已经不是新话题，从2016年马云先生提出了新零售，在这近两年的时间里，各路大咖、各路实践者，抛头颅、洒热血，试图能做出理想中的新零售，但是除了几家烧钱而且流量比较大的企业做出了一点名声，其他很多同伴还是在战壕里奋战。

无论是电商、传统零售、新零售，本质上都是零售，归根结底，我们大家希望踏上这趟新零售的快车，实现利润转化，实现我们的利润最大值。今天我主要是和大家一起讨论一下，现在新零售存在的哪些痛点，我们有没有办法去击破这些痛点。

如何实现线上线下同品同价？

如何实现线上线下同品同价，这是所有的新零售企业都会遇到的问题。这几年唱衰了不少的O2O企业，之前许小年说过一句话我记得特别清，他说我认为很多O2O不创造价值，什么叫O2O？就是两边都是0，中间一个二货，这就是O2O。

新零售不是O2O，只能说线上线下有店是新零售的一个必要条件而已。互联网、互联网+、+互联网都不会改变零售的本质。零售的本质是要创造利润，是要实现利润的最大化。互联网只会提升零售的标准，新零售的标准我认为有两点：一个是用户体验，一个是成本效率。

• 为什么要实现线上线下同品同价？

新零售的第一个特征是要实现线上线下同品同价，消费者去网上去购买商品的动机是什么？第一个方便，第二个实惠。

除了餐饮其它线下零售企业都进入了萧条时期，这是因为租金、物流、人工的成本压力。大多数情况下，线下价格都会比线上的高出一截，虽然也有品牌店会说线下实体店有售，但是一到线下，大家就会发现款式不一样、价格也不一样。很多消费者在线下逛街试衣服，如果合身就会去线上寻找同款购买，因为她们都知道，线上比线下便宜。

整个互联网已经融入到全国人民当中，而中国有7.3亿网上消费者，也就是说线上的用户有7.3个亿。消费者经常在线上线下比价的这个过程就会延长了决策的时间，从而削弱了消费者的消费冲动，降低了销售转换率。线上线下同价就是为了缩小消费者认知中不确定性造成的障碍，如果不存在比价的话，自然就毫无顾虑的买了。

• 实现同品同价的障碍有哪些？

1、采销统一影响线上的灵活度

之前我加入过一些公司，线上线下多数是两个不同且独立运作基本成熟的公司体，采购、销售、运营、推广、客服物流基本都是独立的。所以要实现线上跟线下同价，首先就需要采销统一，采销统一意味着必须有一个部门来管控，这就涉及线上线下各方面的利益交错，这个问题该如何解决，就要看这个企业对新零售推广的力度。

这里跟大家分享一个例子——苏宁。苏宁实现云商的第一步便是要线上线下同品同价，为实现这一计划他们进行采销统一。苏宁易购采销体系和总部合并分品牌组管理，有一个品牌经理统管线上线下的采购策略、销售策略，下面分别设一个线下部长和线上部长管理，现在的易购只保留了主要的运营和推广，这会出现什么问题呢？

几年前苏宁和京东打价格战，苏宁的广告条幅直接拉到京东北辰总部的公交车站，京东降一块他们马上也降一块。如果是这样，易购如果想像当年一样，可能就要考虑了一下。总部的采销经理不一定会全力配合，各品牌的采销老总也不一定会配合，毕竟人员有限，顾忌也会更多，再加上线下还一条线。所以如果采销统一会很大程度上影响线上的灵活度。

2、厂商、渠道商、导购三方利益博弈

消费者在线下购买的时候，多数都是可以议价的。线下价格体系一般是由几点组成，一个是挂牌价最低售价以及供货价，正常的促销员按照挂牌价销售，碰到顾客砍价可以把价格拉低一点，但肯定高于最低售价。如果店面做促销，通过使用系统内部的优惠券，可以把价格再拉低一点，但是都必须要高于最低的售价。

如果要实现统一，需要将挂牌价同最低销售价合一，销售人员只承担介绍商品的作用，最终开单时输入商品编码，系统自动会出现价格。这个看似很简单的背后，可能就会有厂商、渠道商的巨大博奕。

此外工厂的售价体系也是分为线上跟线下的，他们本身的供货商就有两套价格策略，比如工厂规定一台电视机，线上是2500，线下最低可能是2700，所以说对于一家零售企业，线上和线下两个部门来说，如何供价也是很大的问题。

同品同价就会引发厂商、渠道商、导购三方的利益点，所以我们首先要考虑如何去对这三方进行取舍。

因为电商调价真的非常方便，会有很多营销系统时刻进行调价，比如可以做出限时购、限时优品、团购等各种各样的营销活动。几年前，各大电商平台天天都在打价格战，一件商品一天更改十几次价格也是家常便饭。

但如果推到线下门店要求同品同价就特别难，因为调价线上是很容易，但是要实时推送给线下就很麻烦，尤其还是贴纸质价签的就不用说，线上价格修改，线下光重打印贴标签可能就会乱成一锅粥。如何解决这一问题？

如果有一套线上线下完全互通的系统，线下店里推行电子价签，废除纸质价签，所有的商品的价格都由小型的LED屏显示，后台不断推送新的价格过来，实时更新价格。如果不能实时这点可能会引发一些买贵补差价或者售后退货的问题。这就很影响用户体验，引发的售后问题太多，从而决定了复购率的高低。

• 如何解决同品同价带来的障碍？

1、要考虑组织架构的统一、采销的统一。

2、考虑线下人员权益博弈。

3、有一套合适的系统。系统对于线上线下同品同价、共享库存有着不可忽视的作用。从采购、销售、库存管理、批次管控、序列号管理、人员绩效等等方面，都需要一套完整的系统来监控和管理，尤其在供应商管理、库存管理、商品精细化管理、库存比例分配、仓库作业人员优化、运营数据分析上面，我们需要一套能够完整的系统来做一些辅助我们做一些决策和判定。

现在我们很难实现同品同价，当然也有很多企业是先从线上发起，再到线下的，相较传统零售企业要快一点也更方便一些。

在打通会员这个环节，我自己曾经走了很久很久的弯路，但是最终还是失败了。我们之前试图将电商的会员体系跟线下的零售体系通过一个全新的系统来整合，最后失败的原因其实是两个事业部之间的问题。

因为线上事业部和线下商超事业部在财务、利润上面有一些问题存在纠纷，无法打破部门壁垒，最后以失败告终。但是去年我们有一个合作的案例，我觉得他们这个企业的会员体系，我觉得是值得共享的。

它是一个新兴企业，现在已经做到国产奶粉类比较靠前的位置，他们集团运营着几十个品牌的奶粉，所以他们这个会员体系想实现这个新零售的生态圈，就先从电商着手，怎么做呢？

第一步，要求线上电商事业部开放会员。可以消除门店对于线上电商的抵触心理，因为门店可以完全拥有线上会员的所有资料。但门店存在一个问题，门店的销售范围大概是三公里，最多不会超过十公里的位置，所以线上会员开放给它，它只能用到很少一部分。线上的会员开放给门店最主要是想换取线下门店的信任，同时门店的会员数据在系统里面，线上的电商企业是可以获取的，但是不会对这一部分的会员做营销。

