【搜狐汽车 E电园】（文图：高超）在当今的新能源汽车时代，电动车的车主们聊的是，车辆的续航多远？我的车充电要多长时间？如何如何。不过，我想大多数的车主对自己爱车了解的只是皮毛，至于你的车究竟用的是哪个动力厂家的电池？这恐怕就不清楚了，今天我们就来一次国内主流电池大起底。看看哪家的电池销量最高，与之相配套的车型又有那些？而你家的电动车装的又是谁家的电池呢？

宁德时代科技有限公司成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司研发生产电动汽车及储能系统的，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成，大型电网储能系统，智能电网储能系统，分布式家庭储能系统。

宁德时代主营业务收入来自动力电池系统、储能系统和锂电池材料的销售。其中，动力电池系统销售收入分别为7.15亿元、49.8亿元、139.8亿元和53.4亿元，占主营业务收入的比例分别为94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。这些数据也让市场感受到了动力电池产业的超速增长。

2016至2017年度，宁德时代连续两年在全球动力电池企业中排名前三位。在国内品牌客户方面，宁德时代与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、湖南中车、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作。在国际品牌客户方面，宁德时代已经进入宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系，也是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。同时，宁德时代与蔚来汽车等新兴整车企业（包括互联网车企、智能车企等）开展合作，积极布局智能汽车领域。

代表车型：荣威ERX5

近期由RX5衍生出来的两款车型，可谓是近期新能源行业的网红。其中插电混动版的荣威eRX5采用了双电机驱动，TM电机作为主驱动电机，峰值功率达到76马力，峰值扭矩318牛·米；与发动机串联的ISG电机峰值功率41马力，峰值扭矩150牛·米。荣威eRX5搭载1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW，配合EDU智能电驱变速箱，最大扭矩达到704Nm。

一个是插电混动一个是纯电动，二者共同点都在于电池系统，其电池系统均来自于宁德时代。插电混动版本的eRX5采用的是12kWh的电池组，而纯电动的ERX5则是采用48.5kWh的电池单元。

以电池技术起家的比亚迪在新能源车型的制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这也是相比其他汽车厂家，比亚迪最大的优势所在。作为新能源车型的核心，动力电池的生产是比亚迪最为重视的部分。除了部分负极材料和电池隔膜靠外购而来，其余的电池生产主要材料都由比亚迪自己完成，这样的模式有利于电池从材料到成品的完全控制，电池组的一致性和可靠性非常高。

2016年，比亚迪电池出货量达到8.23GWh，是全球第二大、国内排名第一的电池生产企业。不过，目前比亚迪所生产的电池几乎全部用在自家品牌车型上。随着2017年比亚迪推出多款搭载三元锂电池的车型，比亚迪曾一直坚持的磷酸铁锂电池技术路线出现转变。

代表车型：比亚迪秦EV

比亚迪秦EV300搭载的依旧是比亚迪自己的磷酸铁锂电池。电动机最大为160kW(218Ps)，最大310Nm的电动机。0-100km的加速用时7.9S。综合续航里程300KM的数据对于一般家庭来说满足日常的出行绰绰有余，300得益于成熟的三电核心技术，综合工况下续航里程达300km，基本可以满足日常生活的用车需求。

合肥国轩高科动力能源有限公司(下称“国轩高科”)成立于2005年， 是由珠海国轩贸易有限公司和合肥国轩营销策划有限公司发起设立。其主要产品是磷酸铁锂动力电池与三元锂电池。

2017年，国轩高科正成长为一家生态型的动力电池企业。通过在产业链广泛布局，行业纵向整合，国轩高科不断加强上下游协同发展，统筹布局，谋求联动发展，实现了从单一动力电池企业向电动汽车产业链生态型企业转型。

代表车型：北汽EC系列

EC180由北汽新能源的专属纯电动平台打造而来，是一台“原生”纯电动车型。EC180在设计之初便充分考虑了电池布置、整车的重量分布与车内空间之间的平衡，这一点要比目前最常见的“油改电”车型做得更好。但是专属平台与原生设计也加重了EC180的研发成本，北汽新能源方面只好降低配置水准，来控制整车成本。

动力方面，EC180搭载了一台最大功率41马力、峰值扭矩140牛米的电动机，电力来自于一套容量为20.3kWh的电池组。官方数据显示，EC180车型的最大续航里程为180公里，NEDC工况下续航里程则为156公里，最高时速超过100km/h。不过，新车仅支持慢充，充电过程最长需要7小时。

