2017年5月9日，为了改善共享单车乱停乱放对市容市貌的不利影响，通州区为共享单车设置了电子围栏。图/视觉中国 昨日，记者从通州区有关部门获悉，根据规划，2018年通州区将完全实现共享单车“入栏结算”，即共享单车必须停入电子围栏，否则将无法终止租车计费。记者梳理发现，截至目前，除通州区外，北京市已有东城、西城、海淀、朝阳、大兴等多区试点或启用了共享单车电子围栏，主要措施是扣除违规停放者账户内的信用积分。 ●新政 共享单车入栏后才能“结账” 昨日上午，通州区交通局、通州区市政市容管理委员会相关负责人做客北京交通广播“治堵大家谈”节目表示，今年通州共享单车的管理目标是完全实现“入栏结算”。 “目前全区已经搭建了759处共享单车电子围栏，下一步还将继续完善站点布置，我们要求各共享单车运营企业在年内都要实现‘入栏结算’。”相关负责人表示，这是今年通州区共享单车治理方面的主要目标，“共享单车不能随意乱停乱放，必须将车辆停入电子围栏，否则租车的钱将无法结算”。 ●背景 去年开始为共享单车立规 早在去年4月，北京市首次为共享单车“立规矩”。根据市交通委发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》），共享单车企业应承担规范管理的主体责任，其中就包括加强车辆停放秩序管理。《指导意见》还提出，共享单车企业应在手机APP中标注可停放区和禁停区，引导承租人将自行车还至可停放区。 经历近半年的酝酿，去年9月，《指导意见》的两个重要配套文件，《共享自行车系统技术与服务规范》（以下简称《规范》）和《自行车停放区设置技术导则》正式公布，在停放区域施划标准方面做出更加细致的规范，要求共享单车需配备卫星定位装置，精度误差还应控制在小于等于15米的范围内。 此外，为保障共享单车停放秩序及调度需求，《规范》还明确提出，共享单车运营企业应配置车辆维护人员、维修人员和调度人员；人员配置数量应满足停放秩序管理和车辆运营调度的要求；交通枢纽、轨道站点、重要商圈等重点区域应采用电子围栏与人工管理相结合方式。 ■盘点 多区启用电子围栏约束共享单车停放 自从共享单车出现起，无序停放、占道停放等问题就一直存在。去年6月底，通州区“共享自行车政府监管与服务平台”上线，北京市首批296个共享单车电子围栏在通州区多个公交站和重要商圈集中落地。去年7月开始，东城、朝阳、海淀等多个城区也已在多个热点路段实行共享单车电子围栏。 大兴区此前表示，该区已划定200处电子围栏，解决共享单无序停放问题，今年还将增加100处电子围栏规范共享单车停放。 西城划10条共享单车禁停街 2017年3月20日，西城区宣布将控制全区内共享单车的数量。值得注意的是，西城将灵境胡同和西安门大街沿线、西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路、长安街沿线、太仆寺街、兵部洼胡同、石碑胡同10条大街划定为共享单车禁停街。 西城区有关部门表示，已约谈部分共享单车企业，他们已提交《承诺书》，承诺将主动接受政府的监管，做好禁停区域巡视收车工作，并通过微信及APP等途径开展对禁停区域的宣传，实施对违规停车用户扣除信用分的措施。 3月25日，西长安街街道办事处表示，为方便市民出行，在上述10条大街中将划出中山公园西门、北长街北口路东、兆金大厦、北新平胡同4处区域，设置共享单车停车点与指示牌。 昨日，记者在十条禁停大街之一的灵境胡同停车时发现，打开某共享单车APP后，灵境胡同红色的禁停区域从西单北大街一直延伸到府右街，还标有两个红色的禁停符号，并有相关文字提示。一些骑行者表示，虽然知道这些地方不能停车，但家和单位就在附近，如果把车停在停车区内确实有所不便。 东城停车入围栏可获信用积分 去年7月19日，东城区正式启动“共享自行车电子围栏”试点。在首个试点区域崇文门地区，共划定了37处指定停车区域，可停放各类非机动车约3700辆。各企业的共享单车可自设“电子围栏”，但均需在指定区域。 东城区交通委相关负责人表示，通过在崇文门地区进行一段时间试点后，下一步将延伸至东城区的其他重点大街和主要区域，未来将覆盖整个东城区，还将依据试点结果动态调整停车区域。 昨日记者体验发现，打开某共享单车APP后，不仅能够实时显示所使用单车的位置信息，还能在地图上看到周边以蓝色“P”字标识的停车区域，放大地图后能看到“蓝色长方形”的电子围栏区域，并标注着“推荐停车点，若停放在蓝色区域，停放后信用分+2分”。 在距一处单车停放区10米的位置，记者将一辆共享单车进行落锁停车，不到一分钟，手机上就收到了“您把单车停放在规定区域外”的短信提示。