793121 条评论分享收藏感谢收起赞同 6533 条评论分享收藏感谢收起消费趋势：年轻人一步到位的选择——宝马5系还是奔驰E级？消费趋势：年轻人一步到位的选择——宝马5系还是奔驰E级？车域咋侃百家号个人信息姓名：小魏职业：电子产业常住地：上海年龄：32目标车型：BMW Li M运动套装奔驰2018款 E200L 运动型老任有一位80后的朋友小魏，最近有打算入手一台豪华品牌的行政级轿车。他有点小纠结，我们来听听老任是如何帮他做出选择的——老任：小魏，好久不见！之前就听你说起要换车了，在纠结啥呢？小魏：我最近有创业的打算，所以想选宝马5系或者奔驰E级，裸车预算45万左右。既要有高级感，又要时尚有乐趣，毕竟创业是自己给自己当司机嘛！你刚好又有创业经历又懂车，给我推荐推荐呗？（老任：看你连笔带划的，我得仔细想想……）老任：确实，像你这样的80后，有了社会阅历和一定的积蓄，职业生涯也迎来了快速发展期。这时候需要一辆品牌认可度高、外形符合自己的气质、开起来有乐趣同时实用性还不错的车。换句话说，需要一辆“一步到位”的车，你这问题可是替很多人问啊！小魏：是的没错，不过老任你有点太一本正经了。可别这样和我聊天啊！老任：哈哈，职业习惯！所以我今天给你带来了这两款车入门级的运动款，分别是BMW525 Li M运动套装和奔驰E200L运动型。不知道他们能否打动你？小魏：其实我就是想选它们的运动型版本。但是两者我只能选一辆呀！哈哈哈！老任你也别卖关子了，我想赶紧体验体验了！老任：好嘞，咱就把这两款车都试试，看看哪款更适合你？绅士的运动装，谁更有范？老任：现在这两辆车都摆在了你面前，说说你对外观的第一印象呗？小魏：在我印象中，BMW品牌的形象一直和操控、运动这些词挂钩，这辆5系的M运动套装，怎么说呢，整体有一种很强的力量感。奔驰一直让我觉得是一个四平八稳的豪华品牌，能推出一款运动型的E级还是蛮让我惊讶的。不过这辆E200L运动型，到底和普通的版本区别在哪？老任：咱们一个一个来，先说说全新5系的M运动套装。“M”这个字母对于宝马而言意味着什么，相信你肯定知道吧？小魏：那当然，高性能嘛！老任：所以它就把这个有特殊意义的字母赋予了这台车。而且它做得很到位，不仅是车身、轮毂这些地方的M徽章。它下面还有刹车片的散热道，这些都是一款高性能车型特有的标志。老任：包括前面面积很大的蜂窝状进气格栅，也是彰显它运动气质的一种设计。所以我觉得，宝马把M的故事在这台车上讲得很好，让人看到一种品牌文化的传承。很多宝马车主会自己买车后装上这些“M元素”，因为他们认可或者向往这种品牌的文化，而现在这款M运动套件的全新5系，可以直接让你买到一辆原厂的、富有“M精神”的宝马。小魏：确实，如果不看尾标，我会觉得它很像一台M！老任：你看，宝马想做的效果达到了吧！ 我们再来看看奔驰E级，之前你问我，E200L的运动型和普通型区别在哪？你可以仔细回想一下，经典的奔驰车标是在哪？小魏：我明白了！经典的虎头奔都是立标！老任：是的，而在奔驰E级的运动型上，奔驰的车标都换成了中网车标。包括在车身前包围、轮圈造型上，E级的运动型都和普通版本的E级有一定区别。小魏：可是我记得，这种中网车标的造型，奔驰已经用了挺久了，难怪我之前根本没注意，直接忽略了。老任：你说到点子上了。我承认，这台E200L运动型设计的水准其实非常不错。因为它很好地把S级的设计语言下放到了E级身上。你要的高级感，这台E级可以很好地满足你。不过奔驰品牌整体来说有点含蓄，过于典雅，所以在设计运动款的时候，可能有点放不开手脚。其实AMG也有不少粉丝的，为什么不能把同样的元素移植一些到这台E200L运动型上呢？总之，我觉得它还可以再放得开一点！小魏：看来没看出它是E级的运动型，这不是我的错！