看图识飞机：教你如何快速判断机型
在国内，民航运行的大部分飞机都是波音（BOEING）和空客（AIRBUS）系列飞机。最常见的波音飞机有：737、747、757、767、777、787系列飞机。最常见的空客飞机有：A320、A330、A340，A380系列飞机。相信大家在工作中都曾有过这样的困惑：在飞机即将滑入机位时，如何快速的判断它是哪种机型？今天就给大家介绍一些快速判断机型的小方法。最简单的方法就是看它机头驾驶舱（cockpit）两侧（L2#和L3#，R2#和R3#）的那两块风挡玻璃底部的形状。如果底部是水平的，那么它肯定是空客系列的，并且空客系列最侧面风挡玻璃（L3#，R3#） 是五边形的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音系列的。（注意，此法不适用于波音747，787和空客A380飞机，而且这三种飞机外观有明显特征）在深夜里，一架飞机低空飞过，你根本无法看清它的外观，你将如何判断它是波音系列还是空客系列飞机那？方法很简单，观察机翼翼尖（wing tip）处的频闪灯（strobe light）。如果频闪灯是闪一次就停顿，然后又闪一次又停顿，并且一直保持此频率（frequency），那么它肯定是波音系列飞机；如果闪两次停顿，然后再闪两次又停顿，并且一直保持此频率，那么它肯定是空客系列飞机。识别波音777与767飞机的方法很简单，让我们从它们的主起落架（ main landing gear）和尾椎（tail cone）入手。大家不难看出：（1）波音777飞机的每侧主起落架有3排机轮（wheel），共6个机轮；而波音767飞机则只有2排机轮，共4个机轮。（2）波音777飞机的尾椎形状是扁平的，而波音767飞机则是圆锥形的。上面我们得知，波音767飞机每侧主起落架有两排机轮，而757也是两排机轮，它们的驾驶舱两侧的那两块风挡玻璃形状也差不多，大家如何区分那？（1）从感官上来说，它们最明显的区别是：波音757飞机（窄体飞机）显得又瘦又长，而波音767飞机（宽体飞机）则显得很肥胖。（2）但是仔细观察会发现，它们的机身中段下腹部的形状还是有区别的：波音757飞机的下腹部有个扁平的凸起，而波音767飞机的下腹部则很光滑流畅。（3）波音757飞机前起落架到机鼻（雷达罩）区域很平直，机头显得很扁。而波音767飞机前起落架到机鼻（雷达罩）区域有很大的弧度，机头显得很尖。空客A320系列飞机属于中型飞机，而空客A330、A340系列飞机属于大型飞机，除了在体积上大致能比较直观地看出它们的差别外，还有一个更简单的判断方法：（1）它们的翼尖小翼明显不同。空客A320系列飞机（包括A319、A320、A321）的翼尖小翼是三角形翼尖小翼，而空客A330、A340系列飞机的翼尖小翼是典型的单片式翼尖小翼。（2）空客A320系列飞机的每侧主起落架只有单排机轮，而空客A330、A340系列飞机的每侧主起落架是双排机轮。空客A330与A340系列飞机在体积上都差不多，都属于大型飞机，并且它们的小翼也完全相同，整个外观非常相似，我们将如何区分那。最简单的区分方法是看它们的发动机和起落架的数量。（1）空客A330是双发飞机，即每侧大翼安装有一台发动机（engin）。而空客A340是四发飞机，每侧大翼安装有两台发动机。所以如果你遇到空客A330和A340飞机时，只要观察它的发动机数量就可以准确判断了。（2）空客A340比A330系列飞机多一只机身起落架（body landing gear）。空客A321和波音757飞机的外观很相似，机身每侧都是四个客舱门，尾椎（tail cone）也基本一样，只是波音757飞机显得更瘦长一些，那我们将如何区分那？方法很简单，看它们的主起落架。空客A321飞机的每侧主起落架只有单排机轮，共2个机轮。而波音757飞机的每侧主起落架是双排机轮，共4个机轮。1：波音737系列飞机的垂尾前缘是由两段直线形成的一个折角形，而空客A320系列飞机垂尾前缘曲线很平滑。2：波音737系列飞机的翼尖小翼是大型融合式翼尖小翼（选装的，不是所有737系列飞机都有的），而空客A320系列飞机的翼尖小翼是三角形翼尖小翼。（注意：我也曾经看到过某航空公司的一架A320客机的翼尖小翼是大型融合式翼尖小翼，而不是A320系列的三角形翼尖小翼，可能是选装的。所以当大家遇到特殊情况，请特殊处理）3：波音737系列飞机驾驶舱（cockpit）两侧（L2#和L3#，R2#和R3#）的那两块风挡玻璃（windshield）的底部呈V字形，而空客A320系列飞机驾驶舱（cockpit）两侧（L2#和L3#，R2#和R3#）的那两块风挡玻璃（windshield）的底部是水平的，并且最侧面风挡玻璃（L3#，R3#） 是五边形的。4：波音737系列飞机的发动机整流罩（engine cowl）底部是扁的，而空客A320系列飞机的发动机整流罩（engine cowl）是圆形的（circular）。其实区分波音777-200和777-300飞机的方法很简单“数舱门，看尾橇”。波音777-200飞机每侧有四个机舱门，尾部无尾橇。