为什么插线板打开油改气开关指示灯不亮亮插上用电器就亮了？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-17 12:47 标签： 油改气开关指示灯不亮
星星1.4是07年购买，当时选了很多车，开过1.0国机北斗星，中后段提速基本没有，刹车也不好，都pass了的。后来去试驾了1.4的星星，当时看那个机头就知道人家铃木的厉害了，双顶置凸轮轴16气门全铝发动机，采用正时链条与顺序点火控制技术。（与马自达62.0发动机技术相当），声音非常好听，在小车里声音绝对算好的。油门灵敏，当时在铺砖路面上踩油门轮胎都吱吱的发响，力量好还有点驾驶乐趣，果断买下了。跑到5000公里在高速路上坐4个人最快跑了160公里小时，可能新车调试的很平衡，没有很发飘的感觉。（现在跑120都比以前要晃动厉害），记得当时还有点下小雨，那个雨刮向下行程都刮的费力，非常的慢，风阻太大了呵呵。汽油耗在5-6.5升，从来不特意省油的开，有次自驾红原，一段路跟别的车拼起跑，转速经常上4000，小车发动机低档高转速，提速那是杠杠的啊！80码以内都感觉没有超不过的。跑山路也经常跑得转弯时候轮胎吱吱发响才过瘾，不知道星友们有这个感觉没有，嘿嘿。回来计算油耗才5点多升百公里，晕！出于使用成本和人生要乐于折腾的原因，5000多公里后就改气了。当时到改装厂咨询，要求不能影响后排坐椅放到成大床(想到以后出去耍还可以应急用),气罐不能安置太高,影响操控,工人们都拿来能够安装的最大的气罐来实验(非常感谢他们,比现在改装厂的技术工负责多了).最后安置的65升缠绕罐在后边最下方,刚刚可以让后排坐椅可以放倒．位置在备胎上面，没有加高支架，也不能将备胎取出了。为了不影响车辆重心，考虑后放弃备胎，里面还可以放些小工具．也可以减轻点重量弥补气罐的影响。（其实备胎也可以放在气罐与后排之间的空间，不过不好看）放弃备胎，很奇耙有没有，到现在用了６年多，跑了十一万公里没有一点后悔．与朋友们出去耍，大家在热忱谈论备胎知识的时候，老婆来了句，＂我家哥早就把备胎卖了，卖了～～＂语言震撼力可想而知，老哥当时就有被膜拜的感觉了！在车队里，我的星星最便宜，出门自驾排队第一，也是大家对本人技术的认可吧．放弃了备胎，２００多元买了个打气泵和冷补钉胶，可以随时观察轮胎气压补充．也可以自行补胎．冷补最大的好处是不用做动平衡，保持原装位。

