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从一个女孩到另一个女孩遇害 滴滴该担何责？
8月23日　　
当事滴滴顺风车司机被女乘客投诉图谋不轨但滴滴未及时调查处置　　8月24日　　●13时30分　　
被害女孩赵某去参加聚会　　
在微信群发信息称已上车　　●14时9分　　
赵某在微信群表示自己进入了无人山区　　●约5分钟后　　
赵某发出“救命、抢救”信息　　
朋友拨打其电话，已关机　　●15时42分　　
朋友向滴滴平台反映　　
得到答复“会在1小时内回复”　　
此后朋友又7次询问　　
得到答复“请耐心等待”　　●16时　　
朋友报警，民警与滴滴平台沟通　　
要求获得司机信息但无果　　●16时42分　　
滴滴仍没有准确回复　　
要求继续“耐心等待1小时”　　●17时35分　　
赵某家人报警　　
警方启动重大案件处置预案　　●17时42分　　
滴滴称联系上司机，司机称赵某没有上车　　
朋友要求滴滴给出司机具体信息，被拒　　●20时左右　　
滴滴称已将司机车牌信息提供给警方　　8月25日　　
凌晨4时左右　　
27岁犯罪嫌疑人被抓　　
清晨6时多　　
嫌疑人指认现场，女孩遗体被找到　　
滴滴发致歉声明：负有不可推卸的责任　　单身女性乘坐网约车　　这些问题要注意　　上车前　　
■不与陌生人拼车　　
■注意前来车辆与软件显示车型、颜色、牌照是否相符，如不相符不要乘坐　　
■跟家人或朋友打个电话或截屏转发网约车车辆信息　　上车后　　
■最好开三分之一车窗，遇到特殊情况可随时呼救　　
■电话联系亲友，大声要求亲友到指定地点去接，能起到震慑作用　　
■尽量坐在车后排司机后面位置，不要坐在副驾驶位置　　
■随时注意行车路线，不要始终玩手机或者睡觉　　
■若发现司机绕路，觉得危险，可要求在人多或亮度高的地方停车　　
■手机尽可能放在手边，以便发现情况不对时，立即报警或求救　　　　
浙江乐清20岁女孩遭顺风车司机奸杀　　
家属怒称滴滴管理不严就是谋财害命　　
滴滴承认涉案司机此前被投诉未处理　　
浙江运管紧急约谈滴滴 立即暂停浙江区域顺风车业务　　
3个多月前，21岁郑州空姐乘滴滴顺风车遇害。3个多月后，浙江乐清20岁女子又以相同的方式遭遇不测。滴滴致歉的声调同上次一样，称“平台负有不可推卸的责任”。网友吐槽：“滴滴一下，顺风夺命”。然而，从一个女孩到另一个女孩遇害，滴滴究竟该担何责？相比于滴滴的道歉和补偿，这样的悲剧究竟能否彻底避免？　　
8月25日，浙江乐清市公安局发布公告：8月24日17点35分，乐清警方接群众报警称其女儿赵某（20岁、乐清人）于13点，在虹桥镇乘坐滴滴顺风车前往永嘉。14点左右，赵某向朋友发送“救命”信息后失联。　　
接报后，乐清警方启动重大案件处置预案，在上级公安机关的全力支持下，于25日凌晨4点左右，在柳市镇抓获犯罪嫌疑人钟某（男、27岁、四川人）。经初步侦查，该滴滴司机钟某交代了对赵某实施奸杀的犯罪事实。警方后来在乐清一处山坡上发现了赵某的遗体。　　
昨日清晨6点多，警方带嫌疑人指认现场。钟某只认得大概的地方，在山上拐角处，他从上面将赵某的遗体扔到山坡下。救援人员和民警在下面3米多的地方找到赵某的遗体，在草丛里，被树挡着。赵某左手受伤，满是血迹，双脚被用布条绑住，牛仔裤等衣裤完好。　　
昨日，乐清市检察院指派检察官提前介入该案。目前，钟某已被刑拘。　　
昨日，浙江省道路运输管理局紧急约谈滴滴平台浙江区负责人，鉴于滴滴平台顺风车业务存在重大安全隐患，运管局要求滴滴平台立即整改，整改期间暂停其在浙江区域的顺风车业务。　　致命的“请耐心等待1小时”　　