而777-300飞机每侧有五个机舱门，尾部有尾橇。如何区分空客A330-200和A330-300飞机那？方法很简单，“数窗户”。空客A330-200飞机每侧1号和2号机舱门（即L1，L2和R1，R2）之间有12个客舱窗口（passenger window）。而空客A330-300飞机每侧1号和2号机舱门（即L1，L2和R1，R2）之间有17个客舱窗口（passenger window）。（1）空客A340-300飞机每侧有四个机舱门（三个大舱门，一个小舱门）。而空客A340-600飞机每侧有五个机舱门（四个大舱门，一个小舱门）。（2）空客A340-300飞机机身起落架为单排机轮，共2个机轮。而空客A340-600飞机机身起落架为双排机轮，共4个机轮。好了，今天就给大家介绍到这里。相信看了上面的内容，大家一定学会了一些快速判断波音系列飞机的小方法，（特别提示：大家在工作中，如遇到特殊情况，请特殊处理。本资料与大家分享，仅供大家交流、学习，一切以相关规定和手册为准）本文来源：民航资源网
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零式飞机有多少种型号，我看见有22型,21型，52型，62型。。。还有什么型号，最好在上点图
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零式飞机有多少种型号，我看见有22型,21型，52型，62型。。。还有什么型号，最好在上点图
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将B型换装新型航电系统:初期量产型，虽空有超越之前型号的机动性能:教练机，故产量不多，配置一门机炮，与单座型不同之人型头部筴舱.com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=0e0ccbf1be9bd3e2ce885343fbf20fc60cfbb77eca，于MacrossPlus中登场。
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欧洲的空中客车（Airbus）系列：　　空客A310：长度 46.66 m
翼展 43.9 m主要外形特征：　　1、机身短而粗。　　2、舱门为三个。　　3、主起落架是两排轮子。　　4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。　　5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。　　空客A300-600，俗称AB6：长度54.10m
翼展44.84m主要外形特征：　　1、样子和A310差不多，但比A310长。　　2、舱门为四个。　　3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。　　4、和A310的外形特征3、4、5相同。　　空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：长度 31.45m 高度 12.56m
翼展 34.09m 主要外形特征：　　1、机身短而细。　　2、舱门为三个。　　3、主起落架为一排轮子。　　4、驾驶舱最边上的窗为五边形。　　5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。　　6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。　　空客A319：长度 33.84m
翼展 34.09m主要外形特征：　　1、机身短而细，但比A318稍长。　　2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。　　3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。　　空客A320：长度 37.57m
翼展 34.09m主要外形特征：　　1、机身短而细，但比A319稍长。　　2、舱门为四个，中间两门是紧挨着的。　　3、与A318的外形特征3、4、5相同。也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。　　空客A321：长度 44.51m
翼展 34.09m主要外形特征：　　1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。　　2、舱门为四个，分布比较平均。　　3、与A318的外形特征3、4、5相同。也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。　　空客A330-200，简称A332：长度 59.0m
