下午3点前到达地点，尽可能的要把货物装好或卸好，以免耽搁一晚多产生费用;
6,易碎品，液体，及不规则货物在装货的时要摆稳，以免长途颠簸脱落变形渗漏;
7,货物装好后要拍照（驾驶员及车头车牌在内都要拍照）;
8,不能瞒报货源信息,比如危险品说成普货,吨位少报等;
9,一旦成交定好车若被放空或耽搁一天装车产生的费用则由货主承担.&
&&& 货主找物流回程车运输可以从中得到实惠，提高了效益，因此八达回程车提醒发货方和驾驶员要做好相关的物流协议，两方的权益得以保障。瑞安到福清物流回程车整车运输货主与驾驶员之间达成一致签好协议！(GB1589)治超令曾经宣布多年之久了，在经过了暂时的运费上涨期不久，自去年开始，运价就继续走低，让驾驶员们无处讨说法。大众公认所指的优质货源，早就被大型运输公司和货运车队所瓜分走了。由于他们有运力、有范围、运输也有保障，因而托运方会优先选择。由此以来，作为散户的车主没有太多的话语权，运价从此也就不会有很好的期望。从那以后，大家也不止一次的剖析过形成运费低这一景象的源头，但虽然这样，依然很多驾驶员表现难以明白。
&&各位老板在发货的之前请把货物详细信息讲清楚，我们用十几分钟就近就能找到瑞安返回到福清的回程货车，物流费用比专车实惠，到货也快！
(格式：区号-号码（分机）)
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(1000字内)每一个行业的兴衰都跟社会发展密不可分，货车运输这个行业早在几年前很吃香，但是现在越来越不好做了。日前，根据财新网报道，生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。目前计划是，至2020年，京津冀及周边地区“公转铁”货运量增长20%左右。也就是要从现在的不到8亿吨逐步提高10亿吨左右。中铁北京局将打造唐曹、水曹、迁曹、汉曹、唐呼5条铁路疏港通道，并开展钢铁企业专用线建设行动，铁总在唐山的管理体制改革也会全面落地，目标是今年内将曹妃甸港区铁路疏港矿石运量提升至1500万吨以上，到2019年提升至4000万吨以上，逐步实现全部“公转铁”。 值得注意的是，除这一项目外，铁总已将全面增加铁路货运量作为重大战略任务，计划今年内全国铁路货运量同比增加两亿吨。“公转铁”政治指导属性强，国有钢厂会带头执行。运输效率会受到影响，成本也相应会提升。具体来说，之前运输一直以汽运为主，从港口卸货直接运输到钢厂，“公转铁”若全面执行，铁路运输到站后转汽运，时间成本和人力成本都会有所上升。总的来说，“公转铁”对于焦煤，普碳行业影响较大，其物流、生产排货、生产数量等都会受到影响，不锈钢对于煤炭矿石用量比较小且不锈钢沿海的工厂都配有传送带，因此对于不锈钢行业来说影响不大。在煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对物流成本非常关注。年初，煤炭市场形势不乐观，北方港口煤炭交易价格保持低位，煤炭企业盈利微薄甚至亏损经营，生产经营困难，山西、陕西等地纷纷出台减负政策，在一定程度上降低了煤炭汽运成本预计此方案将于9月21日开始执行，预计今年后几个月，将有2000万吨左右的汽运煤回归到铁路运输，水陆联运煤炭运输形势将趋好，大秦线配套港口吞吐量将有小幅增量。如果矿石、钢铁、焦炭等将全部禁止汽运，改为铁路运输的话，那么京津冀地区靠运输这些物品的上百万货车司机应该早做打算了，到时候市场必然出现大批的闲置车辆，对于其他的卡友来说又是一波不小的竞争冲击，所以希望卡友们都能转发相告，让这些地区的卡友尽早做到心中有数，能够尽早寻找其他的出路。本文图片来源：卡友综合服务平台公众号此网页由一点资讯提供10举报微信朋友圈QQQQ空间相关新闻暂无评论，点击抢沙发当前位置： >
长途货运进入“微利时代” 十几年货车老司机无奈改行
