奔驰正在*河蟹*？
最近F1连续出了些在逻辑上难以理解的事情，四轮出白线是一个，德国的安全车是一个，匈牙利又出了一个奔驰的TR。。。本文将从几个层面来分析这个让车指令，说明为什么该指令是一个逻辑矛盾的错误。。。先大概统计一下HAM和ROS的攻防态势。在42圈-56圈的追击过程中，ROS一共有4次打开了DRS（如果没记错，好象是47、49、50、51，错了对结果也没啥影响。），最接近的计时点统计是0.6+；不过这些并不重要，重要的是在直播画面中ROS没有发起过进攻，而HAM也没有做出过防守--如果在车载中能找到ROS进攻的视频再另说，不过从距离看应该是没有的。。。首先，从车手操作角度来分析：这部分我不详论，这工作还是AUTO的专栏去做吧，他们有更多资料，分析得更好，我只说自己的看法，同时这部分对整体结论也没影响。看起来两位车手都是在跑自己的，HAM没故意挡，ROS也没特意攻；指责HAM不守指令是不合适的，因为从最近的距离来看，ROS要超车也需要HAM额外多踏刹车，而本身在追击前车的车手是不可能这样做的；指责ROS无法追近1秒以内也不太合理，能追进DRS区域，一般意味着后车更快，而且在DRS的帮助下，前车将更难脱离1秒的距离；比较合理的解释是两位车手对这次指令都无法理解，对如何操作赛车都处于犹豫之中。。。其次，从车队利益及车手利益角度来分析：一般情况下，让车队拿到更多的积分，就是车队的最大利益，违反这点的车手会被视为不顾团体利益而被指责；不过，利益是可以分解的，并非一成不变，其中最大部分是车队的年终分红，之后是车队的奖台记录，最后是车队的积分记录；而在2014的奔驰车队，年终以WCC参与分红这最重要的一点已经得到了几乎100%的保证，车手接受或违反指令都不会对此产生任何影响；此时，指责车手不重大局的力度就很小了，比如历史上著名的塞纳和普罗斯特的日本站互撞，同样由于车队已锁定WCC,就被视为两人的个人恩怨而非两人（或其中一人）对车队的不忠。接下来为便于讨论，我们使用最极端的可能性--如果HAM让ROS通过，最终奖台排位是ROS、RIC、HAM，这样HAM不让车就令奔驰少了一个分冠记录。那么，对HAM来说，取舍点就是车队一个分冠记录和自己WDC争夺中13分差距的选择（拉大10分对比缩小3分）。。。事实上，就以这种最极端的情况，让车手做出这样的牺牲也太残忍了。。。何况，赛事当时发展的可能性还多得很，HAM自己就有拿下分冠的可能，为什么去剥夺他的机会呢？更何况，在ROS攻击这两人之前，必将先追上HAM，那么定将需要队友再次做出牺牲--不然第一次牺牲就没意义了；而且ROS超掉ALO、RIC根本不是理所当然的事，特别是RIC，最终能否追上还是未知数；如果超ALO不成功最后以P3完赛，那就是让HAM两次让车使ROS获得本属于HAM的位置，那。。。简直就是一个天大的笑话。。。最终，不管出现上述那种情况，HAM都将受到打击，区别只是在于打击的轻重不同。。。而这一切的获益，仅仅是一个很小的分冠记录的可能，这真的值得么？最后，从单场比赛的策略来分析：在上一点中，我们使用了最极端的例子，但其实，做为单场比赛，这种例子根本不应该出现，在车队认知和策略选择中出现了荒唐的矛盾。我一直认为，车队好心办坏事经常有，只要出发点是好的，就算最终情势控制不住 ，也不应该过份苟责车队；本站关键问题是：在奔驰策略组看来，在最后关头（55-58圈）多一停使用软胎战术（多停），和少一停坚持用中软胎相比，究竟如何评价？这次不准备列出各种数据比较，我们能做到，但AUTO更了解情况的专栏会做得更好，等着看他们的吧；这里只需要列出各种可能性，看看车队是如何做决定的，判断是否合理。。。可能性有：1、多停根本追不上少停；2、多停和少停相当；3、多停优于少停，可以争冠。如果车队判定是第1种情况：多停根本追不上少停那么无论ROS怎么跑，都会在HAM后面，HAM才是车队更有希望争冠的赛车，有任何理由让可能为车队获得更大荣誉的赛车让车的吗？