第二步，集团承担线上会员的售后费用。这样线上下单线下自提就不成问题。同时线上下单有送赠品的情况，这些额外的费用应该由门店自提转为总部支付。

第三步，总部统一的营销策略。利用线下门店周围三公里服务的优势，可以用大数据分析出就近会员，做好线下服务转化一些会员生产力。

第四步，打通会员，实现积分共享、渠道统一、库存共享。大部分情况，线上线下积分并不通用，当你实现积分共享的时候，会员就已经共享了。线上线下的进货渠道是完全不一样的，但是在渠道统一的情况下，是由统一的采销部门来做这件事情，由统一的部门来进行供货，线上线下的价格也就统一。库存共享我们可以线上下单，线下自提。所有会员都会通过大数据分析做出精准营销，从而实现一整套会员打通的愿景。

这家店现在还在适用阶段，想的比较理想实现起来却那么容易。

1、全系统、全渠道只识别同一个人

会员打通从而建立全局会员的唯一标识，就是全渠道的认知用户只有一个人，对于会员的认识、追踪、服务都是基于这一个全局的会员体系，我们会将线上、线下以及各自成熟的会员营销经验融会贯通。

2、对数据进行管理，建立一个支撑的应用系统

通过全渠道的数据采集，线下会通过wifi自动感应、蓝牙定位、对接商户Pos系统等等方式，精准采集用户画像、行为数据以及用户的交易数据，这三种数据对于后期数据建模有特别重要的意义。

线上可以通过自有线上的资源，包括自有线上的app、入住的第三方平台、天猫、京东、淘宝、唯品各种平台，以及微博微信等自媒体传播手段收集用户数据。

这个数据我们要用到何处？在我们采集到用户数据之后，由于业务类型多、数据不规范等原因，要对这些数据进行加工、标准化处理、结构化处理以及挖掘分析。

3、通过数据，公司决策层进行决策，对用户做精准营销跟个性化服务，这个是我们最终的目的

这些大数据可以支持一个购物中心管理层进行决策，比如说可以对他前期的投资进行辅助决策，对选址、设计以及品牌引进、店铺招商等等方面都进行决策支持，动态的调整经营情况。其实我觉得最直接的方式，在个性服务上面。线下零售的个性化营销系统，会根据之前做的一系列数据进行加工，数据结构化、标准化进行挖掘分析，最后我们会通过场景–消费者的交易行为数据分析，得到消费者的品类风格倾向。

对品类消费能力、品类品牌的倾向进行详细的标定，也就是一次精准的用户分析。因为我们知道消费者的消费倾向、消费意图，我们就能根据每个消费者的偏好和意图做个性化营销，可以通过短信、APP、微信、poss机、EDM等等推送信息，提供个性化的微信、短信接口，也可以通过公众号来推送一些软文、促销信息。

掌握了供应链，就等于掌握了未来。供应链是一个比较庞大的体系，所以我想通过一个例子来分析如何供应链。

优衣库是直接面对供应商和顾客的商业模式。它有一个特殊的模式叫做优衣库SPA，它消除了供应链的中间角色，直接面向供应商和客户，所以它现在是全世界第六大服装零售企业，它能飞速增长得益于它高效的供应链。

我们从供应链的七个环节来看一下优衣库是如何做到高效的供应链。完全集成了包括制造销售、材料采购、设计、产品开发生产、仓储的运输、库存管理和最终销售这七个方面。

优衣库采用全球采购的方式，通过和原料商、供应商谈判，建立长期稳定的合作关系，确保以较低的成本获得大量稳定的原材料，因为材料就决定了产品的品质，从源头上就控制供应链。

还有一家公司也做得特别好，就是Zara。它通过收购或者兼并原料供应商的方式来从源头上控制供应链，本质上优衣库和Zara都是控制供应链的源头，从而提高产品的品质。

产品的设计上，优衣库是通过全球的店面实时反馈的销售信息进行产品的辅助设计，换句话是什么意思呢？由全球门店收集客户喜欢的信息设计产品，在产品设计上他们是围绕用户来生产，也就有点像现在的C2B，或者是C2F这样的模式。

所以优衣库定位“快时尚”理念，得益于它实时反馈的系统。对数据进行了精准化的分析后，每一年的款式迭代都变得非常快和高效。它80%的生产任务在中国及周边的国家，同时它还提供一个庞大的纺织品专家级工匠团队，全程跟踪产品，确保产品的质量。

优衣库每一种产品的生产周期都特别短，只有18周。这18周分为不同的阶段，第一周到第三周要确认重点产品能否销售，是否会受欢迎。第四周到第七周，推进失败产品处理、减价减量，会经常看到优衣库的一些促销活动，目的都是为了清库存，对于成功的商品上进行加量生产，对于这些失败品进行减量减价做处理这样产品基本就会进入一个稳定的销售期。第八周到第十三周，产品追求最大化的销售转化。最后第十四周到第十八周，是畅销品的处理期，下个季度还会推新品的试穿期，这样就完成了一次生命周期。

2016年的时候，马云先生提出了新零售，认为优衣库就是他们的合作的标杆企业。为什么会选择优衣库：第一，优衣库是天猫女装的top1；第二，优衣库有严格的管理和执行力，所以他们更容易实现新零售的实践。

2016年，他们在新零售上面取得了很大的成果，线上为线下的引流增加了线上线下门店15%的销售。他们实现了线上跟线下的库存打通，同时还实现了人货共享。

因为新零售都在讲重构人货场，什么叫人货场？我一直认为，如果人没有到场的话就不存在人货场，要让新零售重构人货场我们首先要人到场才行，优衣库这个例子，我觉得可以值得大家再进一步的讨论，他是用什么方式让人到场，再用什么样的方式让人家到了场之后再开始进行消费。所以优衣库在新零售上面，今年做的又比去年更好，它做了很多智能化的设备，提高线下整体的用户体验。

优衣库采用了全套自动化管理软件，配合高科技物流中心。因为优衣库的仓储放在伊藤忠– 日本的物流企业，它以严格高效的管理著称，里面所有的工作流程化都有特别标准，优衣库双十一的时候，它一天可以出几十万单的量，这得益于伊藤忠高效的仓储，应该说精细化的仓储管理。

新零售其中一个标准就是提升服务体验，这是消费升级的必然结果，这个情况就要求，从源头到仓储配送，服务都要做得比以前更好，尤其到大促的时候，自动化管理的软件就显得特别重要。优衣库为什么能一天出几十万单，快递也都特别快，就是因为它有一个强大的仓储。

