2011智跑空调管凉,车内出风口不制冷，刚换压缩机，压力开关，蒸发箱。冷疑器。加冰种2瓶，两个表是_百度知道
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2011智跑空调管凉,车内出风口不制冷，刚换压缩机，压力开关，蒸发箱。冷疑器。加冰种2瓶，两个表是正常。...
2011智跑空调管凉,车内出风口不制冷，刚换压缩机，压力开关，蒸发箱。冷疑器。加冰种2瓶，两个表是正常。
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冷风枯叶几芊芊
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冷风枯叶几芊芊
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一、可能是制冷剂泄漏后不足（俗称“雪种”不够) ，添加制冷剂即可。二、供电电压不够，压缩机无法正常运转 。建议安装稳压器。三、空调制冷功率偏小、房间面积过大 ；房间保温就效果差。选购空调时充分考虑到这些因素。四、外界环境温度过高，制冷时间比平时较长。 五、空调长时间不清洗保养。及时进行清洗。六、连接室内机和室外机的铜管过长。找专业人员进行调试。
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一台比亚迪f6的空调热车有时不制冷,正常时空调很凉,压缩机干燥器膨胀阀,压力开关都换了。请问还有什么原因导致不制冷呢...
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热车怠速不制冷，高速行驶反而正常。最可能原因是，怠速时，散热不良，尤其是少了高速行驶中的强制气流冷却冷凝管，所以怠速很不行。高速散热佳，制冷效果就正常了。好像是先天不良，但其实应该能把怠速时的冷媒系统调整的更好，建议找更专业的人员详细评估一下。希望能帮到您，满意请采纳。谢谢！
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。【专家门诊】雪佛莱科鲁兹轿车空调制冷效果差的解决办法
主持专家：熊荣华
多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。
熊老师您好！近来天气转暖，汽车空调故障多发，我在学习空调检修的过程中，看到师傅有时从低压侧充制冷剂，有时从高压侧充，倒置罐瓶。请您讲解一下空调加制冷剂后的检查方法和如何通过压力表诊断空调系统的各种故障，谢谢！
制冷剂的充入，确实有从高压侧充的，也有从低压侧充的。从高压侧充，也就是你描述的倒置罐瓶，这种充入方法通常是把制冷剂以液态形式通过高压侧充入空调系统。首先完全打开高压侧手阀，并保持制冷剂罐倒置，制冷剂充入空调系统后，关闭高压侧手阀。
从低压侧充的充入方法通常是把制冷剂以气态形式通过低压侧充入空调系统。在充入制冷剂时，如果气温低可将制冷剂罐浸入热水中(最高水温40℃)，以保持罐内蒸气压力比空调系统中的压力稍高。具体操作方法是在制冷剂罐竖直向上放置时，打开低压侧手阀，调节手阀使低压表读数不超过412kPa；发动机置于怠速，并使空调系统运行，加入规定量制冷剂后，关闭低压侧手阀。空调系统正常时，歧管压力表读数应为：低压侧0.15～0.25MPa，高压侧1.37～1.67MPa。加完制冷剂后，空调出风口的温度与环境温度及维修质量有关，6℃左右为最佳。
通过压力表诊断空调系统各种故障的方法列于表1。
表1 空调压力异常与具体故障对应表
熊老师您好！我们接修了一辆途观1.4T涡轮增压直喷发动机，双离合器两驱结构。前排双温自动空调，后排手动空调。该车空调初次启动可以工作一会儿，之后就不制冷了。我们根据故障码的提示，更换了空调控制面板、新鲜空气再循环伺服马达，按照标准回收并重新加注了制冷剂，但是还是无法清除故障，故障码依旧还是原来的4个：检查新鲜空气再循环风门伺服马达促动器卡滞、由于丢失信息功能受到损害、由于接收到错误数据而功能受限、制冷剂压力超出上限。请问接下去应该如何检修？
途观SUV所加载的空调属于蒸发器压力控制系统结构，特点是压缩机连续运转。检修这种自动空调时，首先调取故障码是正确的，但是，完全按照故障码的提示去一条一条落实检修则是错误的。我们需要从你描述的4个故障中找出主要矛盾，这4个故障中的主要矛盾是制冷剂压力超出上限。压力一旦超出上限，电脑就会切断空调压缩机的电源，不让其工作。空调压缩机不能正常工作，其他部件都会受到影响，换句话讲，如果空调压缩机能够正常工作了，其他故障部位也都可能恢复正常。实践中，我们发现多例该车大风扇V7损坏，转速缓慢甚至不转的案例，造成空调系统低压与高压双高，引起压缩机不工作。该车更换空调风扇后恢复正常，故障码也全部清除。所以，空调检修顺口溜中有一句话是“压力双高应散热”。
熊老师您好！我们接修的一辆奥迪A6L，空调时而制冷时而不制冷。空调系统调出“空调压缩机激活不可信”的故障码，检测系统压力低压低、高压高，更换压缩机电磁阀N280，系统检漏并加制冷剂后，车主用车半个月后又找上门来，说车辆故障重现，请问下一步该如何检修？