当把车停在指定的白线区域内时，又收到了一条短信，“您把单车停放在规定区域内，信用分+2分”。 ■观点 停车点设置需科学规划 据记者了解，治理共享单车乱停放现象是否要采用电子围栏技术，专家有不同的看法。 对电子围栏的应用，公共租赁自行车行业专家张庭凯持积极态度，他认为电子围栏不仅可以减少企业管理调度的成本，还可以引导使用者形成用车习惯，对企业和使用者都是好事。“现在先保证交通枢纽、大型居住区、办公区等处的使用需求，后期可根据平台采集的数据，细分出用车需求和停车需求大的地区补充施划。还可以在APP上设计用户投票，让用户选出哪里需要停车点，通过一些算法确定点位供大家停车。”张庭凯认为，电子围栏如果设置得科学，不会影响用车人的取还便利性。 世界资源研究所中国交通项目部主任、北京市交通委专家委员会委员刘岱宗建议除了采用电子围栏措施外，也可以设立“负面清单”式禁停区。 “政府和企业通过定位技术配合，凡是骑入禁停区便不能落锁，并持续计费。甚至可以通过技术设定，依照停放的距离有层次地减免费用，引导用户到外围停放，达到治理乱停放的目的。”刘岱宗说。 ■链接 通州公租自行车已达3万辆 在公租自行车方面，通州区相关负责人介绍介绍，目前该区公租自行车已有3万辆、729个租赁站点，桩位总规模达到。从2016年排名前十开外到2017年底成为世界第一的矿池。 随着中国矿工在全球的壮大，中国的矿池亦同步崛起。考虑网络速度问题，矿工会优先选自己国家的矿池，因此矿池和矿工是一体的。据和蚂蚁矿池牢牢占据着第一、二名的位置。 矿池解决了单台矿机算力不足的问题，但也引发人们的担忧——理论上只要有人能掌握全网51％的算力，就能发动“51％攻击”，控制整个比特币网络。而目前矿池排名第一的BTC.COM已经占据了全网超过30％的算力。 如何制衡矿池的权力，也成为比特币矿业接下来的难题。 电力博弈 “矿机不值钱，就会比谁的电费便宜。” 电价和机器价格是比特币挖矿的两大核心成本。在币价和机器价格双重下跌之时，电价则成为盈亏关键。电价相差1毛钱到2毛钱，甚至可以直接关系到矿场的存亡。 个人矿工在挖矿时，基础设施往往不及格。一名矿工告诉《财经》记者，他在河南农村架设了100多台矿机，甚至连地线都没有接上。最开始只有20台－30台矿机时机器运行稳定，但增长到100台之后由于静电增多，不少矿机经常死机。他想出一个除静电的土办法：在院子里挖个坑，买来废弃的三角铁扔坑里，再倒上十几包盐。 由于没有其他供电的方法，他挖矿只能使用市电，0.76元一度，一个月所有矿机的总电费开销就要8万多，挖矿的收益为50个ETH，按目前ETH4200元人民币计算，单月收益为21万元，扣除电费成本后利润为13万元。同时购买矿机的总成本约为100万元，意味着要近一年才能收回成本。而算力在持续衰减，他的回本时间将会拉得更长——这还不包括币价下跌的风险。 “一台矿机的收益曲线是持续下降的，当收益曲线降到跟电费相等就达到关机临界点。一般矿机是半年左右卖掉，半年回本，一年半关机。只有当你的电费特别便宜，才能够一直开着矿机。”朱砝说。 渴求低廉电费和专业的基础设施，比特币挖矿业从个人矿工逐渐向规模化矿场发展。“矿场有特殊条件要求：噪音高达100分贝，矿机安放在城市里不适合。同时电费不能太高，还要配备稳压器等各种设施，散户无法来干，只适合工厂来挖。”一名新疆矿场主告诉《财经》记者。 矿场分为自有和托管两种模式。由于自有模式需要前期积压大量成本投入矿机，目前大部分矿场都采取托管模式——类似于房产的物业服务，矿场寻找到电费低廉的矿场场地，为客户托管矿机。挖矿收益归属客户，矿场只收取部分管理费用。 尽管如此，建设一家托管矿场的前期投资也不小。据一位拥有2万台机位的贵州矿场主介绍，托管矿场的成本为1000元一个机位。如果一家1万台机位的中小型矿场，可以节约一些成本，但也需要投入七八百万元。不过，矿场托管的收益也颇为可观。一般矿场会对客户收取一个月200元左右的服务费用，1万个机位如果全部上满，大约半年左右可以回本。 在比特币进入熊市时，谁的电费更加低廉还决定着矿场能否挺过寒冬。 一位矿池创始人透露，目前矿业的用电分为两档：正常工业供电为0.6元－0.7元/度，但许多矿场的电力成本只有0.3元－0.4元/度。这种低成本的电力来源有很多种，一些是不正规的，比如某个环节没有交过网费，也有一些地区没有国电，自己开矿场要去跟有售电资质的单位谈，例如新疆有兵团，内蒙古有蒙西电网。“这些地方反正电也没人要，能够谈下比较好的价格。主要是火电，风电也有。” 为了寻找到低廉的电力，比特币矿场军团在全国开启了一场持续数年的寻电大迁移。 