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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-03 15:48 标签： 风行网

寒山问拾得：“世间有人谤我、欺我、辱我、笑我、轻我、贱我、骗我，如何处置乎？”

拾得曰：“忍他、让他、避他、由他、耐他、敬他、不要理他，再过几年你且看他。”

极品公子说：世人有人磅我.欺我.辱我.笑我.轻我.贱我.我当如何处之

只要忍他.避他.由他.耐他.不要哩他，在过几年，你且看他

　　21日晚，热心市民张先生路过东三环双井附近的天桥时，看到桥下有几人在三环主路出口处拍摄婚纱照，其中一人还开着外拍灯。对此，交警告诉北京青年报记者，行人禁止进入主路，在此处拍摄婚纱照的行为涉嫌违法。

　　21日21点40分左右，张先生途经双井富力广场北边过街天桥时，看到桥下几个人站在东三环主路的出口处，在拍摄婚纱照。从张先生拍摄的照片中，北青报记者看到，一行五人站在主路出口的导流线上，一位摄影师正在调试设备，化妆师正在给新娘补妆，还有一人拿着外拍灯。

　　因为第二天就是中秋小长假，很多人想趁着假期出去玩，晚高峰时间较长，虽然已将近22点，这条路上来往车辆依旧较多。张先生告诉北青报记者，几人站的导流线两侧不时有车辆驶过，非常危险。

　　然而，令张先生气愤的是，为了给新人拍照打光，一人拿着一个外拍灯，“那个灯特别晃眼，跟开了远光没什么区别，主路下辅路的车如果被那个灯晃到，很难看到那地方还有人，”张先生表示自己也是车主，非常讨厌这种危险的行为，“万一出了事儿，车主还得负责，也特别冤枉。”

　　据了解，这个天桥背景正好是国贸，因此这里也成为很多年轻人拍结婚照的必选之处。特别是在夏季的傍晚，经常有人在天桥、路边拍婚纱照或写真，“一般都是在天桥或者人行道上，在主路拍婚纱我还是头一次见。”张先生说。他拍下这个行为，希望提醒那些想在此拍照的新人，要遵守交通规则，“浪漫也得选对地方，不能光顾着自己浪漫了”。

　　市民熊女士每天上下班都会路过这个天桥，经常看到有人在此拍照。据熊女士介绍，双井桥是北京出了名的堵点，平日车流量很大，在此处拍照非常危险，而且一旦发生意外，也很难及时进入马路对面的人行道，十分不安全。对此，北青报记者也咨询了北京交警。一位一线民警表示，行人禁止进入主路，因此这些人进入主路拍摄婚纱照的行为涉嫌违法。如被发现，交警将根据情况进行现场警告或者处罚。

　　文/本报记者 杨柳 实习生 张月朦 供图/张先生

发布会的主角是两款车：

CMA平台打造，2.0T四缸+6AT、1.5T三缸+7DCT动力，还有手动变速器可选。外观和性能跟GLA一样的定位，可价格（12.28-19.28万）却是跟CH-R、在同一区间......

其实别的还好，主要是颜值稍微有点高：北极之光日间行车灯、能量晶体尾灯、机甲轮眉设计、扁平轿跑式车身设计，让追求个性的年轻人看完就开始躁动......

领克02的车宽比01还加宽了33mm，达到1890mm，这种低趴宽车身更符合跨界车的风格，然而将自己定位于轿跑SUV的02其实离地间隙比还高，达到200mm。

但争议也不是没有，主要来自它的三缸发动机。

因为说到三缸发动机，中国人最熟悉的应该是90年代跑遍中国的，夏利！

1977诞生于大发的CB系列三缸发动机，（国内代号TJ376）在天津一直服役到2012年。

所以因为这辆家喻户下的车给很多国人留下了三缸发动机马力小、振动大、低速噪音巨大的固有印象。

可是技术是不断发展的，距离1977年已经过了40多年......

和的三缸发动机了解一下？

20年后，上市。使用插电混合动力系统，由两台电动机和一台1.5升三缸汽油发动机组成。

i8的这台发动机，一度代表了三缸机能做到的技术高度。1.5升排量和三个气缸榨取取了170千瓦/231马力的最大功率。在高增压的状态下，升功率可达154匹/升，是宝马集团产生的发动机中最高的。（ Italia 4.5升V8发动机功率为125匹/升）

V8双涡轮引擎拿下了最佳（巅峰）发动机奖。不过相比于法拉利这种我就看看我不买的货，有3款亲民的“三缸机”进入榜单前九名，在小排量发动机领域里，所有的年度最佳奖项皆被“三缸机”包揽。

总的说来，车辆开发就是平衡的艺术，三缸发动机带来了很多挑战，同样也带来和很多改进的机会，但是选用三缸发动机这个趋势在几年之内都不会改变，就像L4取代V6一样，三缸发动机已经步入这个舞台了，后面还会有越来越多的车型选择三缸发动机。

领克的1.5T三缸发动机抖么？

领克对他们的三缸1.5TD非常有信心。内部测试数据拿出来看，启动/熄火震动比同样是三缸的宝马1.5T的幅度低一半以上。

为了解决震动，领克不惜用了高成本的发动机悬置处理，同时配备了平衡轴来抵消三缸发动机活塞往复运动时产生的震动，可见其对三缸发动机的投入。

我认为重点其实不是领克02！

01 PH，领克首款插电混合动力车型！

定位于豪华智能插电混动SUV，基于CMA基础模块架构打造的第一款插电式混合动力车型。CMA平台开发的CEVT欧洲研发中心，现有来自20多个国家的2000余名顶尖汽车工程师。值得关注的是CMA基础模块架构在研发之初就将电气化考虑在内。

如果说领克02和它的1.5T三缸是现在，那 PHEV就是未来！

综合油耗1.7L/100KM，续航992KM，提供“3+1驾驶模式”，Save电量保持功能，车主可根据自身需要选择“保持”或者“充电”模式，从而智能控制电量。可以智能设置充电时间，让用户可以在晚间谷电3毛钱左右的时候充电。

领克01 PHEV是全球首款搭载博世iBooster（智能助力器）和博世ESP?9.3hevX的插电式混动车型，在二者协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收。

领克01 PHEV的双重智能电源管理系统也将安全升级，当动力电池无法供电时，将通过12V蓄电池启动发动机，保障车辆正常运行。

领克此前推出了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的超值体验，而领克01 PHEV也将“三免”服务升级，针对核心的动力电池额外提供了终身免费电池质保的服务。

在今年的CES上，丰田社长丰田章男表示,丰田将从一家汽车公司转型为一家移动出行公司,丰田的竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook 等科技类巨头。

大多数人，在这次发布会上，只看到了过于耀眼的领克02，而我认为，对于像PHEV以及新能源技术的提早布局和投入，才是领克以及集团的牛X和聪明之处。就像吉利控股集团安聪慧先生所说：“领克要做移动出行潮流的引领者”。可见领克已经率先在出行领域开始转型。

现在整车的技术差距越来越小。未来已经不仅仅是汽车主机厂硬件之间的较量，更多是为人们出行带来方便和享受。

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