根据你的描述，分析导致车辆故障的原因可能是制冷剂不纯，蒸发器结冰，造成空调间歇性有冷气。关闭空调，待冰融化，空调又会制冷。也许你使用的制冷剂加注设备需要清洗，现在里面可能混合有超标的水分或不良的其他品种制冷剂。我总结的的空调检修口诀有：“低压低，高压高，不是油堵塞，就是水堵塞，或者渣滓堵塞”。建议彻底清洗空调系统及管路，使用优质制冷剂重新加注。或者从电子中央电气系统调取故障码，看有无“压缩机电磁阀N 2 8 0电器故障”的故障码，如果有，拆卸该电磁阀，查看流出的冷冻油颜色。如果清洁干净，换制冷剂、换电磁阀；如果冷冻油发黑，建议更换压缩机总成。只有这样，才能一劳永逸解决问题。
熊老师您好！我厂检修的一辆雪佛莱科鲁兹轿车，空调制冷效果较差，出风口温度在12℃左右，检测系统压力，低压为410k Pa，高压为1 100kPa。更换压缩机后不到一个月，故障现象再现，测量系统压力，低压为390kPa，高压为1 120kPa。由于空调压缩机配件商诚诺保修3个月，于是我们又免费更换了一台压缩机，当时故障排除了。可是不到一个月压缩机又坏了，请问应该如何解决这个问题？
科鲁兹车型的空调属于蒸发器压力控制系统，特点是压缩机连续运转。冷媒压力传感器显示0或5V为过低或过高，只有系统压力过高或过低时，压缩机才会不工作。按照我们空调的维修经验口诀，“空调系统低压高、高压低，请你更换压缩机”，你更换压缩机是正确的。但是，一台压缩机使用不到一个月就又坏了，排除压缩机质量问题，剩下的就是压缩机工作环境有问题了。分析需要从三方面来解决这一问题：一是拆卸或者免拆使用设备彻底清洗制冷剂的整个循环系统；二是选用优质的R13 4a制冷剂；三是选择能够和R134a制冷剂融合的冷冻机油。严格做到这三点，分析应该可以彻底解决问题。
熊老师您好！我接修的空调故障车辆中，有使用压力开关结构的，直接短接就可以很快诊断压缩机是否正常。但遇到压力传感器结构的越来越多，有5V供电的，有12V供电的，传感器上还有一根搭铁线，一根信号线。我用电位计给发动机电脑送上空调压力信号，调整电压高低，始终无效，请问这是为什么？
空调使用压力开关结构，检修时可以短接压力开关，如果短接后空调恢复正常工作，一般换个压力开关即可修好。但是，如果是使用压力传感器结构的，只能使用示波器来检测压力传感器的波形。因为压力传感器输出的是数字信号，电脑只能根据数字信号来进行计算。你用电位计向电脑输送模拟信号，电脑当然不接收。
《汽车维修与保养》2018年第6期
motorchina0314
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汽车空调间歇性不制冷的故障排除与检修
　　摘 要 汽车空调间歇性不制冷是空调制冷系统常见故障之一，汽车空调间歇性不制冷故障，常发生在汽车空调控制系统中，往往是由于汽车空调制冷控制系统出现故障造成的，如汽车空调温度控制装置、压力控制装置和真空控制装置等不正常造成的。本文以丰田卡罗拉轿车的汽车空调为例来讲解汽车空调主要控制部件及其线路检测的方法。 中国论文网 /1/view-7493771.htm　　关键词 汽车空调 控制部件 故障排除 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 　　1汽车空调控制总成检修 　　1.1按键式控制总成检查（如图1所示） 　　（1）A/c指示灯。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子A-10，按下A/C键，检查指示灯是否会亮。 　　（2）模式指示灯。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子B-9，分别按下每一模式键，检查它们的指示灯是否会亮。 　　（3）进气指示灯。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子B-9，交替地按下进气控制键，检查FRESH（新鲜空气）和RECIRC（再循环）指示灯是否会亮。 　　（4）鼓风机速度指示灯。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子B-9，分别按下每个鼓风机键，检查指示灯是否会亮。 　　（5）指示灯变暗工作情况。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子B-9和B-18，再将蓄电池正极接端子B-8，检查模式指示灯是否变暗。以上①～⑤项检查中，如果工作情况不合要求，则应更换A/C控制总成。 　　（6）A/C开关导通情况。开关在OFF位置时，A-8、A-16端子不导通；开关在ON位置时，上述两个端子导通。 　　（7）模式控制开关导通情况。模式控制开关在FACE位置时，B-12、B-9端子导通；在B/L位置时，B-1l、B-9端子导通；在FOOT位置时，B-6、B-9端子导通；在FOOT/DEF位置时，B-3、B-9端子导通；在DEF位置时，B-2、B-9端子导通。 　　