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长途货车在西安贝斯特物流中心装配发往外地的货物 　　“喇叭一响收入过万，车轮一转盆满钵满”，这是长途货运鼎盛期人们对该行业的点赞和评价。但是，近年来随着铁路的提速，煤炭、钢铁、建筑行业进入低谷期，长途货运行业从昔日的黄金时段进入微利时代，成本逐年加大，生意难做，一些投资经营商将车辆设备降价处理，关门歇业；一些货运司机另谋出路，重新择业。 　　对于长途货运昔日的鼎盛、近年来的日渐萧条以及未来发展，业内人士分析，长途货运作为企业生产经营、人们生活需要的附属产业链，是对传统铁路运输的补充和延伸，主要靠市场调节，尽管钢铁、建筑行业进入低谷期，但煤炭行业需求有所回升，石油、天然气运输需求保持平稳，目前所谓的“萧条”，是市场自行调整的一个过渡期，随着经济发展，长途货运行业的需求会逐步回升，保持正常发展。 　　一个货车老板的跌宕人生 　　从昔日的下岗工人到货车司机，从货车司机到货运车队的老板，今年45岁的严得全见证了长途货运的发展期、鼎盛期、平稳期和目前的“微利期”。在从事货运行业之前，严得全在秦东一家冶金车辆厂工作，上世纪90年代中期，由于厂子效益不好，经常停工待料，一个月只上15天班，每月发800多元工资，他在家闲着没事，就和几个朋友到广西、云南等地贩卖香烟，到广州、深圳等地贩卖电子产品，成了厂子里最先富起来的人，并在厂里办了停薪留职手续，直接下海经商，成了一位弄潮儿。 　　转眼到了2002年，一身“土豪”打扮的严得全在同学聚会中，无意中发现他的几个混得不怎么样的老同学，竟然开上了宝马、奔驰，他仔细一打听，原来，这几个同学都投资开办了长途货运公司，他看了心痒得不行，于是，四处打听，寻找商机。赶巧，华阴一家轧钢厂，需要货运车辆到韩城钢厂拉运“馒头铁”，而且需要量很大，他一边组织联系车辆，一边和轧钢厂签订了运输合同，就这样短短3个月时间，他一下就挣了5万多元。尝到甜头后，他开始报驾校考货车司机的驾照，拿到驾照后，他和大哥自筹资金17万，向银行贷款18万，用35万元购买了一辆，雇了一个司机，他和司机轮流开车，从陕北炼油厂把汽油运到西安周边的加油站挣运费，最远运到内蒙古呼和浩特。到了2006年，辆越来越多竞争激烈，加上运输易燃易爆特种物品管理越来越严，他把油罐车降价处理了。 　　2006年11月，严得全和他大哥、大姐、妻哥四人合作，投资购买了3辆大型货车，成立了货运公司，每辆车雇3个司机，一个押货员，加上做饭的炊事员，一共13人，除妻哥跟他跑车挣工资并入股外，大哥、大姐都是股东，并不参与经营，严得全成了运输公司（车队）唯一的经理。他们主要运输钢筋、钢板，建筑材料。从华阴运到西安石家街钢材批发市场、郑州钢材市场，回来顺路再捎运其它货物，一辆车一个月能跑20多趟，每趟车除过油钱、过桥费、司机工资，能挣元，月收入2—3万多元，一辆车一年收入30多万元，3辆车收入100多万元。到了2011年鼎盛期，年收入高达200多万元。 　　2013年，他和陕西一家钢厂签订了长期合作协议，生意做得风生水起。不料，到了2015年，建筑、钢材市场萧条，他所合作的钢厂停产，他又找不到别的货源，车辆需要保养，司机需要开工资，忙一个月不但挣不了几个钱，还要倒贴2万多元。经和家人商量，他把3辆大货车送到二手车市场变卖了，他大哥加盟西安一家房地产公司，他投资30多万元，在西安白鹿原影视城附近开了一家肉夹馍店，彻底告别了货运行业。 　　据严得全说，刚开始和他们一起从事长途货运的车主、老板，现在有好多都歇业不干了。前几年，货车跑长途一车拉70吨甚至100吨司空见惯，超载营运是业内的潜规则，好多人挣的就是这个钱，现在各地严管超限超载；而司机的工资，前几年一个月元，现在涨到一万元，有老板跟车还好，没有老板跟车，货一送到，回程自己接私活，过路费、油钱、车耗以及出了事故全要老板买单，所以，一些货车老板改行另谋生路，是必然的选择。 　　货车司机改行另谋出路 　　随后，记者打开陕西货运司机招聘网站，看到大货车司机实际的工资待遇，最低的元，中等元，只有一家外地公司在陕西招聘货运司机开价元，应聘者仍然是寥寥无几。 　　今年38岁的赵小栋，当了十几年货运司机，大家都叫他“赵老车”。一说起长途货运，“赵老车”似有说不完的话，他说2008年，他跑货运时，每月固定工资8000元，几乎每次都能顺路捎私活，所以，每月收入都在12000——16000元左右。有时为了多拉点活，躲避检查，放着高速不走，绕道走低速，晚上开夜车。 　　