翼展 60.3m主要外形特征：　　1、机身长而粗。　　2、舱门为四个。　　3、主起落架为两排轮子。　　4、驾驶舱最边上的窗为五边形。　　5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。　　6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。　　7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。　　8、第一、二门之间最多有12个窗口。　　空客A330-300，简称A333：长度 63.6m
翼展 60.3m主要外形特征：　　1、第一、二门之间最多有17个窗口。　　2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。　　　　空客A340-200，简称A342：长度 59.4m
翼展 60.3m主要外形特征：　　1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装 CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。）　　2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。　　3、第三、四门之间最多有21个窗口。　　4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。　　空客A340-300，简称A343：长度 63.6m
翼展 60.3m主要外形特征：　　1、第三、四门之间最多有25个窗口。　　2、与A342外形特征1、2、4相同。也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。　　空中客车A340-500，简称A345：长度 67.9m
翼展 63.5m主要外形特征：　　1、发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。　　2、主起落架，机腹中间有两排四个轮子，而非A342/A343的一排。　　3、舱门为四个。　　4、与A332外形特征1、4、5、6、7相同。　　空中客车A340-600，简称A346：长度 75.3m
翼展 63.5主要外形特征：　　1、机身特别特别长（不得不用两个“特别”），特别是从机翼前沿到机头的长度，实在是太长了，由此也显得垂直尾翼特别的矮。　　2、由于实在是太长了，所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。　　3、与A332外形特征4、5、6、7相同。　　4、与A345外形特征1、2相同。也就是说，A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。A346是A340系列机身最长的一款机型，国内只有东航有A346。
　　美国的波音（Boeing）系列：　　波音737-300，简称B733：长度 33.4m
翼展 28.9m　　波音737系列最老一代的机型为737-100和737-200，由于机龄太老，中国民航已经没有这两种机型，其他国家也少见。在此就不作外观上的介绍；上世纪八十年代有了737-300这一代机型，这一代共有737-300、737-400、737-500三种型号。其中733是基本型，734是加长型，735是缩短型。上世纪九十年代末有了新一代的737，即通常所说的NG系列（Next-Generation），共有737-600、 737-700、737-800、737-900四种型号。其中737-700（简称73G）是基本型，736是缩短型，738和739是加长型，其中 739是737各型号中最长的。主要外形特征：　　1、驾驶舱边上的窗形状，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形，试与空中客车系列的“五边形”窗相比较，你就会发现其实这里的差别还是比较大的。　　2、机身短而细，尺寸与空中客车A320系列属于同一级别，但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。　　3、主起落架为一排轮子。　　4 舱门为三个。　　5、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。　　6、垂直尾翼有个明显的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点，与其他机型圆弧形的过渡有明显区别。　　7、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）不同时闪，这是733、734、735的共同特点。新一代的737上下防撞灯是同时闪的，还有A320、B757等机型都是同时闪的。　　8、翼尖的频闪灯一次闪一下，这是波音飞机的共同特点（但有的麦道似乎不是），空中客车飞机的频闪灯一次闪两下。　　9、发动机部分，尾喷最后是一个圆锥体，由于这一代的737都只能唯一选装CFM56-3C的发动机，所以这是733、734、735的共同特点。另外，从正面看，发动机进气口并不是圆形，而是有点像馒头一样的形状。除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点。　　波音737-400，简称B734：长度 36.4m