孚能科技最初脱胎于美国Farasis，类比CATL宁德时代。孚能科技传承美国Farasis多年的技术积累在动力电池行业成功立足，据了解，孚能科技三元软包动力电池技术处于国际领先地位，公司从2014年底开始大规模量产220Wh/Kg的动力电池，2017年推出了240Wh/Kg的新产品。同时公司也在储备更高能量密度的动力电池产品，助力下游客户新能源汽车竞争力的不断提升。

孚能科技主要从事新能源车用锂离子动力电池及整车控制系统的研发。公司现有产能达5GWh。三期10GWh项目也在快速推进中，在 2018年逐步投产。

2017年12月20日，孚能科技与北汽集团签署了一系列协议，包括：五年100万台电池战略采购协议、加盟北京市新能源汽车技术创新中心协议以及与北汽新能源“合资电芯厂协议”和“电池回收领域战略合作协议”。此次协议中，孚能科技与北汽签订了“五年100万台电池战略采购协议”，这是截至目前为止国内新能源领域单笔采购数量最大的订单。

代表车型：北汽新能源EU400

动力方面，新车将使用来自孚能科技的三元锂电池+电动机组成的动力系统，其中电池组的容量为54.4kW·h，能量密度高达125Wh/kg；电动机的最大功率为136Ps，峰值扭矩260Nm。等速续航里程可达460km，城市综合工况续航360公里。在充电方面，新车仅需48分钟即可将电池电量从30%充至80%。

比克电池，首创于2001年，总部设在广东深圳龙岗区。现已发展成为集锂离子电池、电动汽车、电池回收三大核心业务为一体的国际领先的新能源企业。比克电池在深圳和郑州设有研发和生产基地。

比克电池2015年率先推动智能制造升级，进行动力电池智能生产制造体系建设，实现生产过程管理的平台化、服务化、智能化。在郑州比克基地，基于人工智能技术，目前搭建了自动化和智能化的无人车间，生产线与技术均处于国内领先水平。

2017年在国家工信部装备工业司公示的智能制造试点示范项目中，比克电池在98家企业中脱颖而出，与其他5家企业共同成为动力电池部分的智能制造试点示范项目。通过智能制造升级， 2017年底比克电池深圳、郑州两地总产能达到8GWh。

代表车型：众泰E200

动力系统方面，众泰E200搭载一台永磁电动机，其最大输出功率为82马力，峰值扭矩为170牛·米。官方标称续航里程为220km左右，最高时速可以达到120km/h，使用慢充充满电的时间为6-8小时。而快充则仅需半小时即可充满。

该车搭载了由比克提供的24.5kWh三元锂离子电池，不仅在续航表现方面令人惊讶，同时也依靠充沛的电能为全车各项科技配置提供动力。目前补贴后的售价仅为5.98万元起，可以说是相当划算了。

编辑总结：2017补贴退坡后各大电池企业仍旧发展迅猛

亚洲新能源汽车网获悉，日前，梅赛德斯－奔驰在斯德哥尔摩公布了全球首款纯电动SUV EQC400，搭载的是LG化学生产的软包电池，据境外媒体报道，该款车型的发布，被认为是德系车开始在高端电动汽车市场向特斯拉发动进攻。

特斯拉市场份额将大幅下降

据悉，奔驰EQC400是其电动化EQ子品牌下的第一款生产车型。该车型旨在从特斯拉那里抢夺下一代用户。“尽管特斯拉在高端纯电动车型上仍占据一席之地，不过德国品牌加入市场竞争后，情况肯定会发生大幅改变，这势必会动摇到特斯拉的地位和竞争力。”分析认为，特斯拉未来的市场占有率将从现在的12.3％下降至2.8％。

这听起来有点“危言耸听”吧？

众所周知，在全球范围内，特斯拉可是最具知名度的电动汽车生产商。近年来，凭借Model S、Model X等明星产品，特斯拉已经在人们心目中树立起性能、智慧、科技、未来的标签，销量也是遥遥领先。而今年早些时候，马斯克用猎鹰重型火箭将特斯拉跑车送进太空，更是在全世界圈粉无数。

要知道，汽车品牌之间的竞争是全方位的，包括动力性、经济性、操作性、安全性、舒适性、适用性等多方面，以奔驰为代表的德系车能否PK掉特斯拉，这事还真有点复杂，也不是一两句话能说清楚的，咱们只从电池的角度简单谈谈。