哈哈！老任：哈哈，其实我昨天晚上才仔细去比了比它运动型和普通型的区别。放平时，可能我也不会认真去识别。这不为了你临时抱佛脚么……小魏：嗨！老任我都分不清你是不是在谦虚了，哈哈！都在拼中控屏，看豪华品牌怎么玩？老任：咱们先坐进这台全新5系的驾驶舱内看看。小魏我能不能了解一下，你未来创业的方向是什么？小魏：我是学计算机的，所以主要是想做一些互联网的产品。老任：那我觉得，这两款车的这些屏幕，你有必要好好了解一下。小魏：老任，你这个让我自己来！老任：好呀！你自己先试试！小魏：我想先试试它的手势控制！之前就在网上了解到，感觉挺厉害的！（小魏一番手指舞……）小魏：哇，确实很棒！准确率挺不错的，也很直观，很容易上手！老任：当然了，这是一种比较新奇，有逼格的控制方法，这一级别仅此一家。如果你习惯了宝马的产品，那么最熟悉的应该还是iDrive的这个集成了多个功能的旋钮。它能够覆盖中控屏的全部控制操作。小魏：嗯，用着确实挺顺手的。老任：这台全新5系上好玩的东西还不止这些。比如说一个很常见的CarPlay功能，宝马把它做成了无线CarPlay，你看！小魏：啊！我明白了！无线CarPlay和无线充电搭配，这样等于就彻底摆脱了对数据线的依赖。现在无线充电是智能机越来越普遍的一种趋势了！老任：不愧是做互联网行业的！看来你以后会是一个不错的产品经理！小魏：哈哈，老任过奖了。老任：另外呢，你也可以了解一下它的BMW互联驾驶功能。在这里——小魏：唉！我看这里还有大众点评这些功能！老任：没错，宝马在中国市场与许多本土供应商合作开发这些互联功能。包括导航地图也是和高德深入合作的，你可以看到它支持显示实时的路况，以及在线的地图升级。还有语音识别，也是可以联网进行识别，以获得更好的准确率。小魏：看来电子产品本土化挺重要的，车也是如此啊！老任：老任从车的角度出发，我认为，一个豪华品牌对于年轻人的意义来说，不仅仅是豪华的外观或者内饰，更重要的是对于创新科技和用户体验的引领。宝马全新的5系在这一点上，确实做得十分不错。老任：我们再到奔驰E级里面来看看。它的内饰水平，是受到业界一致好评的。怀挡让出了中控下方这片区域，所以它看起来整体感很好，特别简洁、典雅。小魏：的确，内饰设计是E级非常打动我的一个点。还有就是这个双12寸的大屏，界面非常漂亮，当时发布的时候感觉真的挺厉害，我需要好好试试。老任：哈哈，三句不离本行，你这是典型的……（说着，小魏已经试上了……）小魏：咦？它屏幕是锁了还是怎么？触摸了没反应！老任：它这根本就不是触屏！小魏：啊？？我都想当然以为这是触摸屏！现在这么大的屏幕还不是触屏很少见吧！老任：其实操作它的按钮在这……（说着，老任为小魏演示了方向盘上的控制按钮）老任：另外，你还可以用这个Command系统的区域来操作。小魏：控制方式确实还挺多的，不过为什么就不提供触屏呢？老任：其实一开始奔驰强调的是，用手去点触摸屏是不安全的，因此要设计出一种手不离方向盘的中控系统操作方式。它方向盘上这两个触控区可以控制的范围比5系要更多。小魏：听上去好像也有道理，虽然不是特别方便。老任：但是奔驰却在最新的A级等车型上提供了触屏，所以我觉得，其实这种理念被自我否定了。因为触屏其实是更直接的操作方式，奔驰E级上的中控屏，虽然可以通过方向盘去操控它，但是你的视线和注意力集中在这块屏所需的时间更长。而且剩下的几种方法，反馈也比较一般。小魏：确实，更直观的操控方式我觉得也是更安全的。而且有时候可以让副驾代替我操作啊，对他而言完全没有手不能离开方向盘的问题。老任：再比如说，很少数车型像E级这样，提供不能触控的CarPlay，太难适应了。我认为奔驰的Command系统，优势和缺点都很明显，界面清晰、美观，字体和图标更大，是它的优势；操作不够直观，也是很多消费者难以接受的地方。