单单交换赛车位置，就需要用掉HAM1秒以上的时间，在一场追击战中，这就意味着迟一圈开始进攻，少一次DRS开启，少一次进攻机会；何况HAM还至少会在ROS的高温尾流中呆几圈，对赛车造成进一步影响？而在这种判定下，这次让车对ROS也没有任何好处，追不上HAM，身后的BOT远在15秒以外，速度还更慢，不管怎么处理现有位置也不会有危险。命令HAM让车有何好处？为什么要让？如果车队判定是第2或第3种情况：多停优于少停，或两者相当咋一看就有意义了：HAM进攻得手，ROS可以继续进攻ALO提升位置；HAM进攻失手，ROS也可以超掉HAM再进攻ALO甚至RIC，因此让ROS通过继续猛跑更接近ALO，对车队总体位置确实大有好处，车队需要少停的HAM为多停的ROS让车；确实合情合理。。。可是这里有一个巨大的逻辑漏洞：对ROS起作用的策略，必然也对HAM起作用；甚至对ROS不起作用的策略，对HAM也会起作用。因为HAM在这场比赛中，拥有数点优势：1、位置领先：赛道上领先1秒，加上交换位置所需的1秒，HAM使用相同策略将有2秒优势；2、新软胎：由于Q1退赛，HAM当时拥有2套全新软胎，而ROS只有旧胎；因此同样最后stint用软胎，HAM要么可以用同样速度跑更多圈，要么可以在同样圈数里跑出更快速度；3、软胎速度更快更持久：在两人的上一个软胎stint比较中，HAM使用了31圈且在第28圈仍能刷出全场最速，ROS则只使用了23圈，这23圈中，HAM以13：10领先；真实速度差距则更大得些，ROS因速度慢在赛道上被MAG、ALO以及VER超掉丢了3个位置，HAM则使用软胎超掉5辆车；之后两人的速度各自受到VET和VER的限制而难以准确比较，不HAM仍然以更多的进攻次数展示自己比前车有更多速度。4、超车技能：由于是多停策略，最后必然要在赛道上解决对手，两位车手的缠斗技能，无论是总体数据还是本站比赛HAM都拥有更好的缠斗记录，是使用多停战术更适合的车手。因此，如果车队认为ROS多停可以追上ALO，则应该看到HAM同样策略则极可能超过；如果车队认为ROS很大机会能超RIC，则应该看到HAM同样策略几乎必然超掉。这种情况下，安排HAM先一圈进站换新软胎，后一圈ROS进站换旧软胎，才是正常且让车队积分最大化的方法。最终的结论是，无论奔驰车队策略组是如何看待不同策略，让HAM让车都不是使奔驰获得更好成绩甚至争冠的最好方法。奔驰真的在*河蟹*吗？从上面的分析可以看到，让HAM放ROS过去，并不是让奔驰获得最好成绩的方法，但其主要副作用-让ROS最终在HAM前面完赛，则几乎一定会达到。这个原因--德国车队希望德国车手最终拿下WDC，一开始是从一些极端车迷那里提出来的，似乎再一次提升了其可信度。。。而奔驰的方法似乎是通过HAM车组传递一些似是而非的不完全信息，让HAM在驾驶过程中自行决定。这次的信息关键词是：不同策略。“不同策略不抵抗”是赛中不加油及倍耐力鸡蛋胎两者接合而产生的怪异驾驶方法；其原理是：车手需要牢记，F1正赛是一场位置赛，而不是比赛超车、防守和极速，把有限的燃油和轮胎浪费在对自己位置没有影响的对手身上，不管这些技术做得多出色，场面多好看，对成绩没有帮助。这个策略的反面则是，一旦面对一个位置竞争者，则需要把平时忍让所存下的一切资源拿出来拼死抵抗。。。简单说就是--好钢用在刀刃上。。。车组给HAM的TR：ROS在不同策略，需要再进一次站。。。有一个隐含意义：ROS不会和你竞争位置，放他过去。在HAM的采访中，我们看到他比赛中敏锐的发现其中有问题，理解到ROS其实在比赛尾段会和自己竞争。。。因此ROS并非一位无害的小绵羊，而是争抢位置的哥斯拉。。。事实也证明，如果真的听TR给ROS让车，HAM被超掉的可能性非常大，个人感觉--至少超过90%吧。。。类似的问题，我在英国站已经注意到一次了。。。之前我也提过，在排位赛最后阶段，HAM车组当时给出的信息水平极低。。。