成都全搜索新闻网8月21日讯 今日，市交委官网公布G0512线成都至乐山高速公路扩容项目环境影响评价的公示，并于10个工作日内公开征集社会意见。
据公示内容，成都至乐山高速公路（G0512）扩容计划2019年开工，2021年建成通车。该线路起于成都市三环路川藏立交，包含主线及乐山城区过境复线。其中主线经过成都市武侯区、双流县、新津县；眉山市彭山县、东坡区、青神县；乐山市夹江县和市中区8县区。主线分三段建设，其中最宽的路面为双向八车道，设计速度120km/h。
关于公开G0512线成都至乐山高速公路扩容项目环境影响评价的公示（第一次环评公示）
成都至乐山高速公路（G0512）是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中重要的联络线之一，是连接成都与眉山、乐山两市最为便捷的高速公路大通道，也是连接成都双流机场的又一条快速通道。项目建成后将有效缓解交通压力，优化路网布局，强化机场衔接，对完善和强化成都市主枢纽功能和地位有非常重要的作用和意义。
承担评价工作的环境影响评价机构名称和联系方式
单位名称：中交第二航务工程勘察设计院有限公司 邮 编：430071
证书编号：国环评证甲字第2603号 地址：武汉市武昌区民主路555号
联系人：张工 联系电话：027- 邮箱：
G0512线成都至乐山高速公路扩容项目
环境影响报告书（简本）
G0512线成都至乐山高速公路扩容项目由主线推荐方案A线及乐山城区过境复线组成。
K线分为两段，成都至青龙场段新建复线，青龙场至乐山段原路加宽。
路线起于成都市三环路川藏立交，沿成都市规划预留廊道布线，经老川藏路、成都市规划机场快速通道高架，上跨绕城高速公路，经双流机场沿西航港大道架设高架，自大件路以北向西偏移，以隧道穿越物流园区至物流大道后继续向南，于物流大道、黄甲大道架设高架，至腾飞四路向东侧偏移，至牧华路与西航港大道路口回到原有路线走向，跨越正公路后进入新津境内，新津境内沿规划城市快速干道高架，先后跨越成都第二绕城高速公路、岷江，下穿成绵乐客运专线铁路，经邓双进入彭山境，在青龙场跨越成雅高速公路、顺接成乐高速公路。
之后沿成乐高速原路加宽，跨越通济堰、眉洲河，经观音、彭山城郊，在江渔堤再跨眉洲河，经斗城堰跨解放渠，在永丰与（在建）成都经济区环线高速公路衔接，经眉山象耳，避绕金象化工园区后，在眉山南与遂资眉高速公路衔接，经张坎，跨思蒙河，在白店与（规划）蒲江至井研高速公路衔接，跨金牛河，经夹江新场，在观音滩上跨大件公路，在棉竹以北与（在建）乐自高速乐山城区连接线衔接，经棉竹、辜李坝，止于乐山张徐坝互通、顺接乐宜高速公路并与乐雅高速公路形成十字交叉。
其中青龙场互通至眉山互通28km路段已完成前期工作，本次评价不含该部分工程内容。
除去试验段后，工程主线经过成都市、眉山市、乐山市，里程长99.622公里。起点三环~主线收费站段，全部新建，设计速度100km/h、双向六车道、路基宽度28.5米；主线收费站~青龙场互通段，全部新建，设计速度120km/h、双向八车道、路基宽度42（41.5）米；青龙场~辜李坝互通段，原路加宽，设计速度100km/h（局部限速80km/h）、双向八车道（四扩八）、路基宽度41（40.5）米。主要控制点为成都市三环路、与成绵乐客运专线交叉点、双流机场、新津、青龙场、眉山象耳、夹江新场、辜李坝、张徐坝。
路线起于棉竹北枢纽互通跨青衣江大桥西侧桥台（L1K1+500），顺接乐自高速公路乐山城区连接线，与（在建）嘉峨大道平行布线，至符溪北与乐雅高速公路相接，终点ALK10+012.069。
路线位于乐山市，里程长8.5026公里，设计速度100km/h、双向六车道、路基宽度35.5米。
除去试验段后，公路路线里程全长108.124公里，总投资估算202.2亿元，平均每公里造价19421万元。占用土地9128.85亩，桥梁总长39883.33米/36座，占路线长度的36.89%（其中特大桥37676米/4座，大桥1006.43米/8座，中小桥1200.9米/24座）；互通式立体交叉20处（其中：枢纽6处）；涵洞、通道共418道；连接线21.4公里。
计划2019年开工，2021年建成通车，工期3年。
工程不涉及饮用水源保护区。
工程施工过程中对地表水的影响主要来自施工作业中的生产废水以及施工人员生活污水、生产废水经沉淀池收集处理后回用、生活污水设化粪池或利用现有居民设施收集后农用，对水环境不会造成不良影响。
跨越岷江、思蒙河、金牛河、青衣江等水体的桥梁基础施工废水对其水质有一定影响，通过采取围堰施工工艺，桥墩基础施工对水质影响有限。
