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雪佛兰科鲁兹空调结构原理及检修
　　【摘 要】本论文从空调制冷系统的构造、工作原理入手，分析了雪佛兰科鲁兹空调制冷系统一般故障的检测、诊断过程和排除思路。着重介绍了间歇制冷特殊故障的诊断过程。分析了故障产生的原因，为他人排除该类故障提供借鉴。 中国论文网 /1/view-6112731.htm　　【关键词】科鲁兹空调；构造原理；故障排除 　　一辆雪佛兰科鲁兹轿车，VIN号为LSGPC54U09F，行驶里程45700KM，装有R134a手动空调。主要故障：行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常，出现间歇性制冷的故障现象。 　　车辆进厂后观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力计，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据（主要是空调压力信号），没有发现异常。测量出风口温度开始正常，一段时间后温度上升，然后又恢复正常。为了能正确对此故障进行检修，有必要先熟悉此车空调的基本组成及各主要部件的作用。 　　一、科鲁兹空调制冷系统的组成及工作原理 　　（一）科鲁兹空调制冷系统的组成 　　汽车空调制冷系统一般主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷却风扇和控制系统等组成。汽车空调制冷系统分高压侧和低压侧。 　　（1）高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器。高压侧是从压缩机的出口一直到限流装置的入口。有时候，这部分系统也被称为流出部分。在这部分系统中，低压蒸气进入压缩机以后，被压缩成为高压蒸气。下一步，低温空气吹过冷凝器使得制冷剂冷凝成为液态高压制冷剂。 　　（2）低压侧包括蒸发器、低压管路、压缩机输入侧。低压侧是在限流装置的出口和压缩机的入口之间。有时候这部分也称为吸入部分。制冷剂以低压状态离开限流装置，成为低温液体。一直流到蒸发器，在那里来自乘客车厢的热空气会吹过蒸发器箱体，使得制冷剂在吸收了空气中的热量后蒸发成低压，低温的蒸气制冷剂随后离开蒸发器，进入到一个制冷剂储藏装置，在这里去除制冷剂中的杂质。只有气态的制冷剂才会被允许进入压缩机。 　　（二）科鲁兹空调制冷系统的工作原理 　　（1）压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。 　　（2）冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。 　　（3）干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过滤，去除制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。 　　（4）膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混合物，送入蒸发器。 　　（5）蒸发过程：低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。 　　二、科鲁兹空调制冷系统的常见故障分析。 　　（一）科鲁兹空调制冷系统的常见机械故障 　　空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、膨胀阀故障和蒸发器故障等。 　　（1）压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。 　　（2）冷凝器及风扇故障主要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响散热。风扇是否运转良好。 　　（3）鼓风机故障要看运转是否正常，可能导致送风气流不足。 　　（4）储液干燥器则看内含滤网和干燥剂。滤网是否堵塞，可能影响冷媒流动。 　　（5）干燥剂是否失效，影响吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥剂是蓝色的，吸饱水的干燥剂是红色的。 　　（6）膨胀阀故障要看通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，起调节制冷量的作用。如果阀口始终张开过大，制冷剂流入量大，蒸发器表面因过冷结霜，导致制冷长时间停止；如果阀口始终张开过小，制冷剂流入量小，导致制冷不足。 　　（7）蒸发器要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响热交换；是否变形等。 　　（二）科鲁兹空调制冷系统的常见电路故障 　　压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关。 　　（三）科鲁兹空调制冷系统制冷剂及冷冻油引起的常见故障 制冷剂及冷冻油引起的故障，原因有很多，包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足、系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。 　　三、科鲁兹空调制冷系统故障的判定分析 　　进一步检测，通过SPX16910制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在38%的R12。 科鲁兹装配的是定排量的空调压缩机。定排量压缩机的排量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。由于该车空调制冷系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。 　　因为科鲁兹轿车空调制冷系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂以清R12。由于过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。更换压缩机压力调节阀后，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。 　　由于环保的需要现在国家已经禁止R12制冷剂的使用，改成使用R134a制冷剂。在4S店和有规模的修理厂现在使用的是R134a制冷剂。但还有一些小修理厂贪图利益，不顾环境污染和人生安全，依然使用R12制冷剂。导致空调制冷系统出现故障。在排除空调制冷系统故障时需要注意制冷剂纯度。 　　四、结论 　　在排除空调制冷系统故障时，我们应从基本结构和基本原理着手，从简单到复杂，由表及里，一定要了解空调制冷系统的工作特点，熟悉工作过程，做到准确的判断故障并及时排除，才能确保空调制冷效果和驾驶舒适性。 　　参考文献： 　　[1]上海通用汽车雪佛兰科鲁兹维修手册 　　[2]蒋志伟 汽车检修空调原理与检修.吉林科学技术出版社 2011 　　[3]王金华.汽车空调技术.高等教育出版社.2009
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副驾驶下边有一个
: 蒸发箱一个排水口。
从位于发动机舱的空调排水管，排出来的。
从车底下的水管
您 好.这个在蒸发箱内有排水口的.