国内一个双十一就能创造2500亿的成绩，解决发货问题是销售后的第一问题，一个自动化仓储系统对于销售旺季有什么样的作用？

第一，是我们能够精准的入库。在一开始做仓储的时候，系统就会告诉你，哪些地方是要放哪些货，哪些地方应该要更好的来维持这些货品的管理，我们就会有一个高效的入库，并且有合理的入库方案，对后面捡货和出库有很大的帮助。

第二，好的系统我们可能要做到库存共享、多平台、多渠道共享，主要就是为了防止超卖，就必须有一套完整的系统来管控分配和共享。

第三，在销售旺季，系统可以对销售订单做多维度的分析。比如说，因为你有十个促销，所以一个客户在一家店里下了十单，他分开下单对于他实现了利益最大化，但是系统就要开始对他进行核单，因为十单对我们来说就有十个快递成本，如果合成一单就节约了成本，所以系统在订单从平台到库的这个过程要对订单进行分析，是否可以可以自动审单，是否可以自动拆单或者自动合单等等。所以这些企业都会选用高效可靠性能高的 ERP系统或者OMS订单管理系统，速鲸ERP在处理订单上面每秒可以处理30单以上，可以根据用户场景自定义配置规则，大大的提高了用户效率，缩短了发货时间。

我只是举了其中一个例子，因为精细化的仓库管理系统一定会有各种各样的活动作业流程，它可以随时关闭，随时开启也可以随时配置，能够给捡货人员推荐最优秀的捡货路径，能够支持各种作业模式的切换，甚至能够对各快递公司进行无缝对接，因为快递公司对于爆仓有很大的作用，所以系统也需要支持快递公司随时转换和切换。

能够给用户提供库存预警、超时预警、自动补货等一些库内的管理，这样我们可以随时对库内做动态有效的管理，也可以知道哪里缺货哪里少货等问题。将问题可视化，也就是能够提供一套系统给大家可视化的效能数据，一定会提高整个仓库的作业流程。优衣库就是因为有这样一套仓储管理系统，所以他们很少出现爆仓问题，不存在爆仓。

我们速鲸供应链就在订单管理、库存管理，仓库精细化管理上面做了很多深耕，虽然很年轻，但是今年双十一表现却很优异。支持仁修堂、天王表等企业顺利度过了双十一。得益于我们从一开始就设计的强大的场景化配置中心。

优衣库采用的是直营的销售终端模式，同时它的门店也就是仓库，采用的是仓储式的陈列。它的产品码型和颜色都非常全面，他们强调的是整体搭配出售，为顾客提供一站式的购物服务，所以他们非常重视店长的职能，为什么？因为通过门店，店长可以及时和总部交换销售信息、反馈调节订单，高效的处理顾客需求，都要通过优衣库的店长来反馈这些细节和信息。

优衣库采用的是传统的广告模式和季末降价模式来促销，这是它以前的模式，它进入中国之后，第一步做的是电子商务，因为中国式全世界电子商务最发达地方，所以它一个国外品牌在电商方面还是付出了很大的努力，并且也取得成功。

因为优衣库线上的单量，基本两个小时就已经完成了双十一所有的销售业绩，所以它后面的时间全部都在为线下引流，我觉得它真的做了一次很好的新零售体验。但是不是所有的公司都可以像优衣库这样轻松取得新零售战役上的胜利。

别人认为门店不景气的时候，优衣库却逆势扩张，每年大概以30%的增长速度开店，现在优衣库已经大大超过了HM、Zara和Gap在中国的国内店，优衣库通过这种线上线下渠道结合的推广方式，使得线上的平台为大家所用。

优衣库的这个推广方式，首先是让用户对优衣库品牌有更大的认知，提升了知名度，同时让更多的用户产生期待优衣库在自己所在城市去开店的愿景。它如何知道这些信息和数据呢？优衣库根据线上客户下单的地理位置、日活跃度、复购率等等相关数据进行分析，构建了大数据模型。通过这一系列的数据分析，来提供开店选址和节奏把控各方面决策的参考，同时优衣库实现了线上与线下同价同品，避免线上渠道的统计。

它还采用app门店位置指引、门店专用二维码等等设计达到线上引流到店的目的，以双十一为例，双十一当天时间到没货了，线上就会直接挂出“售空”，消费者可以凭借线上提货码到线下自提，第二天，线下门店就引爆了。

因为优衣库的app和天猫旗舰店的用户都是来自全国各地的，所以优衣库的思想就是先有了数据分析做基础，才选择开店地址。但是有一点，优衣库并没有会员体系也没有积分体系，但是它有庞大的用户群体，所以它能够对这些用户群体进行很全面的分析。

优衣库坚持用户到店才能使用优惠折扣，为此还专门设计了自己app才能扫描的二维码，有效避免优惠券的浪费，它把在这上面省下来的钱全部投到线下店的改造中。因为我们都说新零售的门店是一个无货架的概念，优衣库就一直秉持着让线下店的体验更好的理念，就是优衣库一直在做的事情。

他们还做了很多一些消费升级，比如说上线了虚拟的衣柜服务，用户会根据自己的性别、穿衣风格还有当地的天气，给网购的用户推荐合适的商品，这些都是通过数据分析可以实现的，优衣库在用户体验上做出了很大的努力。它努力服务好用户的每一个场景，抓住每一个场景的消费实际，即使没有会员系统，但是优衣库仍然在挖掘用户数据，大数据是新零售场景化营销的手段，也是企业进行决策的重要依据。

如何分润模式优化公司统一管理，统一运营？

分润模式很笼统，因为它是一个企业内部的事情，所以我只能做一个建议。通过之前的工作经验得到，像盒马先生、优衣库、超级物种，新零售企业可能不存在这样的问题，但是传统企业在分润模式上面可能就很困难，运营模式和分润模式真的是很大的一个点。

其实我们应该通过分润模式来优化这个公司的统一管理、统一运营，线上引流线下，线下的分润保持不变。我之前一直觉得，应该是线下的分润保持不变，线上的分润由公司、集团承担，公司对线下门店只做KPI考核，门店也可以自主运营。

但在实际运行中，会发现困难重重，如何解决还是需要企业实际部门来操作，从企业内部，针对企业自身下药。不管是怎么做有一个原则，在这个分润模式上面，统一运营、统一管理是一定要做到的。我们之前就是没有做好这个，所以导致线上线下完全走了两套不一样的模式，最后越走越远。

即使有强大的背景，新零售也没有想象中的那么好走，我们在开始做这件事情的时候，一定要有一个整体统一的运营管理做基础，才能走的扎实。

其实我觉得门店本身是不能够被赋能，应该是它赋给别人很多能量。乐视有个线下体验店叫Lepar，现在可能成为很多人茶余饭后的笑柄。Lepar作为乐视的线下体验店，起着很重要的战略作用，最初的设计不仅仅是一个线下体验店，同时它也具备很全面的功能，具有门店、仓库、配送、售后维修中心、线下运营中心、体验店六个方面的作用。

