奇俊P2A00是什么风俊5的故障灯了

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-29 05:36 标签： 风骏5故障

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发动机打不着火，是汽车最常见的故障之一。打不着火有两种情况：一种是可以听见启动机的起动声，但是发动机不能起动。另一种是扭动钥匙后，什么声音也没有。

第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。

极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。

（1）首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是

非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。

（2）然后是油路故障。油路故障引起的熄火

往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。

（3）最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带（链）断裂、汽缸泄漏无压力等等。

第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。

还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。

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一辆行驶里程约69000KM，装配了M45发动机宝马X5 SUV。车主反映：该车发动机怠速抖动，加速无力。该车在别的修理厂清洗了喷油器、节气门和怠速马达，故障没有明显改善。

接车后：对发动机的外部做了一些基本检查，没有发现问题。使用宝马原厂检测仪GT1连接车辆，读取发动机故障码，发动机电脑输出一个故障码，线性节温器故障。经验表明该故障码与发动机怠速抖动没有太大关系。宝马发动机大多都采用了电子节温器，该节温器除具有普通节温器的功能外，内部加装了一个加热元件，在85℃～103℃区域内，  它可以根据发动机的负荷情况控制节温器的开度大小，当大于103℃时就转换成普通节温器功能，最大开度位置。根据这一原理，初步排除了节温器故障。

接下来使用检测仪读取发动机实际值：

前氧传感器 缸列1：0.1～0.35V之间变化；

前氧传感器 缸列2：0.1～0.35V之间变化。

根据以上数据分析，只有氧传感器的数值不正常，氧传感器的信号电压过低，说明混合汽过稀，然后利用检测仪的汽缸平稳度检查发现数据如下：汽缸1： 2.889；汽缸2：2.388；汽缸3：2.355；汽缸4：1.078；汽缸5：3.044；汽缸6：1.336。

运行平稳性的分析只能在发动机怠速时进行 (冷态或热态)。它是通过曲轴位置传感器测得曲轴加速情况，通过ECU分析，可以对每个汽缸的燃烧质量作出结论。这样就能很清楚地识别燃烧情况差的汽缸。理论上均匀燃烧的发动机，其所有汽缸的数值均为零。

不同原因会导致运转平稳性数值升高 (例如点火缺火、未经空气流量计测量的空气、混合汽浓度偏差、燃油压力过高或过低、汽缸压力不足等)。

通过原理得知，数据的标准值为：0，实际工作当中，数值维持在0是不可能的，

只要不超过0.3000时，就是正常数值，如图1(此图是罗记在一个正常车辆上读取的)。实践表明该数值大于3.000后，就会产生汽缸失火(缺缸)。这段分析数据是笔者结合实际工作经验所得，与原厂数据有少许差别，但在故障排除当中，罗记的数据非常实用。根据以上的数据综合分析表明，是因为混合汽过稀导致的发动机失火，表现出来的现象就是发动机抖动。

此时我们算是为排除故障找到了方向，但故障点还没有确定，接下来第一步就是印证氧传感器自身的好坏。由于当时没有示波器，只能使用万用表测量，发现信号电压与检测仪显示的数据一致，向进气口人为地喷了一些清洗剂，信号电压迅速升至0.9V，这一实验证明氧传感器反映良好，基本判定传感器是好的。空气流量计的数值是正常的，所以基本确定空气流量计后方漏气，使用同样的方法在可疑的部位喷一些清洗剂，查找漏气的地方，在喷到发动机左侧的可变进气歧管长度转换阀时，发动机转速升高，运行平稳。

拆检进气歧管长度转换阀发现，内部的膜片破损，与大气相通导致空气泄露，更换该阀后，故障排除。

检测氧传感器的信号，在0.2～0.8V之间循环变化。

通过本例可以看出，氧传感器为我们提供了非常重要的信息，为故障排除指明了方向。

本案例作者能够顺利地排除故障，是利用仪器进行理论分析和实践经验有机结合的必然结果。假如没有检测仪读取数据流，就无法立刻知道氧传感器数据的异常，如果没有“向进气口喷清洗剂(模拟增大混合汽浓度)”的经验性操作，就不会确定氧传感器性能是正常的。可见，在实际的汽车维修过程中，科学合理地应用理论和实践是多么的重要！

另外，在进行故障原因分析时，一定要周全详实，有理有据。从文中我们可以看到，作者在判定氧传感器性能正常之后，根据空气流量计数值正常这一条件就确定空气流量计后方有漏气之处，理由显然不够充分。混合汽过稀的原因包括进气歧管漏气，但绝不仅仅就这一条，譬如喷油器堵塞、燃油系统压力偏低等原因都可能导致混合汽过稀。并且，在通常情况下，如果进气歧管漏气，空气流量计的读数一般都要偏低，这是因为在发动机工况不变的状态下(例如漏气前和漏气后都始终处于怠速状态)，发动机对进气量的要求基本是一致的，由于总进气量一定，而进气歧管处因漏气要进入一定量的空气，因此，流经空气流量计的空气量必然减少。从文中的数据流也可以看出，尽管空气流量计的读数符合标准要求，但也是在标准的最下限。