能看见的就是右前方空调排水管出来
往往 夏天开了空调 在车辆右前方地面会有一滩水
全能型汽车技术专家
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其他有害类雪佛兰克鲁兹的价格 真实耗油量 这个车怎么样啊 给我介绍一下啦
08-29 14:50|
最后访问时间：08-25 13:55
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克鲁兹这款车是上海通用的全球车之一 首先是外形。这款车拥有非常动感的外形，使用当下流行的轿跑车式的圆弧状车顶；其次就是车身线条十分刚毅，拥有和凯迪拉克相近的设计理念；再就是车灯比较前卫，运用了不规则的设计线条来表现。 然后是动力。从厂商目前公布的数据来看，这款车的动力比较好，不能说强劲的话，至少在同级车中比较优越。而且与之匹配的变速箱也比较好。 油耗就不得不提出它的发动机了，科鲁兹用的是ECOTEC DvvT的发动机，来自德国欧宝，融合了ECOLOGY(生态）和TECHNOLOGY(技术）在扭矩和油耗方面达到业界领先水平。它的理论油耗（90公里等速）是1.6MT 5.9际油耗是7-8个油，1.6AT理论油耗是6.35，实际就是7.5-8.5左右。磨合期会稍高一些。论坛上有的车主跑出11-13个，应该是加空调，市区跑。 因为科鲁兹车生用的是BFI车价一体化结构，所以在强度和硬度上在同级车里算是好的了，所以车生稍重一些。安全性好着很重要啊。一点油耗和安全比就算不上什么了。 最后就是操控。从宣传片来看，这车的操控似乎是一等一的。虽然作为美国品牌，操控不是强项，但是克鲁兹作为一款全球车，是不会不考虑到欧洲用户的。同时这款车的潜在买家是20到30岁左右的用户，操控自然不再下风。
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确认没收到，重新发送一封激活邮件【案例】2013款雪佛兰科鲁兹空调不制冷
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　　本文作者：冯松 王娜娜
　　故障现象
　　一辆2013 款雪佛兰科鲁兹，配备手动空调，行驶里程为 96000km。打开空调后，压缩机不工作，空调不制冷，其他功能正常。
　　故障诊断与排除
　　接车后确认故障现象，连接故障诊断仪，发现故障码为 P0530：空调制冷剂压力传感器电路电压过低，清码后依旧存在；接着确认K20( 发动机控制单元) 内得到的传感器数值，进入故障诊断仪的“A/C High Side Pressure Sensor”( 空调高压侧压力传感器)，得到的参数均为0；使用故障诊断仪的元件测试功能，发现空调压缩机离合器能够正常吸合、断开。由此得到的初步诊断结论为：压缩机离合器自身及线路无故障，空调制冷剂压力传感器或线路存在故障导致压力信号不正常。
　　参照维修资料(图1)，该传感器为三线制压电式无源传感器，即1 号线为低电平参考电压( 搭铁线)、2 号线为5V 参考电压、3号线为信号线。由于该传感器很难直接判断是否正常工作，所以决定从线路入手，依次判断每根线路的功能性。
　　图1 空调压缩机控制原理图（点击图片查看大图）