奔驰EQC400的技术性能

作为德系车阻击特斯拉的“先锋”，奔驰EQC400在动力电池方面的性能如何？

据了解，奔驰EQC400搭载的LG化学软包电池组，由6个大小不同的电池模块、384个同样的电芯组成，其容量为80kWh，综合工况续航450km。这个电池组容量水平与此前LG化学供货给捷豹i－pace的相同。而全球销量最大的日产聆风，采用的就是软包电池。

最近，威马EX5 起火事件再次引发了公众对电动汽车安全问题的关注，而特斯拉频繁的起火事故早就备受诟病。此次奔驰EQC400在安全性上面做了不少保障措施。

据悉，奔驰EQC400的电池包经历了防撞、防水、防过热安全测试。电池组呈板状，放置在车身底部。为了保证电池组安全，车身底部侧面设置防撞梁缓冲区，吸收碰撞能量。前电机及电机控制器模块加装了笼式防撞梁及缓冲构件。电池还经历了穿刺测试，碰撞时电池组可以自动断电。

而在温控方面，奔驰EQC400的电池组采用液冷系统进行加热和降温。可保证在不同温度环境下电池的性能和寿命，并可实现在零下25摄氏度以上，40分钟内把电量从10％充至80％。电池组质保期为8年或16万公里。

当然了，你会说奔驰EQC400的这些性能并不是特别突出，怎么就能PK特斯拉呢？

众所周知，特斯拉采用的是松下的圆柱电池，特斯拉之所以能成为全球的“明星”，电池能量密度高是一大“功臣”，但是圆柱电池有致命的弱点，从未来的趋势看，圆柱电池的市场份额会逐渐缩小。

同样是德系车企的宝马集团技术研发主管傅乐希明确表示，方形电池结构紧凑，而且不容易受外力损坏，是宝马选择方形电池的主要原因，未来也可能选择软包电池，圆柱电池则不在宝马的选择范围之内，因为电池冷却和成组的挑战更大，“如果圆柱电池要达到与软包和方形同样的能量密度，必须要有更激进的电池材料方案，有多方面的风险。”

中国国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示：“圆柱形电池未来可能会最先被淘汰掉，将来软包装电池可能会吃掉一部分圆柱形电池的市场份额，圆柱形电池未来一定会最先退出动力电池市场，而特斯拉目前采用的就是这种类型的电池。”

奔驰EQC400的巨大“靠山”

抛开技术路线，还有一个影响电动汽车发展前景的因素就是供应商。

据了解，奔驰EQC400将于2019年实现国产，电池组由奔驰自己生产，电芯则将由宁德时代提供。今年5月，戴姆勒集团在德国斯图加特举行的一场新闻发布会上公布，戴姆勒集团已和宁德时代签订电池供应合同，宁德时代从此进入了戴姆勒的电池供应链体系。

目前，宁德时代是全球最大的动力电池企业，2017年电池销量达到11.8GWh，超越特斯拉的“御用供应商”松下的10GWh年销量，跃居全球销量排行第一，而奔驰的另一供应商LG化学也是全球第五的巨头。在“靠山”方面，特斯拉显然已落了下风。

据宁德时代市场总监杨琦介绍，宁德时代电池的生产技术、能量密度及成本控制方面与其他全球领先企业水平相当，但由于产品以方形硬壳电池为主，其系统级别的防护性能要优于LG化学等公司的软包电池。

作为豪华品牌的奔驰汽车，在产品层面已经成为全球汽车行业的风向标和产品技术的引领者。在新能源汽车领域，奔驰在核心技术和基础技术层面都处于行业的顶尖水准，无论是控制系统的逻辑控制能力还是智能产品领域，更或者在底盘、悬架、传动等机械电控领域，奔驰已经成为该领域的佼佼者。作为动力源的电池方面，奔驰在PACK方面也是具有国际主流设计和制造能力。

奔驰EQC400到底能不能对特斯拉构成挑战，用数据说话最有说服力。奔驰EQC400还未正式发布前，就已经在欧洲最大的电动车市场挪威积累了超过2000个订单，参照特斯拉2017年在挪威这一地区8500辆的销量，奔驰EQC400能在未见实车的情况下就收到2000个订单，可谓来势凶猛。