翼展 28.9m主要外形特征：　　1、舱门为四个。　　2、与B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。也就是说，B733和B734的区别只有长度和随之而变化的舱门数量。　　波音737-500，简称B735：长度 26.7m
翼展 34.3m主要外形特征：　　1、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。　　2、与B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。也就是说，B733和B735的区别只有长度和随之而变化的窗口分布。　　波音737-700，简称B73G：长度 33.6m
翼展 34.3m　　这就不像737-300简称733，737-700不简称737。这样容易造成误解，究竟是指整个737系列还是指737-700？所以她就简称 B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以称737-700为73G，我也就首先从外观上介绍737-700。主要外形特征：　　1、主起落架为一排轮子，而且轮子直径比老一代737略大。　　2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼观察，垂尾高度甚至差不多有半个机身那么长。　　3、大翼比老一代737要长，面积要大。　　4、客舱第三个窗口的位置下面有反光的小铁片一块，而老一代737则没有。　 　5、唯一可选装的发动机为CFM56-7，发动机尾喷最后部分较细。并不像老一代737的CFM56-3C发动机最后部分那样，呈圆锥形。而从正面看，发动机形状还是略扁，发动机底较平。但和老一代737相比，则较为像圆形。从样的设计据说是由于737比较矮，为避免发动机太低，容易把地面上的东西吸进去。所以把发动机进气口和外壳压扁一些，内部中间风扇转动的部分当然是圆的了。　　6、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）同时闪，这点和老一代737不同。　　7、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。　　8、舱门为三个。　　9、与B733外形特征1、2、6、8相同。此外，还有带小翼的73G，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通73G相同。　　波音737-600，简称B736：长度 33.6m
翼展 34.3 m
(带小翼的机型35.7m)主要外形特征：　　1、对比起短小的机身，垂直尾翼很高，肉眼观察简直就比半个机身还要长。而实际上，机身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。　　2、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。　　3、与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的缩短版。也就是说，从肉眼上判断，736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。当然，还有机身和垂直尾翼的比例关系，特别特别高的尾翼比数窗口更为直观。736没有带小翼版的，国内只有国航西南公司有六架736，而全世界范围内736数量也不多。　　波音737-800，简称B738：长度 39.5m
翼展 34.3m
(带小翼的机型35.7m)　　1、机身相对73G来说要长。　　2、舱门为四个。　　3、第一、二门之间的窗口分布为13+1+3形式或者14+1+3形式。　　4、尾翼较734要高。　　5、与73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加长版。此外，还有带小翼的738，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通738相同。　　波音737-900，简称B739：长度 42.1m
翼展 34.3m
(带小翼的机型35.7m)主要外形特征：　　1、第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式，当然深圳航是封了第一个窗口的。如果没封，那就是17+1+3形式。　　2、与B738外形特征1、2、4、5相同。也就是说，738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布，739是737NG系列机身最长的一款。此外，739ER（延程型）有带小翼的。 　　747-100，简称B741：长度 70.6m