在相同时段，HAM和BUT车组给出的TR对车手的指导作用有天壤之别：HAM:OK Lewis. If you don’t think you can do a lap, then let Nico go. Let Nico go. If you think you can complete the lap, then carry on as you are.如果你觉得这圈没用，就让ROS过去，如果你觉得能跑，就尽力。BUT:OK Jenson, keep pushing. Keep pushing. There could be a lot of time to find in sector three.推进，S3可以提高很多。和这次的“不同策略”类似，车组没有通知HAM一些内容，比如除他之外的所有人都在拼命跑，或者S3可以找到大把时间。漏掉的信息并不会会直接让车手做出错误判断，但让车手产生错误决定成为了可能--有谁会听到S3有巨大提高还敢放弃呢？--HAM最终选错了。当然，仅凭这两件事，我不会轻易相信这个阴谋论，毕竟车组某次水平低并非不可能，而这次劳达所说的车组在慌乱之中做出了错误判断也能勉强解释得通。不过，我相信媒体和车迷都会高度关注奔驰接下来会出什么事，类似的事件多了，估计就算奔驰不认也没用了。。。事实上，如果HAM这样认了，危害就形成了。。。如果真是这样，个人认为奔驰正在犯错。。。从过往经历中看到，HAM是个自尊心很强且极度敏感的车手，而且极度缺乏外交手腕；大事化小就别想了，他最擅长的是火上烧油；如果他确定自己受到冒犯，很可能影响车队气氛，带来很多负面的影响。。。而HAM刚好又是围场中曲指可数的几位顶尖车手之一，理应是车队的宝贵财富，如果认为有一辆很快的赛车就不需要这样的车手了，迟早得后悔的。。。迈凯伦就有这方面的教训，当2011年HAM输给BUT之后，迈凯伦给他报了一份900W欧的合同，最终结果导致HAM出走奔驰，而据说现在迈凯伦正试图用4000W欧把HAM再找回来，真是早知今日何必当初啊。。。奔驰现在有好车，HAM和ROS又都是极好的车手，正是大展身手的好时光，希望不要让自己的争冠之路蒙上阴影；毕竟能多拿一次冠军，比由哪位车手拿冠军，要来得重要得多？
[&此帖被firewaylee在 08:10修改&]
这些回帖亮了
LH有机会从维修站发车拿冠军的，车队不允许啊！
仔细看完了，很认同文章的观点。今年的倍耐力不是去年的倍耐力，已经几乎不存在所谓“两人不是跑在同一节奏”的问题，奔驰那句话就像是忽悠。
说白了，梅奔当年签ham，是以为螺丝不能扛起大任冲击wdc，结果发现螺丝实力跟ham比也就差点有限，再结合今年火星车，凭ros的水平，wdc足够稳拿了，所以ham必然会变为第二选择。以至于现在ham反而成了车队实现最佳目标的一个障碍了。如果存在阴谋论，那不得不说最近几站ham的绝佳运气更阻碍了车队要ros扩大比分优势的做法。所以，ham从现在开始会越来越不好过，越是在关键时刻，越容易出各种差错。
[&此帖被bestforever在 21:00修改&]
车组给的信息很重要
而且主动给信息与被动给信息也有重大区别
在里卡多要逼近ham时，车队没有主动告知ham里卡多是新换的轮胎
还是ham主动询问车组：在我身后的家伙是不是新胎？？
然后车组回答：是的
尼玛简直是坑爹啊
这么重要的信息
你不会提前通知吗
还要等到车手询问才告知
车手如果没想到问
那是不是就挂了
引用0楼 @ 发表的:
最近F1连续出了些在逻辑上难以理解的事情，四轮出白线是一个，德国的安全车是一个，匈牙利又出了一个奔驰的TR。。。本文将从几个层面来分析这个让车指令，说明为什么该指令是一个逻辑矛盾的错误。。。
先大概统计一下HAM和ROS的攻防态势。在42圈-56圈的追击过程中，ROS一共有4次打开了DRS（如果没记错，好象是47、49、50、51，错了对结果也没啥影响。），最接近的计时点统计是0.6+；不过这些并不重要，重要的是在直播画面中ROS没有发起过进攻，而HAM也没有做出过防守--如果在车载中能找到ROS进攻的视频再另说，不过从距离看应该是没有的。。。
