前不久，一个中国高铁的故事让很多国人非常振奋。
一名瑞典人在国外视频网站上发布了一段视频。他乘坐时速为300km／h的京沪高铁时。将一枚硬币立在窗边，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒。
有日本网友表示不服，在日本700系新干线上进行了立硬币试验，结果却悲剧了……
虽然这个故事不一定能说明中国高铁比日本高铁强，但中国高铁正在接近或者说赶超日本高铁是无用置疑的。这也说明在任何一个领域，都没有绝对的巨人，中国制造完全有可能赶上甚至超越这些先行者。
事实上，如今的中国品牌正在各行各业扮演着追赶巨人的角色，家电、手机、电商、物流……还有汽车。过去几年间，自主品牌乘用车的市场占有率以意想不到的速度飞快攀升着，2014年还是38.31%的占比，两年后的2016年便升至了43.24%，今年上半年，又被改写为43.9%。从当前市场走势来看，当2017结束之时，这一数字还会更高。
越来越多的自主品牌正大跨步地朝主流汽车市场迈入。
曾经，年销量能上百万辆的品牌，我们掰着手指数，也只能想到南北大众、上汽通用/五菱、东风日产等寥寥几家合资品牌。然而到了2015年，长安汽车销量历史性成功突破百万辆，达到了100.6万辆，2016年，长城汽车销量107万辆。
今年，虽然方才过去了不到11个月，却已然又有一家车企销量站在了百万之上——11月刚刚过半，吉利汽车宣布，2017年销量已经突破100万辆，超额完成110万辆的销量目标，必成定局。
从去年开始，吉利便迎来了爆发式地增长。2016年，在汽车行业销量平均增长13.7%的情况下，吉利增长高达50.02%，全年销量目标马不停蹄从60万辆上调至66万辆，再上调至70万辆，最终实际达到76.6万辆。进入2017年，吉利更是疯狂热销，上半年问鼎自主品牌销量冠军，年中将100万辆全年销量目标上调至110万辆，现在看来完成也将轻而易举。
并且，近两年来吉利每一次的推陈出新都能引发市场或大或小的震动，从博瑞到博越，从帝豪GL到帝豪GS，每一款车型都能在不同细分市场树立起各自的标杆。
很多人重新认识吉利都是从这些销量数字和车型故事开始，他们将这一切称之为“吉利现象”。
为什么吉利可以成为一种现象？为什么时移俗易，今年换成了吉利最快突破百万销量？
作为中国成立最早的民营造车企业，已经沉淀30余年的吉利俨然早已走出了一条自己的门道，而这一门道考究起来，关键因素无非有二。
其一，便是对产品的打磨。
这里的打磨不是说，五官端正、质量好、品性高就足够的，打磨是件从内到外、贯穿整条时间轴的事儿。换句话说，吉利在产品塑造上特别肯动脑子，他们会绞尽脑汁、只为潜心打造自己满意的东西。
比方说吉利是第一个真正把中国元素融入了汽车设计的自主品牌。
吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那和洛杉矶成立了四个专门的设计造型中心，但是在大规模聘用国外设计师的同时，吉利从来没有忘记中国的传统。在他们看来外国人的眼睛结合中国的特色，会让汽车既形成独特的魅力，又保有一种风格。
从博瑞开始， 水滴涟漪、中式拱桥、华夏回纹、猎豹式肩线，吉利掀起的造型设计革命不但让吉利、更让中国品牌汽车在世界舞台上都被推向了新高度，扭转了人们对中国品牌没有原创设计的错误认知。这也是为什么吉利的设计会很讨喜。
而未来吉利的目标是全系车型都会有一套系统而又有各自鲜明特色的特征，绝不仅仅是套娃脸的效应。
再比方说吉利近几年来在技术上的苛求。
得益于沃尔沃这位“好老师”，自从吉利收购沃尔沃之后，2010～2016年，6年时间吉利旗下三个公司在研发和技术领域总投入了将近1000亿人民币，跟着沃尔沃学技术，开始对吉利进行大规模的改造。也是这几年间，吉利陆续落成了杭州的吉利研究院、瑞典的吉利-沃尔沃联合研发中心、英国的吉利研发中心和杭州湾研发中心，开始投入大量精力建设研发团队。
吉利自主研发并被广泛应用的1.8TD二代发动机，就是吉利技术成果的一个典型范例，这台发动机还荣获了“中国心”2016年度十佳发动机。
今年，吉利正式推出了INTEC技术品牌，笃定要从GPOWER动力、GSAFETY安全、GNETLINK智能、GBLUE生态、GPILOT自动驾驶等五个方面打造未来“人性化的智驾科技”，他们对每一个领域的技术研发都进行了明确的时间节点设计，并宣称将逐步在旗下新车型上实现普及。
我们看到了吉利对未来将继续以技术引领品牌怀有的热情与信心，也看到了一个自主品牌车企在未来技术发展路线上的全面规划。
而好的战略和规划，才是促成更好产品的基石。
吉利对旗下产品最成功的一项规划，就是它的SUV和轿车均衡发展战略。所以和很多专注SUV的自主品牌不同的是，吉利完整的产品线可以去竞争每一个细分市场，并在每个细分市场都有至少1～2款车成为标杆车型。