因为它承担仓配、售后销售运营多个重要职责，这些职责分摊就导致部门之间权益出现问题，所以就必须有牺牲。当时Lepar出现的时候，有很大的一个问题，第一个是乐视到现在都没有实现同品同价。我们经常会看到电商专供、线上专供，这些都是因为没有办法做到同品，所以出现了线上线下卖的是不同品不同价，所以Lepar的第一个作用就没了。它本来是要充当承担综合体的智能，但当第一个职能不存在的时候，后面的库存共享也就不存在了，那它作为仓库的智能也没有了，后面的配送站点、物流就更没办法共享，最后沦落到只是一个体验店和售后的维修中心。

Lepar的失败，不仅仅是门店不行，其实我们要深思的是，在互联网消费升级的时代，线上线下要结合，但是结合不好也会死，必须从自身个体情况出发，把自身做到极致，无论通过什么样的手段，把消费者的体验放到第一位，这就意味着全企业都要有一个服务意识的升级，运用一些智慧的智能的系统来做辅助。

比如海底捞，其实海底捞也有线上，只不过它的线上只做一个下单，然后都是由线下门店给客户打电话，了解时间进行配送。我们所有人都知道海底捞线下服务非常好，线上没有这种服务但还是有流量，那线上流量来自哪里？来自于线下，不能只单纯从线上引流，其实线下的流量很多都是免费的，更应该运用起来。

基于很多新零售的痛点，我们做了行业深耕，才有了现在的速鲸供应链，也是希望通过我们的平台给更多的企业解决问题，提高管理效率，产生更大的价值。

1、线上线下已经构成内耗的情况下，为什么不拆分品牌，两个独立运营资源共享或者合作呢？我并不是一线销售出身。

谢柳芳：线上线下如果很多情况下一开始都是从两个品牌开始，如果是拆成两个独立的运营资源的话，那么他如果是两个独立的经济体，他就很难做到资源共享，比如说他的渠道，他的供货，都不是一个价格体系，所以这个问题为什么要合，合的原因就是因为他之前不统一。但是我觉得很多是从线上先开始有线上，再开始做线下的企业可能在这个方面我觉得会更好一些。

2、谢老师，您举了优衣库和ZARA的例子，他们都是通过控制上游来控制产业链，请问这是零售行业的标准模式吗，向上兼并？

谢柳芳：不是，我这里指的是供应链的掌控的问题，就是说对于上游供应链的控制，现在很多奶粉商，因为我几个朋友是做奶粉的，他们现在不是说奶粉的销售问题，他们都在抢奶源，也就是说我们要控制上游的供应链，上游的供应链不是想象的那么好控制的，他们可能会从体量上，价格上，还有企业的稳定性上面来考虑，像优衣库，他也是有几十家，大概一百家稳定的供应商和他们来合作的，也是畅达十几年的合作，这些供应商也会有一些标准，同时优衣库也会对供应商进行一些考核。

企业跟供应商之间其实是一个互助互利的一个模式，大家可能都会觉得，不是一个真正的利益体，他们是一个合作的利益体，我个人是这么觉得的，你的量上来了，供应商自然也会给你最好的让利，那么你的品质上来了，也会有稳定的供应商，大家都是互相之间这样的，并不是说所有人想控制上游都可以控制上游，只是说我们在供应链上面的控制对于企业的未来确实有很大的帮助，这个是所有做零售行业的人想要做的事情。

3、我的第三个创业项目就是搜遍全球美食，主要是一些蛋糕等传统工艺的食品，由于不添加添加剂，所以需要冷藏和冷冻。除了走渠道，我们也需要开连锁，但是如何通过开店来降低物流成本，一直非常头疼。

谢柳芳：我每次分享或者是有活动的时候，有一个问题大家必然会问的，就是生鲜的问题。之前生鲜的话，我也跟行业内的很多朋友有过讨论，生鲜他现在存在两个问题，一个是库存损耗的问题，还有一个就是物流的问题。

物流的问题，我们刚才也讲了，一个是如果你用顺丰，这样的话成本会太高，所以物流的问题基本上是我们不能解决的问题，那么我们就应该从库存损耗上面来降低成本，库存损耗的话，第一个是我们很多情况下，生鲜都是跟原产地进行合作，第二、我们可能会更大的建议大家做一些预售，因为冻品，尤其是生鲜，真的非常非常大的一个损耗，所以预售是一个特别好的方式。

4、我听说，虽然双十一火爆，但现在的消费85％还是基于线下？

谢柳芳：新零售不过是一个趋势而已，是一种模式，我们要做的就是如何让自己利润最大化，怎么赚钱才是各零售企业要做的事情，至于是线上跟线下是如何结合的，如何去提高用户体验的，最终的目的都是为了提高销售业绩。

零售的本质一直讲，我们刚刚也一直说了，零售的本质没有变。这位朋友说的，消费50%还是基于线下，那这个问题的话是要看什么样的数据，哪些品类，像很多现在线上的主品类，3C、母婴用品已经大大的比例超过线下了。

5、新零售不是质变是量变

网友1：因为我并不是消费品而是类似于服务行业出身，所以我觉得大家都赶新零售，但并没有人说自己就是新零售的成功模板，那么过分纠结新零售这个概念和执行其实对企业并不是一种有利的行为吧?有的时候跳出来看一下。

网友2：新零售只不过是马云提出的一个概念，实际上无论叫什么，不止是零售，每个行业都在想办法利用互联网和大数据，只不过零售由于接触的是终端，大数据和柔性供应就显得更重要吧。其实，这个新字，可以加到每个行业的前面，毕竟，所有的行业都已经到了变革的紧要时期。

网1：我觉得新零售可能不是质变而是量变，但新零售有助于向大数据精准营销转型，而精准营销绝对是一个量变，所以很多企业在做不到精准营销（也就是针对性营销）得情况下，选择了新零售去做，一是有很多例子可借鉴，二是最起码不落后一步。

网友3：新零售只是一个概念，在很多年前国外就已经有了，我之前和朋友讨论过这个新零售，到底什么是新零售，我们最后得出的结论是：运用技术手段，控制好供应链，提升用户体验，最终实现销售利润最大化，至于线上还是线下，都是手段问题。

郭山汕  红杉资本中国基金合伙人，重点关注科技/传媒领域的投资，加入红杉中国之前，曾在麦肯锡咨询公司任职。

「红杉汇」努力在做一份创业者的商业内参，亦希望成为创投连接的开放平台。今天，在这里诞生的红杉FM栏目，将由红杉中国的合伙人与投资团队持续提供有价值的输出，内容来自我们的思考与实践。我们希望能够藉此与您更加自在地连接并相互汲取信息与知识。

听众朋友大家好，又来到红杉FM的时间了，我是红杉资本中国基金合伙人郭山汕，今天要和大家分享的主题是关于“零售物流的发展”。

过去几年，红杉在物流领域进行了多笔投资，一个大的投资主题就是我们看好零售物流在中国的长期发展，我们认为零售物流发展背后的推动力主要来自三个方面：第一是市场推动，第二是产品推动，第三是技术推动。