首先，从车手操作角度来分析：这部分我不详论，这工作还是AUTO的专栏去做吧，他们有更多资料，分析得更好，我只说自己的看法，同时这部分对整体结论也没影响。
看起来两位车手都是在跑自己的，HAM没故意挡，ROS也没特意攻；指责HAM不守指令是不合适的，因为从最近的距离来看，ROS要超车也需要HAM额外多踏刹车，而本身在追击前车的车手是不可能这样做的；指责ROS无法追近1秒以内也不太合理，能追进DRS区域，一般意味着后车更快，而且在DRS的帮助下，前车将更难脱离1秒的距离；比较合理的解释是两位车手对这次指令都无法理解，对如何操作赛车都处于犹豫之中。。。
其次，从车队利益及车手利益角度来分析：一般情况下，让车队拿到更多的积分，就是车队的最大利益，违反这点的车手会被视为不顾团体利益而被指责；不过，利益是可以分解的，并非一成不变，其中最大部分是车队的年终分红，之后是车队的奖台记录，最后是车队的积分记录；而在2014的奔驰车队，年终以WCC参与分红这最重要的一点已经得到了几乎100%的保证，车手接受或违反指令都不会对此产生任何影响；此时，指责车手不重大局的力度就很小了，比如历史上著名的塞纳和普罗斯特的日本站互撞，同样由于车队已锁定WCC,就被视为两人的个人恩怨而非两人（或其中一人）对车队的不忠。
接下来为便于讨论，我们使用最极端的可能性--如果HAM让ROS通过，最终奖台排位是ROS、RIC、HAM，这样HAM不让车就令奔驰少了一个分冠记录。那么，对HAM来说，取舍点就是车队一个分冠记录和自己WDC争夺中13分差距的选择（拉大10分对比缩小3分）。。。
事实上，就以这种最极端的情况，让车手做出这样的牺牲也太残忍了。。。何况，赛事当时发展的可能性还多得很，HAM自己就有拿下分冠的可能，为什么去剥夺他的机会呢？更何况，在ROS攻击这两人之前，必将先追上HAM，那么定将需要队友再次做出牺牲--不然第一次牺牲就没意义了；而且ROS超掉ALO、RIC根本不是理所当然的事，特别是RIC，最终能否追上还是未知数；如果超ALO不成功最后以P3完赛，那就是让HAM两次让车使ROS获得本属于HAM的位置，那。。。简直就是一个天大的笑话。。。
最终，不管出现上述那种情况，HAM都将受到打击，区别只是在于打击的轻重不同。。。而这一切的获益，仅仅是一个很小的分冠记录的可能，这真的值得么？
最后，从单场比赛的策略来分析：在上一点中，我们使用了最极端的例子，但其实，做为单场比赛，这种例子根本不应该出现，在车队认知和策略选择中出现了荒唐的矛盾。
我一直认为，车队好心办坏事经常有，只要出发点是好的，就算最终情势控制不住 ，也不应该过份苟责车队；本站关键问题是：在奔驰策略组看来，在最后关头（45-48圈）多一停使用软胎战术（多停），和少一停坚持用中软胎相比，究竟如何评价？
这次不准备列出各种数据比较，我们能做到，但AUTO更了解情况的专栏会做得更好，等着看他们的吧；这里只需要列出各种可能性，看看车队是如何做决定的，判断是否合理。。。
可能性有：1、多停根本追不上少停；2、多停和少停相当；3、多停优于少停，可以争冠。
如果车队判定是第1种情况：多停根本追不上少停那么无论ROS怎么跑，都会在HAM后面，HAM才是车队更有希望争冠的赛车，有任何理由让可能为车队获得更大荣誉的赛车让车的吗？单单交换赛车位置，就需要用掉HAM1秒以上的时间，在一场追击战中，这就意味着迟一圈开始进攻，少一次DRS开启，少一次进攻机会；何况HAM还至少会在ROS的高温尾流中呆几圈，对赛车造成进一步影响？而在这种判定下，这次让车对ROS也没有任何好处，追不上HAM，身后的BOT远在15秒以外，速度还更慢，不管怎么处理现有位置也不会有危险。命令HAM让车有何好处？为什么要让？
