油价最新消息：国际油价暴跌 国内油价不降原因是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-21 01:47 标签： 国际油价暴跌 国内油价不降

油价一直以来都是很多市民关注的一个话题，今年国内成品油价涨多跌少实在是伤透了不少车主的心。根据最新报道称国际油价暴跌，引起很多专家的注意，但是网友却有疑问，为什么国际油价暴跌国内油价却不断飙升呢？9月17日新一轮油价窗口开启，油价或将再迎上涨，这又是为什么呢？

现在无论关注不关注汽车圈的人应该都知道国内的油价一直在上涨吧，不过没车的人只会吃瓜看戏而已吧，油价的上涨对他们的影响可能没有那么明显，但是对于车主们来说，油价上涨已经严重影响到自己的用车体验了。本来吧，自己省吃俭用好多年买辆车不过是图个方便，发展到现在可还行，油价搅得自己心神不宁的，再这样下去只能卖车才能生存下去。

不过不知道大家有没有发现一种现象，国际的油价跟咱们国内的趋势可是很不一样，所以就有不少车友们也忍不住发出疑问，为啥国际油价一直下跌，国内油价却只涨不降呢？关于这个问题呢，小编专门询问一些专业人士，从交谈中终于得知了一些原因。

专业人士客观的分析了一下事情，表示主要还是因为国内的油价跟不上国际上的调整速度，为了保持油价的稳定性肯定不会说国际油价一有调整就立马会有变动，所以国内的次数就远没有国际油价调整的次数多了。但是总体上调整的大趋势还是跟国际接轨的，要是真的做到实时同步那恐怕是个比较困难的事情了。对于我国普通来说，调整油价可能就是一瞬间的事情而已，但是两桶油要是调整油价的话还是非常麻烦的，所以两桶油也很无奈。

但是现实的情况就是目前油价虽然在合理的范围内上涨，但是还是免不了遭到众多车主的吐槽，特别是碰上国际油价下降的时候，其实大家能出现这样的心理小编作为消费者也理解。除了这个原因之外，专业人士说还有一个原因就是我国的成品油的税收太过昂贵了，所以这些费用也就体现在了油价上。

最后我国也不是一个大国，偏偏对的量又大，所以就“物以稀为贵”的道理来说，我国的油价也不会便宜到哪里去。而且一直靠着进口原油的话肯定是处于被动的地位，俗话说靠人不如靠己，特别是原油这种东西，我们只能靠，就算别人抬高价格或者是提出什么过分的要求也是无可奈何的。

国际油价的涨跌多多少少都会对国内油价有影响的，但是影响并不会太大，除非国际油价连续暴涨或者暴跌。今年油价可以说伤透了很多车主的心，特别是出租车司机，油价提升利润降低生活将会越来越艰难。

随着中国汽车产业的蓬勃发展，中国的汽车保有量可谓是与日俱增，根据公开数据显示截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆;机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。在某种意义上来说，中国也已经成为了一个车轮上的国家，作为汽车的主要动力来源，汽柴油就成为了所有人最关注的话题，最近很多人关注到一个现象，这就是为啥国际油价下跌，国内的汽油却在涨价呢?好像国内油价比国际油价高了不少。

一、国内油价真的很高吗?

根据国际知名媒体路透社援引消息人士的话称，石油输出国组织(OPEC)或将于6月份决定提高原油产量，以弥补伊朗和委内瑞拉等地区的供给不足。此外，沙特、俄罗斯和阿联酋的能源部长讨论把产量每天增加约100万桶。该消息令国际油价承压下行，从5月28日开始，国际油价快速下挫，布伦特原油交易下跌1.41%至每桶75.29美元，美国西得克萨斯轻质原油(WTI)下跌2.05%至每桶66.49美元。

5月25日，国家发改委发布消息：根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2018年5月25日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高260元和250元。专家指出，最新一次价格的上调幅度为2018年以来国内成品油价格的最大涨幅。截至目前，国内汽、柴油价格2018年已累计每吨分别提高720元、700元，整体呈现涨多跌少的格局。