烧气对发动机不好，这是大家对改燃气的看法。应该有2点，发动机燃气燃烧阶段不同，会造成发动机温度比燃油升高，对润滑油润滑能力产生影响，润滑能力下降，可以细微感觉到不如燃油那样顺滑。还有就是天然气如果脱硫不彻底，长期使用会对发动机产生腐蚀。解决办法就是提高润滑油等级和粘度等级，使用过各种润滑油，包括全合成的，其中美孚一号都用了好几种，后来选定一款进口的柴汽使用的涡轮增压专用5W-40全合成油，里面含碱值什么的可以中和燃气不良成分，前两三千公里还好，后期美孚的特性就表现出来，低速噪音大，有点润滑不良的感觉，总结起来美孚不适合燃气使用。现在一直使用康菲的10W-40机油还不错。润滑油都各具特点，看看其他的网友贴可以了解下。有一点就是燃气改装的车一定要用40粘度以上级别的，不然真的可能会伤发动机哦。对于天然气脱硫的问题，最好在采用灌装气源加气站加气，气源是母站直接加压用灌装气运输车运到加气站，没有一般管道气源含硫再脱硫的工序。以前使用管道气，不光发动机声音没有灌装气源纯正，杂质也很多，用一年多气罐容量就要小一些，后来全部使用灌装气源，就没有这个现象了。还好我住的地方在成都东三环边，出门3公里内就有7个加气站，7个。大家不要喷哈。其中6家站是灌装气源，随便那个方向出门回家都要路过，近几年加气没有排过一次队。不知道为什么要这么照顾我，嘎嘎。燃气最大的好处是成本低，有一次在重庆加了2.4元一方的气差不多30元，高速稳定到90-100公里小时，烧气跑了295公里，差点跑到成都。现在物价飞涨啊，气也4元一方，空罐一次加满50多元，城区可以跑220-240公里，郊区还要远些，折合每公里0.2-0.25元。星星省油真不是摆的，烧气都要比出租加一次只能跑一百多公里争气的多。星星的发动机电子线路先进，以前只是改的单点系统，都没有一般车的放炮啊什么的问题，6年了工作非常稳定，原装火花塞为NGK4415DCPR7E型号，热度值为非常少有的7度，比较冷，非常非常适合烧气使用，比其他的CNG专用火花塞高档多了，淘宝买才15元一只，我的星星烧气跑了6万公里换了一次，后来又跑了2万把买的备用的换上，一点差距都没有，撤下来看顶部也没有损耗。据我所知，采用7度热值的20万以内的车还有马自达6，其他的就不知道了，这种特点火花塞很适应高转速发动机。燃气跑了这么多年，除了换换机油，发动机基本没有动过。烧气时候声音相比燃油还平顺一点点。动力上，自从改装厂出来，燃气都要比燃油要差些，好歹星星1.4的力量好，差点点也能接受。主要是2000转以下很明显，相比油要差20%，2000转以上差5%。现在由于家里有车还要改气，又关注起改装CNG技术，现在改装大多采用多点直喷控制，可以避免以前单点系统在汽车电路不够好，发动机进气支管长的情况下容易放炮，发抖，工作不稳定。至于燃气消耗其实都差不多，线路要复杂些，可以自动油气转换。但是有个缺点，就是多点直喷的喷气嘴会产生一定的噪音，车子安静的时候可以听得到。有个点火提前角模块加上，各个方面调试好，据网友们分享说燃气与燃油力量完全差不多，提速可以半秒都不差，半秒都不差啊！晕！有这个东西为什么没有人告诉我，害我开了6年的低功率版燃气车。于是从网上买来对应型号，511N点火提前角控制器，附近修理厂都不熟悉，干脆自己动手，也不复杂。让修理厂把车抬起来，主要是那个荷尔式曲轴传感器在发动机靠皮带轮下方位置，不用拆部件，从下方把插头中间那个线剪掉，点火提前角控制器上的粉色接传感器端，粉黑色线接往汽车电脑端。只有这个线路不方便接，其他几根线按照说明在发动机上面位置接好，我没有连接节气门信号线，转换到燃气点火提前角控制器就开始工作。调到12度发动机怠速时候还是稳定的。固定好试车，真的与燃油动力差不多啊。感觉想骂人，想骂人，这个东西为什么不早点拿出来给我介绍下，改装厂还说这个没有多大用处，成本才115元。跑上一段路感受了下，调到12度时候，力量在低转速时候提高很多，与燃油相当吧，以前因为燃气点火偏后段，排气声音要大一点点，现在排气声音也很小了。就是发动机加速时候噪音相比以前要大点点。毕竟车跑了10多万公里了，吧提前角调到9度，力量改变不明显，噪音又好了点点。感觉真的与燃油状况差不多了。OK就是它了，先用用看。反正调角度方便，做人不要太贪心。给大家看看我星星的原装排气管，用来这么多年，可能以前的车材料好吧，是不是比新的还新。