据受害女子赵某的朋友称，24日赵某去参加大学寝室室友的生日聚会。　　
13点30分，赵某在微信群中发信息称已上车。　　
14点09分，她在微信群中表示自己进入了无人山区。大约5分钟后，她发出“救命、抢救！”的信息。　　
接到信息的朋友马上拨打赵某的电话，但此时手机已经关机，随后，朋友们多次联系赵某未果。　　
15点42分，朋友们向滴滴打电话反映，滴滴平台表示“将有相关安全专家介入处理，会在1小时内回复”。在这一个小时的等待期间，赵某的朋友分别7次向滴滴平台确认事情进展，滴滴客服一直回复“请耐心等待”。　　
16点，朋友们不敢再等下去，向永嘉上塘派出所报案。民警用赵某朋友的手机在表明身份的情况下，与滴滴平台沟通要求获得司机信息，但仍然无果。　　
16点42分，在赵某朋友们向滴滴反映整一个小时后，滴滴仍没有准确回复，要求继续“耐心等待1小时”。　　
17点42分，滴滴回复赵某的朋友们表示已联系上该车司机，司机表示赵某没有上车。朋友们要求滴滴给出司机的具体信息，如电话、车牌等，但滴滴称涉嫌泄露用户隐私，无法提供。　　
20点左右，朋友们接到滴滴的回复，称已将司机的车牌信息提供给警方。　　女孩家属：滴滴别光顾着赚钱　　
8月25日，滴滴公司工作人员向家属鞠躬道歉。家属质疑滴滴公司管理不严：“你们这么一个公司，不要光顾着赚钱，忽视了社会的影响。”25日下午，在乐清殡仪馆，家属非常生气地对滴滴代表说：“滴滴管理不严格的话，就是谋财害命！”　　从事学前教育 是班花人很善良　　
据家属介绍，赵某已从温州一所大学毕业，很孝顺，生前从事学前教育工作。其同学介绍，受害者“很善良，是班里的班花”。赵某人很漂亮，平时也很爱打扮，乐观开朗，是个很有亲和力的女孩。赵某平时喜欢健身，出事当天她去参加室友的生日聚会，还特意穿了新买的运动鞋。
综合《钱江晚报》等　　4大质疑　　整改3个多月 滴滴到底干嘛了？　　滴滴道歉称有不可推卸的责任 上一次滴滴也是这么说的　　
8月25日，滴滴公司工作人员向受害者赵某家属鞠躬道歉，并表示会全力以赴地解决好所有相关问题。25日下午，滴滴发布致歉声明称，“万分悲痛，深感自责和愧疚，负有不可推卸的责任”。有网友质疑：今年5月10日郑州空姐打滴滴顺风车遇害后，滴滴也是这么道歉的，事发后整改3个多月，滴滴到底干嘛了？　　滴滴称案发车牌是钟某线下临时伪造　　线下伪造车牌，滴滴平台就没辙吗？滴滴会被这样的新漏洞难住吗？　　
此次滴滴在致歉声明中表示，得知此事后第一时间成立安全专项组，协助警方14小时内快速破案。经核实，司机钟某此前未发现犯罪记录，也是用其真实身份证、驾驶证和行驶证在顺风车平台注册并通过审核的，在接单前通过了平台的人脸识别，但案发车牌是钟某线下临时伪造。　　司机在案发前一天曾被投诉骚扰乘客滴滴未及时处置　　既然接到乘客被骚扰的投诉，滴滴为啥不处置？是人为疏忽吗？　　
滴滴承认，在钟某作案前一天，乐清林女士曾搭乘钟某的顺风车，投诉钟某“多次要求乘客坐到前排，开到偏僻的地方，下车后司机继续跟随了一段距离”，“我们的客服承诺2小时回复但并未做到，也没有及时针对林女士的这一投诉进行调查处置，无论什么原因，我们都负有不可推卸的责任。”　　滴滴为何没有及时提供司机个人信息　　警方曾用赵女士朋友的手机向滴滴反映，滴滴为何不及时提供涉案司机具体信息？是人为判断失误还是管理制度僵化？　　