小魏：听你这么一说，我对这块的东西更加了解了。我再试试它的语音控制功能。（几次尝试效果不佳后……）小魏：语音识别的准确度，好像这台E级总是不给力。老任：E级的 18 款把 Comand Online 改为选配，而且功能较少，比如导航地图不能无线自动升级、语音识别不能连网搜索等等。所以在你看重的互联性上，它失了不少分。小魏：原来如此，看来早一年上市的新车，还是有很多地方不够成熟。“开宝马，坐奔驰”，真的如此吗？小魏：都说“开宝马，坐奔驰”，后排是不是奔驰更有优势些？老任：我们还是要对比着看，现在我们是在奔驰E级的后排。它的长轴距给你的感受是后排空间确实很宽敞，而且私密性氛围营造得不错。确实值得夸一夸。你看这个三角窗，是长轴版E级独有的，提供了不错的私密性。小魏：这辆E200L是最低配吗？老任：除了一些选装外，基本上是了。小魏：那它有一点很不错，就是后排保留了老板键。老任：是的，包括主驾驶位，也可以控制副驾驶座椅。这一点还是很便利的。老任：不过我发现一个问题，不知你有没有注意：它的后排杯架在那么前面，想拿水喝非常麻烦。小魏：唉！的确是！老任：另外呢，你会发现它的扶手箱想做一个区隔，方便摆不同的物品。最后你发现好像在每个区域里都只能摆手机……小魏：我觉得它的座椅靠背有点直，而且有一种坐不到底的感觉。老任：你看它靠背的凹陷部分，我觉得略有些窄，所以你很难坐到底，没法完全实现座椅的包裹。老任：我们再来看看5系的后排，其实我的第一感受是，它的材质比奔驰E级还要更好一些，头枕的位置特别舒适，腿部空间同样也很宽裕。小魏：我觉得坐在5系的后排，其实有一种更“陷”进去的感觉。老任：更准确的说，是包裹性更好。你看它的坐垫其实比E级更长一些，也有一定凹陷，让你的坐姿更加舒服一些。（老任：只能这样形容一下了……）老任：另外，它的水杯架被设计在了合理的位置，扶手箱储物格也可以放下一整瓶水。后排虽然不是独立空调，但是还是能手动调节一下冷热风，这一点也很好。小魏：但是它好像取消了老板键！老任：的确是，这是5系在配置上最大的问题之一，这是一个中国消费者很看重的配置。总结来看，E级的后排确实拥有不错的表现，“坐奔驰”这半句依然成立，不过5系的后排倒是给我了一些惊喜。小魏你觉得呢？小魏：确实，难分伯仲的感觉。“驾驶乐趣”的新定义，老任竟表示第一次听？小魏：既然这两辆车都拿来了，应该让我开一开吧？我想先试试5系。老任：好呀，我给你个建议，就是开5系的时候，要试一试它的不同驾驶模式。小魏：哇！我觉得Sport模式和Eco Pro模式，真的是天差地别！老任：怎么样的感受呢？小魏：Sport模式感觉踩了油门特别灵敏，而EcoPro模式好像松了油门车依然非常快。老任：哈哈！Sport模式踩油门很灵敏是可以预料的，这个EcoPro模式下，它有智能滑行的功能，主要是帮助你省油，所以你会觉得松了油车依然非常轻快。小魏：这种体验真的很特别，很有意思。老任：其实这里特别体现宝马的调教功力，就是用一台8AT变速箱不同的换挡逻辑，把一台B48发动机的经济性和动力性都尽可能地挖掘出了更多潜力。再加上它的车身较上一代车型减重了110kg左右，相当于少载了两个人，感受还是很明显的。小魏：我还发现一件有趣的事，就是Eco Pro模式下它会告诉我瞬时油耗是多少，滑行了多少距离，自动启停用了多久，最终续航里程增加了多少。这些信息其实给我驾驶带来挺多乐趣的，会有一种成就感在里面。老任：哈哈！你对驾驶乐趣的定义还挺特别的，我第一次听说。小魏：其实每个人完全可以在一辆车上找到属于自己的驾驶乐趣，我不像你这样专业，我觉得我可以从这种信息交互中获得乐趣。老任：你这句话其实也给了我不小的启发。