影响阅读本文的名词解释

由于航空器空调系统需要管道来输送气体，管道通常被布置在机舱内外壁之间，所以管道占用的舱壁部分的窗户通常被封死。这会影响我们下文大肆使用的数窗法从而影响机型细分，所以在此说明：封窗会导致窗子数减少1-2个，只要差不多，不影响数窗法判断。

本文图片来源见水印，作者见左下角。

目前国内外B737的客机版本，大部分为新一代737（737NG）和737 MAX，包括

国内使用737基本型的货运航空主要有顺丰航空，东海航空货运，中国邮政航空等。

货机大家都很清楚，外形上看就是没有窗户。

现在，737基本型的主要特征是驾驶舱大玻璃上方有4个小窗户。新一代737在制造之初也有小窗户，现在已取消。

至于733和734货机版的区别，就是733比734短一些。这个只能靠感觉分辨。

看到737NG，首先看机翼上方的应急逃生门。

73G只有一个翼上逃生门：

738是国内运营架数最多的窄体机。国内的738基本上都安装了可以节约燃油的融合式翼梢小翼：

同时，由于738和739的翼上逃生门均为2个，所以需要数第一二门之间的窗户个数来辨别。738较739而言较短，一二门之间的窗户组合是14+1+3。

739是737家族中最长的，739基本型通常情况下没有翼尖小翼，一二门窗户组合是17+1+3。

有些739的延程型（739ER）还装有翼梢小翼，但是与739基本型判断方法一致。

大陆已在运营739的航空公司有：奥凯航空、深圳航空。

737 MAX是最新的737系列，主要特点有：

大陆常见的有737 MAX 8，国航东航南航海航厦航上航山航均已在运营7M8。

目前常见的有B747-400（744）/B747-8（748）。由于美国对伊朗进行制裁，伊朗航空的机队得不到更新，所以伊朗航空还有老款的B747-100（741）和B747SP（74S），下文不再介绍。

看见747，就看发动机。

744的马甲极多，有客运型744/货运型744F/日本国内型744D/客货混装型744M/延程型744ER/延程货运型744ERF/客改货型744BCF/大容量货运型-波音飞机部件运输机744LCF。

不管哪个马甲，744的特点都很明显，

744的发动机后缘没有锯齿，上层窗户个数约为18个。

大陆只有国航有客机744，已经接近退役。货机744F国航南航都有，顺丰航空新购入的二手744ERF已经喷涂完毕，注册号B-2422。而香港国泰航空，台湾中华航空、长荣航空均有744的客机和货机。

LCF是波音公司改造的大型飞机部件运输机，被称作梦想货机（DREAMLIFTER），得名于其运载的货物——梦想客机波音787（DREAMLINER）。它是一款以747-400和747SP为基础，由波音公司设计，长荣航天科技将747-400与747SP组合制造的特种飞机。可以在787的各个零件制造地看到。

748的最大特点，就是发动机。 2005年，波音公司宣布研发748，采用了很多787的技术，其中就包括有锯齿状后缘的发动机。 这种发动机可以有效降低发动机运行时的噪音，同时起到美观的作用。

同时，748的上层客舱窗户数约为22个。加长客舱后，748取代了346成为世界上最长的飞机。

国航引进了很多748，都即将交付，也有很多已经交付使用，我们可以在首都国际机场看到它们。

看到757，直接数舱门。

752较短，机身每侧有4个舱门。 目前只有厦门航空运营着最后的752，预计2018年11月将会退役，且行且珍惜。

货机方面，中国邮政航空、顺丰航空等运营有757-200型客改货飞机，在青岛机场的货机坪可以看到。

753较长，机身每侧有6个（或5个）舱门。 国内没有753。

在全球市场中，767主要作为货机使用，常见的有B767-300（763）。国内最后一架763客机属于上海航空，截至2018年7月31日晚，仅剩下B-2570还在服役，但已无飞行排班。最早一架B-2563于1994年7月22日加入上海航空，已于31日调机皮纳尔机场(Pinal Airpark)与之前退役的767相聚去了。2567也于31日调机浦东进行退租检。好消息是767可能再度回国，虽然那时已不再是上海航空运营。下面的照片摄于1999年的虹桥机场，当年，它风华正茂，现在，它名列史册！

