麦瑞克椭圆机好不好?买过的来讨论下我国已经成为世界“物流大国”。2017年，我国社会物流总费用超过12万亿元，成为全球最大的物流市场。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，正处于向高质量发展转型的关口期，呈现出一系列新的特点。

一是物流成本进入快速回落期。2018年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.5%，较2012年的18%下降3.5个百分点。社会物流总费用与GDP的比率持续下降，很大程度上是经济结构调整的原因。随着经济结构调整到位，物流降成本将更多依靠物流自身的效率提升、服务升级和全程优化，提高物流核心竞争力。

二是物流需求进入平稳增长期。我国社会物流总额从金融危机前动辄两位数的增长降至2015年5.8%的历史低点，2018年上半年上升为6.9%，逐渐企稳回升。社会物流需求结束了高速增长阶段，进入增速换挡平台期。

三是需求结构进入持续升级期。随着居民消费水平提升，消费品物流需求保持较快增长。五年来单位与居民物品物流总额年均增长38.7%，保持较高增长速度。与消费相关的电商、冷链、汽车、配送等细分市场保持较好增长势头。工业品物流保持稳定增长，五年来工业品物流总额年均增长6.6%。上半年高技术产业和装备制造业需求分别增长11.6%和9.2%，中高端需求增势良好。

四是物流市场进入集中发展期。随着市场环境逐步改善，物流市场从分散走向集中。“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入门槛不断提高。快递物流、汽车物流、零担快运、电商物流等门槛较高的细分市场，市场集中度快速提高。截止目前，全国A级物流企业达到5355，其中5A级企业293家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型企业加快涌现。

五是运输结构进入加快调整期。2018年，中央经济工作会议提出，围绕打好污染防治攻坚战要调整运输结构、增加铁路货运量。6月下旬，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。近年来，各地出台环保限行措施，引导“公转铁”和多式联运发展。2017年，铁路货运量一举扭转了2012年以来的负增长局面，同比增长10.7%，铁路货运量占货物运输总量的7.7%。今年上半年，铁路货运量占比8.4%，保持持续回升势头。

六是智慧物流进入创新爆发期。近年来，无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。互联网+高效运输、智能仓储、便捷配送等创新模式全面推广，物流互联网平台带动平台经济、共享经济发展，通过协同共享方式改变传统物流业态。智慧物流技术创新、模式创新、业态创新进入爆发期。

七是物流供应链进入快速起步期。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。随着客户需求和服务能力的提升，物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，通过聚焦整合资源、优化流程、协同创新，创造供应链新价值，物流业正迎来向供应链物流转型的热潮。

八是对外开放进入持续扩张期。2005年底我国物流业全面开放，世界主要跨国物流企业全面进入国内市场。为更好参与国际竞争，国内物流企业跟随工商企业“走出去”，在航运物流、工程大件物流等方面走在世界前列。随着“一带一路”战略的提出，物流对外开放进入新阶段。截止到8月，中欧班列累计开行数量突破一万列。沿线港口、码头、园区等基础设施成为对外投资热点，打造物流大通道，融入国际物流大市场。

九是基础设施进入融合发展期。目前，我国规模以上物流园区已经超过1600家，较2006年第一次有调查的207家翻了三番。还有大量的配送中心、物流仓库等，物流基础设施初步估计超过13亿平方米。全国铁路、公路、水路、民航等交通基础设施初具规模，高速铁路、高速公路通车里程均居世界第一。交通与物流融合发展，物流基础设施网络正在形成。

十是物流政策进入持续发力期。2009年以来，国务院两次出台物流专项规划，奠定了物流业在国民经济中的产业地位。近年来，降低物流成本成为供给侧结构性改革的重要组成部分，国务院和有关部门连续两年出台推进物流降本增效的政策措施，今年上半年国务院常务会议对促进物流降本增效作出部署。各有关部门积极推动落实，一批行业关心的税收、交通、土地、通关、监管政策问题得到逐步解决，为行业发展营造了良好的政策环境。

二、建设南向物流大通道 打造区域经济大走廊

当前，我国物流业已经告别了高速增长阶段，进入高质量发展的关口期。物流业已经从国民经济的基础性产业，逐步向引领发展的战略性、先导性产业转变。物流发展与区域经济联动日益紧密，物流集聚支撑产业集群、产业集群促进经济发展，物流业在区域经济中的集聚辐射和支撑带动作用日益增强，枢纽经济日益显现。枢纽经济需要多种运输方式和物流服务模式紧密衔接和联动发展，对区域物流一体化提出更高要求。与物流条件相对成熟的东部沿海地区相比，中西部地区物流条件相对落后。随着“一带一路”战略的实施，中西部地区由内陆腹地变为开放前沿，亟待建设与其相配套的物流大通道，打通内陆对外开放的现实障碍，制定互联互通的标准规则，形成国际贸易和区域经济大走廊。

