南京火车站是在南站吗?，火车上面有空调吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-23 04:44 标签： 南京火车站出站口在哪
大冬天南京地铁怎么开冷风？专家：空调只制冷通风不制热_新浪新闻
大冬天南京地铁怎么开冷风？专家：空调只制冷通风不制热
　　龙虎网讯 “大冬天的开什么冷风！”市民小李从地铁二号线学则路站上车，站在列车中间的过道上，头顶恰好是车厢的通风口，一股冷风钻进她的脖子，牙齿都打起了寒颤。而在微博上，类似的抱怨并不少。
　　这两天，现代快报记者带着温度计分别在各时段乘坐了地铁一号线、南延线和二号线，发现坐一趟地铁，竟如“穿越四季”。
　　列车：一号线南延线
　　时间：下午1点30分-3点
　　坐趟地铁，感受10℃温差
　　这几天的气温有所回升，但在室外待久了，还是手脚发冷。迈皋桥站是露天站台，温度与站外无异。下午1点多，温度计显示6℃。
　　在迈皋桥站到南京站的行程中，车厢内的温度上升到20℃，而头顶通风口吹出的气流稍冷些，为18℃。
　　从南京站开始，车厢内的气温骤升――先是在南京站开门时，地下候车室的温热气息涌入车厢，紧接着，大量上车的乘客，带高了周围的温度。
　　车厢内的温度在到达新街口站时，达到一个峰值，车厢内温度28℃，通风口温度23℃。
　　这段“春天”的温度，会持续到南京南站。离开南京南站后，车厢内的乘客少了很多，温度开始下降到23℃～24℃，通风口温度则为20℃，与之前在地下行驶时一致。有些乘客明显感觉有些凉意，开始抱怨，“大冬天的，这车厢里怎么还开着冷气”
　　从小龙湾站开始，气温下降的速度更快――此时列车在地面上行驶，通风口温度降为15℃-17℃，的确有点冷。在到达列车的终点站中国药科大学后，车厢内的温度为18℃，与峰值时相差10℃。
　　列车：二号线
　　时间：早高峰和晚上8点左右
　　通风口普遍比较“冷”
　　与一号线相比，二号线因为没有“南京站”和“南京南站”两个客流变化巨大的站点，人流量变化最大的两个站点为“新街口站”与“元通站”，整个列车中温度曲线显得更为平缓。
　　早高峰时，室外温度4℃。记者从新街口站上地铁，因为换乘，这趟往经天路方向的列车极为拥挤。温度计上显示，车厢内温度为28℃，通风口流动的风为24℃。
　　此后的温度一直在下降，大行宫、西安门两站之后，车厢内明显人少了很多，温度也降为24℃左右，通风口温度为21℃。
　　在到达马群站之后，列车在地面上行驶，车厢里的温度为22℃，通风口的温度为20℃。晚上8点左右，这个温度为15℃。
　　大冬天的，为什么不开暖风
　　原来车厢空调只制冷不制热
　　面对空调吹出的冷风，很多乘客都纳闷：大冬天的，为啥不开暖空调恒温呢
　　昨天，现代快报记者了解到，南京所有的列车车厢内空调均没有制热功能，只能制冷！
　　“车用空调都没有制热功能的，北方的地铁车用空调也一样，但它们在座位下面有电加热，以此制热，但南方，像我们南京、上海等城市用的地铁，座位下不需要设电加热，地下温度足够暖和。”昨天，生产南京地铁列车的南京浦镇车辆厂专家告诉记者，南京的地铁车用空调只能制冷。不过，与南方城市地铁车用空调不一样的是，北方城市的地铁列车车用空调都增设了“新风预加热”功能，也就是说冷风经过空调后，可以加热到17～18℃左右。
　　不制热就算了，为什么吹冷风
　　通风需要，风量也是有严格标准的
　　不能制热，为什么还要吹冷风昨天，南京地铁车辆维修部负责人表示，这是通风需要，按照国家标准，满足国家规定的人均新风量，“这样，不闷，保证充足的氧气。”据工作人员说，虽然目前是冬天，但换气系统依然很有必要，因为车厢内的人体本身就是热源，没有必要再进行制热，通风可以有效抑制车厢内的病毒扩散。
　　江苏省人大法工委副主任委员刘克希也注意到地铁吹冷风的问题。日前，他一大早从雨润大街上了地铁，站在列车中间的过道时，他发现冷风对着头吹。起初，他也以为这是误开的冷气，但地铁工作人员解释后，他才了解到头顶的冷气，其实是列车的换气系统在工作。