如果车队判定是第2或第3种情况：多停优于少停，或两者相当咋一看就有意义了：HAM进攻得手，ROS可以继续进攻ALO提升位置；HAM进攻失手，ROS也可以超掉HAM再进攻ALO甚至RIC，因此让ROS通过继续猛跑更接近ALO，对车队总体位置确实大有好处，车队需要少停的HAM为多停的ROS让车；确实合情合理。。。
可是这里有一个巨大的逻辑漏洞：对ROS起作用的策略，必然也对HAM起作用；甚至对ROS不起作用的策略，对HAM也会起作用。因为HAM在这场比赛中，拥有数点优势：1、位置领先：赛道上领先1秒，加上交换位置所需的1秒，HAM使用相同策略将有2秒优势；2、新软胎：由于Q1退赛，HAM当时拥有2套全新软胎，而ROS只有旧胎；因此同样最后stint用软胎，HAM要么可以用同样速度跑更多圈，要么可以在同样圈数里跑出更快速度；3、软胎速度更快更持久：在两人的上一个软胎stint比较中，HAM使用了31圈且在第28圈仍能刷出全场最速，ROS则只使用了23圈，这23圈中，HAM以13：10领先；真实速度差距则更大得些，ROS因速度慢在赛道上被MAG、ALO以及VER超掉丢了3个位置，HAM则使用软胎超掉5辆车；之后两人的速度各自受到VET和VER的限制而难以准确比较，不HAM仍然以更多的进攻次数展示自己比前车有更多速度。4、超车技能：由于是多停策略，最后必然要在赛道上解决对手，两位车手的缠斗技能，无论是总体数据还是本站比赛都拥有更好的缠斗记录，是使用多停战术更适合的车手。
因此，如果车队认为ROS多停可以追上ALO，则应该看到HAM同样策略则极可能超过；如果车队认为ROS很大机会能超RIC，则应该看到HAM同样策略几乎必然超掉。这种情况下，安排HAM先一圈进站换新软胎，后一圈ROS进站换旧软胎，才是正常且让车队积分最大化的方法。
最终的结论是，无论奔驰车队策略组是如何看待不同策略，让HAM让车都不是使奔驰获得更好成绩甚至争冠的最好方法。
奔驰真的在*河蟹*吗？从上面的分析可以看到，让HAM放ROS过去，并不是让奔驰获得最好成绩的方法，但其主要副作用-让ROS最终在HAM前面完赛，则几乎一定会达到。这个原因--德国车队希望德国车手最终拿下WDC，一开始是从一些极端车迷那里提出来的，似乎再一次提升了其可信度。。。
而奔驰的方法似乎是通过HAM车组传递一些似是而非的不完全信息，让HAM在驾驶过程中自行决定。这次的信息关键词是：不同策略。
“不同策略不抵抗”是赛中不加油及倍耐力鸡蛋胎两者接合而产生的怪异驾驶方法；其原理是：车手需要牢记，F1正赛是一场位置赛，而不是比赛超车、防守和极速，把有限的燃油和轮胎浪费在对自己位置没有影响的对手身上，不管这些技术做得多出色，场面多好看，对成绩没有帮助。这个策略的反面则是，一旦面对一个位置竞争者，则需要把平时忍让所存下的一切资源拿出来拼死抵抗。。。简单说就是--好钢用在刀刃上。。。
车组给HAM的TR：ROS在不同策略，需要再进一次站。。。有一个隐含意义：ROS不会和你竞争位置，放他过去。在HAM的采访中，我们看到他比赛中敏锐的发现其中有问题，理解到ROS其实在比赛尾段会和自己竞争。。。因此ROS并非一位无害的小绵羊，而是争抢位置的哥斯拉。。。事实也证明，如果真的听TR给ROS让车，HAM被超掉的可能性非常大，个感觉--至少超过90%吧。。。
类似的问题，我在英国站已经注意到一次了。。。之前我也提过，在排位赛最后阶段，HAM车组当时给出的信息水平极低。。。在相同时段，HAM和BUT车组给出的TR对车手的指导作用有天壤之别：HAM:OK Lewis. If you don’t think you can do a lap, then let Nico go. Let Nico go. If you think you can complete the lap, then carry on as you are.如果你觉得这圈没用，就让ROS过去，如果你觉得能跑，就尽力。BUT:OK Jenson, keep pushing. Keep pushing. There could be a lot of time to find in sector three.推进，S3可以提高很多。