　　首先关闭点火开关，拔下空调制冷剂压力传感器插头。打开点火开关，使用万用表检测线束端2 号脚的对地电压，显示5.0V，正常；检测线束端2 号脚和1号脚之间电压，为 5.0V，正常。此时，再次确认故障诊断仪中“A/C High Side Pressure Sensor”的数据依然均为0( 图2)；使用一个带有3A 熔丝的跨接线，接在传感器线束端2 号脚和3 号脚之间， 再次查看故障诊断仪中“A/C High Side PressureSensor”的数据，结果显示依然为0( 此时正常应显示5.0V、 3 570kPa)，由此判定信号线存在断路或对地短路故障。
　　图2 故障发生时诊断仪显示的数据
　　关闭点火开关，断开蓄电池负极，取下K20 线束连接器。使用万用表检测传感器线束端3 号脚对地电阻，结果显示无穷大，说明信号线没有对地短路；检测3号线端对端电阻，结果显示为0.2Ω，说明信号线也没有断路。自此，笔者开始回想之前的线索，检测结果确实说明信号线没有将信号送入发动机控制单元，那么，在信号线没有对地短路也没有断路的情况下，是否要怀疑控制单元损坏呢？
　　此时，笔者发现了1号线的特殊性，其功能为低电平参考电压线，也就是说传感器通过该线路到K20 内部再形成搭铁回路，那么故障会不会和它有关呢？使用万用表检测传感器线束端1 号脚和3号脚之间的电阻，结果显示0.3Ω，说明两者线间短路。制冷剂压力的信号线间接对地短路，导致发动机控制单元无法得到正常数据。通过检查线路发现水箱线束(包含空调制冷剂压力传感器线束)中靠近冷却风扇的一处导线绝缘层出现破损，导致两根线碰在一起，经过询问车主得知该车之前更换过水箱，笔者怀疑维修工在更换过程中无意中擦破了导线，导致线间短路。
　　经检查确认，铜线本身并未受损，固对线路进行绝缘处理后重新插回各插接器，启动发动机，打开空调，压缩机工作正常，诊断仪数据正常(图3)，制冷效果良好。
　　图3 空调系统正常运行时诊断仪显示的数据
　　维修小结
　　科鲁兹轿车的手动空调利用发动机控制模块通过制冷剂压力传感器来监测高压侧制冷剂压力，这一信号作为压缩机能否运行的许可条件之一。空调制冷剂压力的变化将使传送至发动机控制模块的传感器信号发生变化，正常压力范围应该在269 ～2 929kPa之间，当压力过高或过低时，发动机控制模块将不允许空调压缩机运行。
　　检修这一类故障时，首先应分析压缩机的控制条件以及相关传感器的工作原理，再结合故障诊断仪的检测数据，对照电路图有条不紊的查找故障原因。分清线路故障和元件故障，不能图省事，采用换件修理的方法，毫无根据的怀疑传感器本身或控制单元损坏，否则不但会走弯路而且容易遗漏某些潜在故障。
　　此故障属于常见故障，对这类相邻导线间互相短路的故障，在一般的维修手册中很少有专门的说明，或者说在检测步骤中并没有体现出来，但对于没有经验的技师来说，很可能会误认为传感器或发动机控制单元有故障，造成误更换零件。
　　本文的故障排除方法、步骤，是严格按照手册的要求去做的，在看到文章的前两段时，我已经确定不是一线修理工的检查思路。但并不是说这种方法不可取，而是在实际工作中还需要对空调的实际高低压力进行检查，以确认制冷剂是否正常。如果对空调系统压力没有进行确认，那么后续的检测，包括对故障零件、线路的确认，都是没有数据基准的。大部分技术人员对空调系统的高低压力传感器的工作原理都应该有所了解，但对于压力传感器检测的临界范围却缺乏一定的认识，写作思路都是非常清晰的，值得学习。
　　( 作者冯松、王娜娜 单位：常州刘国钧高等职业技术学校)
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