（8）进气控制开关导通情况。开关在RECIRC位置时，B-15、B-9端子导通；开关在FRESH位置时，B-14、B-9端子导通。 　　（9）鼓风机速度控制开关导通情况。鼓风机速度控制开关在OFF位置时A-13、A-14、A-15、A-17、B-9端子均不导通，在LO位置时A-17、B-9端子导通；在●位置时，A-15、A-17、B.9端子导通；在●位置时，A-14、A-17、B-9端子导通；在HI位置时，A-13、A-17、B-9端子导通。以上⑥～⑨项检查中，如果导通情况不合上述要求，则应更换A/C控制总成。 　　（10）温度控制开关。用欧姆表或万用表测量端子A-19和B-17间的电阻，正常约为3K 。当温度控制开关从COOL移至HOT位置时，端子B-17和A-20间的电阻应由0增加至约3 K 。如果不合规定要求，则应检修或更换A/C控制总成。 　　1.2拨杆式控制总成检查 　　图2所示为拔杆式开关连接器。 　　（1）汽车空调开关导通情况。有加热器的，开关在OFF位置时，5、6端子不导通，在ON位置时，5、6端子导通；无加热器的，开关在OFF位置时，2、3端子不导通。当温度控制旋钮按顺时针方向转动时，2、 3端子间的电阻应从3 K 减至0 。如果不合规定要求，则应更换A/C控制总成。 　　（2）鼓风机速度控制开关导通情况。鼓风机速度控制开关在OFF位置时，3、5、6、7、8端子均不导通；在●位置时，3、7端子导通，在●位置时，3、7、8端子导通，在●位置时，3、6、7端子导通；在HI位置时，3、 5、7端子导通。1、2端子接上蓄电池电压，开关指示灯应亮。如果导通情况不合要求，则应检修或更换A/C控制总成。 　　2汽车空调部件检修 　　2.1传动皮带张紧度检查 　　（1）检查传动皮带是否正确地装在皮带轮槽内。 　　（2）检查传动皮带的张紧度。 　　2.2真空开关阀检查 　　如图3所示，将蓄电池接至VSV阀端子，从A管吹入空气，空气应从B管出来。断开蓄电池电源，从A管吹入空气，空气不能从B管出来，如发现有故障，应更换VSV阀。 　　2.3鼓风机电动机、鼓风机电阻器检查 　　（1）鼓风机电动机。将蓄电池正极接一端子，负极接另一端子，检查电动机是否平稳地转动。 　　（2）冷凝器风扇电动机。将蓄电池正极接一端子，负极接另一端子，检查电动机在标准电流内是否平稳转动。3S―GE和2C型发动机的标准电流值为（6.5?？.0）A，其他发动机的标准电流值为（6.0?？.5）A。 　　（3）鼓风机电阻器导通情况。如图4所示，用欧姆表检测鼓风机电阻器L、M、H、F端子间电阻情况，应在规定值范围内。如不合要求，应更换鼓风机电阻器。 　　2.4汽车空调开关的检查 　　用欧姆表（或蓄电池与试灯）检测鼓风机电阻器L、M、H、C端子问的导通情况，在开关处于图5所示的一定位置时，应导通。如不合要求，应更换鼓风机电阻器。 　　2.5压力开关检查 　　装上歧管压力表，从压力开关上拆下线束连接器，使发动机以大约2 000r/min的转速运转，然后检查压力开关的工作情况。 　　（1）控制电磁离合器。将欧姆表正极接端子4，负极接端子1，压力开关正常时，低压侧压力低于196kPa时不导通；高压侧压力高于3 140 kPa时不导通，压力为196 kPa～3 140 kPa时导通。若压力开关的导通和关闭不合上述要求，则应更换。 　　（2）控制冷却风扇。将欧姆表正极接端子2，负极接端子3，压力开关正常时，压力为1 520 KPa时导通，压力为l 226 KPa时不导通。若压力开关的导通性不合上述要求，则应更换。 　　2.6蒸发器温度传感器（热敏电阻）检查 　　蒸发器温度传感器的的电阻值随着温度变化而变化，改变温度，检测电阻值的变化。 　　2.7循环探测传感器检查 　　检测循环探测传感器两端子间的电阻，正常为100～130 （20℃），如果不合要求，应更换传感器。 　　3汽车空调温控器、鼓风机、电磁离合器及故障原因 　　有关汽车空调系统电气部分的故障，主要有以下3个：电磁离合器和蒸发器风扇都不工作；只有电磁离合器工作；只有鼓风机风扇工作。 　　3.1电磁离合器和蒸发器风扇都不工作 　　（1）故障现象。如果汽车空调系统的各个部件都不工作，系统不制冷，也没有空气流过蒸发器。目测时，会发现压缩机和蒸发器风扇电动机都不工作。 　　（2）故障原因：保险丝或电路断电器故障。 　　3.2只有压缩机的电磁离合器工作 　　（1）故障现象：只有空调的电磁离合器能够工作。 　　（2）故障原因：鼓风机电动机、风机速度控制器及其之间的导线上。 　　3.3只有鼓风机风扇工作 　　（1）故障现象：鼓风机工作。 　　（2）故障原因：离合器和离合器电路上。 　　4结论 　　上面主要分析了汽车空调间歇性不制冷的故障原因，重点介绍了控制总成、空调主要部件、空调温控器、鼓风机、电磁离合器及其电路综合检测方法与步骤。
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