公路营运期路面径流对河流中各类污染物的贡献量极小，不会改变原有水体的水质类别。
拟建公路生态评价范围无生态敏感区。
公路经过地区植被以农业栽培植被为主，自然植被只有次生灌丛和灌草丛，没有成片的林地，野生植物都为当地常见物种。工程建设占用耕地造成一定数量的农作物损失。
公路沿线由于人类长期的生产、生活活动，可见的陆生动物主要为家庭喂养的禽畜，野生动物以蛙类、蛇类、雀形目鸟类和小型兽类为主。工程建设、施工活动会迫使这些野生动物暂时离开施工区域。受现有人为活动的影响，沿线野生动物分布较少，且对人为活动有较强的适应能力，因此公路建设和运营基本不会对沿线野生动物造成不利影响。
跨越岷江、思蒙河、金牛河、青衣江等河流的桥墩基础建设对施工水域附近水生生物有一定影响，但影响是暂时的，施工结束后，随着水质恢复，水生生物可基本恢复到施工前的水平。营运期对水生生物基本不造成影响。
取土场、弃渣场和施工便道将使原地貌形态、地表土壤结构和地面植被破坏，使其原有的水土保持功能降低，增加土壤侵蚀强度，降雨时在雨水的冲刷下，很容易形成局部地段的水土流失。
①公路施工期间，在结构阶段，昼间施工在距离施工机械50m处噪声可满足《建筑施工环境噪声排放标准》昼间70dB（A）的标准，夜间施工在距离施工机械300m处可以满足夜间55dB（A）的标准。
本项目推荐方案距路中心线200m范围内分布有居民点124个、学校4所、敬老院1座。公路施工期施工噪声将会对居民造成不同程度的干扰影响，主要影响对象为距路中心线50m范围以内的敏感点。
②公路营运期间根据交通噪声预测，大部分敏感点昼夜间噪声超标，其中昼间最大超标约16.5dB（A），夜间最大超标约23dB（A）。
施工期灰土拌合站的影响范围为下风向150m左右，运输车辆道路扬尘影响范围有限。营运期通过工程类比分析，汽车尾气排放不会对周围环境和居民造成污染影响。
3、预防或减轻不良环境影响的对策和措施
加强施工管理，合理安排施工营地、施工场地和建材堆场的位置；公路沿线施工营地的生活污水都要通过化粪池统一收集和处理后用于农肥；施工场地砂石材料的冲洗废水必须经过临时沉淀池的沉淀处理后优先回用。公路施工期间严禁倾倒建筑垃圾、生活垃圾、粪便及其他废弃物；同时应做好施工机械保养，避免跑冒滴漏油品等造成水质污染。
营运期公路路面和路基设置完善的排水系统。定期检查清理雨水排水系统，保证畅通，保持良好的状态。
加强施工期管理，保证在征地范围内进行，施工便道及临时占地要尽量缩小范围，减少对耕地的占用。对占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后用于复耕或绿化。
公路绿化尽可能保留老路两侧现有的樟树、意杨等，减少绿化投资。公路两侧绿化范围内采取乔、灌、草结合的形式进行绿化，绿化树种尽量选择乡土物种，乔木可选择樟树等。
跨越水体施工安排在枯水季节，合理规划施工场地，桥墩施工应选择围堰施工方案，桥梁弃渣及时外运，减少对水生生物生境的破坏。
对工程占用的耕地应按国家相关政策进行耕地占补平衡补偿。
施工单位应按公路工程有关规定，制定完善的施工计划，合理安排工期，减少水土流失，并做好取土场水土防护措施。
施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距线位较近且受施工影响的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间（22：00—次日6：00）施工。
对噪声超标敏感点主要采取如下措施：对距离公路较近的集中居民居住路段采取设置声屏障措施、绿化等措施；对距离公路较远、房屋分散且房屋结构好的居民点增设中空玻璃等措施。
⑷环境空气影响减缓措施
建议施工期拌和站选址尽量远离居民点，布置在居民点或学校下风向150m外；加强施工管理，根据天气情况对施工道路进行洒水降尘等。
工程已纳入《国家公路网规划（2013年-2030年）》、《四川省高速公路网规划（年）》，与路网规划相符。
G0512线成都至乐山高速公路扩容项目符合《国家公路网规划（2013年-2030年）》、《四川省高速公路网规划（年）》，项目的建设，有利于为成都双流机场提供又一条快速集疏运通道，也为成都市与眉山市、乐山市之间提供一条快速交通通道，有力促进成都市与眉山市社会经济的可持续发展。
通过在项目实施的不同阶段落实工程设计和本报告书提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到控制和缓解，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。