针对“为何没有第一时间将车主信息提供给家属”的问题，滴滴解释称：由于平台每天会接到大量他人询问乘客或车主个人信息的客服电话，而我们无法短时间内核实来电人身份的真实性，也无法确认用户本人是否愿意平台将相关信息提供给他人。所以我们无法将乘客和车主任何一方的个人信息提供给警方之外的人，希望公众能谅解。我们在接到赵女士亲属电话反馈后建议尽快报警，并在接到警方依法调查取证的需求后及时提交了相关信息。　　滴滴将给予人身伤害赔偿标准3倍补偿　　补偿多少钱都挽回不了一个年轻的生命，请滴滴敬畏乘客的生命　　
滴滴表示，将会继续积极配合警方，同时全力做好家属后续善后工作，并且承诺无论法律上平台是否有责，以及应当承担多少责任，未来平台上发生的所有刑事案件，滴滴都将参照法律规定的人身伤害赔偿标准给予3倍的补偿。　　有话要说　　敬畏生命 滴滴不该让整改停留在嘴上和纸上　　高雅梅　　
距离郑州空姐乘滴滴顺风车遇害事件过去3个多月，又一个鲜活的生命以相同的方式遭遇不测。同上次一样，滴滴致歉称“平台负有不可推卸的责任”。然而，相比于道歉和赔偿，用户更希望看到的是滴滴能真正担起“责任”，而不是将整改只停留在嘴上和纸上。　　
3个多月前的空姐遇害事件后，滴滴曾提出，对顺风车业务进行自查整改。然而，这次出事的依然是顺风车业务，出事车辆的车牌确认是伪造的，客服在案发前一天接到另一名顺风车乘客对涉案司机的投诉后并未调查处置，甚至在受害者朋友联系平台提出安全顾虑后，仍四平八稳地要对方“等待”，终致错失解救时机。这样看来，滴滴3个多月前的整改，不得不让人怀疑只是停留在嘴上和纸上那般肤浅，最终也不可避免地被自己的“不走心”打脸。　　
诚然，案件的发生有很多偶然因素，但面对生命安全这一重大命题时，滴滴还是有些轻慢了。哪怕在审查环节能再不厌其烦一些、再严苛一些，哪怕客服能再负责一些、主动一些，哪怕将众多网友提到的“一键报警”功能设置得再醒目一些，也许悲剧就能避免。　　
理性地讲，因为安全问题“因噎废食”并不可取，但我们也希望滴滴能够用“敬畏生命”的态度去审视这一次次“事故”，同时以行之有效的措施给予乘客最起码的生命安全保障，而不仅仅是停留在嘴上和纸上。　　
最后也是最重要的一点，女孩们独自出门一定要再多一些警惕。这里并没有苛责的意思，只是我们应该明白，这个世界并不全是善意，不是所有人都值得信赖，即使有再多制度和技术层面的保护，危险往往还是可能不期而遇。　　
真的很心痛。　　
真的希望这样的悲剧不要再发生了。　　
真的希望滴滴的整改，能真正地出于对生命足够的敬畏。　　锥心4问　　1问　　
滴滴客服为何反复要求“稍等一个小时”？滴滴究竟有没有及时提供有效信息？是否有推诿行为？　　2问　　
涉案滴滴司机曾谎称“女孩没有上车，订单取消了”。像这样的司机，滴滴应该如何监管和防范？　　3问　　
同一名司机，之前一日已被乘客林女士投诉，为什么没有及时处理反而继续派单？　　4问　　
5月，空姐遇害案引起广泛关注，滴滴曾对顺风车及快车服务等进行了整改，并在微博平台进行公示，滴滴承诺的整改有效果吗？如果说滴滴的整改见效，为什么在已经进行大范围整改之后，依然存在“漏网之鱼”，再次出现了乘客遇害事件？　　专家说法　　滴滴平台不能一个道歉了之　　追责补漏一样不能少　　
又见滴滴顺风车血案。针对滴滴的“总是出事”，昨日，法学学者欧阳晨雨接受华商报记者采访作了法律解读。　　
华商报：从郑州空姐到乐清女孩，滴滴平台总不能一个道歉了之吧？　　
欧阳晨雨：的确，最近滴滴顺风车出事不少。乘客打滴滴顺风车遇害，作为网络管理平台，滴滴成立安全专项组密切配合警方开展案件调查工作，提供了乘客和车主的行驶轨迹，协助警方14小时内快速破案，这些举措固然是一种积极的态度，而且站出来公开道歉，既是商业责任，也是法律责任。不过，滴滴平台光有一声道歉还不够，毕竟还有应尽的法律责任。　　
