涡轮好还是自然吸气好 全面解析两款发动机的优缺点
　　现在的主流发动机一般有两种，一种是自然吸气发动机，另一种是涡轮增压发动机。对于这两种发动机的优劣，一直以来的争论都没有停下过。那么到底是涡轮好还是自然吸气好呢？下面小编就跟大家一起来全面对比一下这两款发动机的优劣。
　　自然吸气发动机优点是比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好，而且自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均。
　　涡轮增压发动机优点是加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3&&1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的&后劲&会比自然吸气发动机强，相对来说，自然吸气发动机的&后劲&即使有，来得也没那么刺激。
　　涡轮增压从现实来说并没有什么神秘，简单一些说就是更加充分的燃烧汽油，主要是把空气大幅度和汽油综合起来，所以现在的涡轮增压发动机动力很强，但是烧油性也很强，并没有明显的节约汽油。自然吸气的汽车，原理就是很正常的汽油燃烧，虽然不如涡轮增压能充分燃烧汽油，但是实际驾驶的时候，并没有增加任何的汽车的负担。
　　这样的情况下，耗油量并不是那么大，几乎和涡轮增压是一样的。保养基本就不用说，以自然吸气发动机的稳定性和可靠性，基本上定时做好大小保养就足够了。但是涡轮增压发动机的保养就不是那么简单，因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重，所以大小保养所用的机油都需要更好的品质。
　　至于涡轮寿命问题，一个涡轮能用到整车报废那是件非常讲技术的活，而且还可能说明你的涡轮增压器一直以来都没怎么发挥真正的作用。涡轮叶片随便都需要十几万的转速才能发挥作用，磨损极其严重，除非你驾驶习惯长期保持涡轮没有全状态介入。相对于自吸发起机，涡轮增压缺点就是自身处于超高温作业状况，耗费机油量明显更多。
　　而且技术要求更高，因此养护费用比自吸贵上很多。涡轮增压发动机对于消费者来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，可以选择涡轮增压发动机，它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话，选择2.0T还不如选择2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。
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[说车]自然吸气好还是涡轮增压好？一起来看对比吧
自然吸气好还是涡轮增压好？一起来看对比吧近年来，随着汽车技术的不断发展，涡轮增压技术已变成最普及的发动机技术，随之而来的自然吸气好还是涡轮增压好，也备受争议，今天我们就将两种发动机从本质上作对比，让广大车友明白自己到底该选自然吸气还是涡轮增压。动力涡轮增压引进到汽车行业中，目的是为了将赛车的性能提高，1.5T的发动机都可以压榨上千匹马力，因此在同排量下，涡轮增压在动力方面是具有绝对优势的。涡轮增压发动机功功率是可以相当于1.5倍排量的自然吸气发动机，2.0T相当3.0L，而且在直线加速方面更是有着绝对优势。油耗千万不要把排量等同于油耗，汽车的动力输出是和油耗有关，这才是硬道理，认为涡轮增压发动机更省油是非常片面的观点，自然吸气发动机才是拥有最高热效率的那些发动机，涡轮增压发动机在高速上的油耗普遍较高，一般在怠速的情况下，涡轮增压发动机才比会比同功率的自然吸气发动机省油。噪音涡轮增压发动机一般都比自然吸气发动机噪音更大，这是由于涡轮增压发动机除了必须有的泄压阀噪音外，还会在发动机运转时带来较大的抖动和噪音。保养涡轮增压发动机的保养相对比较麻烦，因为涡轮增压器会造成发动机磨损更严重，因此大小保养时都必须要用有更好品质的机油，并且一个涡轮的寿命也是不能用到整车报废的，这是需要极高的技术才有可能达到，因为涡轮叶片磨损很容易变得严重，随便都需要十几万的转速才能发挥作用。相对来说，自然吸气发动机的保养就更有经济性了，只要按时做好大小保养即可。涡轮增压和自然吸气发动机的利弊1，同等排量条件下，涡轮增压发动机能够输出相比自然吸气更高的扭矩、功率，动力会更加强劲。但是在高原地区，由于空气稀薄，自然吸气动力会明显变弱，但涡轮增压发动机进气量大，影响比较轻微。2，涡轮增压的原理是增大进气量，喷油量也将增加，所以并不能省油，甚至同等排量下，涡轮增压更耗油。3，自然吸气发动机平顺性更好，动力输出比较线性，小排量涡轮发动机和大排量自吸相比，中后段加速是先天弱势。4，涡轮增压发动机养护成本普遍比较高，跟自然吸气发动机相比，机油的品质要求更高。5，虽说现在涡轮能和发动机同寿命，但是特别在城市道路中，涡轮增压器开合过于频繁依然会影响涡轮寿命。