汉兰达车贷配置怎么样

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-27 03:30 标签： 汉兰达车贷

配置不高还加价，为何汉兰达销量稳如磐石持续畅销?消费者真不傻

配置不高还加价，为何汉兰达销量稳如磐石持续畅销?消费者真不傻1/ 7

配置不高还加价，为何汉兰达销量稳如磐石持续畅销?消费者真不傻

[车友头条--]  在中国汽车市场，总有那么一些“桥墩式”的产品存在，不管市场如何变化，它自岿然不动，就是其中一个，进入2018年，对于很多SUV来说，都迎来了一个低潮期，就连这种销量大神的产品，都不免销量下滑，通过不断推出新车维护市场地位，但是全新汉兰达，自从上市之日起，销量似乎一直就是那么稳定，除了每年春节前后那段时间，销量出现行业性下滑，其他月份，似乎都在一点点上升，到了一万台左右停下来，维持住，大家可以看看2018年1—8月的销量数据，小编在中国车市还真没看见有几款车销量能这么稳定。

其实汉兰达的槽点是相当明显的，其中被吐槽最多的就是加价和长时间等车，这对于很多喜欢这款车的朋友来说，是一个很大的痛点，也因此丧失了很多的市场机会，被等产品趁虚而入，也让锐界成为唯一一款在销量上连续数月压制汉兰达的合资7座中大型SUV产品。同时汉兰达的配置放在今天，已经属于落后了，尤其是内饰方面，虽然汉兰达起步价格不到24万，但是26万以下的所有车型，均没有配置倒车影像和倒车雷达，这在今天已经相当少见，绝大多数没有中控大屏的车型，至少会配备倒车雷达；而且汉兰达的整体科技化配置，尤其是这样已经很普及的配置，全系缺失，甚至连这种低端配置也没有，所以现在再看汉兰达的配置，真可谓寒酸。

那么为什么汉兰达依然是这个级别的标杆，销量水平稳到给人的感觉似乎就是人为控制一样。其实所谓的一招鲜吃遍天，在汉兰达身上体现的比较明显，的核心竞争力是什么，至少在之前，从来都不是配置流，而是整车的可靠性和稳定性，全新汉兰达上市已经好几年了，而且装配的也是之前在国产丰田上极少使用的2.0T，但是这些年，关于汉兰达的产品投诉真的可谓是少之又少，也没有出现什么发动机漏油、整车装配方面的投诉。而那台2.0T的发动机最大马力只有220匹，相比于通用、等品牌，数据确实寒酸，但是保证了更好的稳定性和可靠性。所以丰田用牺牲配置和动力数据来换取更好的可靠性，这是一个很划得来的买卖。

当然更加重要的是，汉兰达或者说丰田的中高端产品，总是在产品体验上给人惊喜，单就动力体验而言，汉兰达是小编开过的搭载6AT变速箱车型中，整体表现是最优秀的产品之一，动力输出平顺，换挡效率高，几乎没有顿挫，整体的驾驶感受十分受用。同时汉兰达高配车型上搭载的发动机自动启停，也是我们目前驾驶过的50万以下汽车产品中，最实用最有节油效果的一款，不会让人产生上车就关自动启停的冲动，启动动作毫无顿挫，甚至不看仪表，都发现不了，所以丰田把有限的成本用到了对核心件的加强和细化上，即使没有那些体现高科技的配置，依然可以称得上是一款相当优秀的SUV。

同时，我们也要看到，虽然汉兰达配置并不出彩，但是它的消费者群体却大多都是30岁往上的中青年群体，这些车主其实对于很多高科技配置并不是多么依赖或者看重，而是更加看重汉兰达的可靠性口碑，以及十分充裕的车内空间，所以对于很多可能已经是第二辆车的中青年潜在车主来说，汉兰达的吸引力绝对不是配置，而是产品本身以及品牌口碑带来的信任感。

说到为什么销量一直比较稳定，而没有大的突破，之前一直有一个传言，汉兰达的2.0T发动机由日本本土直接发货，而不是丰田自己生产，所以发动机的供应量相对有限，进而影响了汉兰达的产能。关于这一点，我们也没有求证，但是从销量来看，一定是因为某种原因，导致了产能受限，进而出现销量集中在九千多台，很很少有突破万台的局面，但是从另一个层面来看，市场对于汉兰达的需求依然十分旺盛，产能受限也让市场充满“饥饿感”，否则不会出现销量走势如此平缓却依然加价的局面，这可能才是问题的关键。

总而言之，汉兰达是一款很难去完全透析其市场表现的车型，销量一直平缓且优秀，不断有同级车型对标，但是能长期与之抗衡的车型，几乎没有。同时销量稳定的同时却依然坚持加价，很多车主骂着街依然选择加价提车，这可能是丰田品牌多年经营，竖立起的品牌效应和可靠性口碑带来的结果，很难说有对错之分，尤其是在当前环境下，显得格外出挑！（文/车友号 小李车评李建红）

按键盘上“← →”键也能翻页

我要回帖

更多关于 汉兰达车贷 的文章

 

随机推荐