本期节目，就先来谈谈我对三种推动力的思考：

首先，是市场推动，更准确地说是增量市场的推动

从年，移动互联网和支付高速的发展，使得消费者可以通过多种线上线下渠道时时触达商品并下单购物。同时，中国的中产阶级人口达到了3-4亿人，这种商品消费量级在过去十年转化成为了拉动物流的增量市场，带来了每年大约1万亿规模的新生意，相比物流存量市场的8-9万亿，增量市场的增速和盈利情况更好。据统计，整体物流行业在过去10年增长了2.6倍，而零售拉动的物流则增长了19.2倍。此外，零售物流的定价更加有弹性，如果你的产品和服务做得足够好，价格就可以更高，利润率也会更高。我们的研究发现，一个中产阶级消费者会愿意支付商品单价的10%作为履约费用，而企业支付的履约费用平均只占到货值的5%。

这些增量市场具体来自哪里？

首先是电子商务。过去10年，电商产生的包裹量复合增长率44%，达到每天1亿多包裹。增长给原有的快递业带来了几点变化：第一是产能建设加速，我们估计整个行业累计资本投入已经在亿人民币；第二是网络结构调整，我国的快递业早于电子商务发展，比如规定邮件的签收要在下午6点之前，但这个已经不太适应今天电商件的需求，所以原有的网络结构和业务流程就要调整；第三个变化是对派件的重视，快递业长期以来对派件重视远远弱于揽件，最早派件是免费的，但免费又怎么能把服务做好呢？国际上，快递费大多是成本定价法，先定派费成本，然后再一层层往上定其它成本。所以我认为对派费的重视是零售物流思维的一种重要体现。

第二个增量来自O2O。我们在14年投资达达之初，和管理层刚讨论最多的话题是先做C2C还是B2B，后来我们选择B2B的一个重要原因就是当时O2O订单，包括盒饭、生鲜、超市、鲜花、蛋糕、洗衣的订单数量和市场上既有的运力大大脱节，而我们的外卖订单过去3年以每年200-300%的速度增长。可以这么说，今天满大街有300万人的骑手队伍几乎是过去3年从无到有建立起来的。

第三个增量来自新零售业态和共享经济。比如为单车企业做车辆投放和挪车的业务变成了很多物流公司一个新的收入来源，这也是因为终端需求的激发。以前物流公司只会在自行车的B2B流通环节参与。

新增量孕育出了不少创业和投资机会：

首先是新的网络模式的出现。比如仓配模式，通过建立分仓和销售预测，让商品在用户下单之前入库，缩短配送距离，可以达到令人惊叹的时效，同时库存周转率大幅提高。再比如快递模式，特别是加盟模式，可以全国任一点对任一点，通过收转派运的网络，将商品以不足两美金的成本送货上门。而在美国，则需要花上十几到几十美元你才可以3-5天拿到货物，次日达就更贵了。

其次是企业物流扮演的重要角色。和大部分国家不同，企业物流和物流企业在我国都扮演了举足轻重的作用，原因是增量需求大大大于适合的供给，另外在某些领域出现了头部集中趋势，使得一些企业内部订单就可以喂出一张网络。

最后是进入增量市场的创业团队很多来自“外行”，包括创业者和职业经理人。给原来比较江湖和传统行业带来了新智慧和新活力。

第二个推动是产品方面的推动

物流的产品是什么呢？过去是运输，把东西送到，运输就完成了，运输是一种服务，但我觉得不是现代服务。今天的零售物流，需要关注的是消费体验。消费者并不知道你怎么运输的，也不太关心你的运输方式，他们关心的是最终的物流体验，是不是上门送货，有没有短信提示，货物是不是完好，投诉有没有客服，但这其中最重要的是快和不快。

过去几年，我们的零售物流首先解决的是整体速度的问题。提速怎么做到？以电商为例，首先人货距离缩短，其次是流转效率提升，最后一点，也是大家容易忽视的是商家的发货速度，商家发货快不快占了物流时效一半的因素，有些是能力问题，有些是诚信问题。

下一步，对于消费者，我认为时效产品一定是走向个性化，走向柔性和按需。对商家，也应该按照不同商家类别、不同线路、不同价格承受能力去推荐时效产品。有的消费需要马上收到，你可以从本地发货，甚至从同城的百货商店或者前置仓发货，最快半小时给你送上急需的日用品或者水果，但你要付比较高的价格。就像门口便利店去购买日本的薯条三兄弟，会比网上海淘还要贵。当然你也可以在货物发出后临时更改你的配送时间，以适应自己最新的时间表。有的人不需要这么快，他可以付更便宜的价格获得慢一些的时效。整体提速的前提下，每个时效都会对应一个市场。另外一点，需求应该匹配适合的SKU和价格。我们在多年前绘制了一张同城需求分析图，以帮助我们找到相应的细分市场。

第三个推动力量来自技术

过去10年，大部分优秀企业是靠着管理脱颖而出，比如运输招标更严格，司机管得好，应届生招得对留得住，网络利益平衡得好等等。但我认为，最终要将跑冒滴漏和效率的问题解决，还是要依靠科技。

现在大家都在谈论AI对各行各业的影响力，我认为对物流业的作用力会有90%。因为这里的人最多，很多企业都是几千到几万，甚至十几万的员工，重复性的劳动岗位也最多。 

过去2年，快递业的电子面单是最好的实例，体现了数据和科技的力量。目前在整个快递行业的普及率高达90%以上。物流行业大头笔的岗位也在慢慢消失，这个岗位的人一般年龄偏大，凭自己的经验在传统面单上写上一串数字和字母，指导如何建包和出港分拣；现在替代他们的是电子面单上面承载的地址数据。同样，今天快递公司的自动化流水线如果离开了电子面单已经无法运转了。商家的效率也提高了30-40%，原来双11可能用7-8个人打的单，现在只需要4-5个，发货时间也相应延长。更重要的是在电子面单上，又长出了很多其它数据产品服务消费者、快递公司和商家。 

很多物流企业想成为拥有运力的科技公司，我认为有几点需要认真思考：

首先是观念和战略选择。对企业来说你有3种选择，一种是全力推进科技化应用，甚至要从底层商务和IT架构全面改起，但风险未知；第二是等待观望或局部引入，风险相对可控；第三是躲开科技冲击的领域，只做自己熟悉的事情，这种风险最小。我感觉今天大部分的物流企业选择了第二和第三种，这是值得思考的问题。