华商报：滴滴该承担什么法律责任？　　
欧阳晨雨：滴滴平台如果充分履行了必要的信息审核、安全管理义务，严格查看了司机的身份证、行驶证、驾驶证，核实真实身份，处理投诉业务等，应视为尽到了法律义务。但令人遗憾的是，从媒体报道的情况看，滴滴平台的安全管理仍有疏漏。比如，遇害女孩的朋友表示，根据后来滴滴反馈的信息，疑犯在案发后的电话仍是通的，司机曾谎称“女孩没有上车，订单取消了。”一旦取消订单，滴滴平台就没有订单信息了，往往这样的司机可能就有所图谋不轨，遇到这样的顺风车司机，就应该多加防范。再比如，在该车主作案的前一天，有另一名乘客投诉该车主骚扰，滴滴客服承诺两小时回复但并未做到，也没有及时针对这一投诉进行调查处置。基于滴滴平台过错，滴滴应承担不可推卸的法律责任。　　
根据民法总则、侵权责任法，滴滴承担民事责任的方式，包括赔偿损失、赔礼道歉等。滴滴平台在公开致歉的同时，承诺未来平台上发生的所有刑事案件，滴滴都将参照法律规定的人身伤害赔偿标准给予3倍的补偿，但严格来说“补偿”并不是“赔偿”，不过对受害者亲属而言，是更有利的选择。当然，除了民事法律责任，滴滴平台还有行政法律责任，就其安全管理等方面的问题，主管部门可对其进行约谈、处罚，监督整改。　　
华商报：滴滴平台的漏洞为啥难根治？应当怎样防范类似的悲剧？　　
欧阳晨雨：新事物并非完美无缺。平心而论，上次空姐遇害案后，滴滴出台的整改措施，如宣布对顺风车平台业务全国停业整顿一周，下线备受争议的个性化标签和评论功能，车主每次接单前必须进行人脸识别等，无疑补上了一些漏洞。但是，从目前乐清这起案件看，恐怕还有更多漏洞需要“升级”“补丁”。　　
一是加强滴滴平台安全管理。特别是滴滴客服应急响应，必须制度化、程序化、标准化，及时有效处理乘客投诉；二是改进接警处警措施。或者在滴滴派驻警务力量，或者实行“接诉”与接警联动，避免踢皮球现象发生；三是适当提高顺风车门槛。顺风车不应是藏污纳垢的场所；四是强化乘客安全保障。可考虑车载语音报警提示、全程录音录像等。
华商报记者 燕然　　警方提醒　　乘坐网约车时别玩手机　　最好开三分之一车窗　　
由于网约车平台司机实行实名登记，所以许多乘客潜意识里便淡化了打车出行的安全防范意识，单身女性乘坐网约车时加强自身安全保护更显得非常重要。　　上车前看清楚　　是否和软件显示的车辆符合　　
昨晚，西安市公安局公交分局四大队副大队长贾欣剑说，不与陌生人拼车，避免遇到不法分子或遇到司机与不法分子合伙设局。上车之前，要先看清前来的车辆与软件显示的车型、颜色、牌照是否相符，如不相符就不要乘坐，并及时向网约车平台投诉。另外，上车前最好先跟家人或朋友打个电话或者截屏转发网约车车辆信息内容：网约车车型、网约车车牌、上下车地点。　　可大声要求亲友来接 起震慑作用　　
上车后，出发前检查下车锁及车窗使用情况，乘坐车辆时，最好开三分之一车窗，这样遇到特殊情况可随时向窗外呼救，还可以再次电话联系亲友，告知亲友上车的时间、地点和车辆信息，并可大声要求亲友到指定的地点去接，这样，可对不法之徒起到一定的震慑作用。　　
“打车出行时，尽量不要去人少偏僻的地方，深夜打车最好结伴出行，尽量不要单身出行。”贾欣剑提醒说，上车后尽量坐在车后排司机后面的位置，千万不要坐在副驾驶位置。要随时注意行车路线，不要始终玩手机或者睡觉。单身女性尤其要注意的是，尽量不与司机发生争执，以免发生意外。　　手机放手边 遇特殊情况马上报警　　