（写到这有点伤感，先哭一会去）

在青岛机场，会看到日本全日空航空公司ANA会使用763执飞青岛-东京航线。全日空航空现在运营着很多767客机，现在正在大量引进787来替换老旧的767。

货机市场上，美国货运公司UPS航空运营着767机队，青岛机场有UPS执飞的767-300货机航线，基本上乘坐白天的航班都能看到。国内顺丰航空也有767的货机。

看见777，直接数舱门

772较短，机身每侧有4个舱门。 国内最后一架772属于中国南方航空，已在前几年退役。自此，国内再无772。下面这张照片，是中国大陆第一架772——南航B-2051号机，每架飞机的离去，都会在中国民航史上留下浓墨重彩的一笔！

青岛机场到曼谷的酷鸟航空定期航班还在用772。

773较长，机身每侧有5个舱门。 现在国航东航南航国泰华航长荣等航空公司均在运营773。

波音系列中，楼主最喜欢的就是777。

787系列长的都很相像，外形上基本只有长度不同，只能通过数窗子来辨别。

788用于替换763。全日空尤其多。

788的一二门间有最多10个窗户。 国内的海航南航厦航已经在运营788。

789的一二门间有最多15个窗户。 国内的国航南航海航厦航均已在运营789，海航尤其多。

78X的一二门间有最多20个窗户。 目前78X刚刚商业首飞，全世界只有新加坡航空在运营78X。

空客220是空客收购庞巴迪C系列而得来，比A320略小，分为A220-100（221）/300（223）。国内目前没有。

看见220，赶紧数窗户。

221较短，一二门间有12个窗户。目前只有瑞士国际航空运营有221/CS100。

223较长，一二门间有16个窗户。目前只有瑞士国际航空和大韩航空运营有223/CS300。

320系列包括A318，A319，A320和A321。A318在世界范围已经很少了，故下文不再介绍。该系列飞机主起落架均只有一排轮子，小翼大部分是翼尖帆。

A320系列各机型之后的三位数字的含义：

1表示使用的发动机为CFM56系列，发动机外壳较短。如：A320-214

3表示使用的发动机为IAE V2500系列，发动机外壳较长。如：A319-132

第三位：发动机型号，这里不再赘述。

A319系列有A319-100和A319neo，它们的外形相似，均只有一个翼上小逃生门。

A319neo还没有投入商用，现在市面上只有319-100。

由于A319有出色的高原性能，我们经常能够在进出青藏高原的航线上看到A319。下面的照片就是在拉萨贡嘎机场拍到的西藏航空A319-115。

A320系列均相似，有2个翼上小逃生门。

A320neo的外形也一样，只是换用了CFM LEAP发动机，发动机后部有一个尖锥。同时翼尖小翼换为鲨鳍小翼。

目前大陆运营320neo的航司有:国航东航深航长龙航西部航等。

A321与320不同，机体较长，所以翼上没有小逃生门，取而代之的是平均分布在机体上的4个同样大小的舱门。

A321neo和320neo一样，也是换用了尖尾发动机和鲨鳍小翼。目前国内运营A321neo的航司有国航南航川航。

A330家族有A330-200（332）/300（333），二者十分相像，也只能通过数窗户来辨别。

332的一二门间有最多12个窗口。 国航东航南航海航川航藏航等均还在运营332。

333的一二门间有最多17个窗口。 国内很多航司都在运营333。

下面为大家展示亚航最新痛的飞机——少女前线 9M-XXB号A330-343：

空中客车超级大白鲸 (空中客车A330-700L) 是一种由空中客车公司设计、建造和营运，用于运送飞机大型半成品的特殊用途货机。该机以A330-200型客机为基础开发而成。作为空中客车大白鲸的后续机种，该机也如同前述机种般具有巨大的机身上半部与造型独特的机首驾驶舱。2018年7月19日完成首航。