翼展 59.6m主要外形特征：　　747体形特别大，四发动机，它的外形太特别了，头部是双层的，跟其他飞机的样子完全不一样。我也不知道与其他飞机从何比较，估计大家也一眼就能看出来。
而741、742、743、744的机身长度均相同。　　747-200，简称B742：长度 70.6m
翼展 59.6m主要外形特征：　　742的外形特征和741一模一样，机身长度也一样。　　而742上层的舱门，不同的公司有不同等布置，有些只有一侧有上层舱门，有些是两边都有，这不是判断摘是否742的标准。　　至于发动机，741、742、743、744均有三种发动机可选装。　　目前国内没有741，而742只有国航有。　　波音747-300，简称B743：长度 70.6m
翼展 64.4m主要外形特征：　　B743的上层比B742加长了，舱门位于上层中部。这也是743、744与741、742从外观上的主要区别。　　波音747-400，简称B744：长度 70.6m
翼展 64.4m主要外形特征：　　B744上层与B743一样，是加长了的，而且它也是述及的四款747当中唯一加了小翼的一款，小翼的形状大致为梯形。此外，744的机翼宽度比前三款要宽，垂直尾翼高度也稍为要高一点。　　波音747-400货机，简称B744F：长度 70.6m
翼展 64.4m主要外形特征：　　一般机型客机和货机的外形大致相同，但744比较特别。744与744F外形有较大差别，注意744F上层长度并没有744长，而仅与742相当。从外形上744F反而与742及742F差不多，而最主要的区别是744F是有小翼的。　　而744F是翻开机头装货的，若是744客机改货机，则上层当然是加长了的（因为本来它是客机），装货也不在机头装，而是打开机身侧门装。此外，还有客货混装型的744。外形与普通744客机相同。只是客舱窗口数量较少。　　波音757-200，简称B752：长度 47.32m
翼展 38.05m主要外形特征：　　1、机身瘦长，离地较高，给人一种高脚的感觉，特别是前起落架，很长。　　2、主起落架为两排轮子。　　3、舱门为四个。　　4、机尾部分，上部轮廓线不水平，垂直尾翼与机身连接处圆弧半径较小，这两点与空客的飞机有较明显区别。　　5、与733外形特征1、8相同。　　波音757-300，简称B753：长度 54.5m
翼展 38.05m主要外形特征：　　1、机身非常细长，号称最长的单通道飞机，机身离地较高。　　2、舱门为六个（也有5舱门版的，但至少比752的四舱门要多）。　　3、与752外形特征2、4、5相同。　　波音767-200，简称B762：长度 48.51m
翼展 47.57m主要外形特征：
1 机身粗而短，肚子较圆，离地不高。　　2 舱门为三个，也有四舱门版的。　　3 驾驶舱窗上部的弧线较短，这是与777的重要区别。　　4 与B752外形特征2、4、5相同。　　波音767-300，简称B763：长度 54.94m
翼展 47.57m主要外形特征：　　1、机身较粗，比762长，肚子较圆，离地不高。　　2、舱门为四个，而且四门分布较均匀。　　3、第一、二门之间有13个窗口。　　4、与762外形特征3、4相同。　　波音767-400ER，简称B764：长度 61.34m
翼展 47.57m主要外形特征：　　1、机身粗而较长，肚子较圆，离地不高。　　2、第一、二门之间有18个窗口。　　3、与763外形特征2、4相同。也就是说，764是767系列中唯一拥有翼尖小翼的机型；762和763，764的主要外形区别就是长度和随之而变化的舱门数量以及是否装有防撞锥。　　波音777-200，简称B772：长度 63.73m
翼展 60.93m主要外形特征：　　1、机身粗而长。　　2、舱门为四个。　　3、主起落架为三排轮子。　　4、机尾呈长条形，从另一面看像一把刀。　　5、驾驶舱窗上面的弧线较长（试与767的这个部分相比较），也就是说驾驶舱窗对比起粗大的机身，显得较小。　　6、与752外形特征4、5相同。　　波音777-300，简称B773：长度 73.90m 翼展 60.90m主要外形特征：　　1、舱门为五个。　　2、与772外形特征1、3、4、5、6相同。也就是说，772和773的主要外形区别就是长度和随之而变化的舱门数量以及是否装有防锥。
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勤务人员外行通话注意事项：以英航为标准在撤电源的情况下 1.GC to FD
*Are we clear to remove Ground power*? 可以去除地面电源吗2.FD to GC
*Clear to remove Ground power*.
可以3.GC toFD
*Go ahead Flight Deck*. 机组请继续当没有接地面电源的时候
*Are we clear to pressurise*?
询问是否增压或（长见于波音的飞机777）5.GC toFD
*Clear to Pressurise* .