如果发现司机在绕路，觉得危险，可要求司机在人多或亮度高的地方停车。一旦发现特殊状况，自卫时可使用车内物品充当武器，如座位顶部的头枕和随身的钥匙。使用钥匙时，用拳头包住钥匙。然后在拳缝间露出钥匙的尖角，可攻击不法分子的眼睛和喉咙。　　
“尽可能保持手机放在手边，以便发现情况不对，立即报警或求救。并保留一切可收集的证据，如乘车信息、车牌号等，为警方破案提供线索。”贾欣剑说。　　
据了解，日起施行的《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中对拟从事网约车经营服务的车辆有明确的要求，要求车辆安装符合国家、省和本市技术标准，具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，以及满足录音和录像功能，并可与行业管理服务监管平台实现数据传输共享的全车监控摄像设备。
华商报记者 卿荣波
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滴滴：商业模式创新先锋，还是资本恶魔？
来源:和讯名家
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　　作者 | 风铃里的刀声
　　东西。
　　——卡尔·马克思
　　8月24日17时35分，温州乐清警方接群众报警称，其女儿赵某(20岁，乐清本地人)于当日13时，在虹桥镇乘坐滴滴顺风车前往永嘉。14时许，赵某向朋友发送“救命”讯息后失联。25日凌晨4时许，警方在柳市镇抓获犯罪嫌疑人钟某(男，27岁)。经初步侦查，钟某交代了对赵某奸杀的犯罪事实，目前案件正在进一步侦查中。
　　但是更让人震惊的是，据《温州都市报》报道，乐清的林女士前天下午曾坐过犯罪嫌疑人的车。在从乐清虹桥到翁垟的途中，司机将林女士带至偏僻处意欲不轨，但林女士侥幸逃脱。林女士随后将此事投诉至滴滴平台，但截至在赵某受害案案发，林女士都没有收到滴滴的相关反馈和处理结果。
　　林女士对此事深表自责，然而我们知道，责任并不在她这里，那么滴滴，你怎么看这件事？
　　这已经不是滴滴第一回出事了。
　　今年5月6日，21岁的空姐李某在郑州航空港区搭乘了滴滴顺风车赶往市内，但此后整整一天，李某的父亲李先生无法联系上女儿，于是选择报警。8日，李先生接到警方告知，李某的遗体被找到了，身中多刀，非常惨。
　　对于郑州顺风车乘客李女士遇害一事，我们感到万分悲痛和愧疚，在这样的悲剧面前，任何言语都无法表达我们沉痛的自责。滴滴真诚地向李女士的家人道歉，作为平台辜负了用户的信任，在这件事情上，我们负有不可推卸的责任。
　　此后滴滴顺风车停业整顿，开启了限时操作和人脸识别系统，以求降低乘客人身安全风险。
　　客观地说，想要完全绝对地杜绝风险是做不到的。在滴滴之前的出租车时代，此类事件也时有发生，因此在5月里的许多网络声讨之中，也不乏有替滴滴打圆场的声音。很多人寄望于滴滴利用科技手段，建立更及时、更高效的反应机制，从而实现对车主和乘客双方人身安全的最大保障。对此，滴滴郑重承诺，客服将在两小时之内对乘客的投诉进行回复，并及时进行调查处置。
　　然而，8月25日，滴滴给出的是第二份道歉声明。
　　滴滴没有学习碧桂园那种让人心寒齿冷的做法，而是选择了道歉，这似乎是一个还过得去的态度。然而现在是8月底了，整改后的滴滴本有机会在林女士举报之后，赵小姐遇害之前，将嫌犯钟某这颗雷拆掉，但滴滴什么都没有做。滴滴的所谓“两小时之内作出回复，并及时调查处理”的承诺不过一句空话，这叫人如何相信滴滴的诚意？