一名2014年开始挖矿的矿场主告诉《财经》记者，中国最早一批挖矿的人聚集在深圳，当时用的是深圳市电，价格偏高接近1元/度，不少比特币矿工都是在深圳打工的外来务工人员，家乡在河南、安徽等地。他们随后将矿机携带返回家乡开始大规模挖矿，挖矿聚集地转移到平顶山、马鞍山等地。为了降低电费，不少人挖矿时在用电上做手脚，“基本是用一半，偷一半”。其后平顶山等地开始严控偷电行为，电费失去了低价优势，矿工们又开始向有大量水电的四川转移。 四川水力发电丰富，丰水期电力供大于求。一些矿场甚至能直接包下一个小型水电站供电，电费成本最低能够达到0.1元－0.2元/度。但进入秋冬季节之后，四川电力供应不稳定，矿业迁入引发电厂激烈竞争，电力价格开始上涨。矿场军团随后从四川进一步向大西北迁移，目前不少矿场转移至内蒙古、新疆，以火力和风力发电为主。同时也有一部分更有实力的矿场开始向海外迁移，电费便宜的加拿大、俄罗斯、冰岛等国都成为了中国矿场迁移的目的地。 穿越熊市 “在这个领域里待得足够久的人看来，这次更像是历史的重演。” 2018年初的熊市让整个比特币矿业在寒冬中瑟瑟发抖。但在这个领域里待得足够久的一些人看来，这次更像是历史的重演。 比特币世界里是有周期的——一部分经历过2014年比特币熊市的人倾向做出如上判断。2018年3月底，曾为中国最大比特币矿场之一的经营者赵东在区块链社群中公开分享了对比特币周期的判断。他认为2017年11月到如今比特币大涨大跌的情况，非常类似2013年比特币涨到历史高位8000元人民币之后的阶段。 “比特币大概是四年一个周期，以挖矿减半为关键时间点。如果我们把2013年看作是比特币的夏天，那么2014年是秋天，2015年是冬天。我本人就曾经冻死在了2015年的冬天。”赵东说。他以此推断，2016年比特币减半开启新一轮牛市，到2017年成为比特币的大牛市，到2018年应该进入又一个“秋天”，“冬天”则会在2019年。 CoinMarketCap数据显示，2014年到2015年比特币进入震荡下行的通道，价格一直在200元－300美元低位徘徊。直到2016年比特币开始进入震荡上行阶段，新一轮牛市开启。大量的矿机公司、矿工和炒币者在这一轮暴涨暴跌中血本无归。赵东亦是其中之一。 他在社群分享中提到，他在2014年因加杠杆炒币爆仓和开设比特币矿场，总亏损达到近1.5亿元人民币。2015年比特币最低跌到900元人民币，赵东为了偿还开设矿场募资的债务，只能卖掉所有的挖矿设备，原价5000万元买进的矿机不到300万元悉数卖掉。最艰难的时候，他身上只有10万元，加6000万元债务。 残酷的熊市，却也成为了一些人的机会。当电费成本0.5元多的矿工急于抛售矿机时，电费成本0.3元的矿工则仍未达到停机临界值，可以一直开机挖矿。有部分矿工趁机用几百元的价格低价大量抄底矿机，一直挖到2017年，在新一轮牛市中暴富。目前全球矿机市场份额第一的比特大陆，也是2014年比特币“寒冬”的幸存者。 一名接近比特大陆的人士告诉《财经》记者，2013年－2014年比特币大跌，两三千元成本的矿机只能卖不到几百元，如果不卖就是废铁。市场上当时存在数十家矿机制造商，在币价大跌时多数都因资金链断裂倒闭，或者勉强撑过也不得不缩减研发成本，由于比特大陆一直强调成本控制，在这一轮熊市中脱颖而出。 比特大陆在2014年相继推出了蚂蚁S3和S4等型号的矿机。S3矿机销量不错，但受到市场低迷影响，S4矿机的销售情况惨淡，公司损失不小。所幸由于成本控制较好，比特大陆在低谷期仍然能支持新一代矿机研发。2015年1月，比特大陆推出新一代蚂蚁矿机S5。在对手们大多因熊市缩减研发的情况下，蚂蚁矿机S5在市场上获得成功。比特大陆联合创始人詹克团在接受《商业周刊》采访时表示，公司会为熊市准备三年的现金流。 “比特大陆靠S5矿机挺过了那一轮，熊市是帮它跑到第一的机会。挺有意思的是，比特大陆偶数型号的矿机都比较赔钱，单数都很成功。所以后来只有S7、S9、S11，没有S8。比特大陆在S4之后再也不出偶数了。”该名接近比特大陆的人士说。 2018年4月以来，比特币的价格开始出现了回升的迹象，从7000美元左右上涨至9000美元以上。数字货币业界有人判断这是比特币重回牛市的征兆，也有人认为熊市将持续一年或更长时间——不同的判断，将决定他们不同的命运。 无论如何，只有预见寒冬并为之早做准备的人，才更有看见下一个牛市的可能。 （本文首刊于2018年4月30日出版的《财经》杂志）小米向港交所递交招股书，招股书中，小米披露了上市前的持股比例情况。其中，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军持股31.41%，联合创始人、总裁林斌持股13.33%，联合创始人、品牌战略官黎万强持股3.24%。