和这次的“不同策略”类似，车组没有通知HAM一些内容，比如除他之外的所有人都在拼命跑，或者S3可以找到大把时间。漏掉的信息并不会会直接让车手做出错误判断，但让车手产生错误决定成为了可能--有谁会听到S3有巨大提高还敢放弃呢？--HAM最终选错了。
当然，仅凭这两件事，我不会轻易相信这个阴谋论，毕竟车组某次水平低并非不可能，而这次劳达所说的车组在慌乱之中做出了错误判断也能勉强解释得通。不过，我相信媒体和车迷都会高度关注奔驰接下来会出什么事，类似的事件多了，估计就算奔驰不认也没用了。。。事实上，如果HAM这样认了，危害就形成了。。。
如果真是这样，个人认为奔驰正在犯错。。。从过往经历中看到，HAM是个自尊心很强且极度敏感的车手，而且极度缺乏外交手腕；大事化小就别想了，他最擅长的是火上烧油；如果他确定自己受到冒犯，很可能影响车队气氛，带来很多负面的影响。。。而HAM刚好又是围场中曲指可数的几位顶尖车手之一，理应是车队的宝贵财富，如果认为有一辆很快的赛车就不需要这样的车手了，迟早得后悔的。。。迈凯伦就有这方面的教训，当2011年HAM输给BUT之后，迈凯伦给他报了一份900W欧的合同，最终结果导致HAM出走奔驰，而据说现在迈凯伦正试图用4000W欧把HAM再找回来，真是早知今日何必当初啊。。。
奔驰现在有好车，HAM和ROS又都是极好的车手，正是大展身手的好时光，希望不要让自己的争冠之路蒙上阴影；毕竟能多拿一次冠军，比由哪位车手拿冠军，要来得重要得多？
现在看车队的各种资源已经开始倾向ros。显然不是因为ros具备一号车手的实力。谁都知道今年奔驰的火星车小林来开，如果没有队友也能wdc。我这不是贬低小林。既然谁都能夺冠那肯定保德国人了。加上ros也会长期在奔驰待下去。
说实在的ros的实力真算不算顶尖车手。也许他的干地排位能力可以够到，还说不好这里有多大长期适应一辆赛车的成分。
至于正赛能力，好多人老觉得ros正赛稳定，止损能力强什么的。我觉得很可笑。就今年奔驰这车换谁ptw都不是难事儿。这种印象流完全是因为他屡次杆位发车造成的。更何况他今年已经三次错失ptw的机会了。
至于止损能力，即使今年开着火星车，在落后的情况下各种丢节奏的状况也没少出。
防守超车缠斗的能力几乎没有拿的出手的战役。
我觉得一个车手想要踏入顶尖之列就要有开着不是最快的车，却能拿到最好名次的能力。ros以往的比赛几乎没有这样的答卷。
奔驰早晚有一天为这种目光短浅的行为付出代价的。
此时回想摩纳哥排位赛后LH的暴跳如雷，个人猜测（完全是猜测）估计是车队的策略团队第一次做手脚被LH发现了，心里极度不爽的表现，ROS其本身未必能想到通过触发红旗影响结果这种大招
“指责ROS无法追近1秒以内也不太合理，能追进DRS区域，一般意味着后车更快，而且在DRS的帮助下，前车将更难脱离1秒的距离；”
这一段我个人稍微有点异议：ROS能打开DRS，同时LH也能打开DRS，我个人感觉就是ROS在陷入车阵后很容易受到前车驾驶路线的影响，他当时就是赶不上，而且还有点被拉开的趋势，而此时的让车TR就成了他驾驶水平的挡箭牌
奔驰扼杀了一场让自己更伟大的比赛，制造了一个天大的笑话