　　5月里郑州的空姐遇害案、8月里温州乐清事件，它们真的能够引起滴滴关于安全问题的反思吗？
　　就在乐清案爆发前一天，滴滴CEO程维的一段视频在网上爆红。
　　吴晓波在视频里问他：“滴滴为什么会涨价？”程维很坦诚地说，涨价确实是真的，前两年的低价打车完全是因为有滴滴公司在背后对司机进行高额补贴，也会通过各种满减、优惠券的形式来贴补乘客，所以才会出现当时的低价，但是现在高额补贴已经不再推行了，所以也就是说，现在提高了的价格就是原先本来的价格而已。
　　“现在涨价就是你们还前两年补贴的债！”
　　网友们都笑了：“当初是滴滴强行要发补贴，我们不接受滴滴还不乐意呢，怎么现在滴滴会认为这是我们欠滴滴的债呢？”“这其中的逻辑很让人费解啊，我们谁找滴滴借过钱？”
　　然而滴滴不这样想，在滴滴的逻辑世界里，这笔“债务”是个客观存在，而欠债是要还的！
　　这笔债务是否成立，相信法律界的专家会给一个靠谱的说法，作为消费者我们不需要纠结于此。从消费者的角度来说，人们最关心的是服务质量，而安全是所有服务项中第一级别的，如果安全都得不到保障，其他的服务项都是扯淡。
　　当然，从企业经营的角度来说，滴滴最关心的是赚钱，如果企业不能盈利，那么所有的事情都是扯淡。这两种观点都是对的，因为它们并不矛盾，鱼和熊掌在此处可以得兼，相信谁也不反对滴滴去赚它本该赚的钱。
　　然而，安全呢？
　　滴滴一直被视为独角兽公司，滴滴的拥趸们认为，它是商业模式创新的先锋，那么让我们来看看滴滴的商业模式。
　　2009年，Uber公司诞生，这是共享出行领域里最早的先锋。
　　2010年5月，第一个山寨版Uber在中国落地，它叫易到。
　　2012年，程维带着10万，老同事王刚带着70万，两人离开阿里，在中关村推出了滴滴打车。
　　在那个年代里，打车软件层出不穷，易到、滴滴、神州、人脉团、快的等一大堆APP如雨后春笋般涌现，它们以烧钱补贴的方式互相抢夺市场，而在这一场烧钱游戏中第一个阵亡的是出行行业的老江湖——传统出租车公司。
　　传统模式的出租车行业乱象也很多。它们割据一方，垄断了区域市场，一方面要收出租车司机高昂的份子钱，一方面又以绝对的话语权来制定出行价格。它们滋润地生活了很多年，误以为自己能千秋万代一统江湖，但事实证明它们都是纸老虎，当山寨版Uber们拿到了风投之后，这些观念老旧、体态臃肿、行动迟缓的出租车公司很快就土崩瓦解了。
　　中国Uber们的创新之处在于两点：
　　打车系统在手机终端落地，让叫车变得非常方便；它们盘活了存量，提升了私人汽车的使用效率。有了这两大优势，再加上资本助力，传统出租车公司当然是无法与之抗衡的。
　　然而，老江湖的阵亡只是这场大战的起点而已，这些江湖新秀们还必须砍翻其他竞争者，才能赢得一个垄断的未来向金主们交作业，于是烧钱补贴的游戏玩得越来越激烈。
　　在这个阶段，已经没有什么商业模式的创新竞争可言，大家玩的是最简单也是最血腥的模式——价格战。
　　价格战的江湖，比拼的是新秀们的融资能力，而滴滴在融资方面创造了一个中国奇迹。滴滴先是不远千里来到深圳收下了腾讯的投资，然后在2014年补贴大战最激烈的时候引入柳传志之女、高盛(亚洲)董事总经理柳青，随后在2015年情人节合并阿里系快的，2016年合并百度系Uber。虽然BAT们在许多商业领域互相厮杀，彼此都成了血葫芦，但在滴滴这里却形成了一道奇观：滴滴是唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。
