火蜂无人机好用吗，还是换黑鹰

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-28 01:32 标签： 烽火通信

　　BQM-34火蜂无人机是美国特里达因·瑞安飞机公司研制的一种装涡轮喷气发动机、可回收并重复使用的无人驾驶靶机，也是世界上生产数量最多的无人机之一。

　　1960年1月“火蜂”进行了首次生产型的飞行。它共生产7400架,包括早期的 Q-2/KDA型号。它是在世界上最广为人知的无人机,同时也是广大中国人最熟识的美国无人机。

　　主要任务是用于鉴定各种空对空和地对空武器系统，并用以训练战斗机驾驶员和防空部队等。它的有些改型还能执行侦察、电子战、飞行试验、携带炸弹或导弹进行对地攻击等任务。

火蜂的机翼是中间悬挂式的，后掠，翼尖有一个倾角，发动机在腹部有一个膨胀的喷射口，进气口为椭圆形，初期口为圆形。机身是圆形而且向后逐渐缩小，鼻部比较尖，尾部为锥形，腹部有一个副翼。水平尾翼为上部高挂形，后掠。

云海茫茫南飞雁，但有片影霜晨月——云影无人机的亮相和其动力选择分析及舰载版预期 时雨

2016年珠海航展上，由中航成都飞机研究所研制的云影无人机吸引了不少航米老饕的目光，因为不同于以往的活塞或者涡桨动力，它是一架真正的喷气式无人机，一时带来了不少聚焦，军迷们纷纷留下了它的剪影。

专家指出，纵观中国的无人机发展，对其早期影响最大的无过于火蜂高空无人机，其多次进入中国境内，两万米的升限也使当时的中国空军感到头痛，但不打不相识，多次的击落记录也使中国了解了该无人机的性能，进而研制出了无侦5无人机，其发动机J69也被中国航空工业成功仿制，并被命名为涡喷11，而此次亮相的云影无人机采用的正是其发展型涡喷11C。

WP-11（涡喷11）是北京航空航天大学研制的小型涡喷发动机，主要装备无侦-5无人机使用。1965年初开始设计，1969年开始全面试制，第一台发动机于1971年6月开始试车，1980年定型后转到南方航空动力机械公司生产。

时雨接下来，就让大家了解下J69&涡喷11发动机，J69涡喷发动机是美国大陆公司在1951年按法国透博梅卡公司专利仿制玛波尔II型发动机发展出来的一种小型涡喷发动机。1969年大陆公司航空工程分部并入特里达因集团，组成特里达因CAE公司，J69发动机取得一个公司编号，称为特里达因CAE35、356发动机。大陆公司通过自己的研制，将其发展为两个系列的发动机，即用于教练机的长寿命发动机和使用于靶机及各种用途的无人机上的短寿命发动机。

长寿命发动机沿用了玛波尔II型发动机的结构，但将其附件更换为尺寸较大的美国附件，同时使其海平面静止状态推力增大4%。早期型为J69-T-3，J69-T-7，原用于T37A和TT1等教练机上的T69-T-9、J69-T-15（美海军型型号为J69-T-2），已先后于六十年代前停产。其改进型为J69-T-25。

短寿命发动机的初期结构与长寿命型相同，但工作参数较高，推力较大，火蜂II(BQM-34F)的动力即为YJ69的短寿命T-406型，其最大推力达到了871公斤，所有J69均为单转子结构，比较简单，也比较容易仿制，材料采用也没什么特别高精尖的材料，所以其中国版涡喷11也随着无侦五应运而生，而涡喷11C正是其最新改进版，降低了耗油率，适当增加了总压比，提高了推力，增加了寿命，根据长航时无人机的特点，适当增加了其长航时工作时间。

专家指出，纵观新一代中国无人机，喷气式动力采用的并不多，但采用喷气式动力的无人机，其动力多为成熟之作，大推力的譬如隐身无人攻击机利剑，其采用的动力即为RD93的不加力版，甚至首飞时候尚是加力版，也没重新设计其喷管，加力也没去掉，只是在发控中关掉了其加力功能，这反应了中国大陆的实用精神，也是当时没适合的国产版发动机的无奈，就RD93的参数看，其不加力推力达到4.9吨，适当降低其推力，以达到减推增寿，进而降低其油耗的目的是完全可以想到的措施之一，近来，RD93的中国版涡扇13和中国改进版涡扇13E纷纷服役，而其无加力版的设计和研制应该也是顺理成章的，为无加力无人机版研制适当的隐身喷管也是水到渠成的事情。

而作为号称国产全球鹰之一的翔龙无人机，其也没有参照全球鹰那样采用类似AE3007的三吨量级涡扇动力，而是选用了涡喷7的无加力版，就涡喷七的不加力推力看，其四吨的推力也足以达成推力要求，并有一定推力冗余，唯一缺憾是相比涡扇的低油耗略有不足，也没有象AE3007那样的几十小时的长续航工作时间，但毕竟中国关注的更多是地区和区域，而不是全球目的，这点航程和续航时间也是足够有余了。

就一款大型中高空较高速度的中长航时查打一体无人机，云影的动力无疑是足够的，这也是其相比其他同类型无人机较高速度的优势，将来将其涡喷发动机改进成涡扇即可，这也是顺手的事情，对已经在高推方面收获颇丰的中国大陆来说也是很正常的事情，可选用的发动机譬如中科院工程物理所的1吨小涡扇，还有中航的青城发动机其推力则达到了500公斤，更有1吨多推力的九寨涡扇发动机可选用，适当降低其涵道比，完全可以满足云影的需要，而就舰载无人机方面的应用而言，涡扇版云影更大有可为，其长航时，远程中继，侦查打击一体，更为云影打开了良好前景，14000米高度的升限足以超过大多数查打一体无人机，甚至可以整合部分对海预警、警戒功能，而无人舰载机机翼的折叠，对早已深谙此道的中国大陆也是随心所欲了。

云海茫茫南飞雁，但有片影霜晨月，匆匆几字，寥寥几笔，只是勾勒了下云影之一二，其实就工程来说需要付出的更多，时雨就此也就简述一二，如果能带来读者对航空的一二兴趣，那也就达成了大家对云影了解的初步目的，无复赘言了。（利刃时雨）

　　BQM-34火蜂无人机是美国特里达因·瑞安飞机公司研制的一种装涡轮喷气发动机、可回收并重复使用的无人驾驶靶机，也是世界上生产数量最多的无人机之一。

　　1960年1月“火蜂”进行了首次生产型的飞行。它共生产7400架,包括早期的 Q-2/KDA型号。它是在世界上最广为人知的无人机,同时也是广大中国人最熟识的美国无人机。

　　主要任务是用于鉴定各种空对空和地对空武器系统，并用以训练战斗机驾驶员和防空部队等。它的有些改型还能执行侦察、电子战、飞行试验、携带炸弹或导弹进行对地攻击等任务。

火蜂的机翼是中间悬挂式的，后掠，翼尖有一个倾角，发动机在腹部有一个膨胀的喷射口，进气口为椭圆形，初期口为圆形。机身是圆形而且向后逐渐缩小，鼻部比较尖，尾部为锥形，腹部有一个副翼。水平尾翼为上部高挂形，后掠。

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