查看时候可以增压，然后给以回答6.GC toFD
*Disconnecting to carry out Ground Checks
(绕机一周检查，英航需要）开始推飞机前7.GC toFD
*Go ahead Flight Deck*. 机组请说8.FD toGC
* *Are we ready to push*? 可以推飞机吗9.GC toFD
**Ground checks completed,clear topush*. 地面检查完毕，飞机可以推正在推飞机 10.FD toGC
* Push approved face XXXXX*
经允许可以推，机头朝XXX11.GC toFD
* Push approved face XXXXX,release brakes
经允许可以推，松刹车12.FD toGC
* Brakes released 刹车已松13.FD toGC
* Are we clear to start engines,? 可以启动发动机吗？14.GC toFD
* Clear tostart XXXX*. 可以启动XXX发15.FD toGC
*Starting XXXX*.(state engine(s)being started) 飞机推到位的时候16.GC toFD
*Set brakes to park
让机组刹车17.FD toGC
*Brakes set to park
机组确认刹车飞机要滑行时候 18.FD toGC
*Engines running,awaiting visual clearance*. 飞机准备滑行，请给手势讯号。
19..GC toFD
*Await visual clearance from (left/right)*.
请等待在___手势讯号（左边、右边或前面）。
配些图片就好了
机务：说到机场，谈起飞机，恐怕你的第一印象就是那一群群拖着拉杆箱，步调一致，光鲜亮丽的空姐们和帅气老成的飞行员们吧。可是，你知道吗？还有其他的一群群不同职业的工作者也在为飞机的翱翔保驾护航着。在他们之中，就有一群人，名字叫机务。
机务？或许你很陌生，或许你不陌生，如果我用一句话形容，我想，他们在你的脑海里就会有大致的印象了吧，机务就是飞机的医生兼护士！照料着铁鸟展翅翱翔。那么现在，我想请你跟着我的步伐，走进机务，体验一天的航线机务生活，领略机务人的风采，领略他们工作中的甜酸苦辣。
航线上的机务们主要保障的工作就这么几种，航前，航后，短停，排故，当然，也包括了勤务和周检工作。看似简单的检查其实并不简单。不论大雨侵盆还是烈日当头，不论大雪飘飘还是浓雾弥漫，我们的机务们都要坚守在岗位上，而陪伴着他的，只有眼前的铁鸟和身边的对讲机。航前：航前，顾名思义，就是飞机在执行每天第一个航班起飞前的绕机检查和机轮充气工作。通常都是在早晨完成。看看飞机的外表有无明显的划痕和损伤，检查飞机的货舱门，客舱门以及外流活门是否完好，放电刷天线是否折断等等机头部分就要将起落架插销全部解除，整齐的放置在机头前部，以供机组查看。同时检查机头皮托管，静压孔是否堵塞，雷达罩是否有掉漆，雷击，凹坑……绕机检查最后再看看外流活门，尾撬是否在位做完这些，机组们就要捷足先登了，然后航食车，清洁队都要来做最后的准备了。在此之前，机务负责打开舱门，进入驾驶舱完成火警测试，然后整机通电航食送上新鲜的饭菜和机供品，机场负责靠上廊桥，地勤保障升降行李车对上货舱，旅客就准备上机咯，新的航程即将开始最后，将对应机型的牵引杆挂上，联系牵引车，插上前轮转弯销，戴上耳机，再进行最后一次确认式的绕机检查，飞机就准备推出离港。航前工作就此告一段落！你可别小瞧这牵引车哦，小小一车，力大无穷，牵引飞机，如履平地。在他面前，神马都是浮云……飞机向后推，使劲儿推，准备翱翔咯。我们的机务这时还要起到监护作用，分站在左右两翼前。短停：也就是飞机过站时（从进港到出港）所做的检查。主要查看飞机的外表有没有凹坑，裂纹，飞机有没有外表性肉眼可见的结构性损伤，飞机的起落架轮胎是否需要更换，客舱里的设施有没有故障，驾驶舱的仪表信息……飞机落地后，航食车首当其冲，重新配餐。