具体油价来看，根据中国成品油价格网的统计数据显示，国内的93号(92号)汽油价格均价在6.7-7.92元之间，97号(95号)汽油价格均价在7.1-8.38元之间，这就让大家不禁想到了一个段子，段子里面是这么说的：2008年3月20日的时候，国际原油每桶147美元的时候，国内汽油均价以93号汽油计算6.3元/升，十年后的2018年5月26日，国际原油每桶价格75.29美元，国内汽油的均价却到了7.4元/升，国际油价十年下跌了48.7%，但是国内油价却上涨了17.5%。

这也怪不得前一段时间有媒体报道说，中国是全世界汽油价格较高的国家之一，像美国的汽油价格均价也就在4.7元/升左右，那么为啥中国油价会高那么多呢?

二、国际油价跌中国汽油涨价这是为啥?

正如我们上面十年的统计数据显示，的确是差距巨大，从长期来看，国际油价下跌了，国内油价却上涨了，这实在是一个似乎让人无法理解的问题?然而，我们仔细分析一下，问题却远不是我们想象的那么简单。

一是并不是所有的国际原油都可以被提炼成汽柴油。其实我们要关注一个问题，这就是国际油价它的标的是国际原油价格，原油是什么是提炼汽油的原材料，也就是我们常说的石油，在石油的提炼与精炼过程中，汽油是其提炼的一种衍生产品，根据市场上公开数据显示，国内的汽油提炼水平的成品油率在60%左右，比国际先进水平低了20个百分点左右，所以在石油提炼的过程中，这种损耗是相比于国际平均水平高不少的。

二是中国的汽油税负水平较高。曾经，中国石油专门发文论述过国内油价为什么会那么高，根据这篇内部报告的数据我们可以看到，每一升汽油中，有26.81%的消费税，14.53%的增值税，2.89%的城建税，1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税，0.83%的地方教育附加税，当我们把这每一类税费加到一起的时候我们就会发现，在一升汽油中税费已经高达了48.05%，而真正汽油的成本价只有51.95%。而从2008年国际油价达到高点之后，基本上每次国际油价下跌，国内就会把握机会增加国内的汽油税费，多次调整了燃油消费税，这也就导致了在2014年11月、2014年12月、2015年1月、2018年3月等多次上调，这种多次上调导致了在很多时候在消费者自己的体验角度来看，国际油价下跌了，但是汽油价格不仅没有下降，甚至还会涨价，就是这个原因。

因此，在我们提炼能力不行、税费又较高的情况下，出现油价上涨也是可以理解的了。但是，肯定还有人会问，为什么国家会对汽柴油增加了那么多的税费呢?难道国家不知道这种税费最终将会转嫁到消费者身上吗?

其实，从政策制定部门的角度来说，政策的制定者不会不知道税费最终会转嫁到消费者身上，那么这么做就肯定是有目的的，重要原因有两大方面：

一方面，石油是化石能源的重要组成部分，众所周知化石能源是一种无法再生的资源，中国的石油储备其实并不丰富，所以从国家的角度来说，降低石油这种战略资源的消耗是对保障国家安全具有重要意义的，对于这种资源产品，以市场手段进行调节无疑就是最好的办法之一了，所以以税费的方式进行价格手段调节，对于推动减少汽车使用，减少能源消耗是非常有利的。

另一方面，汽车尾气是近些年来中国雾霾天气等空气污染产生的重要原因，纯粹的化石能源消耗几乎难以避免产生空气污染，但是新能源汽车的成本在短时间内也难以降到和汽油车成本接近的水平，那么为了进一步鼓励新能源汽车的使用，减少空气的污染，通过提升汽油价格，让使用汽油汽车和新能源汽车的用车成本形成明显的价格差，将会对推动新能源汽车的发展营造良好的环境。

所以，为啥油价会那么高?你弄明白了吗?

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