而大排量能给小排量车搭电与大排量车的比较，首先就是在价格上比较的优惠，而且购置税也会打折，消费税也会比较少。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-19 12:32 标签： 大排量车
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小排量车购置税优惠政策2017年底将到期 明年车市难现高增长
来源：人民网
随着1.6L及以下排量车型购置税优惠政策即将在年底到期，明年汽车市场走向如何成为近期关注的热点。11月27日，北京商报记者采访多位专家后了解到，小排量汽车购置税优惠将在年底彻底退出，这对车市或多或少将带来一定的影响，明年车市难以出现高增长。
国机汽车发布的《中国进口汽车市场发展研究报告()》(以下简称《报告》)预测，受到1.6L及以下排量车型购置税优惠政策完全退出的影响，中国汽车市场2018年将呈现微增长态势。
《报告》分析，2017年，国产汽车产销平稳增长;商用车同比增幅显著提升;乘用车生产和销售呈现微增长态势，终端销售压力较大。中国汽车工业协会数据显示，月，汽车产销分别完成2034.92万辆和2022.45万辆，同比增长4.8%和4.5%。乘用车产销1732.8万辆和1715.05万辆，同比增长3%和2.4%，增速低于预期;商用车产销302.1万辆和307.4万辆，比上年同期分别增长16%和17.9%。
1.6L及以下排量车型一直按照10%征收购置税，为促进新能源车和小排量汽车发展，2015年底财政部公布了1.6L及以下排量车型购置锐减半的优惠政策，按照5%征收购置税。但是，从2017年开始，购买1.6L及以下排量车型的购置税回调到7.5%。而根据新政策，从日起，购置税将恢复为10%。
北京商报记者了解到，年购置税政策退出以后，车市增速从39%断崖式下降到9%。对此，很多经销商也在担忧明年汽车市场的增速会不会出现大幅下滑甚至是负增长。
汽车市场专家颜景辉认为，《报告》对今年的数据整理和对明年的判断都比较准确，虽然购置税优惠政策明年将完全退出，但是，对车市并不会造成太大的影响，明年车市的增速与今年相比不会出现太大的差距。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然明年车市将会受到购置税优惠政策退出的影响，但是2011年的情况不会再现，购置税退出对明年车市的影响不会太大，明年汽车市场增速在4%左右。
此外，《报告》显示，中国进口汽车市场呈现出进口量快速反弹、库存持续回补、终端销售弱势复苏态势、经销商库存处于合理水平等特征。据不完全统计，2017年四季度至2018年有43款进口新车投放中国市场，其中&量销&新车型有限，对整体进口车市场销售规模拉动有限。
《报告》预计，2018年中国进口汽车市场供需基本平衡，回补库存周期结束，海关进口量和销量均呈现个位数增长态势。平行进口汽车市场规模将进一步扩大，占比将继续提升。
原标题：小排量车购置税优惠将到期 明年车市难现高增速
编辑：李丽
[此文系转载，来源于人民网，版权归属原作者]
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2017年小排量汽车购置税按7.5%税率征收
　　新浪汽车讯 12月15日，国家财政部和国家税务局在其官网正式发布了《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》：自日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
　　购置税政策对财政影响
　　2015年的9月29日，国务院召开常务会议，为促进新能源和小排量汽车发展，自日到日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。
　　由于购置税是全额拨付给交通部，用于公路等基础设施建设，其中车辆购置税2015年预算为3170亿，执行数是2792.52亿，减少377.48亿。
　　2016年预算为2560，预算数为上年执行数的91.7%，如果按照2015年预算比较来说，减少610亿。
　　购置税政策对汽车市场影响
　　从购置税优惠政策实施结果来看，对市场起到了积极效果。在2014年-2015年车市预期会低迷的背景下，这一政策的出台无异于一剂强心针。