　　为什么会有这样的结果呢？因为补贴大战的背后其实是BAT们的厮杀，但它们谁都弄不死谁，最后各位大佬握手言和，从此后终于可以手拉手一起快乐地割韭菜了。
　　日，周航辞去易到所有相关职务，滴滴一统江湖的时代正式到来。
　　回过头来看，这场出行领域的大战带来的实质性创新集中在两个方面：打车系统在手机终端落地，让叫车变得更加方便；盘活了存量，提升了私人汽车的使用效率。但是，它并没有改变出行行业的运营的本质。
　　再性感的共享经济故事都离不开一个简单的基本逻辑：提供共享自身的成本+提供共享带来的额外成本&专门提供该产品或服务的成本。共享出行的核心还是提供了比现行解决方案更低成本的一个解决方案，真正推动规模增长的核心要素还是价格。消费者才不关心共享不共享，他们需要的只是低成本且高效的出行解决方案。
　　共享出行虽然看似一张大网，但是不存在显著的规模经济性，因为汽车的运能不能大幅度跨区域地调度。每个城市都是一个独立的网络，只要有人砸钱，只要敢补贴，就能打开市场。还是那个问题，消费者需要的只是低成本且高效的出行解决方案，如果滴滴成本不低，或者不高效，那么它就没有实质性意义。所谓的模式创新，也就只能到这里为止了。
　　商业模式创新的故事在这里画上了句号，那么，出行安全在这个模式中是一个什么样的位置呢？
　　出行安全属于监管范畴，但这一次，政府部门不会去背这口锅。
　　中国互联网时代里，诸多企业遵循的原则是避风港法则：以平台公司的面目出现，这样就对内容的问题实现了风险规避。然而风险是客观存在的，一旦出了事情，社会责任这口锅往往第一时间被甩到了政府部门的头上。
　　这种事，换谁都不会高兴的，“好处都是你们的，背锅的时候你就想起老大哥了？”于是曾经普遍被接受的避风港法则开始向红旗法则迁移。也就是说，如果用户的侵权行为是显而易见的，平台方理应知道这是侵权行为，如果任由其存在，那么平台就有责任，这种责任的迁移，隐含的一个底层逻辑是：
　　平台并不是中立的。
　　那么，平台是不是中立的呢？
　　一个基本的逻辑是，监管不能全部靠政府职能部门，人身安全问题尤其如此。很多年前中国在治安方面就有一个词，叫“群防群治”，所以车站的治安车站有责任，机场的治安机场有责任，小区里面有物业，写字楼里有保安。
　　不要以为把企业搬到互联网上就可以甩锅，这口锅是不可能被甩掉的。
　　出行是必然有线下密闭空间共处时间的，这也就决定了很多事情发生的时候是没办法迅速的实施外部干预的，即使再强的前置审查，都无法杜绝偶然性事件，那么一旦平台方有了审核的职责，事后的的连带责任是怎么都跑不掉的。
　　在这种容错率极低的场景中，必须以人性本恶的逻辑来设计，延长灰度测试的时间，谨慎再谨慎。
　　今年5月11日，在滴滴空姐遇害案过后，交通部发了一篇《检验网约车发展的标准是人民群众的获得感》，其中写道：
　　一些网约车平台公司在发展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是挖空心思地侵害司机和乘客利益。这些企业仅仅将网约车作为增加“流量”和“估值”的工具，没有把人民群众的获得感放在心上，只顾看投资人的脸色，不考虑乘客的感受与体验，也不考虑司机的客观需要。
　　网约车企业是运输服务的提供者，必须承担承运人责任和相应的社会责任。检验网约车发展的标准不是“流量”或“估值”，而是人民群众的获得感。乘客和司机是网约车企业的“衣食父母”，是其走远做强的“资本”，正是他们的选择撑起了企业的“流量”“估值”和持续发展。如果没有乘客和司机的选择，再大的网约车平台终将轰然倒塌。