拜读了大作。。。非常精彩！！！严密的思维，严谨的逻辑，精准的分析，以及最后的推测都很很很好。但楼主主要分析的是在50圈之后的情况，而我认为，事件的开端并不是这么后，而是远远的在前面（后面会说到），至少，从第二次安全车退出后就开始了。从27圈起，第二次安全车退出后，直至32圈，处在第3位的ROS迟迟未能超越前面的小牛，而又受后面的VET、HAM双重威胁，最前面的ALO又渐渐跑远，志在争冠的ROS及车组肯定急。一旦达到车队认为可以实施后面两停的窗口（32圈），便迅速召ROS进站，一方面UC前面的小牛，追进与P1的差距，一方面防后面的VET（甚至HAM）的UC。那时ROS在HAM前面，虽然后者速度更快，但基于一贯以来位置领先者策略优先的做法，ROS先入站是很正常的，也即是优先照顾ROS。估计下一圈如果HAM还是维持之前的情况，也会入站进行UC策略。但问题是ROS入站后，VET打滑，HAM乘机上了一位，跟着迅速超过小牛车VER，之前ROS久久未能解决的问题被HAM一圈搞定，已完全不需要UC计划。并且，HAM痛快地跑几圈自己的节奏（36圈还跑出个人全场最快圈速），从而快速追近ALO。而同期，ROS却陷于车阵中损失大量时间，至39圈HAM入站前，已落后HAM有25秒，超过了一个入站时间。至此，HAM虽然未入站已实际领先了ROS。39圈HAM入站换白胎并打算一跑到尾，这是个非常难以理解的决定。车队有三个选择：1、换白胎跑完，就是我们看到的情况；2、换黄胎跑完，就象ALO一样；3，黄胎两停，即ROS的策略。这三个选择孰优孰劣暂且不论，仅如楼主分析的那样，车队会有三种认识：1、多停根本追不上少停；2、多停和少停相当；3、多停优于少停，可以争冠。然而，这三种认识，楼主都已经讲得非常清楚，无论如何，HAM在事实已经领先了ROS的情况下，都应是优先考虑车手，而不是ROS。车队真的优先考虑HAM了么？不妨做个假设：是。那么，就是车队认为白胎跑完是最佳选择。是不是这样？许多车队包括自己在内，在练习赛时都反映白胎很差，正赛中也有车队表现出来白胎很不理想，比如MAS，就慢得像狗一样，新白胎比自己之前的旧黄没有优势，也比前面车手旧15圈的黄胎没优势，甚至，HAM在入站前几圈，旧15圈的黄胎比MAS的白胎快2秒！这种速度完全没有优势的情况下，为什么要选白胎？唯一的解释是白胎比黄胎能跑更多的圈。但问题又来了，HAM是在更重的车更多的缠斗下，用黄胎跑了31圈啊，其而在入站前几圈跑出个人全场最快圈速，后面还剩31圈，有什么理由不相信黄胎跑得完？所以，白胎跑完不是最佳选择。所以，刚才的假设是错的。即是，车队优先考虑的是ROS，而不是HAM，即使后者位置领先、速度更快、轮胎更好、超车更有把握。再来分析一下，车队为什么优先考虑ROS。先把德国车队德国人等等放一边，就这站情况来说。ROS是杆位，车队理所当然地认为ROS是会赢下比赛的，这个赛前绝大多数的人都这样认为（包括我），而HAM只是止损（车手也认为难以进入前10）。但两次安全车，大大帮助了HAM，已经超出的之前的预期，相反，将ROS的优势削去，煮熟的鸭子眼看着就飞走了，所以，车队的做法，目的是在于对ROS的补偿。貌似合理。更大的问题是，这公平吗？ROS的损失有一部分是安全车，也有一部分是自己的问题（被超，超不过小牛），所损的分数也不大，从预期的25分减至12分，潜在损失13分。相比之下，HAM的才是损失巨大的那个，排位赛失火，从预期的25分（不要说是18分哦），减至难以进入前10，即是25分啊，而且完全不是自己的问题。凭什么潜在损失25分的不照顾，而去优先照顾潜在损失13分呢？凭什么呢？
现在更窘迫的地方在于，对于ham来说，换车队碰上好运气，赶上火星车，但是车队支持的人不是自己。如果续约，未来几年虽然依然能保留争冠可能，但是依然是自己一个人在战斗。如果不续约，又没有别的实力相当的车可选，可能未来几年连争冠的权利都没了。实在是尴尬。
不管如何，不考虑到安全车，螺丝必然是车队首选
那么车队给螺丝制定的停战是更合理的
可惜出了两次安全车，小黑从乱战之中杀了上来，干掉了螺丝
因为本身就是制定的不同的策略
螺丝需要TR也是因为当初木有快速过慢车了带开，可以说是螺丝自己的原因
也可以说车队对车手的管控不力
噢，对了，对于末尾杀上来的车手不公平，就当是耳机坏了吧