关于燃气时候很多车亮故障灯的现象，改装厂都说正常，其实是不好的，主要影响车辆在燃油时的状况，表现主要就是费油。因为氧传感器工作不正常，故障灯亮，导致燃油时候电脑喷油调整不好，有些车就费油明显，有些车还放炮，燃烧不尽等问题。其实加个OBD防真就好了，解决问题。我的车也是亮了好多年，现在研究了下，就是图片上这个单点燃气控制器，本来燃气模块有这个功能的，线也接了的，测量下氧传感器信号电压与模块燃气时刻输出电压差距有点大，调试仿真输出电压频率，就在燃气模块里一个小电位器，旁边还有个小灯在闪，把频率调快点。调好了断开电瓶线消除故障灯，以后就再也没有亮了。现在的改装厂，观察了好多家，都是一副无所谓的态度，有些是懂技术嫌麻烦，有些是真不知道怎么弄，改气后的问题都以正常来敷衍你，技术熟练工而已，拽的不得了，真想教育他们一顿。以前光看贴不发帖，也从网友分享里学习了不少。现在因为又买了新车，车多了都想卖车了，潜水这么多年也写点东东来分享下，大家不要打击我哈
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济南汽车油改气syjllm　　单点减压阀只有3个调节螺钉，一个是进气量大小，一个是空气混合比，后一个是调节怠速大小的。自己琢磨着慢慢调节，反复调节多次，直至佳位置。目前流行的CNG改装方式分两种

也就是20MPa压力内的高压压缩天然气，通过减压阀(也就是通常说的装置)减压后，进入发动机燃烧,开环控制，是在原车的进气总管上加装一个混合器，减压阀减压后的天然气跟空气在这个地方混合后，被吸入发动机燃烧。通过混合器与空气混合进入气缸

特点：改装省钱，调试简单，车主自己都可以学会调试方法，日常的小维护就不用跑改装厂，适合老式车辆改装。

缺点：稳定性差，故障发生率高，加速度差。因为是缸外混合，动力损失相对较大，只能达到原车的85%左右。

油改气的单点改装，是天然气改装的初级阶段，较适合2.0排量以下的车辆，实行单点改装后，

能满足您的爱车功率需求，但在重车上坡时(指大于30度的坡度)会明显感到动力不足，与原车相比，动力约会下降15—20%，在平路上行驶基本不受影响。

多点直喷式的燃气系统与发动机的连接是每一气缸一个连接点，供气方式是电子喷射式，所以叫多点直喷式

多点直喷式的燃气系统与发动机的连接是每一气缸一个连接点，供气方式是电子喷射式，所以叫多点直喷式。它的工作原理是燃气经减压器减压后，多点相当于现在的电喷车按天然气燃料状态分类

供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，通过原车电脑主板控制，指挥喷阀顺序将天然气喷射到缸体内供给发动机燃烧。

特点：其动力性、稳定性，加速度，均要高于单点，燃气供给准时灵活动力性强，工作主要靠电脑的计算调整，故障率低。安装所有车型都可通用，

安全可靠，线束通过插口即插即用，安装方便，适配车型广泛。动力损失相对较小，可以达到原车95%的动力，气耗也少一些，与汽油相比较，功率仅下降5%左右，目前是汽车油改气好的形式。

燃用CNG状态下发动机怠速不稳

燃用CNG状态下，发动机怠速不稳，主要是由下面这些原因造成的：


(1)发动机有故障：检修

(2)减压器有故障：检修、调整

(3)空气滤清器太脏：清洗或更换

(4)怠速混合气比例不合理：调整或更换

(5)火花塞或点火线路故障：检修

(6)控制单元“ECU”故障：调整、检修

(7)步进电机故障：更换

(8)混合器有泄漏：检修

(9)低压管路泄漏：检修、更换

加气站加气后不易启动怎么办

A、减压器故障：压力低使用正常但加气后压力升高，减压器瞬间压力高致使输出压力高混合气浓，而不易启动。一般这种概率比较小。不得有泄漏

B、高压电磁阀故障：电瓶电压低使线圈的启动电压不足，线圈磁场小产生的吸力不够，气压高时不能克服阻力。铁芯和阀体实芯螺栓之间的间隙大，产生背压过高而吸不起铁芯，或铁芯使用时间长后磁场减小。