我觉得宝马确实把“驾驶乐趣”当做了一个很严肃的课题在做，具体到了很多可视化的细节，包括它的全景影像，是可以做出很好的三维环视效果的，体验也非常赞！小魏：那我再来开开看奔驰的E级。老任：你觉得体验怎么样呢？小魏：感觉转向比5系略虚一点，总体来说有些平淡，底盘比较稳重。老任：那你不妨也调到Dynamic模式下试试。小魏：这一档给我的感觉是挺快，但是略有些顿挫了。老任：这主要是E级这套奔驰自家的9AT变速箱导致的，它的一档和二挡之间齿比落差有些大，所以如果Dynamic模式下，起步在一档停留的时间更久一些，换二挡冲击感会稍微强烈一些。小魏：老任你这么说得有些太专业了。不过还有一点我觉得E级有点不足，就是刹车的时候前半段好像力度不够一些。老任：是的，这和两家不同的调教风格以及车重都有关系。小魏：总的来说，E级开起来能满足我的大部分驾驶需求，我也可以接受。不过没有那种让我眼前一亮的“乐趣”。那么又到了该给出结论的时候……老任：今天的体验环节实在有些漫长了，那体验下来这两辆车你更倾向于哪台？小魏：我觉得是这辆5系。老任：能说说你的理由吗？小魏：我觉得它是一台更有意思，也更适合我的车。外观的运动气质，互联的科技感，跟我对车的需求还挺相符的。老任：除此之外呢？小魏：它的后排也让我在接待客户的时候完全不会失范，平时自己驾驶的时候，又非常有乐趣，这两点也让我很满意。而奔驰E级我可以感受到他设计的用心之处，但是好像和我想要的东西有那么点不合拍。老任：和你今天的交流，我也有不少启发，第一是互联功能的意义在于，一辆车的功能将得到更多的延展；第二，就是驾驶乐趣不同的人可以有不同的定义方式。我觉得，像你这样的年轻消费群体，其实是越来越懂车。那么车企究竟有没有读懂消费者呢？至少我觉得5系的确做到了。小魏：是的，我们眼中的豪华，除了视觉的效果呈现以外，驾驶、智能、舒适等维度都要纳入考量的范围。在豪华的表达上，宝马5系的豪华感更有生机与活力。老任：另外，就是“开宝马，坐奔驰”这句俗话，在这两台车身上，或许确实应该改变我们固有的观点。小魏：是的，没错。感谢老任今天带我体验这两款我的目标车型，学到了很多，对我做出购车决定确实很有帮助！老任：我们也要感谢你的参与，你替大家提出了一个非常具有代表性的问题，很多观点也很有参考价值。祝你接下来的职业生涯一路顺风！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。车域咋侃百家号最近更新：简介:梦想，车开始，关注我一齐发现更多车趣事！作者最新文章相关文章爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心城市分站：
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宝马1系体验：最年轻的宝马 还是那个味！
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宝马1系体验：最年轻的宝马 还是那个味！
史上最&年轻&的&&运动轿车自去年亮相以来，关注度一直居高不下。新车已在今年2月28日正式上市，20.48-31.98万元的官方售价也让更多的年轻人有机会拥有自己的第一台豪华车。不过，针对这个新面孔的猜测讨论一直不绝于耳，这款专为中国年轻消费者打造的&特供&，还能一如既往的保持的特质吗？在宝马1系运动轿车的体验营中，我们通过道路试驾和场地试驾，对新车的个性和性能都有了一个全面的了解。
外观更年轻更动感