曾经日本车企再7、80年代也是涡轮横行，相比于那个时代，现在的涡轮品质和耐用性得到了很大的提升，但是日本车企讲究的是省油耐用低养护，这也是日系车没有像德系车一样全系涡轮的根本原因。个人觉得自然吸气依然是家用车最好的选择。涡轮增压车到底省油还是费油？ & & & & & & & &&车云志& 18:42现在几乎所有新推出市面销售的车，都是涡轮增压的，也许您的车就是其中之一。长期以来，一直有一种争论，涡轮增压车到底是费油还是省油。这两派观点都有为数不少的支持者，涡轮省油派认为，涡轮车排量低，肯定省油。而涡轮费油派对此不屑一顾，认为这是不懂车的表现，涡轮增大了动力，相当于无形中加大了发动机的实际排量，当然更加耗油。好吧，到底真相是怎样的？涡轮增压为啥能加强动力？首先，长期关注我们的读者都会知道，汽车发动机是靠吸入空气，配合燃油点燃（或压燃），来获得动力输出的，这就像人的呼吸一样，当你大口呼吸，自然就更有力量了（就是打个比方，别较真）。所以涡轮增压器就是干这个的，它让发动机大口大口吸气，配合喷油，这样一来发动机就能获得远高于排量的动力水平了。所以涡轮增压很费油？前面我们刚说过，发动机的呼吸，是要配合喷油才能实现燃烧做功的，好了，现在涡轮供应更多空气，发动机开始大口呼吸了，自然这喷油必须得跟上，要不然人得呛死啊。所以涡轮增压工作的时候，发动机确实没有任何省油效果，还会耗费更多的油。假设一台2.0T的发动机，实现了6.0L发动机的动力，那么在这台2.0T全力输出（输出6.0L的动力水平）的时候，它的耗油量必定是和这台6.0L一致的，毕竟能量守恒，出多少力，吃多少东西，这是物理定律。为啥又说涡轮很省油？既然2.0T有6.0L的油耗，凭什么又说它省油了？大家仔细看看上面一段话，留意四个字“全力输出”。在全力输出，也就是发动机负荷100%的状态下，涡轮确实一点都不省油。但您同时要知道的是，一台发动机需要这样全力输出的情况是极少的。同样打个比方吧，还是上面这台2.0T，全力输出有650匹，它装在您的车里，现在您开着车，在高速上以120公里速度定速巡航，您认为这时候发动机输出了多少动力？100马力左右，甚至不足100马力。也就是说，在您高速巡航时，这台650马力的2.0T发动机，才用了大概六分之一的功率。即使您车上的涡轮增压机器没有650马力这么多，但可以确定的是，高速巡航时，涡轮增压器基本上是不工作的。在涡轮不工作的时候，这台2.0T就等同于2.0L，但当您一脚油门下去，它随时就可以变成一台6.0L，在您不需要急加速的时候，因为排量低，涡轮不工作，这时候的车子是非常省油的，当你需要动力，它马上就能给你，这就是涡轮增压发动机现在风靡世界的原因。
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喜欢该文的人也喜欢到底是自然吸气好，还是涡轮增压好？
　　今年上半年，国内车市又有很多带T的（涡轮增压）新车上市，笔者也不断接到一些车友的咨询：在买车的时候，到底是涡轮增压的好，还是自然吸气的好？
　　国内的汽车消费走到今天，越来越多的消费者更懂车，也更关注汽车最本质、最核心的技术。正如古希腊那位大哲学家所说，知道的越多，不知道的就越多，从而想知道的也就越多。因此，对车友们想要了解更多汽车技术知识的心情，笔者感同身受。
　　今天我们就来试着说一说自然吸气发动机和涡轮增压发动机各自的特点和优点，尽可能为车友们能挑选到适合自己的爱车提供技术支持。
　　首先说说自然吸气车型。自然吸气发动机是发动机的起点，结构相对简单；怠速安静，动力输出平顺，冷车起动时噪音低，这些都是自然吸气车型的加分项。同时，相比同排量涡轮增压车型，自然吸气发动机对机油和燃油品质的要求又相对更为宽泛，因此，可以实现更优惠的养车、用车成本。
　　而涡轮增压发动机最大的优点是涡轮介入后动力充沛。这是因为涡轮增压发动机用涡轮来帮助压缩、鼓入更多的空气（氧气），在单位时间内可以更充分地燃烧更多的燃料从而释放出更大的动力和更强劲的爆发力。
　　根据通常情况来看，涡轮增压发动机的功率几乎能达到同排量自然吸气发动机的1.5倍。而且随着技术的进步，涡轮增压车型在发动机低转速时（涡轮增压未介入前）动力不足的情况已持续得到改善，而涡轮刚一介入的瞬间，由于动力突然增加而产生的顿挫感，也因多档位自动变速箱的合理调校得到了很大程度的消除。在经过全球汽车工业数代演进之后，涡轮增压技术已经足够成熟。
　　一直以来，由于对专业技术信息了解不够全面，车友们往往对涡轮增压车型还是存有这样那样的疑虑。
　　比如，涡轮增压发动机是不是寿命短？
　　其实，在涡轮技术导入国内早期，确实出现过某合资大厂涡轮车型两万公里换涡轮的事情，但是现在大多数的涡轮增压发动机配件的寿命几乎可以达到或基本等同于整车的寿命了。
　　又比如，涡轮增压车是不是反而更费油？
　　其实，如果对比同排量的自然吸气发动机，涡轮发动机确实会更费油，但这样的对比其实是选错了对象。比如2.0T涡轮增压发动机，它真正的对手应该是动力输出相近的3.0L自然吸气发动机，相比3.0L车型，2.0T车型的油耗肯定低得多。