　　据介绍，南京地铁每节车厢顶部都安装了两台客室空调通风系统，6节编组，也就意味着一列车有12台客室空调通风系统。
　　“空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、通风机和紧急通风系统构成，具备制冷、通风和断电条件下的紧急通风功能。”南京地铁强调，地铁车用空调与传统的家用空调不同，地铁车辆的空调系统不仅具备制冷通风，还能够将客室外空气引入车厢内，保持客室内空气流通的功能。如果遇到列车断电等突发故障，该系统还能够利用蓄电池的能量提供紧急通风，确蓖室内空气流动。
　　南京地铁透露，国家对地铁列车的空调通风系统有严格的规定。“一般国内地铁通用技术标准GB/T对通风量的要求是‘客室内采用空调系统时，其新风口和风道设置应确保制冷效果及乘客舒适性的要求，人均新风量不应少于10 立方/小时(按额定载客人数计)⊥室内仅设有机械通风装置时，人均供风量不应少于20 立方/小时(按额定载客人数计)。”
　　按照这个标准，南京地铁在考虑过滤系统阻力的情况下，车用空调每节车总风量不小于10000立方/小时，新风量不小于3200立方/小时，应急通风时不小于4000立方/小时。
　　对此，很多乘客表示不理解：地铁不同时段不同车厢人数都不一样，但是风量却不变，“为什么不多考虑一点，更人性化一些呢”
　　那会不会增设“加热功能”
　　地铁：只能维持现状，后续列车再说
　　那么，南京地铁会不会考虑增加“新风预加热”功能呢“好像不太需要吧！”地铁运营公司表示，每年季节交替时，总会有人抱怨冷热，但因为没有更好的解决办法，只能维持现状。不过，地铁方面表示，他们会考虑做个调查，看看后续列车有没有必要增加加热功能。
　　记者随机采访的市民意见倒是非常统一，“当然需要，高架站本来就冷，再吹冷风，受不了。”近来有关南方集中供暖的争议很热烈，在现代快报的调查中，90%以上的受访者认为南方更应集中供暖。有市民问，地铁能否也充分考虑一下乘客的需求呢
　　江苏省人大法工委副主任委员刘克希也认为，如今的南京地铁冬天冷，夏天有时热，有时候空调力度过大，太冷。大力提倡的公共交通出行，应该给乘客以更舒适的感受。
　　上海市民也吃不消，专家表示
　　公共交通
　　“宁愿太冷不能太热”
　　上个月，有一些上海市民在微博上抱怨，大冷天，轨交1号线、2号线的车厢内竟还开着“冷空调”，吹得人吃不消。上海轨道交通运营管理中心回应，所有地铁都没有开启空调制冷功能，乘客在车厢内感受到的冷风实际来自车厢内的通风设备，并非空调制冷所致。
　　据介绍，轨交车厢空调的冷热开启是根据环境温度自动触发的。在气温寒冷的条件下，空调不会启动制冷功能。针对部分市民提出1号线为何不开“热空调”的疑问，该中心媒体信息部负责人表示，根据上海气候的实际情况，在1号线设计之初，空调就没有制热功能。
　　也有市民提出，应关闭通风设备，减少冷风的吹入量。专家介绍，公共交通的温度设计倾向于“宁愿太冷不能太热”的不成文规定。通风设备的作用就是使得空气流通，在高峰时段人流密集的车厢内，避免发生意外。　　（原标题：大冬天南京地铁怎么开冷风？专家：空调只制冷通风不制热）
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只有K161，有空调的
为什么我查不到相关信息，有没有空调之类的？你做过的吗？谢谢~还有，火车上有插头可以充电的吗？
现在的火车很少有没有空调的没有充电插头
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日，中国第一辆空调双层铁路客车在南京浦镇车辆厂制造成功，并通过鉴定。全列车定员3306人，比当时铁路上运行的22型客车旅客定员提高59%。扬子晚报记者 张可 整理
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