7月20日消息，凌云智能正式宣布完成A轮1000万美元融资，由极客帮创投、云基金、宽带资本、红杉中国、真格、高瓴等九家创投机构合投。这个曾经仅4人的团队在2014年做出了中国第一款两轮电动汽车，并在一年里实现估值翻36倍。

2014年8月，凌云车完成首次载人实验，凌云车可载两人，其驾驶习惯和普通四轮汽车完全相同，而相比另一款两轮电动汽车Lit Motors，更加“汽车化”。

据凌云智能创始人祝凌云介绍，目前凌云车已解决了两轮汽车的核心技术难题：用机械陀螺仪控制车辆平衡，通俗来讲是将航空航天领域的姿态控制技术，也是手机上的陀螺仪技术，运用在汽车上，只用前后仅两个轮子就能让汽车在高速行驶保持平衡，一旦系统发现汽车车身有倾斜，会自动使它校正。

而从技术层面，凌云车还有一大创新：分插片式电池组。由于两轮汽车体积和重量都只有普通汽车的一半，电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一，祝凌云和他的团队因此选择了电池组，每片电池组重量大约在 12 到 15 公斤之间，能够支持 60 — 70 公里的续航，使凌云车不必依赖目前建设尚不成熟的充电桩，每次拔出电池组在家充电即可。

在驾驶体验上，祝凌云强调，这就是一辆汽车，其驾驶体验和普通汽车完全一样，而且还能实现四轮汽车无法想象的超酷功能：百公里高速转弯没有侧倾感，零半径调头，平行横着开进入停车位。

祝凌云，毕业于北京航天大学机械专业。自2005年开始，便是一个自由职业者：写过10多本工程类专业书、在清华基础工业训练中心做过兼职讲师、写过软件，还有无数好玩的发明。

祝凌云和他的新“玩具”

比如他最近的新“玩具”是一台喷气式自行车：将飞机用的喷气式发动机装在了自行车上;他还曾做出极高性价比的HID手电筒，“它的亮度相当于4个汽车大灯，可以将放在其光下的纸燃烧。”祝凌云告诉创业邦。2012年，祝凌云开发独轮车Airwheel，也正是它让其开始关注交通出行工具。

“交通市场有很大潜力，当然，终极目标是机器猫的传送门。”祝凌云笑说。

完成了Airwheel的前期开发，祝凌云开始思考：“电动汽车是一个方向，而在所有电动汽车中，小型化、轻型化是趋势，在所有小型、轻型化方案中，经过很多选择，我认为两轮是最佳解决方案。”

在他看来，两轮车相比较而言，不仅更轻更小，同时更节能、更机动灵活，颠簸震动也更小，驾驶感因此会很舒适。

但这是一件很难的事情，不仅是在技术上，还有观念上。

虽然理论层面，两轮车的百公里耗电为4度，而一般四轮电动汽车耗电在20度左右，它可以完美实现人们短距离出行的能源消耗等问题，但两轮车也必须面临诸如安全、平衡等相对更凸显的挑战。

从2014年年底，祝凌云就在不停下功夫，除了融资，过去一年里他扩大了团队，从最初的4人变成14人，其中工业设计、机械、电控的负责人分别来自于奔驰、长城、现代;核心平衡系统的小组主要来自中国航天。

这会为其带来核心技术上的升级，具体将体现在2016年推出高端版验证车型：具有百公里3秒的加速性，以及一千公里以上的续航。

目前，凌云车正在申请诸如车辆控制、机械结构等专利，正如上文所说，用机械陀螺仪控制车辆平衡，解决车辆平衡的核心算法是其“竞争壁垒”。接下来，凌云车会选择和其他车联网产品合作，整合自动驾驶、车联网应用、云及大数据等技术于其中。

祝凌云想要在3年内实现凌云车的量产，但他如今必须解决一个更加棘手的问题：牌照。“我们正在全力准备，除了去拿整车市场资质等硬件标准外，还会去参加相关政府部门的各种活动，去发声，去教育市场。”祝凌云告诉创业邦。

以下为凌云车天使投资人，极客帮创投创始合伙人蒋涛观点：

创业邦：如何评价祝凌云?

蒋涛：我和凌云认识十年，祝凌云是典型的极客，当他和我说想做两轮电动车的时候，我就相信他能做出来。这是我对他个人技术实力的认可，但没想到他只有4个人，花了不到200万，半年时间就做出了第一台解决了核心技术问题的两轮电动车。

创业邦：为何此次融资有9家机构合投?

蒋涛：因为这个耀眼的样车，看过特别是试驾过的朋友都想买一台，几乎所有闻讯而来的VC都想投，其实大家也知道这个项目要走向量产实用还有巨大的风险：政策，技术，市场 ，但我们都希望中国能出现类似Tesla的革命性产品，两轮电动汽车有这个机会，它符合全球轻型化，清洁能源化的大趋势。

创业邦：对凌云车，您是无比坚信它的成功还是只是赌一把?

蒋涛：凌云可能成为先烈，但是两轮电动汽车一定会成为新品类，一定会成功。

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