一直以来无论国内外，轿车都是汽车市场里的主力车型。近几年，SUV异军突起，占比也在逐年递增，越来越多的自主品牌开始重点狙击SUV，渐渐忽视了轿车。然而就拿10月的销量数据来说，SUV销量102.99万辆，在狭义乘用车占比44.47%，轿车销量却为110.51万辆，占比47.72%。也就是说，即便SUV如今已经厮杀成了红海市场，但依然无法取代轿车的地位。而且轿车对品牌的认知提升度，至今仍比SUV要高。
所以，最健康的车企发展模式必然还是轿车与SUV车型均衡发展，两条腿走路总比一条腿快速和稳健。
轿车一直都是合资品牌的强势市场，直到吉利帝豪出现，自主品牌才抢到了一席之地，至今帝豪都是中国轿车市场销量前十里唯一的自主品牌车型。吉利博瑞也是一上市就打破了自主品牌B级车的销量天花板，在被合资品牌牢牢霸占的B级车市场，撬动了合资品牌过去看似不可撼动的地位。今年1～10月，在吉利95.22万辆的总销量中，SUV车型贡献了46.17万辆，占比近49%，是自主品牌里唯一一家轿车比SUV销量还高的车企。
在竞争不断白热化的SUV市场，吉利在2016年推出的博越、帝豪GS、远景SUV，还有今年推出的远景X1、远景X3、，也都一上市就成为了各自细分市场的标杆，尤其博越已经连续12个月销量超过2万辆，10月更是首次突破3万辆，甚至连刚上市的远景S1都已经订单破万。轿车与SUV均衡发展的产品战略，无疑是吉利销量破百万的一大重要原因。
没规划的人生叫拼图，有规划的人生叫蓝图。可以说，从设计革命到技术创新，从战略确立到品牌的进阶，这些都是吉利摸爬滚打出来的产品规划，这些规划不但能让吉利奔着未来目标一步一个脚印地行进，也在实际行动中让人们对吉利赋予了更多信任。
除了围绕产品所作的文章以外，吉利成功之道其二，就是对营销的尊重。
吉利集团副总裁林杰曾经说过：“吉利有两个核心理念，一个是’以用户为中心’，一个是’以产品为核心’，要提供最好的产品，再用消费者喜闻乐见的方式去传播。”
所以我们看到，吉利的营销传播方式，从来都和其它自主品牌有着很大的不同。
从博瑞24小时拆车直播、全国首试魔鬼碰撞、博越100℃温差挑战，到帝豪GS车主挑战吉尼斯、帝豪GS全国百城动静体验营、帝豪GL终端实力检验营、远景SUV幸福亲子秀、新博瑞7天免费试驾等等，吉利更爱做的，是各种体验式营销和多元化营销。这些活动不是单纯的优惠、促销、折扣，而是通过互动，让消费者对吉利产品有更深入了解的同时，双方的沟通桥梁和情感也能因此建立起来。
他们希望消费者能主动参与、主动了解并接受自主品牌。这也是林杰的营销理念——“吉利汽车从来没有把用户当过粉丝，而是当家人，我们一定不能让用户有被利用的感觉。”
所以从2007年全体吉利经销商发表《宁波宣言》开始，吉利便立志要完成全意义上的脱胎换骨，不只是产品，更是营销与服务。于是吉利才能在J.D.Power的2017中国汽车售后服务满意度研究（CSI）中，以735分的成绩远超主流车市场平均703分的得分，名列中国汽车品牌第一名、主流车细分市场第四名。这是百万销量背后，不可或缺的坚强后盾。
吉利从来都是一家懂得尊重的品牌。
对太多中国企业来说，他们不缺“精进之心”、“战斗之心”、但对“初心”，却时常充满陌生。他们急着奔跑，急着创新，却忘了带着更多责任感前行，尝试为中国和老百姓带来更多有意义的事情。而吉利常说的一句话，是“懂得感恩，才会敬畏市场”。吉利今天的成功，除了产品力和传播力够硬之外，也因为它是一个有温度的品牌。
吉利每年都将很大一部分利润用于社会公益事业，他们会为乡村少年制定“梦想计划”，会回馈家乡马拉松赛事，会给贫苦地区送去“春暖行动”，会去边疆探望常年扎营在那里的驻守官兵，也会和慈善基金会联合发起“百人援甘”“百人援宁”“百人援青”一类的大型医疗援助活动。他们希望除了汽车，再为人们做更多事情。
这份对品质苛求精益求精，却始终把人文情怀置于利益之上的品牌理念，也深深影响着吉利的发展。它们共同构成了吉利的第一个100万。
然而，站上百万舞台的那一刻，吉利身上投射的是荣耀与光芒，百万之后，吉利面对的则是更大的空间与挑战。稍有不慎，就会像太多前车之鉴一样，在快速站上100万销量之后，突然失去增长动力，维持在中等规模盘旋，甚至跌落。
我们还记得吉利早在去年便已公布的20200战略，到了2020年，吉利汽车要完成销量200万台。尽管这一目标现在听来，就像几年前我们幻想自主品牌年销百万、自主品牌市占率50%一样遥远，但转眼之间，这些我们曾不敢想的，不都已经实现或正在完成吗。
前方荆棘密布，前方风景怡人，愿吉利面对成绩不骄不躁，永葆初心继续一往直前，中国品牌站上一个又一个行业之巅。