　　更早之前，中国人民银行支付结算司副司长樊爽文也曾有一段发言：
　　不要把精力花在想方设法逃避规则上，而不要只顾自己利益漠视规则。不能以为自己是大而不能倒的机构，以为自己是大而不能管的机构，置这些规则于不顾。对自己有利的就遵守，对自己不利的或者说执行起来需要有一定投入，需要做出一定调整的这些规定就不去执行。
　　日，Uber创始人、CEO特拉维斯·卡兰尼克辞去CEO职务，这家硅谷传说级公司的所有O级高管(CEO、CTO、COO、CFO...)全部真空。Uber故事的下半场伴随着暴风骤雨般的负面消息，卡兰尼克其实是被踢出了Uber。
　　需要反思的不仅仅是滴滴，更深层次的问题出在资本的道德感上。
　　曾经有人笑言：中国人是一个以赚钱为信仰的族群。这句锋利如刀的话说的不无道理，在当代的许多国人眼中，赚钱就是衡量一个人是否“成功”的唯一标志，凡是能赚钱的人都是“成功人士”，反之都是Loser。这意味着许多国人在接受一条潜规则：“可以不择手段地赚钱。”无论这个钱该赚还是不该赚，只要你赚到了，掌声和鲜花都属于你。
　　上个月币圈李笑来事件就是一个典型案例，数字币圈钱无异于传销，然而李笑来的得意打了时代一个响亮的耳光。然而尽管李笑来事件引起轩然大波，但并没有让币圈人士引起足够的反省，于是前几天，币圈的头部大号被集体封号了。
　　前几天的炒房租事件是另一个典型案例，左某言之凿凿地宣称中介绝对没有操纵租房市场，然而北京监管部门片刻之后就以实锤的方式把自如敲在了十字架上，这几天京城几万套空置房就乖乖地被投放到市场中来了。尽管打脸的声音很响亮，但这并不妨碍自如们背后的资本赚得盘满钵满，在他们看来，有钱赚就好了嘛！
　　我们是不是已经好久没听到共享单车的新闻了？虽然胡老师的公益没做成，但生意倒是做的挺漂亮，及时套现离去，财富自由，不带一丝烦恼，但那些押金呢？那些单车坟场呢？最后还不是社会集体来买单？
　　[/b]巴菲特[b]每年都会给下属公司的总经理写一封信，每年都会重复这三句话：
　　“我们可以忍受损失金钱，哪怕损失很大也没关系，但是我们不能忍受损失声誉，哪怕损失很小也不行。”
　　“要建立良好的声誉，需要二十年，但要毁掉良好的声誉，只需要五分钟。”
　　“不能光明正大登到报纸头版上的事，就是会破坏公司声誉的事。”
　　然而在中国的资本圈里，道德感是很没存在感的，因为很多人奉行的信仰是“只要能赚钱，不就好了吗？”
　　滴滴是当前国内著名的独角兽企业，其估值水平可以名列国内前三，类似估值的小米已经在香港上市。
　　今年4月，据媒体报道，滴滴当时正在和多家投行洽谈IPO事宜，期望在2018年下半年上市。
　　5月下旬的消息显示，滴滴已初步决定落户香港上市，考虑不同的上市架构，不排除以同股不同权形式上市。
　　1个月前，据《财经》媒体报道，滴滴将分拆其车服业务，为上市计划做准备。
　　在估值方面，2017年4月，滴滴还完成了一轮55亿美元的融资，当时投资后对应估值约为500亿美元；2017年12月，滴滴又宣布完成超40亿美元股权融资，尽管没有公布当时投资后的估值，但按照估算，投资后的估值不会低于550亿美元。此前有媒体报道，滴滴上市后的估值或达到700亿美元到800亿美元之间，也就是4800亿人民币到5500亿人民币之间。
　　两条人命，可能并不会对滴滴的上市步伐造成任何实质性影响，毕竟还有许多人在等着滴滴上市而大赚一笔呢。
　　谁能想得到，独角兽这么美丽的生物，居然吃的不仅仅是韭菜呢？
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