【搜狐汽车 E电园】（文图：高超）就电动SUV市场来讲，这一领域对于各家厂商绝对是一块肥肉，从近两年的销量上看也是各个车厂的必争之地。大家你挣我夺，各不相让。从政策方面来讲，续航里程以及能耗更低的车型更受到政策上的扶持，以前那些续航仅仅200公里左右的车型已经不再吃香，各家车厂纷纷推出了续航超过300公里以上的纯电SUV车型。

近期在这一细分市场，人气最高的莫过于，比亚迪元 EV360 和北汽新能源的EX360了，两款车都是纯电动小型SUV，预售价都是10万元上下，既然是车身规格和价格都不相上下，所以它们二者可有的可比较了！不过，今天我们比较的并非外形、内饰和配置，而是从车辆的电池、电机和电控层面入手，看看这两款车在技术层面究竟有何特点和不同之处。

比亚迪元EV360与北汽EX360 电池技术特点：

放弃磷酸铁锂电池的比亚迪元EV

比亚迪元EV360在技术方面的最大变化，就是从之前磷酸铁锂电池的推崇者到如今全面采用三元锂电池系统。比亚迪从思路方面来了个180度的大转弯。其中市场导向成为了其采取这一政策的主要原因。在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长，就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。而三元锂电池的能量密度和充电效率，都比磷酸铁锂更好。在北汽，上汽这些厂商的新能源汽车纷纷投向三元锂电池的时候，比亚迪新能源汽车在续航和充放电上的劣势逐渐凸显。所以想要占据更多的市场份额，从磷酸铁锂转向到三元锂成为了比亚迪唯一途径。

比亚迪长期在磷酸铁锂电池方面进行开发，在三元锂电池上可以说是一个新手。所以去年，比亚迪联手国轩高科成立了合资公司，共同研发生产三元锂电池，也是想吸取同行业的技术和经验。

说回这款元EV360，其搭载的电池系统总容量为43.2kWh的三元锂电池组，其能量密度达到126.91Wh/kg，综合续航里程为305公里。此外，其配备了特有的电池温度管理系统，整个电池包被“恒温液”包裹，在寒冷的冬季，控制系统会对“恒温液”加温，让电池的温度保持在一个最佳范围内，避免电池性能的衰减，从而避免了电动汽车冬天续航里程下降和充电时间变长和充不满电的问题。反之，当夏季电池温度过高时，恒温系统也会主动降低电池温度，保证电池在最佳状态。

北汽新能源EX360 软包电池同样很安全

而北汽新能源则一直采用的是三元锂电池，从入门级的EC系列到续航接近400公里的EU系列亦是如此。而在EX360身上，北汽新能源采用的是孚能科技的三元锂电池，总容量为48kwh，而能量密度达到122.68Wh/kg，综合续航里程为318公里。此外，其电池包采用主动式液冷循环散热系统，配备了电池预加热功能，在冬天气温比较低时，插上充电枪后充电器会优先给电池包加热，当电池包温度升到正常温度时再进行充电，这样也可以有效避免冬天充电时间变长和充不满电的问题。

此外，北汽新能源EX360采用的是软包电池结构，软包电池拥有重量轻的特点，它比壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。此外，还有内阻小的特点，软包电池的内阻较锂电池小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。至于，坊间传说的软包电池不安全等等传言其实并不符合实际。软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，所以安全方面还是值得信赖的。

单看能量密度方面，比亚迪虽然刚刚采用三元锂电池不久，但是能量密度达到了126.91Wh/kg，已经算是同级当中能量密度最高的了。而在电池系统的温控技术层面，比亚迪和北汽新能源都拥有自己的液冷循环温控系统，在冬季电池温度过低或是夏季电池温度过高时主动降低电池温度，保证电池在最佳状态。而北汽EX360在冬季低温环境下，会预先给电池包预加热，这样可以有效避免冬天充电时间变长和充不满电的问题。可以说两款车型各有各的特色，也各有各的优势，既然二者的续航里程都很接近，那么就看谁在电池的周边功能上更全面了。

比亚迪元EV360与北汽EX360 电机与电控技术特点：

元EV360 更突出动力指标

元EV360采用了比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机，拥有高、低功率两个版本，高功率版最大功率160kW，最大扭矩310Nm，0-50km/h加速时间3.9秒；低功率版最大功率70kW，最大扭矩180Nm。

元EV360是基于比亚迪e平台下打造的首款纯电动SUV，驱动3合1除了功率密度的提升之外还可以大幅度减轻车身重量（体积减少30%，重量减轻25%），随着电池的系统能量密度有效提升，单体能量密度也获得提升，3合1后核心部件重量大大降低。

北汽EX360 续航与动力更加均衡

而北汽新能源EX360的最大变化莫过于三电系统的升级，首先它搭载了功率更大的永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩230Nm。而老款EX260搭载的永磁同步电动机最大功率为53kW，最大扭机180Nm。两者相比新车性能提高了不少，仅功率就多出了27kW。其次就是，搭配了最新的e-Motion Driver 2.0 智能电驱管理系统之后EX360的电池系统利用率进一步升级。既提高了续航里程，电池系统的耐用性又提升不少。

打开机舱，从外表就能发现EX360的BMS系统整合度更高了，相比元EV的机舱更加紧凑，这套新系统集成为一体式设计，而舱内的管路和线缆的布局也更加规整。新的e-Motion Driver 2.0电驱系统可对电池实时监控调节、可实现对电机驱动的优化控制、可让车辆性能更加稳定。相较于1.0系统，e-Motion Driver 2.0的主要元器件数量减少30%，重量减轻20%，能量转化率提升至98%。

比亚迪的新能源车除了续航里程之外，在动力方面要求更高，EV360高功率版的动力参数要比EX360高出很多，其号称可以0-100km/h加速为8.9秒。但是，相比之下在电机的放电功率方面，比亚迪更多的是追求更高的动力参数，所以在综合续航方面稍低于北汽EX360。而相比之下北汽EX360则采用更加平衡的调教模式，并没有追求太突出的动力参数，属于中规中矩的类型。