据宝马官方介绍，新车的外观设计来自一位80后美女设计师之手，作为专为中国消费者打造的年轻化车型，宝马1系运动轿车的颜值绝对可以满足主流年轻人对时尚动感的审美追求。双肾进气格栅与大灯采用分体式设计，双圆大灯带有&光晕环&和灯眉。车身侧面线条凸凹有致，隆起的腰线将前后门把手连为一体，并与大灯下方的轮廓线遥相呼应，一气呵成，给人以随时迸发的感觉。车辆尾部沿袭宝马独特的L型尾灯设计，设计风格更加年轻时尚。
而新车的不少创新性设计都是为驾驶和操控的性能而服务的。例如，车辆前部下方进气孔采用三分式设计，包括中央底部和两侧下方共计三个梯形进气孔，这是灵感源自宝马M家族的设计风格，将给车辆带来更极致的速度。此外，短前悬、座舱后移以及长轴距都是对宝马经典车身比例的致敬。
动力操控还是那个味！
不是后驱的宝马1系是否能保持初心，带给喜欢宝马品牌的消费者同样的驾驶激情呢？通过试驾体验，我们可以说虽然宝马1系与以往不同，但是操控驾驶的乐趣都还在！118i搭载1.5T组合6AT的动力系统，最大功率100kW，最大扭矩为220Nm；顶配车型125i则搭载的是2.0T发动机+8AT的动力组合，最大功率170kW，最大扭矩350Nm。在短暂的道路试驾中，118i所搭载的3缸发动机动力的灵敏和驾驶的平顺性打消了我对它的疑虑，油门的反应很迅速，能够很线性的将动力输出；而125i车型的动力则更加澎湃，随传随到，推背感非常明显。
在场地试驾中，可以适当的撒起野来，这时呈现给我们的是一个更加纯粹更加运动的宝马1系。凭借2.0T发动机强大的动力，在直线加速中宝马1系百公里加速仅需6.8秒，伴随着发动机的呼啸之声，能带来强烈的推背感。
全新 1系运动轿车还配有动态牵引力控制系统（DTC），这个同级独有配置，允许车轮在特定范围内增加车轮的打滑，在安全的路况下，能够让驾驶更加激情愉悦。同时，在弯道行驶中，宝马全系标配的驱动力分配系统可通过对内侧车轮进行有选择的制动，有效应对前驱车转向不足的现象，将车辆&拉&回正常安全的行驶轨迹中。此外，宝马1系所配备的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，保持了很强的运动车的调性，但也没有完全牺牲舒适性，很好的兼顾了两者，可以说&上得了厅堂，下得了厨房&。
总结：宝马1系运动轿车作为一款为中国消费者开发的独有车型，针对中国消费者做了许多细致的本土化设计，无论是外观还是动力操控上我们都可以看到它所作出的努力。同时，它仍然还是一台我们熟悉的宝马车，堪称同级市场最具运动性、最好开、最具驾驶乐趣的车型。相信随着这样一款又年轻、有够味的宝马新车的入局，入门级豪华品牌轿车的市场格局将发生不小的变动。
网友评分 :
综合平均油耗：
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作者：王希萌
作者：甄肖
作者：王晓辰
作者：王钊
作者：杨益春奔驰(进口)·奔驰A级(进口)
(参考成交价)
确认过眼神，是属于当下年轻人的车
18:53　来源：创业家
20多岁的年轻人，意气风发、激情四射，他们代表着未来。20多岁的年轻人，初出茅庐，步入社会，身前充满了机遇，当然也要面对他们未曾接受过的挑战。对于有追求、执着于个性自我的年轻人而言，总有新奇的招数来化解层层挑战。当他们专注于当下时，总会爆发出惊人的能量。他们有着各种各样的梦想做支撑，带来无比强大的信念，比如今天要说的“宝马梦”。如何解读“宝马梦”？毫无疑问，新时代的年轻人是率真自我，拒绝随波逐流的个性群体，他们的生活充满了活力与激情。而“宝马梦”正是他们对于梦想的具象表现，不仅代表着当下的激情和对未来的憧憬，它还代表着努力达成美好生活的愿望。换句话说，这是一种生活态度的表达，只要肯努力肯付出，梦想就有可能会成为现实，这也是教授始终坚信的一个理念。