不过，也有让他作难的时候，2010年12月，他和徒弟小王给汉中送货，车行到宁陕与佛坪之间，前边发生车祸，前不着村后不着店，当时气温零下20℃，他的低血糖犯了，幸亏附近村民上路卖泡面和开水，不然不被冻死，也得饿死。车内开着暖气还好，可下车方便时，他被冻得感冒发烧。等了6个小时后，车辆开始放行，徒弟小王替他开车。等到了汉中，小王把他送到了医院，打了3天吊针，他才缓过劲。最让他揪心的是，2016年秋天，他驾车给天津一家公司送货时，和他们同行的老曹疲劳驾驶，一不留神，他所驾驶的车辆从高速公路隔离带翻到路基下，虽然经过紧急抢救总算保住了一条命，但却成了植物人。事后，保险公司和车老板给老曹赔了不少钱。从那时起，“赵老车”就做好了离开的准备。到了2017年，正好一家私企招轿车司机，他高超的驾驶技艺，加上勤快，获得老板的赏识，将他留了下来。虽然，每月收入只有3000多元，但他感觉非常满意，开车再不用提心吊胆，也再不用让家人为他的安全担心了。 　　记者采访发现，像“赵老车”这样在货运行业干了多年的老司机选择离开的为数不少，主要是因为，一方面，货运市场较之往年显得比较疲软，而货车司机的工资待遇，却有所下降；另一方面，货运公司和职业中介四处招聘司机，答应的承诺实施时有的遵守诺言，有的大打折扣，于是，就出现了招聘货运司机有行无市，相对萧条的局面。 货车司机小许和妻子系绳子，防止货物跌落 　　80后车主对前途充满希望 　　80后车主小许是记者采访遇到的年龄最小的一个货车司机。小许上大学时学的是电子计算机专业，大学毕业后，他应聘到西安一家物流公司当内勤，感觉收入少生活太平淡。到了2017年夏天，他主动辞职，在家人的帮助下，投资30多万元购买了一辆大货车，开始跑长途运输，运送货物的信息来源主要靠货运信息专用软件，还有货车司机微信群。他说，尽管现在生意没有以前那么火，但每月挣个高工资没一点问题，再说自己给自己当老板，比在单位每天坐班要自由得多。 　　小许一个人跑长途，他媳妇不放心，就把孩子交给婆婆代管，自己坐到副驾驶位置，一路上陪老公说话聊天，递烟倒水。装车时，帮着上货，系绳，小两口相互关照，恩恩爱爱，其乐融融。在驾驶室后排，记者看到长椅上摆放着大衣、棉被，暖水瓶、方便面、水果等物，小许非常坦诚地说，刚开始跑长途运输，确实比较艰难，首先联系货源，了解送货的线路、流程，有时候还要和货主讲价钱，跑近路不出省，他们夫妻二人还能应付，一旦出省跑长途，一个人开车驾驶根本受不了，必须两个人轮流开车，否则，身体吃不消，也容易出事故。 　　对于货运行业的未来发展，小许很有信心。他认为，不管行业竞争多么激烈，市场怎样变化，货运市场的需求不可能消失，反而会随着社会经济的发展，逐渐增加。更主要的是，他本人既是车老板又是货运司机，以后再雇一个司机就行了。他们船小好调头，不像那些大的货运公司，实在干不下去，随时都可以另谋出路。 　　业内人士认为目前是市场调节期 　　“有市场就有需求，有需求就有收益。目前，长途货运行业，既不像某些人形容得那么惨淡，也不像刚入道者表现得那么乐观，与前些年的红火相比，这个行业确实风光不再，但也并非前途渺茫，毫无生机，有人赔了，但也有人赚了，只不过挣多挣少而已。” 　　对于长途货运的现状，记者按照货运网上留的电话，采访了三府湾一家货运公司的张经理。据张经理介绍说，西安乃至陕西最早出现长途货运，是上世纪80年代末、90年代初，由于当时铁路运输不发达，货运车皮非常难搞，长途货运的出现，是对传统铁路运输的补充和延伸，其鼎盛期在2003年到2014年之间，是随着建筑、煤炭、钢铁、石油、液化气的发展而发展。如今存在的问题是:第一，行业竞争激烈，互相压价；第二,行业管理松散，货运司机要求初中以上文化，有两到三年从业经验就行；第三,入行门槛过低，不经过行业验收，只要出钱投资就可以随时开业，这个有待于整顿提升。 　　张经理认为，尽管钢铁、建筑行业目前还在低谷期，但煤炭行业需求有所回升，石油、天然气运输需求保持平稳，目前所谓的“萧条”，是市场自行调节的一个过渡期，随着经济发展，长途货运行业的需求会逐步回升，保持正常发展。
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