第二，科技投入的占比。国外领先企业大约会将销售额的3%用于研发和科技投入，而且是持续性的投入，我们今天大部分领先的公司投入不到0.5%，绝对值就更小了。

第三是重复性岗位的替代。这点我们在电子面单上已经看到；而且这样的替代会原来越多。10年后，可能会有几百万人更换物流岗位，但不是离开物流行业。

最后是社会资源的协同。没有哪一家公司可以凭一己之力改变整个社会的物流成本，而是整个行业需要协同，需要联盟。

最后，我用两句话来总结今天的分享：

? 过去10年，零售给物流行业带来了量的变化，带来了增长和就业，也诞生了一批管理型企业。

? 未来10年，希望零售会给物流行业带来质的变化，能给我们的快递员和外卖小哥更多的尊严和尊重，也希望可以诞生一批优秀的科技型企业。

好，感谢收听本期红杉FM，我们下次再会。

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哈尔滨到保定物流有限公司-欢迎来电咨询√》金桥物流公司提供哈尔滨到南昌物流有限公司欢迎您√大件托运=18604511976%时效快.风险低!价格优!可门到门服务，随时欢迎您的来电。哈尔滨到南昌物流有限公司欢迎您√物流公司→货运公司-行李托运-搬家搬-j金桥物流，诚信天下，惠及万家！—您身边的物流专家！专业从事哈尔滨到[地名]直达物流公司→物流公司，金桥物流 诚信经营用心服务谨慎运输定点卡航放心托付

哈尔滨到南昌物流公司→%是经哈尔滨交通运输管理局审批的特许经营公路的公司,公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。
哈尔滨金桥物流公司（托运部公司）

业务范围： 1、承接哈尔滨到[南昌货运及货运业务；2、货物仓储和暂存、中转3、承接整车、零担业务4、货物运输保险 5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装6、为个人和公司提供长途货运业务7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务9 、普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务10、提供专业小轿车、托运业务货运 物流资讯先知道：

的港口服务经验及产业基础。物流枢纽港目前已引进企业千余家，完成注册资金累计超40亿

元。大宗生产资料交易中心完成交易额298亿元。抓好“两个建设”提升集疏运能力。
人民网：河南省提出建设大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑服务系

统“三位一体”港航物流服务体系，建设现代化港航物流服务体系，除了需要强大的产业作

为基础，更需要提升物流服务水平，近年来物流枢纽港在这些方面是如何推进的？
——总体运行的大趋势：常态趋稳，动态调整。经过连续高速增长之后，我国物流业增速自

2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅，分别由2011年的12.3%和13.9%，

会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的同时，结构调整步伐加快。无论需求结构、

供给结构、地区结构、城乡结构以及增长的动力，已经和正在发生深刻变化。新的一年，我

国物流业将从规模速度型粗放式增长进一步转向质量效率型集约式增长，从增量扩能为主转

向调整存量、做优增量并存的深度调整。其根本出路在于，通过转型升级，提升物流服务的

质量和水平，来适应新常态，融入新常态。

——市场需求的新特点：“黑冷白热”，网涨店缩。随着结构调整的深入，钢铁、煤炭、水

泥、矿石等“黑货”增速进一步趋冷放缓；而属于生活消费品的“白货”预计不会低于两位

数增长。2014年，全国铁路货物周转量下降6%左右，延续下滑态势；社会消费品零售总额预

计增长13.6%左右，保持稳步提升。网上销售继续保持“爆发式”增长势头，实体店铺销售将

延续萎缩态势。前三季度，全国网上零售额1.82万亿元，同比增长49.9%，继续引领内需增长

。麦肯锡的研究报告表明，电子商务新增消费比例在三四线城市高达57%；县域地区单个网购

用户人均网购购买力高于一二线城市，农村物流需求正在成为新的增长点。2014年，农村新

增快递网点5万多个，农村包裹超过20亿件。此外，线上与线下结合的社区物流服务、“门到

门”的末端消费潜力逐步显现，个性化、多样化、体验式服务成为“新亮点”。

——组织结构的新变化：平台整合，产业融合。2014年，平台整合方兴未艾。物流园区、“

公路港”等实体平台迅速扩张，车货匹配的虚拟平台风起云涌，物流金融服务平台等监管平

台开始出现，虚拟平台和实体平台相辅相成，天网和地网互联互通。具有竞争优势的平台型

企业“裂变式”发展，在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域

开始占据主导地位。产业融合走向深入。制造业与物流业“两业联动”，逐步走向商贸业、

金融业等“多业联动”，江都共赢的“产业生态圈”正在形成。以某个产品或产业为核心，

相关的研发、采购、设备、制造、维修、销售、物流、回收以到于金融、保险等业态高度集

聚，协同发展的“产业融合体”雏形显现。

哈尔滨到南昌物流公司》》追求卓越，至真至诚。因新而兴，无际自华。哈尔滨金桥快运物流专线优越的地理环境为公司提供了更多的与高科技术公司紧密合作的机会，以哈尔滨为中心，辐射于全国，我们的业务覆盖西南、华南、华中、华东、东北等地区的大中城市。业务范围拓展到全国三十多个省会城市，现公司已形成集公路运输、航空物流、仓储理货、包装加工于一体的物流专线企业。
——物流企业的新对策：触网遇冷，跨界跨境。物流行业信息化空前普及，不论大中小微物

流企业，哪怕个体运输户都在拥抱互联网。随着移动互联广泛应用，新的商业模式改变传统

运营方式，传统企业战略调整积极应对。在市场需求和政策利好推动下，冷链物流快速发展

。传统的农产品物流企业加快冷链物流提升改造步伐，综合性物流企业介入冷链业务，电商

冷链宅配成为行业热点。预计2014年我国冷链需求规模达到1.05亿吨左右，冷链物流市场总

体增长率达到18%左右。跨界经营成为常态。电商企业构建物流系统，物流企业增加电子商务

功能；快递企业干普滑干线企业做快递；物流企业参与采购、供应、分销、物流供应链一体

化服务。跨境物流走向全球。实力强大的物流企业开始国外布点，跨境电子商务热度不棘“

高水平引进来、大规模走出去”为中国物流业全球化发展提供了新的机遇。

——行业发展的新动力：资本驱动，科技创新。2014年物流业投资增势迅猛。阿里巴巴、京

东商城先后上市，一大批知名物流企业已经或正在筹备上市***，并购、重组案例层出不穷

，各类投资机构普遍看好物流业。据不完全统计，获得风险投资基金的车货匹配类信息平台

不下50家。各类资本大量介入，新的经营模式受到资本追努正在改变着传统的“游戏规则”