机务开始绕机检查，看看垂尾上是不是有什么损伤等等接下来，雷达罩，发动机，起落架可是重点检查项目，也要仔细检查，看看是否有缺损，看，发现滑行灯不亮，机务就要立即投入到更换到航行灯的工作中去检查完这些后，机务开始客舱设施的检查。这就是短停的工作，短停客舱需要做的事情就是聆听机组报告，翻看客舱记录本，飞行记录本，记录滑油量……这架飞机发现阅读灯和氧气面罩面板有问题，好了，我们的维修工作开始咯。护士成功变身为主刀医生了。这里还是要介绍下氧气面罩滴。。氧气面罩供氧是由氧气发生器供氧滴，高原飞机可以支持22分钟的氧气，而一般飞机只能支持12分钟的氧气哦。所以发生客舱失压等需要氧气面罩的紧急情况时，飞机一定要尽快降低飞行高度到可控范围内。
航后：航后，和航前相对应，当然就是飞机执行完当天最后一个航班后做的深度检查。通常飞机都是在午夜至 凌晨执行完最后一个航班的。这时我们的机务就要克服睡意，精神集中的检查飞机。主要排除白天飞机所积累而短停无法排除的故障。当然周检的话，还要额外检查 飞机上内外部灯光是否完好，如LOGO灯，滑行灯，外部舱门应急灯，大翼转弯灯等等航后前，轮档，地标摆放整齐，迎接飞机的到来看一项，做一项，签一项，一直是我们机务谨记的九字方针货舱，起落架轮舱，和擦拭镜面也是航后需要作的工作依照工卡指令，今晚航后还要更换发动机燃油调节器，俗称燃调，那我们机务就要打开发动机的包皮了。看见里面的结构了吗？可谓错综复杂。机务更换燃调中……一片忙碌景象检查飞机上的三证是否齐全（国籍登记证，电台执照，适航证）按照工卡，维修厕所，以及工作单上所有项目都搞定后，最后再次检查飞机驾驶舱，我们的航后就算做完了。准备断电关门。临走之前，我们的机务还是会习惯性的再看一眼机头和雷达罩。因为对于机务来说，此刻飞机就像是他们的孩子一样，需要精心呵护，而这一天的机务工作就这么划上圆满的句号！静静的廊桥等待着明天一早兴致勃勃的旅客，但是不是也送走了晚上最有一批疲惫的机务？有人说，和机务谈恋爱，究竟是他爱你多一点，还是爱飞机多一点？我只能说，答案在你心中。
每每做完最后一个检查项目时，东方泛起了鱼肚白，新的一天即将开始，铁鸟们将飞向新的彼岸，我们的机务也将开始了周而复始的检查工作。虽然辛苦，但我们的机务还是会抹去脸上的汗水，会心一笑，因为，你又是只健康的小鸟，又可以的蓝天之上展翅翱翔！
已加精，学长辛苦
航班系统代理类别代码：
序号 代理类别代码 代理类别名称 1 A 东航上海本部 2 B 东航江西分公司 3 C 东航山东分公司 4 D 东航安徽分公司 5 E 东航江苏子公司 6 F 东航山西分公司 7 G 东航地面、航务代理外国航空公司 8 H 东航河北分公司 9 I 东航宁波分公司 10 J 东航武汉分公司 11 K 东航云南公司 12 L 东航西北公司 13 M 东航甘肃分公司 14 N 东航北京分公司 15 O 东航四川分公司 16 P 中货航 17 Q 东航地面代理国内其它航空公司 (上海无营业部) 18 R 东航机务代理 19 U 中联航 20 W 东航地面代理国内其它航空公司(上海有营业部) 21 X 虹桥机场代理航空公司 22 Y 上航及代理 23 Z 未定义
转自东航总结
航班性质代码对照：序号 航班性质代码 航班性质简称 IATA代码 1 B/W 专机 E 2 C/B 客加 G 3 H/G 货加 H 4 H/J 海监
5 H/Y 货包 A 6 H/Z 货机 F 7 K/L 训练 K 8 L/W 客包 C 9 N/M 调机 P 10 O/F 急救
11 S/F 试飞 T 12 U/H 公务 O 13 W/Z 正班 J