至于加速无力，虽然新科汽修资料罗记没做分析，其实也很好理解，因为在加速时进气量增大，相应的从进气歧管处的漏气量也加大，从而使空气流量计的读数较正常值降低较多，发动机ECU据此信息减小喷油脉宽，势必会出现加速无力的症状。

在这里需要提示一下，进气歧管漏气对于装有空气流量计的发动机性能影响较大，而对于只安装进气歧管绝对压力传感器的发动机来说，在怠速时有比较明显的影响，而对于加速则影响不大，为什么？分析一下进气歧管压力传感器的安装位置和工作原理大家就会明白了。

中国汽车技师成长创业第一平台 点击标题下方蓝字关注 技师帮 车辆信息 一辆的2012款本田雅阁2.0轿车,行驶里程约3万km. 故障现象 发动机怠速抖动严重,加速无力,同时发动机故障灯常亮. 故障原因 空燃比传感器故障. 故障诊断 1.用HDS进行检测,读得的故障代码为P2A00,空燃比(A/F)传感器S1电路范围/性能问题,记录并清除故障代码后试车,故障依旧.于是决定根据故障代码的提示,从空燃比传感器入手对故障进行排查. 2.连接HDS进行路试,同时记录相关的快摄数据.根据数据可知,该车的空燃

宝马通病 523Li发动机怠速抖动故障 一辆行驶里程11000km,车型为E60,配置了N52发动机的10款宝马523Li轿车. 车主反映:该车最近老是出现怠速状态下发动机转速上下波动的现象,并且仪表中发动机黄色的故障灯点亮报警,故障出现后立即熄火再次启动现象会立即消失,有时故障现象也可以自动消失.故障出现并没有特定的规律,冷车出现过,热车也出现过.行驶中加速一直比较正常. 接车时故障现象还一直存在.连接 ISID 进行诊断检测,诊断结果为 DME-2D06 空气质量系统, HFM(空气流量传感

别克加速不良怠速抖动的故障 故障现象:一辆别克 CENTURY (世纪)牌轿车(车型:SGM7300GS:VIN码: LSGWK52W5XS012421),行驶时动力不足,加速不良而且怠速时严重抖动,急加速时进气管回火.故障检查与排除:首先清洗空气滤清器,更换火花塞和汽油滤清器,但故障依旧.接下来清洗喷油器及节气门体, 接下来接上油压表测试燃油压力,怠速时压力值为290

故障分析:启动发动机时仪表EPC和OBD 灯常亮,怠速时无明显抖动,但是慢慢加油时发动机有明显抖动,直至2000r/min左右时车辆抖动不明显.可能的故障原

2010年产宝马X5,车型为E70,配置N55发动机.车辆行驶了2000多千米,用户反映车辆行驶中发动机故障灯报警,显示器提示发动机功率下降,车辆加速无力.接车后:连接ISID进行全车诊断检测,读取故障内容为:2C01-燃油高压系统压力过低.执行检测计划,ISTA系统直接建议更换燃油高压泵.    更换完高压泵,删除故障存储,利用ISTA/P对全车进行编程,然后进行路试,路试不久,发动机再次报警,诊断检测和原来的故障内容一样.难道燃油供给系统低压部分供油不足?燃油从燃油箱处通过电动燃油泵经供给管

故障现象:一辆雷克萨斯GS300轿车,原车搭载的3GR-FE发动机,经过改装换装了日本进口的3GRFSE缸内直喷发动机,且由原来的3.0L镗缸到了3.5L的排量,在安装之后出现发动机怠速抖动且加速无力的症状. 故障诊断:在车辆启动等待水温正常后,挡位在P挡,用手触摸在转向盘上能感觉到明显的抖动,而且坐在座椅上都能感觉到抖动.怀疑可能存在的原因:①节气门脏污:②混合气不对:③点火提前角不对:④火花塞:⑤线路故障:⑥悬挂问题. 首先清洗节气门并重新做匹配后,故障依旧.检查火花塞,将6 个火花塞拆下,

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故障车辆:12年五菱之光,装备B12发动机,西门子电控系统 故障现象:怠速抖动,加速无力,刹车踏板发硬 故障诊断:用电脑读取故障码,没有故障码,而以上故障现象都应该归属到发动机工作不良范畴. 进行断缸试验,发现无论断哪个缸,发动机都没有明显反应,说明四个缸都工作,但是工作状态不好. 与车主交流得知,该车已经行驶了近十万公里,火花塞等都没换过,所以先检查火花塞,发现火花塞的中心电极几乎已经烧没了,遂更换了4个火花塞,但是故障仍然存在. 于是又查看了数据流,发现氧传感器电压始终在0.8V以上,显示为

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