目前全球市场中还存在着A340-300（343）和A340-600（346）。中国大陆的A340已经全部退役。

下面老司机开车，非战斗人员请迅速撤离！

上回说到，A340是个“小男孩”，小男孩最突出的特点是？（污～～）

所以，看见340，先看后部中间的起落架。

343的中起落架只有一排轮子。 

德国汉莎航空自2012年起使用A343开通了青岛-法兰克福的直飞航线，我们可以在青岛机场航站楼最北边的国际廊桥机位上看见它。

346的中起落架有两排轮子。

我们国家民航局刚刚对A359颁布了适航认证，而国航和川航订购的359早在2年前就已经组装完成，封存两年后，终于启程回国。所以，恭喜国航和川航喜提机龄两年的新机350。

见到350，先看起落架。

359每组后起落架有两排轮子，一二门间窗户最多有15个，目前的型号只有A350-941。 大陆已经有国航和川航引进了A359，东航和南航的359也将于明年投入运营。

35K更长，为了支撑机体，每组后起落架有三排轮子，一二门间窗户多达22个，目前型号也只有A350-1041。 我国只有香港国泰航空在上个月喜提35K一架。

上面的是不是已经让你眼花缭乱了？下面进行进阶进阶版：

庞巴迪是一家生产支线客机的加拿大公司，其CRJ系列是世界上使用最广泛的支线客机。包括CRJ100系列/700/900系列/1000。

除了CRJ100系列，CRJ飞机均有尖锥式机尾。这个机尾是飞机辅助动力系统APU的出气口，APU负责在发动机关闭时提供电力、液压等基本操作能源。

CRJ100/200/400外形完全相同，机身只有一个舱门，仅有13个窗户。上海航空几年前运营有CRJ200，目前已退役，国内的CRJ200大多做公务机，即私人飞机，如金鹿公务机等航空公司运营有CRJ200，国内没有CRJ100/400。

CRJ700有尖锥式机尾，全机共有20个窗户，有一个翼上小逃生门。山东航空曾运营有5架CRJ700，都在几年前转让给别的航司。目前，山东航空是不多见的全737机队。

CRJ900全机共有24个窗户，国内只有支线航空公司华夏航空运营着规模不小的CRJ900机队。

CRJ1000与CRJ900相似，有两个翼上小逃生门，但全机27个窗户，比CRJ900略长。国内目前没有CRJ1000。

庞巴迪C系列包括CS100和CS300，已被空客收购成为空客A220-100/300加入空客家族。识别方法同理，国内也没有。

麦克唐纳·道格拉斯公司，在世界民机史上有着极其重要的地位。长期以来，它在干线客机研制和销售上排位仅次于波音，居世界第二位，目前世界范围使用的机型还有MD-80/90/DC-10/MD-11等。为了应对日趋激烈的竞争，1997年，波音与麦道合并，“麦道”成为历史。

麦道80系列包括MD-81/82/83/87/88，是一款吊尾双发干线客机。除了MD-87较短外，其余四款长度完全相同。MD-80系列的共同特点是：翼上两个小逃生门之间只有一个窗户。南方航空和东方航空均运营过MD-82，现在已全部退役。台湾远东航空也正在运营MD-82。

麦道90是80系列的改进版，除了机身比80长以外，翼上两个逃生门间有2个窗户。国内只有台湾长荣航空运营有MD-90。

DC-10和MD-11是亲兄妹，两者像到什么程度呢？只是小男孩和小女孩的区别（污～～）

DC-10大多只有两组后起落架，基本都是小女孩，而MD-11有一个中间的起落架，是小男孩。

目前国内使用的MD-11均已经退役，国外只有FedEx，UPS，汉莎货运等货运航空在运营MD-11及少量的DC-10货机。东航之前运营过MD-11客机，著名的东航586事件，MD-11也是主角。

下面是1998年前起落架卡住的东方航空B-2173号MD-11，事故详情可以戳链接

中航工业生产了很多种类的通航飞机，也有一款民航飞机——新舟60。新舟60是中航工业西飞公司在运-7的基础上研制的50-60座级的涡桨支线客机。目前，幸福航空是我国最大的全新舟机队。MA60长这样：

有没有眼花缭乱？实在弄不清就回去看初级版，能认清大型号也非常牛了，加油各位。

想体验老飞机？请去美国找达美航空（DELTA）那里有很多国内退役的老机型，记住：飞行穷三代，入坑毁一生。

哈哈哈开玩笑的，欢迎来中国模拟飞行论坛转一转。

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