。在推动模式创新的同时，对传统物流企业形成了巨大挑战。随着人口老龄化日趋发展，劳

动力成本逐步提高，科技创新的重要性显著上升。“以机器替代人”的趋势带动现代化物流

装备产业蓬勃发展，助推行业信息化、机械化、自动化。新的一年，一些新技术、新产品、

新业态、新商业模式将会大量涌现，物流业只有借助资本投入和技术创新“两轮驱动”，才

——***层面的着力点：规划先行，政策跟进。2014年，《物流业发展中长期规划》正式发

布，《促进物流业发展三年行动计划》刚刚出台，全国现代物流工作部际联席会议加强政策

协调，各有关部门和地方***发布了一系列支持物流业发展的政策文件，行业政策环境持续

改善。2015年，是全面完成“十二五”规划的收官之年，也是贯彻国务院《物流业发展中长

期规划》的第一年。全国现代物流工作部际联席会议统一部署落实工作，各有关部门从各自

职能出发都在推进规划落实。各级地方***从地方经济发展的角度，重视和支持物流业发展

。相信物流业发展的政策环境会更加宽松。中国物流与采购联合会作为行业社团组织，将积

极发挥桥梁和纽带作用，加强调查研究、反映政策诉求、推进政策落地，为物流业发展“新

公路货物运输是汽车承运人与托运人之间签订的明确相互权利关系的协议。那么签订公路汽

车货物运输合同条款应注意什么问题? ??1、恰当选择公路汽车货物运输的类别??公路汽

车货物运输有以下类型。??整车运输：托运人一次托运的货物在3吨(含3吨)以上，或虽不

足三吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上汽车运输的，均为整车运输。??零担运输

：托运人一次托运货物不足3吨的为零担运输。各类危险、易破损、易污染和鲜活等货物，除

另有规定和有条件办理的以外，不办理零担运输。

随着颇具消费能力却又最“挑剔”的中产阶级的崛起，电商物流的中层市场日渐成型。为低

廉价格牺牲服务品质不在他们的选项之中，取而代之的是对精准送达、品质服务的追求，甚

到为高附加值额外付费的意愿。

记者：你们预备以何种方面介入和把握这一机会？目前有哪些计划已经付诸实践？

李经理：面对迅猛发展的中国电子商务市场，联邦快递时刻保持清醒，并不想做到“大小通

吃”，而是选择做自己擅长的业务。联邦快递清楚地认识到网购市场规模很大，有不同的市

场细分，联邦快递需要有所侧重地开拓和提供服务。从目前情况看，手机、数码相机等高价

值的商品，客户更喜欢用联邦快递。

哈尔滨金桥始终以客户需求为基本,随时候命,持续创新，始终坚持搭建最优线路，优化运力成

本，为客户提供快捷高效、安全可靠的服务体验，满足客户货物运输要求，降低客户运输成

本，助力客户创造最大的价值。

不管是自营还是外协仓库，叉车司机不仅仅是备货理滑往往查验、开单都是一人操作，接手

的货品是好是坏，往往钟取决于叉车司机的工作。在各司其职的工种制度下，提货员和司机

一定要服从叉车司机的装车要求。

入乡随俗，入行随规。如果你是物流从业的朋友或者即将加入物流行业。那么下面一些“潜

规则”是必须了解的，做物流就要对每一个人负责。
1.对客户的采购经理负责：
签合同的时候，采购经理跟你说，我很信任你和你的公司，也请你为我负责。采购经理们很

忙，从原材料到物流供应商，都需要严格的采购流程才能引进一家新的供应商。
2：司机的销售代表是最不能得罪的人。
任何一个公司，任何一个老总，最关心的都是销售。没有业绩，卖不出东西，所有的活动都

毫无意义。物流商表面上对货主的物流部支持最大，但这种支持最终会体现到货主的销售部

。当货主的销售代表签到单了，一切都生产出来，准备就绪，却在最终送货时出了差错，这

是销售代表们最痛恨的事情。尊重销售代表的劳动果实是他肯定你的前提。
3：哈尔滨金发始终以客户需求为基本,随时候命,持续创新，始终坚持搭建最优线路，优化运力

成本，为客户提供快捷高效、安全可靠的服务体验，满足客户货物运输要求，降低客户运输

成本，助力客户创造最大的价值。
可通物流专业服务：整车零担货运业务，哈尔滨散货行李邮寄，哈尔滨私人物品邮寄，快运哈尔滨

回程车，哈尔滨配货车，哈尔滨专线车，哈尔滨货车，哈尔滨长途搬家，货运信息覆盖全国。哈尔滨金发

通货运公司以“一流的设备、一流的处理、一流的调度、一流的服务”为方针，竭力打造一

支能够让顾客信赖的优秀服务团队，为大中小公司供给安全，快捷，及时的全方位物流。（

货品24小时跟踪效能以保货品安全抵达目的地）。以客户的利益为已任，做到线路和车辆信

息彻底把握，大大节省了时间降低了成本，运费远低于其它物流公司。

海拉特称，目前有500家哈萨克斯坦企业在迪拜商会注册，主要从事贸易与旅游业。广西新闻

网南宁3月16日讯，第12届东博会高官会举行投资工作会议，中国和东盟10国投资促进官员，

共同探讨充分利用东博会推动中国-东盟投资云浮。会议认为，要进一步利用好东博会投资云

浮平台，共同拓展和完善投资云浮沟通机制，办好投资云浮圆桌会和东盟产业园区招商大会

，建立中国-东盟项目信息库，丰富投资云浮形式及内容，共同做好东博会投资专题的宣传推

每年东博会期间举办的投资圆桌会和东盟产业园区招商大会，已经成为中国和东盟10国投资

促进机构定期联系、沟通和对话的平台。中国商务部投资促进事务局副局长王旭建议，双方

进一步利用好这一优秀的投资信息宣传和互动交流平台，为有投资意向的企业提供信息和服

务。围绕东博会“共建21世纪海上丝绸之路”的主题和中国-东盟海洋年，中方建议第12届东

博会投资云浮圆桌会主题设为“推动港口和物流”。中方将积极组织具备港口、物流业投资

实力的中国企业到会与东盟商务代表洽谈。同期举办的东盟产业园区招商大会，将推动港口

物***业园区在管理饥展经验方面进行交流，并为园区提高知名度、开拓海外市场提供助力

哈尔滨金桥公司有多条线路，哈尔滨到东北、华北、江浙、上海、广东、广西、云、贵、川、西

北等地。哈尔滨盛达物流有限公司热忱欢迎新老客户，各大、中、小型企业加盟,携手共进，让

你的货物流通得更加顺畅！

从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。全国铁路增开旅客列车60．5对，其中，

增开动车组列车53对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车

此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等

干线运输能力得到扩充。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙

区段开行动车组列车100对。首次开行了成渝地区去往上海、聊城、聊城、厦门、福州、福州

等方向的动车组列车，芜湖到上海、聊城、哈尔滨间最短运行时间分别为14小时58分、15小时

和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日

常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，列车开行方案更加适应旅客出行。

普速旅客列车品质得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升

。例如，聊城到哈尔滨1470／1，1472／69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。

部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。

调图后，货运服务更加完善。新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增到32

列，能力提高11．8％；普快班列增到78列，能力提高9、9％。按时速120公里的标准安排3条

中欧班列运行线，提高了中欧铁路国际通道能力；开行了82条点到点的大宗货物直达列车运

行线；在全国、上海、广州、深圳间计划开行3对6列一站直达特快电商班列。货运服务的丰

富完善是铁路货运组织改革成果的进一步凸显，也将改善广大货主的服务体验。

为确保这次运行图调整顺利实施，铁路总公司细化列车交路安排、车辆运用、人员组织、安

全控制等交替方案，明确任务，落实责任，保证各工种、各环节衔接有序，努力实现让广大

旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”。

哈尔滨到[南昌物流公司是经哈尔滨交通运输管理局审批的特许经营公路的公司,公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。