　　最新的消息是这样的：6月27日，最新一个年度的国际发动机大奖出炉，其中，只有法拉利6.3V12自然吸气发动机获得4.0以上组别的奖项。其余排量组别的获奖发动机全部是涡轮增压机型。其实从2008年起，涡轮增压发动机就已经开始了对国际发动机大奖的统治。
　　从消费环境来看，国内市场这些年涡轮增压车型的愈演愈烈，一定程度上也是国家有关购车税收政策促成的。我国的车辆购置税和车船税以汽车发动机排量的大小为标准进行收费，购买大排量自然吸气车型，就意味着不但要在买车时缴纳高税率的购置税，还要每年都要上缴一次数目不小的车船税，而购买1.6升以下无论自然吸气还是涡轮增压车型，在目前还可享受购置税减半政策。所以国内市场涡轮增压车型的迅猛势头，不仅是技术演进的结果，也是国家从能源节约等方面考虑用税收杠杆调节汽车消费形成的。
　　正如前面所说，自然吸气发动机的特点是平顺可靠、舒适性好，涡轮增压发动机的特点是省油后劲足、爆发力强。至于车友到底该选什么车，到底是涡轮增压好还是自然吸气好，笔者建议还是要具体问题具体分析。
　　如果在动力和油耗方面都有要求，又经常开高速，那么建议选择涡轮增压车型；如果只是准备在市区通勤，更在意平顺性和舒适感，那就可以选个一般排量（1.6L左右）的自然吸气车型；如果想寻求全路况流畅挥洒的操控感受和源源不断的线性动力输出，同时又不在乎油耗和税收费用，那么，可以考虑2.5L以上的自然吸气车型。
　　“孙坤对话汽车人”（skdhqcr)
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闯了红灯先别慌！这4种情况不算闯红灯，不罚款也不扣分
闯了红灯先别慌！这4种情况不算闯红灯，不罚款也不扣分自然吸气和涡轮增压，到底哪个好？
选车的时候最让人纠结的问题之一，就是到底是选自然吸气发动机车型好，还是涡轮增压车型好，今天小编就从三个方面来和大家探讨一下。理论上涡轮增压应该有更好的油耗表现，从此前新标准实行后工信部公布的第一批享受节能补贴车型目录中也可看到，带“T”车型油耗大获全胜。但是从不少车主的使用经验来看，部分新款的1.8T涡轮增压车型油耗，有时候相当甚至超出部分换代的自然吸气2.4升同级别车型油耗。这是为何呢?这主要与驾驶者的驾驶习惯和行车环境有关。如果在高速公路上以时速90公里匀速行驶，同级别涡轮增压车型的油耗一般要低，但如果在城市道路行驶，遇上塞车、红灯这些需要低速行驶或重新起步的情况时，涡轮增压发动机往往因为发动机转速过低未能启动。如1.8T的车型在没有涡轮增压辅助下，只能以1.8L的自然吸气动力行驶，性急加速的车主往往会一脚油门踩得深，油耗自然就易升高。涡轮增压发动机最大优势是在排量较小的情况下能提供更大的功率和扭矩，其比同排量的自然吸气发动机车型“更有劲”。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器时相比可以增加40%甚至更高。在实际体验中，比如1.8T相比2.4L，带“T”车型起步是比较“肉”的，因为涡轮增压尚没启动，也就是人们说的“小马拉大车”，但启动后如果在时速60公里以上加速，1.8T的加速性能很可能占优。涡轮增压车型保养要复杂些。很多开自然吸气车型的车主，往往是着车就走、停车就熄火，这种开法对车会有损害，尤其对涡轮增压车型更“伤”。涡轮增压车型在发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，千万不能一启动就猛轰油门，否则很容易损坏增压器油封。同时，发动机长时间高速运转后要停车，自然吸气车型可以立即熄火，影响不大，但涡轮增压车型最好再怠速运转3分钟左右再熄火，因为发动机热机状态下如果突然停机，容易引起涡轮增压器内滞留机油过热而损坏相关部件。另外，涡轮增压车型保养费用更贵的原因主要是，涡轮增压相比其他耐用部件，可能损坏的几率会大一些。小编觉得选什么样的车，还是应该从自身需要以及用车环境因素来考量，当然啦，还有个人的喜好！
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要说好 就看你喜欢 哪种
涡轮增压 可以让同级别的车辆提前达到最高时速 自然吸气 慢一点 最高时速都是同样的 一定速度 涡轮增压我不起作用了 研究燃油增压可能会超越最高时速 呵呵
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其实是购车费用和用车成本刺激了自尊，明知道理亏也得明目張胆地胡说八道
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市区带T的车是消灭电动车的主力军，推背感一上来，再遇到个乱窜的电动车，不灭没天理了。
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涡轮是发展趋势
什么娇倾的油呀汽 净胡说
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