广西作为“一带一路”的重要节点，物流业发展正处于战略机遇期。近年来，广西围绕构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接重要门户的“三大定位”，全力实施开放带动战略。广西北部湾作为我国南方面向东盟国家最近的出海口，已经成为引领广西发展的增长极，也成为我国沿海经济最具活力、发展最快的地区之一。中新互联互通南向通道建设取得巨大成绩，陆海两大主干线实现常态化运行，海铁联运、跨境公路、跨境铁路运输等多式联运线路也已开通。以广西北部湾为枢纽，以南向物流通道为桥梁，区域物流一体化进程正在加快，区域经济交流合作走向深入，助力形成内陆开放新格局。

展望未来，广西将是我国面向东盟国家的国际性物流枢纽城市，北部湾经济区将成为践行我国“一带一路”建设，推进中国——东盟国际物流大通道建设的重要引擎。如何借助广西区位优势，加快物流一体化建设，助力北部湾区域经济发展，是摆在我们面前的新课题。下一阶段，广西物流业要始终围绕“三大定位”，转变发展思路、创新发展模式，提升发展质量，建设南向物流大通道，推进区域物流大融合，促进口岸物流大通关，融入国际物流大市场，形成区域经济大走廊，有力支撑“一带一路”大战略。

一是建设南向物流大通道。要强化北部湾枢纽规划建设，整合多种运输方式和各类节点设施，建设综合型枢纽园区，充分发挥枢纽经济辐射带动作用。要合理规划交通基础设施布局，补足铁路线路、水路码头等基础设施短板，发挥铁路、水路长距离运输优势，大力发展国际集装箱多式联运。

二是推进区域物流大融合。要强化区域物流协调机制建设，通过协商协作，打通区域物流互联互通的制度瓶颈，便利区域物流监管一体化。要充分利用“互联网+”政务优势，推行网上申请、网上审批、网上监管等便民方式，进一步开放政府公共信息，搭建区域物流公共服务平台。

三是促进口岸物流大通关。要强化区域一体化通关机制建设，实施国际贸易“单一窗口”一站式作业，缩短通关时间。对接国际通关先进规则和制度，创新国际中转、保税流转、跨境直通车等监管措施，优化监管手段，促进国际贸易便利化。

四是融入国际物流大市场。要强化内引外联市场开拓机制，一方面，通过成本和时效优势吸引国内企业通过南向通道出口海外，另一方面，主动“走出去”进入国际市场，打造南向通道品牌，让更多的国际企业了解南向通道、使用南向通道、宣传南向通道，形成内引外联的良性循环。

五是形成区域经济大走廊。要强化中外经济合作互惠机制，加强与新加坡、东盟国家的协商合作，以南向通道沿线国家为核心，吸引国外投资，加大对外投资，共建开发物流集聚区域和经济开发区域，深化互利合作共赢，带动区域经济健康协调发展。

广西战略地位突出，区位优势明显，随着南向国际大通道的建设，广西物流业发展将迎来重要战略机遇期。防城港作为中国西部地区第一大港，西南地区走向世界的海上主门户，将成为南向通道上的一颗明珠。随着南向通道的建设，中国与东盟国家交流合作日益深化，正在成为“一带一路”战略的重要支点，发展前景十分看好。中国物流与采购联合会作为全国物流领域的行业社团组织，一直致力于推动中国——东盟物流合作发展。希望有更多的单位和企业参与到广西物流建设发展事业，精诚合作,携手共赢，建设南向物流大通道，打造区域经济大走廊

张妍告诉记者，目前民航局成立了飞标司、适航司、空管办及运输司通航处（管经营许可试点）来支持无人机试点工作，但企业对接的口径相对较多，从行业长远发展来看，审批流程或许还有向“一事一办”优化的空间。

“民航局对于无人机的监管目前是以‘放管结合’方式为主，在保障安全的情况下，民航局这两年批了不少无人机试点，我们的无人机先飞起来在全球都较领先，民航局积极鼓励先行先试的方式，无人机的很多标准还在制定当中。”李宁说，目前商用试点很多，如赣州南康的试点、京东在西北的试点，可能陆续还会有很多商业运行试点工作展开。

在美国，图书市场的总规模相当可观：据估计，1994年时美国图书市场的规模约为190亿美元，平均每个美国人每年在图书上的支出有79美元。与此同时，这样一个规模巨大的市场并没有被垄断巨头把持。尽管当时美国有巴诺和博德斯这两大连锁书店，但它们的市场份额总共也不过25%，其余的市场份额则分散在各个独立的小书店手中。因此如果选择进入这一市场，不会遇到太多在位者的阻拦。考虑到这些，贝佐斯就将亚马逊最初的业务主要聚焦在了图书上。

用今天的眼光看，亚马逊在起家时的销售方式非常原始：它主要通过邮件接收订单，根据订单向图书批发商进货，然后再通过邮政系统将书寄给读者。从价值链角度看，这和传统书店并无二致，都是管道式的销售。不过，由于网络打破了地域市场的边界，因此亚马逊获得了比任何传统书店都要大的需求，而这些需求也成功地支撑了其最初的成长。