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飞机爆胎后的安全措施：在几乎所有的新闻报道中，人们都对飞机轮胎的爆裂原因提出了猜测，表明了大家对飞机轮胎安全问题的关心。　　飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。　 　飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是各式各样的花纹图案。胎面花纹不 是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿 命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。飞机对轮胎有更为特殊的性能要求　 　飞机比汽车重得多，但所有的飞机设计师都希望轮胎越小越好、越轻越好。轮胎的体积越小，飞机的有效空间就越大；轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。 这就要求轮胎具备很高的负荷能力。以波音737-300客机为例，其主轮胎的单胎载荷为15,060公斤，外径为1米，重量为70公斤；外径相当的汽车轮 胎的载荷为2,900公斤，重量为50公斤。可见，飞机轮胎的负荷能力要求比汽车轮胎高很多。飞机轮胎的高负荷能力需要高的充气内压保证。上述飞机轮胎的 充气内压为200psi，汽车轮胎的内压为125psi。　　内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚， 生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然 而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能。　　此外，飞机轮胎的速度性能一般都达到360km/h；汽车轮胎的速度性能一般为80~240km/h。飞机轮胎可连续滑行的距离比较短；汽车轮胎可连续滑行的距离比较长。　 　简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材 料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理；工艺流程与普通轮胎没有本质区别，主要区别在于工艺技术参数的不同选择。飞机爆胎原因　 　轮胎爆裂事故在国内外均有发生，我国的飞机大约每年发生一起，国外则不详。轮胎爆裂与两个因素有关，一个是内因，即上述各环节导致的可靠性降低；另一个 是外因，常见的包括：跑道杂物、刹车不当、刹车防抱死系统失灵、轮毂结构破坏、偏离跑道等。有时飞机在起飞滑跑阶段发生比较严重的故障而需要中断起飞的， 由于飞机的剧烈刹车也可能会造成爆胎现象的发生。　　专家表示，在各类飞机故障中，爆胎是比较常见的，原因主要有内部发热爆 裂和外来物刺伤两类。而爆胎故障多发于飞机滑行、起飞或着陆阶段的滑跑中。爆胎裂后会造成飞机起飞、着陆偏出跑道。如果液压系统被轮胎碎片打坏，则会造成 飞机在空中的操纵障碍，一般不会造成人员伤亡。正确维护和使用提高机轮的可靠性　 　对机轮的正确维护对飞机的安全非常重要，意外的爆胎会威胁飞机机体、油箱和发动机的安全，对机轮的恰当维护，能够防止大量轮胎故障的发生。对飞机机轮的 维护，除了牧师检查轮毂和轮胎的状态外，主要是定期检查轮胎的充气压力。另外，对于长时间停放的飞机，应定期挪动位置，防止轮胎变形。　　民用运输飞机轮胎一次装机的正常使用寿命一般为150~200次起落，更换的轮胎经检查合格后可以继续翻新使用。一般可以翻新4~6次，这取决于胎体的完好程度。翻新飞机轮胎的应用，不仅是因为飞机营运成本的节约和利于环保，更因为它具有符合要求的安全性。
喝口水楼主继续编
太高端看不懂
楼主辛苦了，不过此贴确定无误吗。。。这么多信息可能会有一点小纰漏吧，怕有小错误会误导人，因为这些信息有些很重要的，不可以出错
转自东航的，我不敢说无语
好长 不敢看
支持楼主，机务的都会看吧
好难懂，好高大上的样子，，看不懂，表拍我
竟然看完了，赞！
麦道飞机可以来几发，
顶啊顶！！！！学习了！虽然表示看不懂
赞～～～～～～～～～如果暴力不是为了杀戮，那就毫无意义
然而并没有很多人感兴趣
六六六，收藏慢慢看。
你是学啥专业的啊
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