C、主气阀阀芯密封垫脱落堵塞气道

D、加气后杂质堵塞过滤网或滤网，使燃气不足。

汽车油改气后安全性如何

天然气虽然是一种易燃、易爆气体，但是通过一系列安全措施的保障，其安全性能比汽油更好，主要体现在以下几个方面：

①燃点高。天然气燃点在650℃以上，比汽油燃点427℃高出223℃，所以与汽油相比不易点燃;

②密度低。与空气的相对密度约为0.58—0.60，泄露气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧浓度;

③辛烷值高。可达，比目前好的96汽油辛烷值高得多，抗爆性能好;解决措施有充装天然气打开截止阀检查电磁阀的连线或更换电磁阀的线圈检查压力连线检查线束

④极限窄。仅为5—15%，而汽油为1一7%，在自然环境中，形成这一条件十分困难。

⑤释放过程是一个吸热过程，当压缩天然气从容器或管中泄出时，泄漏周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难;

⑥ 颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准;3起动发动机前

⑦设计上考考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选在1.5—4倍以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，在控制系统中安装有紧急断气装置;

⑧储气瓶在批量生产中一般都要抽样充分作燃烧、、坠落、击等试验，合格后方能出厂使用。中外发展天然气汽车60年来，从未出现过因天然气、燃烧而导致车毁人亡的事故，事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

【CNG常见故障】CNG燃料耗气量高的原因及排除方法

B、汽车滑行性能差，制动不回，各机械部分、传动系统调整不当阻力大，轮胎气压低等。

A、发动机大功率、大扭矩不低于发动机标定值的90%

　　1、传感器线折断、插接件线接触不良

B、各气缸压力应不低于0.8Mpa，各缸压力差不超过平均缸压的5%。

C、发动机怠速时进气管真空度应在标准范围内

D、气门间隙偏小或过大燃烧比较完全干净可以提高热循环效率

E、空滤灰尘多而堵塞使混合气过浓

F、发动机连接部位漏气，如进排气歧管、气缸垫、真空管、化油器或节气门座等。

G、化油器太脏、堵塞，节气门发卡。

H、发动机配气正时不对

I、发动机在使用汽油时，各工况转速应稳定，突然加速或减速时不得有突爆，节气门不回火，机油压力稳定。

A、蓄电池空载电压大于12.4V，启动电压大于8.5V。

B、发电机正常工作峰值电压达到14V，起动机正常。

C、分电器或电子点火器性能良好4一级销轴变形更换一级销轴一级压力过低

D、火花塞性能良好、无烧蚀、间隙调整正确。火花塞间隙为0.6-0.7㎜，每月定期检查其行呢和间隙。

E、高压线无损坏漏电现象、高压火花强、火花发蓝。

A、驾驶操作不熟练，发动机高速运转，应中速行驶，燃气汽车提前换档。

B、发动机水温未保持在正常工作温度，长期低温行驶。

C、气瓶、主气阀未全开，动力下降使气耗增加。

　　d.检修时，要尽可能地远离火源。从事夜间作业时，不可用火柴、打火机等代替照明，使用照明灯时，也要尽可能离远些。

道路窄、修路、堵车、停车次数多等，使行驶速度慢，滑行距离短、发动机制动、起动次数多、燃料消耗增加。

7.15.6、燃气装置2将废气排放分析设备的采样管安装到排气管中

A、检查减压器输出压力是否达到标准

B、减压器结霜，检查两根循环水管和发动机水温是否相同，水循环是否不通、减压器温度低，造成混合气过浓。

C、高压电磁阀关闭不严漏气

D、检查混合气是否过浓，混合器和化油器或节气门连接处的密封性。

E、管线、高压表、加气阀、气瓶接头等处有无漏气。　　、加装点火提前角：那加装点火提前角的作用是什么呢他唯一起到的作用就是发动机缸内的活塞还没运动到上止点的时候，实现提前点火，让天然气相对产生较大能量。这样做确实让烧气车动力起到了一点效果，但仅仅只是起到辅助的作用。


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