9月17日消息，受“魔王级”台风“山竹”影响，深圳、南宁、东莞等多地的快件包裹受到台风与暴雨的双重积压。对此，记者走访我市各大快递公司了解到，在各家快递企业还未恢复运作时，德邦快递于9月16日夜里就已开始率先运作，德邦快递外场灯火通明，多数快递小哥彻夜未眠！

据了解，德邦快递在台风登陆前、登陆期间以及台风过后都做了严密的部署，应对此次超强台风，以保证客户快递安全以及员工安全。台风“山竹”过境后，凭借台风来临前的部署，台风期间的坚守，台风过境后的快速反应，德邦快递率先回归客户，成为台风后第一家恢复运行的快递企业。

德邦快递小哥马力全开，彻夜工作！应对台风后快递积压_物流_电商报

记者从德邦快递了解到，德邦快递南宁、湛江、厦门、深圳、顺德、东莞、江门、中山及珠海等外场均会受到台风影响。9月15日，德邦快递的各大区域进行了安全预警和应急响应。广州事业部、顺德枢纽中心、深圳枢纽中心等相关负责人连夜进行了紧急部署，针对台风前防范，台风后人员及车辆储备做了相应安排。要求做到应对“山竹”总目标：人员零伤员、资产零损失、货物零浸泡、率先应对，率先恢复。

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台风来临前，顺德枢纽中心已提前做好了设施加固、资产保存、场地清理等前期工作。珠海运作部负责人迅速组织留守人员，将所有的货物用缠膜把纸箱缠起来，做二次保护。

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对于台风停运期间及台风过后快递的存储和运送，德邦快递也做了一系列应对措施。德邦快递数字化指挥中心负责人表示，“台风停运期间，德邦快递会对9月16日要发往顺德及江门的货物进行转移以减少积压。并且，根据台风和交通管制情况，针对过境车辆决定是否绕路走货。另外，做好长途车辆的跟踪，一旦出现紧急情况，做好人员、车辆、设备的应急处理。”

台风来临后，多家快递企业停止运作。据了解，德邦快递依然坚持运作。台风过后，德邦快递对受台风影响的设备进行安全维修，确保设备能第一时间投入使用。同时，合理安排出勤进行人员卸车，重点做好积压货物消化处理工作。其中潮汕、盐田 、坂田、东莞转运中心在9月16日22:00前已正常操作，顺德转运中心266位工作人员连夜清扫转运场地、装卸快递、转运白天滞留货物，截止目前，德邦快递深圳、顺德枢纽中心均恢复正常运营。

最快分拨中心效率超行业20%

在圆通杭州机器人分拨中心内，机器人在操作平台上十分忙碌，自动根据包裹流向的不同，将包裹运到对应区域格口。到达指定位置后，机器人上的托盘竖起，包裹被倒入格口，然后顺着通道从二层滑到一层包裹装运区，完成整个过程仅需十几秒。每天有批量去往近300个不同目的地的包裹，就被这套设备高效分拣集中。

菜鸟网络高级技术专家李建军介绍说，菜鸟和圆通联手打造的这一分拨中心机器人相较于行业同类分拨设备，平均速度超出行业25%，分拣效率超行业20%。

根据李建军的介绍，菜鸟在IoT技术、人工智能技术以及多机器人调度技术等方面有丰富的积累，在全国建设了多个自动化项目，包括在无锡启用了智能化管理、自动化生产的未来园区，并推动行业加速自动化。

此次和圆通联手，菜鸟将仓自动化技术应用到了分拨中心，把以往纯粹依靠人眼力分拨的工作，交由机器人操作，人工负担大为降低，分拣效率和准确率大幅度上升，提高了消费体验降低了企业成本。

据圆通速递总部中心管理部负责人李小平介绍，除圆通杭州转运中心内的这套机器人自动化分拣设备，圆通今年已对全网近半转运中心进行了改造，投入安装自动化分拣设备数十套，以及数百台DWS（自动称重扫描）设备，以减少操作环节，提高中转效率。

IoT技术优化资源资源为快递提速

今年5月31日，菜鸟宣布IoT战略，目前正联合行业一起推进IoT技术在物流行业的应用，实现包括机器人在内的多种物流要素实时在线，并进行智能调度，优化资源配置，提高效率降低成本，持续为消费者带来普惠极致的物流体验。

菜鸟高级技术专家李建军介绍说，菜鸟有一支专业团队专门解决多机器人调度技术，其实质与AlphaGo下棋是同一个问题。

“AlphaGo能击败人类，在于极强的预见性。”李建军说，菜鸟的算法能力，让每一个机器人具有极强的预见性，通过人工智能加IoT技术，实现多机器人同时密集作业，提前规划最优搬运线路，优化资源配置，避免碰撞，高效完成搬运任务。

李建军还表示，菜鸟还正在对分拨中心升级，下一代机器人分拨中心也即将在南京上线，新一代分拨中心将覆盖更多品类，更易部署安装，降低施工周期，全面为行业自动化提速。