　　有数据表明：这一优惠政策对2015年全年汽车销量的贡献率达到 124.6%。也就是说，不但2015年相比2014年销量的全部增量应归因于这一政策，得益于购置税减半政策，2015年全年汽车市场开始恢复正增长。
　　月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比上年同期分别增长14.3%和14.1%。按目前情况来看，预计2016年全年汽车销量同比增长或将达到13%。
　　目前，距离国家对1.6L以下小排量汽车购置税减半的优惠政策截止，还剩不足3周的时间。作为一项深受消费者喜爱的优惠政策，不少持币导购的消费者也都盼望在可以国家可以延续这项优惠。
　　购置税逐步恢复后，对各家车企影响
　　有消息称，2017年小排量汽车的购置税优惠改为按7.5%征收，尽管提升2.5个百分点，但依然低于10%的基准税率。
　　据不完全数据统计，超过8成自主车企11月销量同比增幅都在20%-30%，销量翻番的企业也并不少见。
　　行业人士认为，自主车企销量飙升的原因一方面依然来自于SUV市场的高速增长，另一方面，即将到期的购置税优惠政策在一定程度上透支了明年市场，为年底车市“火上加油”，由此导致的担忧是，明年一季度，随着购置税优惠幅度的降低，车市可能会非常惨淡甚至出现负增长。
　　部分专家表示，购置税作为短期政策，对企业长期战略发展影响不大，不过在政策调整期间，对车型销售会有一定消极影响。
　　在全球汽车提倡节能减排的趋势下，发动机小型化已经是各大车企发展的重要方向，低排量、高动力渐成主流，中国购置税减免对消费者的消费热情有所激励。随着新能源汽车的快速发展，更多政策会偏向于新能源汽车产业上下游，从这一方向发力才是汽车企业高度关注的点。
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微博购车团小排量车购置税优惠作用渐弱
　　今年1-9月，国内汽车生产1942.2万辆，同比增长13.25%；销售1936.04万辆，同比增长13.17%。而2015年同期是产量同比下降0.82%，销量增长0.31%。其中， 1.6升及以下乘用车销售1203.5万辆，同比增长22.1%。说明汽车购置税优惠政策确实起到了增加小排量汽车销售的作用。
　　这个政策在2009年和2010年的时候就已经实施过，2009年汽车销量达到1364.48万辆，实现46.15%的爆发式增长，中国一跃成为全球第一汽车产销大国。但是，历史不会重演。2008年我国汽车产销量不到840万辆，而2015年汽车产销已经达到2500万辆左右，在这一基数上再现30%-40%的超高速增长是不可能的。
　　今年4月以后，各月销量同比增速加快，数字从4月的同比增长6.37%，到9月已经加快到26.73%。9月创造了今年年内最高月销量水平，成为名副其实的“金九”。购置税优惠政策确实使汽车市场转降为升，但是不会有增速越来越快的效应，说明市场增长还有其他因素。
　　2016年北京车展，SUV车型占展出新车的48%，国内外厂家都在大力研发SUV，使这个市场“火上浇油”。今年汽车市场增长有多个因素推动，而不仅仅是购置税优惠。所以，对这一政策的作用，既要肯定，又不能高估。
　　现在有消息说，中汽协正在向政府建议延长小排量汽车购置税优惠政策，以防止2017年车市滑坡，有人甚至预言2017年车市会负增长。即使政府延长小排量汽车购置税优惠政策，也会采用2010年的做法，也就是购置税减税幅度从50%缩减到25%，依然会使2017年车市减速。而如期取消这项优惠政策，车市肯定会“急刹车”，但是会有微增长。
　　也有另一种可能，就是消费税改革。据媒体报道，财政部已将消费税改革草案报送国务院。目前，排量在3.0-4.0L的车型消费税率为25%，排量在4.0L以上的车型消费税率为40%，而排量在1.0L及以下的车型消费税率为1%。消费税从价内走向价外，会给车市带来新的冲击。因为购置税是按车价征收，统一为10%，而消费税是按排气量征收，最低1%，最高40%。如果消费税改在价外，就会形成高档车价格调整幅度明显，对经济型汽车价格基本没有影响，依然会起到鼓励小排量汽车的作用。
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