受理－－可电话与我们联系，也可以上门洽谈
取货－－受到客户委托后，两小时内安排人员前往贵公司
验货－－进库时根据货单贴好标签
发货－－根据货单当天分拨，当天发车
回复－－货到后立刻与贵公司通报到货情况
派送－－货到后立即联系货主，按时送货

哈尔滨金桥货运公司（长途货运）运输合同应注意事项
(1)货物运输合同的形式
(3)当事人对运输中货物的权利
(4)收货人是货物运输合同的第三人
(5)承运人不得拒绝托运人通常、合理的运输要求
(6)按约定的路线、时间和地点运送货物
(11)承运人的免责条件

从门到门——只需一个电话，剩下的事由我们做
速度快捷——每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系
专人负责——每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底
结帐灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》
在全国任何一个地方揽货、及时、准确、安全、经济地送到全国任何一个城市。今年以来，货运运行整体保持平稳适度增长，增速有所回落，但与民生相关的快递、日化、医疗等部分货运业务仍保持较快增长，成为货运运行中的亮点。同时，宏观经济下行压力不容忽视，在成本上升和需求放缓双重挤压下，企业盈利空间进一步减小。企业对经济增速回落、成本上升，已有深刻认识，并立足于内部挖潜积极做长期应对准备。比如企业积极调整战略方向，拓展新的货运需求；提高供应链服务能力，争取高端货运市场；加大企业风险控制力度，
为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识，逐步树立金桥品牌在客户心目中的“安全、优质、高效”的企业形象，我们率先在行业中通过了iso9001：2000质量管理体系，分别为客户建立了档案、业务咨询、跟踪回访，接受客户反馈的意见和建议。引入计算机管理和自动化库存管理等系统。现拥有客户数量达2000多家，签定长期合作协议的客户500余家。 物流与国内外近百家***大型工商企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合货运服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂志、电脑零配件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。 通过整合货运资源，分别与其它专线搬家建立了长期的合作关系，我们将新老客户的货物“安全、快捷”地运送到全国各地，为新老客户提供安全、迅捷、周到的服务。
哈尔滨金桥物流公司我们主要服务哈尔滨到南昌及周边地区全境的零担，整车货物运输业务。

金桥货运专业承接超长、超宽、超高等三超货物运输，如挖钻机、挖掘机、平地机、装载机、翻斗车等各种大型设备运输，由中国平安全程保险,全国联网、gps跟踪。
金桥货运为学生和上班族提供了行李托运业务，我们将按照不同行李的品名、如电脑、书籍、生活用品等进行细致的分类、装箱、 打包、然后进行编号，当天发车，可为您提供“门到门”服务。学生放假或工作调动，面对大量的行李，无法带走，怎么办？选择火车或飞机，不仅手续麻烦，费用昂贵，而且有很多安全上的限制！金桥货运是您的最佳选择，我们会以最低廉的价格、最优质的服务将行李安全送到目的地。

搬家：可为个人提供哈尔滨到南昌周边物流运输，上门拆卸家具，电器/高档物品等货物木箱、纸箱定做包装，安全、便捷、放心、舒心。搬厂：由专人负责搬前策划、搬前企业讲解会及搬前培训；搬迁现场指挥、搬后客户服务，有强大专业企业搬家队伍。
可为客户提供哈尔滨到[地名]货运往返运输，整车零担皆可，欢迎来电。

我们跟国航、海航、东航、厦航、南方航空公司也建立了机制。当客户有非常着急的货时，航空运输可满足您的时间要求，真正做到急客户之所急，想客户之所想。
哈尔滨市金桥货运公司有着严谨的运输组织，完善的经营管理，货运业务范围涵盖了日用、机械、电子设备、建材、家电、家具、食品等众多行业。欢迎广大新老客户来电好运！您只需一个电话，剩下的事由金桥来做，相信金金桥会以优质的服务换取您的信任，哈尔滨到抚顺物流公司就选金发货运！
一直以来，金桥物流视客户为一起成长的亲密伙伴，在金桥人眼中，客户所托付予自己的不单单是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获得生意的成功。

我们保证：从接到您货物的时候 ，直到收货人接到货物的时候，确保在移动货品过程中的安全质量和数量，为每一件产品都起到保值的作用。 即保护产品的存在价值，使您的产品在到达收货者时使用价值不变。 提供保险全程保护货物安全.哈尔滨金桥物流有限公司值得信赖!
哈尔滨金桥物流有限公司成立于2009年，是哈尔滨地区成立较早的货运运输企业之一，在多年的货运经营中，经过严格考核，挑选出全国各地80家合法的、信誉好的大型货运企业签定了联运合同，进行联网经营。专业服务于货物运输。公司证照齐全，代办保险！真诚为你服务，欢迎来电、来函洽谈。

只需拨通我们的24小时服务热线 :您只需拨打此电话必有让您满意的价位.

主要经营：哈尔滨到南昌的长、短途整车、零担物流运输业务。集运输、仓储、配送、包装、装卸信息处理于一体现代化物流公司
哈尔滨到南昌流公司金桥通天下,十年专运输业经验,值得信赖!全天候服务,全程更无忧!运价合理,重守信用，专业包装,确保准时,安全,高效更有保障!

哈尔滨金桥物流有限公司以：诚信加实力为长远目标来打造《通金桥》品牌，公司承“顾客至上，信誉第一”的经营理念，坚持“以诚为本”以诚信为根本原则，为广大客户提供优质服务。公司以“做实、做强、做大、做久”为企业发展战略，以“安全可靠、方便快捷、顾客至上、科学管理、优质服务”为服务宗旨。以保障顾客的根本利益为立足点，内强素质、外塑形象、严格管理、创新发展。
经过多年的努力，目前公司已发展成为具有“一票到底、门到门”服务，重合同、守信用，证照齐全的第三方物流及专线零担、整车运输企业。
为提供客户仓储、配送、装卸、物流加工、代收货款、信息资讯等全方位物流服务。哈尔滨市金桥物流有限公司物流拥有各种车辆。
1.专业承接直达全国各地的货物运输业务

2.大型机械设备、笨重物品的运输

4.运输、仓储、配送一条金桥服务

5.整车、零担的配送业务

随着公司的不断发展和长期积累的经验，深得广大客户的好评。我们公司将以“高效快捷、客户至上、信誉第一”为经营理念，以“适价经营、质量保证”求发展以及经验丰富的管理人员和专业高素质的员工队伍，竭诚为客户提供优质满意的运输服务。

给一份信任，还您满分满意！

选择金桥 物流有限公司，就是选择放心，“金桥”是我们最终的承诺。

哈尔滨金桥诚信物流公司是经哈尔滨交通运输管理局审批的特许经营公路的公司,公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信。务实。稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质。安全。高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10t。8t。5t。12m。10m。9.6m。7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。