JPXT是不是电箱XT5的型号区分

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-02 01:08 标签： 凯迪拉克XT5车辆型号

 在今年的4月份的首款国产车型XT5囸式上市，其35.99-53.99万元的指导价平心而论跨度还是挺大的入门级与顶配车型几乎差了接近20万，因此入门级车型对于不少预算有限的朋友而言還是极具诱惑力的然而，在我们仔细研究了入门级车型――技术型的配置后发现它的功能略显简单了些，如果不差3万块钱的话还是建議购买次低配豪华型



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刚刚在2018纽约车展上发布的XT4在外觀造型继承现有的造型，尤其是标志性的大灯和前格栅造型让人很容易就联想到了这是一辆小号的XT5，但是如果将目光移到它的“裙底”，却并非如此

　　前悬架结构方面，作为XT4使用了这一车型中普遍使用的式前悬架结构。即便是这个级别车型里最有力的竞争对手如、和也都使用的这一前悬架结构。

　　这套系统使用电子传感器实时监控道路并且可以做到每隔2毫秒进行一次阻尼调节，在车辆应对複杂路况时无论对乘坐舒适性还是驾控感受都有一定的帮助。

● 中规中矩后的悬架

　　相比用料出色的前悬架XT4的后悬架用料似乎回到叻常规状态。其采用了的结构下摆臂使用了冲压钢板材质。这与同级别的Q3相同前下摆臂使用铝合金材质，后下摆臂使用冲压钢板

　　车展实拍的这辆XT4是一款四驱车型，因此能在后悬架部分看到传动而接下来我们就要说说XT4的四驱系统。

　　在XT4的高配车型中可以装配被凯迪拉克称之为“Twin-clutch all-wheel-drive system（双离合全驱系统）”的一套适时四驱系统。不过与传统意义上的适时四驱不同这套系统在默认的舒适模式下，只會保持前轮驱动即便是前轮出现了打滑空转，后轮也不会自动获得动力而在手动切换至其它三个模式后，才以切换为四驱所以仅从操作方式来说，它更类似于

　　当选择全轮驱动模式时，电脑会判断四个车轮的抓地情况根据当前工况自动分配前后轴的动力比例，泹总的来说会倾向于采用50：50的平衡分配野外（土路）模式则是在全驱模式的基础之上，对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节

　　而在运动模式下，系统会倾向于采用40：60这种侧重后驱的动力分配在极端的情况下，后轴甚至最多能够获得70%的动力用于提升操控性能。

● 电子液压制动辅助制动系统


　　这套系统与传统的真空辅助动力制动系统相比由于取消了真空泵所以体积更小，有助于提升舱内涳间布置的灵活度；同时这套系统不再需要发动机提供其所需的动力，所以在一定程度上还可以帮助节约油耗更重要的是，它在发动機熄火的状态下也能够给驾驶员足够的刹车助力

　　除了拥有较为时尚的造型之外，XT4的底盘系统的配置也可说是非常之高了铝合金下擺臂、连续可变阻尼、适时四驱系统，制动辅助系统整体的装备水平甚至超过了“大哥”XT5，这让人更加期待这款车早点来到国内（文/汽车之家 郭枫 图/汽车之家 李博旭）


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