其实我想说：二停时如果车队以HAM为中心制定策略，完全有可能拿下这个分站冠军凭借这站起初湿滑多变的赛道条件，被安全车打乱的秩序，各种精彩的超车秀，以及可能出现的HAM PIT TO WIN 这样逆天的表现绝对可以入围F1历史十大经典分站！！！可惜，大奔放弃了
我是觉得梅奔今年这两个车手闹得简直是...感觉上其实两位都很快，但是HAM在这种情况下心态容易出问题，以前分冠多但是经常不稳定【因为小野猫的事情...】ROS现在在积分榜上领先也很有想法，摩纳哥排位赛那样的事情无论是否故意都是让两个人的关系一步步变差的，不知道梅奔会怎么处理两个车手之间的这种事情。
qianpai前排啊啊
LH有机会从维修站发车拿冠军的，车队不允许啊！
车队这次是高调昭告天下nico是一号车手，以前多少还有些遮遮掩掩不好意思
我是觉得梅奔今年这两个车手闹得简直是...感觉上其实两位都很快，但是HAM在这种情况下心态容易出问题，以前分冠多但是经常不稳定【因为小野猫的事情...】ROS现在在积分榜上领先也很有想法，摩纳哥排位赛那样的事情无论是否故意都是让两个人的关系一步步变差的，不知道梅奔会怎么处理两个车手之间的这种事情。
仔细看完了，很认同文章的观点。今年的倍耐力不是去年的倍耐力，已经几乎不存在所谓“两人不是跑在同一节奏”的问题，奔驰那句话就像是忽悠。
他们没有*河蟹* 毕竟WDC和WCC不可能旁落 他们只是在秀下限～
“指责ROS无法追近1秒以内也不太合理，能追进DRS区域，一般意味着后车更快，而且在DRS的帮助下，前车将更难脱离1秒的距离；”
这一段我个人稍微有点异议：ROS能打开DRS，同时LH也能打开DRS，我个人感觉就是ROS在陷入车阵后很容易受到前车驾驶路线的影响，他当时就是赶不上，而且还有点被拉开的趋势，而此时的让车TR就成了他驾驶水平的挡箭牌
奔驰扼杀了一场让自己更伟大的比赛，制造了一个天大的笑话
不管如何，不考虑到安全车，螺丝必然是车队首选
那么车队给螺丝制定的停战是更合理的
可惜出了两次安全车，小黑从乱战之中杀了上来，干掉了螺丝
因为本身就是制定的不同的策略
螺丝需要TR也是因为当初木有快速过慢车了带开，可以说是螺丝自己的原因
也可以说车队对车手的管控不力
噢，对了，对于末尾杀上来的车手不公平，就当是耳机坏了吧
看的心情舒畅的说···
楼主写的很好！！赞一个
此时回想摩纳哥排位赛后LH的暴跳如雷，个人猜测（完全是猜测）估计是车队的策略团队第一次做手脚被LH发现了，心里极度不爽的表现，ROS其本身未必能想到通过触发红旗影响结果这种大招
仔细看了下楼主的文章，其实2个人的策略纠结就在于妹奔没有对于小黑乱军之中杀上来之后相应调整螺丝的进策略站， 还是死板的执行预订的停战
导致螺丝过不去浪费胎，最后又追上了超不过
当然了，一句话，队友才是最大的敌人
从TR出来的时候就知道小黑是不会放过的，因为对敌人的仁慈就是对自己的残忍
小黑的做法证明了他没有错，至少在他自己夺冠之路的战斗中是正确的
妥妥的WDC WCC，有神马*河蟹*的啊？
阿隆索的那次抄近道怎么没有下文了，车队没有上诉？
奔驰当年签下小黑就是在*河蟹*，水平差不多，年龄差不多，两个都各不服气对方。要签车手就是一老一小最好。红牛就做得不错，目光长远。
本来很激动的点开暗戳戳崇拜了三年的大神的文章想单纯表达一下仰慕之情来着，结果看到最后突然就泪目了...
现在在妹奔如何糟心如何不爽都不如提起麦队来戳泪点戳心窝子...【可能是因为本来对妹奔就没有那么深的感情吧...
整篇文章分析的真透彻...尤其关于妹奔对比赛各种情况可能性的判断解析那里...以及关于tr...
分析的很透彻！！赞一个
楼主这分析，太太太太太强了！
引用14楼 @ 发表的:
阿隆索的那次抄近道怎么没有下文了，车队没有上诉？
别说超近道，不安全释放弄的两车并排都没下文了，可是给了几十秒的镜头加回放啊
本站汉密尔顿的第二次换胎又是4.4秒
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